Меню Рубрики

Установка sr20 в классику

Лада 2107 Bender Rodriguez SR20DE › Бортжурнал › #1. SR20DE в КЛАССИКУ. Начало и подготовка, рулевого и крепления. Видеоблог открыт.

Всем привет. Начнем сразу с новостей и по делу.
Многое было сделано и многое предстоит.
1) Первое что было сделано после подготовки двигателя к установке, это конечно же разбор проводки и распиновка.

2) Следующим этапом было, подготовка балки к установке, рулевой, и заказ сгонов для соединения наконечников ваз с иж ода рулевыми тягами.

3) Затем конечно же вскрыли клапанную крышку и поддон, осмотрели состояние двигателя и были приятно удивлены что все хорошо, почти идеально.

4) На следующий день двигатель превратился из Silver Top в Black Top благодаря покраске, вообщем теперь будет красивая и аккуратная подкапотка

5) И самое главное и основное конечно же это то, что двигатель занял свое окончательное место в подкапотном пространстве.

спасибо им огромное а то 180 кг. я бы в одного точно не вытянул)))

Ну и основная новость, это то что мы сняли первое видео, в котором я постарался коротко объяснить и рассказать что да как мы делаем. Прошу не пинать, так как это первый раз когда я пытаюсь что либо рассказать на камеру. Прошу отписаться все ли понятно после просмотра.

В следующем видео я ВАМ дорогие подписчики расскажу, как мы установили двигатель, как он стоит, и все мелочи что мы сделали.

Спасибо всем за внимание и приятного просмотра.

источник

Nissan Primera Black Prim › Бортжурнал › Хорошая статейка про знаменитый двигатель SR20DE

В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan. Однако выпускался силовой привод очень недолго – уже в 2002 году инженерами завода был сконструирована низкоэмиссионная версия QR, вытеснившая поколение SR.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR20DE, дюралевый и чугунный соответственно.
Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Ниссан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.
Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями. Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Особенности конструкции
В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:
цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из дюралюминия и чугуна;
схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;

Перечень модификаций ДВС
Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.
За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:
авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.

Читайте также:  Установка принтера hp m1132 ubuntu

Плюсы и минусы
Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:
-многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
-система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
-низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.
Достоинствами SR20DE являются:
-эксплуатационный ресурс около 400000 км;
-отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
-высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
-возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.
Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Список моделей авто, в которых устанавливался
Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
Liberty – 1998 – 2000 г.,
Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
Rasheen – 1998 г., кроссовер;
Almera – 1996 – 1999 г., седан;
Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.
Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.
Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.
Регламент обслуживания SR20DE:
Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:
-при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
-проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
-аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
-вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
-замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
-ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
-свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.
В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Читайте также:  Установка звуковых устройств это

Обзор неисправностей и способы их ремонта
В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:
Обороты ХХ плавают: выход из строя РХХ — замена регулятора, нагар на поверхности клапанов, поршней — раскоксовка специальными жидкостями;
Стук: износ вкладышей, выработка гидротолкателей, износ поршней — диагностика и замена расходников
Отсутствие тяги: перескок цепи ГРМ — регулировка натяжения или замена
В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

источник

Nissan Pulsar VZ-R 2.0 › Бортжурнал › Сборка sr20ve — 2. Блок и ШПГ.

Продолжаю постигать устройство двигателя на примере сборки из всего подряд быстрого и надежного гибрида sr16-20ve. А это, как принято, быстро не бывает)

Покажу несколько фото с комментариями:

Важным моментом при сборке гибрида на DE-поршнях является доработка юбки под работу в VE-блоке с масляными форсунками. При сборке на поршнях от 16-20ve это не требуется, т.к. юбки у VE-поршней короче и с завода имеется необходимый вырез под форсунку.

Следующий день в гараже проведу за сборкой лобовины и задней части мотора, установкой поддона и прочими мелочами, без которых никуда.

Если есть вопросы — готов задавайте в комментах, постараюсь ответить подробно и быстро)

Nissan Pulsar 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 190 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Pulsar, 2000

Nissan Pulsar, 1998

Nissan Pulsar, 1997

Nissan Pulsar, 1996

Смотрите также

Комментарии 39

Все очень аккуратно и подготовленно! Кольца по схеме развел? Какие вкладыши использовал? Крутится легко колено от руки после протяжки? А я маслофорсунки обломал этими юбками… Сейчас заглушенны. Поршня эти немного достают до выпускных клапанов на фазах! Есть отметки, канавки сами пробьют! Более злые валы чем 16 лучше не ставить, только с 20ве поршнями, либо доработанными 16ми или этими доработанными.

Спасибо! Время позволяет собирать неспеша и с нужной подготовкой.

Вкладыши купил оригинальные, но не все удалось заказать, соответствующие по цвету, грейду на блоке и колене.
Колено после протяжки вращается от руки. После установки поршней и обтяжки шатунов стало туже, но тоже без проблем вращается руками.

Я видел фото твоего вскрытого мотора, но у нас разные поршни. Твои, с виду, совсем плоские, от евро ГТ мотора, мои же от нефорсированной ЖДМ ДЕшки с Серены — на них небольшая лужа, снижающая ссж.
Дальше 16ве валов в этом моторе дело не пойдет)

У меня поршни как раз с JDM примы де мотора! и три шатуна тоже. С евро мотора поршни абсолютно плоские и у них немного по другому расположены кольца. На плоских поршнях построен строкер у Вовы Viking08 . Кольца новые поставил? и подогнал зазор. я просто кольца оставлял те что были с де поршнями. и до сих пор они работают после ребилда, компрессия отличная. немного масложор, но думаю это маслосъемные колпачки, которые у меня еще заводские.

Значит поршневая будет одинаковая у нас, с небольшой лужей для снижения ссж.
Кольца оставил те, что были с ДЕ поршнями. Зазоры промерел — близки к минимальным из мануала.
Сейчас обслуживается голова — чистка клапанов и замена мск.

Читайте также:  Установка автоматического пожаротушения закупки

А когда кусочек поршня выпиливаешь, не надо его в равновесие привести? Или мелочь?

Думаю в вопросе есть доля сарказма?)

Масса поршней после доработки изменилась на 2-2.5гр.
Решил пренебречь разницей в массе сторон при перекладке, опираясь на опыт ниссановодов, уже собравших себе аналогичные моторы. Вторую сторону не стал пилить симетрично.

Кстати, на более форсированных 20ве моторах есть аналогичный пропил на юбке поршня с завода.

СЖ планируется околостоковая.

Скажи, почему СЖ? почему именно эти буквы?))

Спасибо, что обратил на это мое внимание) Никогда не задумывался, что правильнее будет сократить до «сс»

Это конечно же стеб)) Извини. Но ведь весь русскоязычный интернет именно так и сокращает. Я никак понять не могу откуда ноги растут. Но ведь бредятина, согласись?

Согласен:)
Я адекватно отношусь к подобного рода подколам, извиняться не за что)

Значит я не сам придумал эту аббривеатуру, где-то видел и использовал не задумываясь. На слух гораздо лучше ложится и воспринимается, нежели СС, как по мне.

Поэтому я всегда пишу ССЖ! 🙂

«При сборке на поршнях от 16-20ve это не требуется, т.к. юбки у VE-поршней короче» ©
не только потому что короче а еще потому что они и так есть в стоке!

Шпильки на шатунах не менял?

Зазор поршень-цилиндр замерял? (по фото почему-то кажется что там пропасть аля уставшая ковка)

Маслофорсы проверял? (иногда бывает что они забиты и не работают)

Зазор не мерил. На фото оптическая иллюзия из-за слега утопленных в блок поршней.

Маслофорсы не проверял. Предпосылок к их засиранию нет.

Колено тяжелое!
Не будет так крутиться! (у меня же все написано у брата тоже☝)

Мозги не надо капитаны! Все отлично едет на 16-х мозгах! Нужен только контроллер фаз

Что с противоотливной пластиной в поддоне? Прогнул ее? Или не ставил?

Колено тяжелее на 3.5 кг, чем четырехбалансирное, но это осознанный выбор. В стоке на 16ве — более оборотистом и форсированном движке, стояло, так же, 8св колено.

Мозгами владею и стоковыми 16ве и Капитановскими. Едет машина по-разному. На Кэп-мозгах, возможно из-за контроллера фаз, отсутствующего в стоке, и квотер и 0-100 гораздо конкурентнее: недавно удалось встретиться и помериться.

С поддонами еще не разбирался. Варианта вижу два: либо убирать маслоотражательную пластину и ставить усилитель из донорского блока поверх бугелей, либо подгонять пластину под новое колено.

Эх, надо было 4 балансира все таки! Это все миф о том что оно хуже отбалансировано! Выше 8000 крутить все равно редко будешь да и дальше это сделать не позволяют пружинки на клапанах, а не колено

А пластину просто прогни кувалдой в тех местах где до нее шатуны достают вот и все

Отсечка будет, как и сейчас — 8к.
Выше уже тянутся шатунные шпильки на длинноходном двадцатом колене да и смысла особого не имеет при моих целях)

По пластине спасибо за совет, прикину, как там все между собой стыкуется.

Эх, надо было 4 балансира все таки! Это все миф о том что оно хуже отбалансировано! Выше 8000 крутить все равно редко будешь да и дальше это сделать не позволяют пружинки на клапанах, а не колено

А пластину просто прогни кувалдой в тех местах где до нее шатуны достают вот и все

источник

Добавить комментарий