Меню Рубрики

Установка sr20det в ниссан альмера н16

Nissan Almera >› Бортжурнал › свап qg16de на SR20Ve

Всем драйверам привет!
Кто нибудь задавался вопросом заменить серце своему коню?!
Если у кого был любой опыт поделитесь.
Заранее благодарю!

Nissan Almera >

Машины в продаже

Nissan Almera >265 000 ₽

Nissan Almera >180 000 ₽

Nissan Almera >392 000 ₽

Nissan Almera >347 000 ₽

Смотрите также

Комментарии 18

лучше купить волгарь и воткнуть твинтурбовый двиг, вот это будет тема, а наш НАК чисто до работы сгонять и по делам прошвырнутся, но это чисто мое мнение, каждый кузнец своего гемороя

На мои взгляд не стоит заморачиваться, очень геморно. Стоит этим заниматься только если сам в этом шариш. Что именно не устраивает в 1.6 ? заменои двигателя гонку всеравно не сделаешь. Проще делать машину выходного дня, а 1.6 оставить для поджопника.

Тоже хочу себе свап. в Москве комплект с коробкой от vr-z за 50к сейчас человек продаёт. в принципе с работой в 100к как раз можно уложится. НО! Не забывает сначала сделать тормоза 🙂 а именно заднюю балку от N16 с дисковыми и передние 2-х поршневые от Ская.

Люди в девятки тойотовские движки ставят и полный привод, а тут двушку впихнуть не вопрос, только как тут писали было бы время, руки ну и деньги.

Я такой вариант рассматривал. Был донор Скай 34, только из за полного привода, но посчитал не целесообразно.

Все реально, на н16 некоторые люди ставили. Если руки из плеч, много свободного времени и лишних денег. Только не стоит забывать, что свап этого двига производится вместе с коробкой, приводами, мозгами и проводкой.

если такой двигун повесишь на стоковую мкпп, то коробас довольно скоро прикажет долго жить

да да да. роднои коробас слабоват он 150 сил не удержит, от то и 106 держит с трудом.

я думаю могут двигатели подойти от блюберд силфи.он идут в плоть до 2х литров.

Коробка себя как чувствует?

без понятия.
нужно у nur-spec спросить.
хотя я считаю что, нужно просто купить более мощный авто.
сам автомомобиль, НАК, спокойный. влаживать в него энное количество денег для комфорта -это да,
а делать гоночный болид … это надо …быть … … я лучше из жигулей что-то сделаю качественное и красивое
а так -да. у НАКа двигло слабое особенно при полной загрузке. и прожорливое для 1,6.

Ну так то да, бессмысленное вложение. Но если пробег двигателя большой и дело идет к капиталке, то можно заморочиться свапом двигла.

По ссылке цена вопроса — 100 000 рублей. Думаю, что легче продать, добавить 100 000, и купить что-то.

Ну так то да, бессмысленное вложение. Но если пробег двигателя большой и дело идет к капиталке, то можно заморочиться свапом двигла.

продать. и купить свежее и современннее и мощнее

Коробка себя как чувствует?

Коробка нужна от Sr20
от QG16 не подойдет.

источник

Nissan Almera >› Бортжурнал › Двигатель

Модель двигателя (Engine Code): SR16VE, бензиновый (Gasoline); Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: 4; 16 Valve; Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1596; Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 175/7800; Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs RPM )): 162/7200; Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 86.0/68.0; Степень сжатия (Compression Ratio): 11.00 NEO Устанавливался на (In the following car(s)): PULSAR E-JN15 SUNNY GF-JB15 SUNNY LUCINO E-JB14
Взято отсюда: www.motorsale.ru/catalog/…issan/motors/SR16VE/?fp=6 © MotorSale.Ru

Уважаемые Альмероводы, кто что знает про этот двигатель расскажите и подскажите пожалуйста про него.
Можно ли его воткнуть в Альмера Классик?

Жмем палец чтоб как можно больше людей прочитали и дали свой совет.
Заранее спасибо, Всем)))

Nissan Almera >

Машины в продаже

Nissan Almera >265 000 ₽

Nissan Almera >180 000 ₽

Nissan Almera >392 000 ₽

Nissan Almera >347 000 ₽

Смотрите также

Комментарии 48

его в санни можно поставить?есть такие люди кто ставил?

насчет этого мотора ничего не скажу, а вот себе собирался ставить sr20de, и даж уже почти все подготовил для установки, единственное полный свап пришлось продать (в связи с денежными проблемами ) скажу так установка не такая уж и легкая.
кпп под sr20de найти не составит труда, шруса придется переточить под нашу ступицу, лыжи на подрамники переделать под мотор . и самое главное чего я больше боялся нужен электрик чтоб косу от sr20de скрестить с нашей

Читайте также:  Установка газа в павлодаре

SR 20 VE ставили на предыдущую серию Альмер! так что пробовать можно, и смотреть по креплениям двигателя!

Внешне от SR20ve вобще не отличить)) А DET если поставить?))

Главное не сомневаться и идти к цели 😉 к тому же, как показала практика, сначала идёшь на компромисс, а потом понимаешь, что можно было сразу делать радикально и получились бы меньшие траты… Путь не из лёгких, но думаю оно того стоит…

Ребят почитайте НИСМО там на альмеры N16 ставили SR20Ve гемор неимоверный, меняется ВСЕ, кулиса причем подгоняется а не просто ставится, подушки над переваривать некоторые, и еще куча проблем. Встать то он встанет но вот все зависит от того кто делать будет, а если не сам то скоко бабла.
Я менял у себя с QG18De на SR20Ve читаем бортовик черного вагона, а так же тут тему www.primera-club.ru/f/meh…e-na-sr20ve-na-r11-144-a/

Даже вроде на приму встает то все без переделок подушек и кулис, а геморой еще тот, а у вас будет еще больший геморой.
Ставить потом турбо к этому мотору дорого и надо еще все правильно сделать, если ставить то сразу SR20Det по креплениям он точно такое же как SR20Ve.

Еще надо разобраться как твою приборку состыковать с мотором, и еще как климат состыковать с компрессором что на моторе, мне вот под мой климат пришлось менять компрессор кондея и ставить от Р12 (см бортовик) или вот эту тему www.primera-club.ru/f/ele…o-foto-i-kod-kompressora/

Думаю я разложил все по полочкам…а там думай, мотор от 30 + коробка 10 + мелочевки запчастей еще на 10 а то и более + проводку надо новую брать от леворучки примьеры 2л это еще 3000, + электрику около 20 и механику а снять поставить еще 10 наверное…считай

источник

Nissan Almera sr20ve › Бортжурнал › новое горячее сердце

Порыв интернет я отчего то не обнаружен какой то внятной информации о других, более интересных двигателей на альмерах которые могли бы ставиться с завода было решено идтии другим путем, и самим поставить что нить помощнее.

на одном из ниссановских сайтов начитался что на предидущие серии автомобилей ставились sr20de двигатели ну а коли ставились, то и сюда залезет :о)

был приобретен sr20ve имеющий бОльшую отдачу с двух литров с косой и мозгом, была приобретена коробка от примеры, привода, лыжа, педаль газа, тросики и все опять же с примеры P11. Вытащили родной движок, заодно и рейку починили, поменяли сальник вечнотекущий и место подшибника втлку фторопластовую, надеюсь это увеличит срок службы сальника. у нас не было точных данных подойдут ли привода, а вернее их длинна, но подвесив коробку, сразу примерялись и все оказалось ГУД :о) тютелька в тютельку.

начали ставить двигатель, ввиду отсутсвия в гараже какого либо подъемника или тальки пришлось ставить двигатель через низ, подняли морду у авто домкратами примерно до полутара метров и затащили двигатель под авто, и потихоньку опускали, хочу заметить что чтобы первый раз поднять автомобиль у нас ушло полтора часа, в дальнейшем подобное действо занимало всего 20 минут :о) а ставить и вытаскивать двигатель пришлось далеко непару раз.

двигатель встал практически идеально, единственное что пришлось немного подрезать лыжу от примеры и пересверлить передние дырочки под болты её крепления. у меня на QG15 был електронный привод дросельной заслонки, на sr20 же он тросиковый, поэтому была куплена педаль от примы и тросик газа, немного пересверлив посдочное на кронштейне педали, поставили её практически болт-он. в это же время, паралельно были установлены двупоршневые тормоза от стеджии, встали идеально, лишь пришлось проточить диски по диаметру.
чтобы все это заработало нужно было подключить электрику, разобрав косу от sr20 выкинули автоманую мешуру, двигатель sr20ve ставился только с вариатором, но мы ставим механнику, значит нам нежные сопли не нужны. оставили проводочки лишь от движка, косу перемотали обратно и завели в салон двигателя, подключили мозг, завели, работает, нагревается, система охлаждения тоже работала и вентиляторы включались. теперь надо было подключить приборы, сняли приборку и оказалось что она тоже электронная и работает по К-линии и L-линии, вообщем практически вся информация на нее идет закодированная в свой блок и там уже расшифровывается и раскидывается по стрелкам, пришлось заказывать приборку от японского аналога БЛЮБЕРТ СУЛФИ. она попроще в этом плане. на каждый прибор идет свой проводок, кстати на дорестайле стоят тоже такие приборки, попроще :о)
приборка досталась модная, оптитронная, единственное что спидометр до 180, поставили её, все показывала кроме датчика уровня топлива, проблема эта пока так и осталась, будем искать датчик уровня в бак от оригинального авто.
все было почти готово, кроме выпуска, двигатель с япии пришел с пауком, оставалось только найти прниемную трубу, в ней то и оказалсь загвоздка, в наличае их нет, ибо они как бы никому не нужны и их сразу под пресс пускают. а новую дороговато, но так как двигатель всеравно будет тюниться был заказан спортивный коллектор с приемной трубой, так же была приобретена трасса APEXI с банкой от примеры спецально для двигателя sr20ve. коллектор ждали очень долго и наконец он приехал, сразу перемотали его термолентой, и поставили, поставили и трассу, и взглянув под авто увидели что между трассой и приемной трубой не хватает куска 25 см, как оказалось туда ставитса катализатор, пришлось сварить типа кат-бэка что то, чтобы соеденить части.

Читайте также:  Установка и настройка сетевой платы

в середине августа первый выезд, тачка реально поперла сейчас останется только дождаться ШЛЗ и попробывать отрегулировать топливо, а то переливает.

скажу сразу что более 180 не разгоняли, страшновато, надобно перетрясти подвеску поменять стойки и пружины, думаю койловеры поставить.
а так по замерам сотню едет примерно 8 секунд, в зависимости от покрытия и колес.

источник

Nissan Primera Black Prim › Бортжурнал › Хорошая статейка про знаменитый двигатель SR20DE

В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan. Однако выпускался силовой привод очень недолго – уже в 2002 году инженерами завода был сконструирована низкоэмиссионная версия QR, вытеснившая поколение SR.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR20DE, дюралевый и чугунный соответственно.
Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Ниссан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.
Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями. Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Особенности конструкции
В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:
цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из дюралюминия и чугуна;
схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;

Перечень модификаций ДВС
Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.
За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:
авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.

Читайте также:  Установка анкерного болта с кольцом

Плюсы и минусы
Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:
-многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
-система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
-низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.
Достоинствами SR20DE являются:
-эксплуатационный ресурс около 400000 км;
-отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
-высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
-возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.
Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Список моделей авто, в которых устанавливался
Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
Liberty – 1998 – 2000 г.,
Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
Rasheen – 1998 г., кроссовер;
Almera – 1996 – 1999 г., седан;
Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.
Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.
Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.
Регламент обслуживания SR20DE:
Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:
-при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
-проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
-аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
-вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
-замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
-ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
-свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.
В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта
В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:
Обороты ХХ плавают: выход из строя РХХ — замена регулятора, нагар на поверхности клапанов, поршней — раскоксовка специальными жидкостями;
Стук: износ вкладышей, выработка гидротолкателей, износ поршней — диагностика и замена расходников
Отсутствие тяги: перескок цепи ГРМ — регулировка натяжения или замена
В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *