Меню Рубрики

Установка starline на subaru forester

Установка сигнализации на Subaru Forester

Точки подключения автосигнализации на Subaru Forester 1998

+15 (плюс при зажигании) зел на рулевой колонке. стартер чёрный/жёлтый
(99г. – бел/ч) на рулевой колонке. габариты ч/кр или оранж (+) на обратной стороне коробки предохранителей или на блоке Ц.З. ближний свет зел с чёрным в 18-контактном белом разъеме на рулевой колонке. тахометр син/кр на модуле катушек. концевики дверей син/оранж (-) (в водительской стойке) и жёлтый (-) (в пассажирской стойке), развязаться диодами.
ЗАМЕЧАНИЕ: жёлтый провод в 10-контактном разъеме на блоке Ц.З. за панелью предохранителей может реагировать на все двери и багажник. центральный замок Отрицательное управление
Запирание – кр/бел;
Отпирание – жёлтый с красным на блоке Ц.З. над панелью предохранителей. При отсоединении модуля необходимо соединить син/бел и кр/зел для восстановления работы водительского мотора.

Точки подключения автосигнализации на Subaru Forester 2000

Цепь Цвет Полярность Расположение +12 В бел Положительная замок зажигания стартер б/ч зажиг зел ACC жёлт ц.з. кр/з и з/ч Отрицательная БЦЗ над панелью приборов концевики ж за панелью приборов в ср-м р-ме повороты сал/ч и ч/зел Положительная зар-ка ч/б стоп б/ч педаль тормоза

Точки подключения автосигнализации на Subaru Forester 2002

Цепь Цвет Полярность Расположение +12 В б Положительная замок зажигания стартер б/ч зажиг зел ACC ж ц.з. ор/ч(закр) и ор/б(откр) Отрицательная на БЦЗ концевики кор правый р-м за пан-ю приб-в повороты сал/б и ч/з Положительная средний р-м за пан-ю приб-в зар-ка ч/б правый р-м за пан-ю приб-в стоп б/ч педаль тормоза бензонасос ч/ж порог вод-ля на БЦЗ можно найти концевики (жёлтый), повороты (салатово/белый и чёрно/зелёный).

Точки подключения автосигнализации на Subaru Forester 2003 года

Цепь Цвет Полярность Расположение АСС жёл положительная замок заж стартер бел.черный зажигание зел питание бел тах-р зел сред. разъем приборки цз ор/б и ор/ч отрицательная большой черный блок возле замка зажигания конц. двер. ж сред. разъем приборки повороты салат/ч ч/зел положительная ручник салат отрицательная прав. разъем приборки стоп б/ч положительная раз-м педали тормоза

Точки подключения автосигнализации на Subaru Forester 2.0 2004

Цепь Цвет Полярность Расположение 12v черн.\бел. Положительная замок зажигания упр.12v черн. повороты сал.\черн.,черн.\зел. в вод. пороге двери жел. Отрицательная ц.з. жел.\кр.,кр.\бел. на блоке ц.з. бензонасос черн.\жел. Положительная в вод. пороге генератор зел.\бел. на приб. панели

Точки подключения автосигнализации на Subaru Forester 2007

Цепь Цвет Полярность Расположение + 12V белый Положительная Замок зажигания асс жёлтый зажигание зеленый стартер белый\синий центральный замок желтый\красный и красный\белый Отрицательная Жгут из двери водителя повороты салатовый\черный и черный\зелёный Положительная Щиток приборов двери, багажник синий\оранжевый Отрицательная генератор чёрный\белый Положительная Генератор стоп-сигнал белый\чёрный Лягушка

Точки подключения автосигнализации на Subaru Forester 2009

+ красный на монтажном блоке зажигание 1 зелёный у замка зажигание 2 синий у замка ACС жёлтый у замка стартер бел/кр и бел/ч у замка повороты красный/жёлтый и синий/жёлтый на реле поворотов концевик багажника(-) белый на блоке справа от рулевой колонки в первом разъёме концевики дверей(-) кр/ж, ор/бел, бел/кр, син/ор на блоке справа от рулевой колонки в первом разъёме центральный замок Отрицательное управление
Запирание — зелёный,
отпирание – син/ч на блоке справа от рулевой колонки в первом разъёме или из двери вод-ля ручник фиол/бордов в белой коробочке над предохранителями генератор ч/бел на щитке или на генераторе При установке автозапуска на ручную коробку резервирование лучше делать НЕ автоматическое, так как возможно загорание лампочки CHECK. На автомобилях с кнопкой запуска Push Start.
Силовые провода: зажигание 1 — зелёный, зажигание 2 — чёрный, АСС — син/ж. Провода эти находятся на чёрном блоке реле за блоком предохранителей (и блок пред-ей и этот блок реле легко снимаются). Там же можно взять и силовой «плюс». Стартер (для блокировки) — бел/ч за блоком реле справа от блока предохранителей.
старт/стоп (-) – чёрно/синий и чёрно/белый на кнопке запуска

Точки подключения автосигнализации на Subaru Forester 2012, левый руль

Замок зажигания:
+12 — белый
зажигание — зелёный
зажигание 2 — синий
асс — жёлтый
стартер — белый/красный
стартер 2 — белый/чёрный

Жгут к разъёму блока с правой стороны от руля:
центральный замок закрыть (-) — зелёный
центральный замок открыть (-) — синий/чёрный
концевики дверей (-) — красный/жёлтый, оранжевый/белый, белый/красный, синий/оранжевый
концевик багажника (-) — белый
can-h — розовый
can-l — синий

Повороты (+) — синий/жёлтый и красный/жёлтый на реле поворотов справа от блока предохранителей

Блокировка (+) — тыльная сторона блока предохранителей, зелёный/красный в белом разъёме (над коричневый силовым разъёмом)

Читайте также:  Установка winrar for linux

Тахометр — серый/красный на панели приборов

Педаль тормоза (+) — коричневый/белый на разъёме педали тормоза

Точки подключения автосигнализации на Subaru Forester 2013

Справа от руля блок BSI отсутствует. Подключаем центральный замок и концевики на блоке, расположенном вертикально за блоком предохранителей (второй разъем снизу):
центральный замок — голубой (закрытие), сине/черный (открытие)
концевик багажника — коричневый тонкий
концевики передних дверей — два толстеньких провода рядом
концевики задних дверей — два тоненьких провода рядом (все концевики в куче)
Все концевики развязать диодами.

Повороты — на реле поворотов слева от руля — розовый и красный/желтый

Тормоз — на лягушке белый/красный

Определение работы двигателя, генератор — белый/красный (проверить обязательно) на панели приборов

Силовые от замка зажигания брал. Там два стартера (коричневый и белый) — развязать подходящим мощным диодом.

Статьи по теме

Установочные карты сигнализаций на Subaru Forester

источник

Subaru Forester 3 Установка сигнализации, точки подключения Субару Форестер модель с 2008 года — Шерхан

Установка Сигнализации Шерхан на автомобиль Subaru Forester с 2008 года с Автоматической коробкой передач и механическим ключом

— система автосигнализации Scher-Khan Logicar 4
— модуль обхода штатного иммобилайзера Scher-Khan BP-2

Система Scher-Khan Logicar 4 уже имеет в своем составе встроенный модуль CAN, позволяющий получать информационные сигналы из цифровой CAN шины и использовать их
для системы Scher-Khan Logicar 4.

Наряду с цифровым подключением с помощью встроенного CAN модуля остается возможность использования аналоговых входов и выходов системы Scher-Khan Logicar 4.

Встроенный CAN модуль обслуживает следующие сигналы:

— датчики открытия дверей
— датчик открытия багажника
— датчик стояночного тормоза

Перед подключением необходимо выбрать соответствующую программу для встроенного CAN модуля с помощью перемычек JP1 – JP3 находящихся под сдвижной крышкой блока или программным путем.

Подключения к электроцепям автомобиля выполняются на блоке реле слева, в левой кикпанеле,
на замке зажигания на разъёме комбинации приборов и на разъёме климатической установки в
центральной консоли (CAN шина).

Подключение CAN шины Субару Форестер

Подключение к шине CAN осуществляется на разъёме климатической установки (в центральной консоли).

Подключите зеленый провод (CAN HIGH) разъема CN13 системы к розовому проводу витой пары разъёма климатической установки. Подключите синий провод (CAN LOW) разъема CN13 системы к синему проводу витой пары разъёма климатической установки.

Для управления аварийной световой сигнализацией используется встроенное реле, управление осуществляется подачей положительного сигнала. Подключаем фиолетовые провода разъема CN3 к синему/белому и красному/жёлтому проводам коммутационного блока.

Красный/белый провод разъема CN3 подключаем через предохранитель к +12В. питания.

В SUBARU Forester (механический ключ) для управления центральным замком требуется аналоговое подключение.

Для подключения центрального замка, монтаж осуществляем в левой кикпанеле. Провода управления центральным замком – салатовый (LOCK), синий/чёрный (UNLOCK).

Используется минусовое управление. Жёлтый провод разъёма CN4 системы Scher-Khan Logicar 4 подключаем на синий/чёрный провод автомобиля, зелёный провод разъёма CN4 системы Scher-Khan Logicar 4 подключаем на салатовый провод автомобиля. Жёлтый/белый и зелёный/белый провода того же разъёма системы Scher-Khan Logicar 4 соединяем с минусом питания. Провода жёлтый/чёрный и зелёный/чёрный системы Scher-Khan Logicar 4 не используются.

В качестве «массы» можно использовать любую удобную точку на корпусе автомобиля (рекомендуется использование штатных элементов крепления). Под штатный болт следует

надежно прикрепить черный провод разъема CN3 центрального блока Scher-Khan Logicar 4.

Блокировка двигателя Субару Форестер

Алгоритм работы реле блокировки определяется функцией 2-6 (в значении 2 встроенное реле может блокировать зажигание или бензонасос, в значении 1 — стартер).

Для корректной работы блокировки в режиме автозапуска необходимо программную функцию 2-6 переключить в значение 2.

Для корректного обхода штатного иммобилайзера автомобиля в режиме автоматического запуска поступаем следующим образом.

1. Вынимаем батарейку из чип-ключа .
2. Помещаем чип-ключ в модуль Scher-Khan BP-2.
3. Внешнюю рамку модуля Scher-Khan BP-2 располагаем на замке зажигания.
Система обхода штатного иммобилайзера готова.

Обходчик иммобилайзера следует скрытно расположить в салоне автомобиля.

Осуществляем подключение цепей автозапуска и питания.

На белый провод замка зажигания (+12В.) подключаем красный провод разъёма CN3 и красный/чёрный провод разъёма CN1 системы Scher-Khan Logicar 4.

На белый/красный и белый/чёрный провода (стартер) замка зажигания подключаем, соответственно, выход «стартер» жёлтый провод разъёма CN1 системы Scher-Khan Logicar 4 и через реле выход на стартер жёлтый провод доп.канал 3 разъёма CN5 (функция 2-14=3).

На синий (зажигание 2) и зелёный (зажигание) провода замка зажигания подключаем соответственно выход «зажигание 2» жёлтый/белый провод разъёма CN5 системы Scher-Khan Logicar 4 через реле (функция 2-14=3) и зелёный «зажигание» провод разъёма CN1 системы Scher-Khan Logicar 4 и провод контроля зажигания зелёный разъёма CN5 системы Scher-Khan Logicar 4.

На жёлтый провод замка зажигания (АСС) подключаем белый провод «АСС» разъёма CN1 системы Scher-Khan Logicar 4.

Подключение датчиков тахосигнала и педали тормоза

В CAN шине автомобиля Subaru Forester отсутствует датчик тахометра, поэтому требуется выполнить аналоговое подключение. Датчик тахосигнала можно найти на разъёме комбинации приборов (серый/красный провод). К нему подключаем жёлтый/чёрный провод разъёма CN5 системы Scher-Khan Logicar 4 (функция 2-30=1).

Читайте также:  Установка двухрежимного слива унитаза

Для корректной работы системы необходимо осуществить подключение к датчику педали тормоза на разъёме коричневый/белый провод. К нему подключаем вход педали тормоза – чёрный/белый провод разъема CN5 системы Scher-Khan Logicar 4.

Для подключения сирены необходимо провести в моторный отсек коричневый провод разъема CN3 системы Scher-Khan Logicar 4, соединить его с красным проводом сирены.

Черный провод сирены качественно соединить с «массой» автомобиля.

Сирену располагать рупором вниз или в сторону.

источник

Subaru Forester › Бортжурнал › Установка охранной системы

Начну немного издалека.
В 2002-м году, когда у меня попытались угнать «десятку» из гаража, у меня появилась идея сделать сигнализацию с оповещением по GSM каналу. И я сделал это! В качестве GSM-модема использовался популярный тогда Siemens C35, управляемый AT-командами. А сама система была построена на МК ATMEL AT89LS53. В системе было предусмотрено 8 входов, 7 выходов, авторизация ключами iButton и т.д. Логика работа сигнализации программировалась пользователем (включение выходов в зависимости от состояния входов и статуса системы). Примерно как в промышленных программируемых контроллерах (конечно очень упрощенно). Программирование осуществлялось через сохраненные в памяти телефона SMS. Управление также через SMS. Я тогда еще не знал, что номер отправителя можно подделать, но пароль был предусмотрен. Был и голосовой интерфейс и управление через тональные посылки. Но, к сожалению, разработку до конца не довел, о чём иногда жалею. Пилотный рабочий образец до сих пор лежит в шкафу. Иногда показываю кому-нибудь 🙂
Поэтому, когда для новой машины выбирал охранный комплекс, ориентировался по своим задумкам десятилетней давности. А выбирать есть из чего. Я рассмотрел много моделей, почитал инструкции, отзывы, и в конце концов, остановился на Pandora 5000 New

по следующим, существенным для меня, причинам:
1. Диалоговый канал связи между базовым блоком и брелком.
2. Наличие GSM-канала, возможность управлять охранной системой с телефона, развитый голосовой интерфейс (во многих, рассмотренных мною системах, управление осуществлялось только посредством SMS-команд). Pandora вообще не управляется через SMS, что поначалу мне казалось недостатком, но потом пришло понимание, что это и не надо.
3. Цифровое управление бесключевыми обходчиками.
4. Куча выходов, логику работы которых, можно программировать!
5. Наличие в комплекте миниатюрного радиореле блокировки, а также возможность подключить дополнительные реле.
6. Встроенная функция иммобилайзера с беспроводными метками.
7. Куча других возможностей, из-за которых я и остановил на ней свой выбор. Более подробно можно почитать на сайте производителя.
8. Возможность купить в розницу для самостоятельной установки. AUTOLIS, например, можно купить только с установкой. Да и Пандора свою новую модель 5000 Pro скорее всего тоже не будет продавать в розницу.
9. Функция активной охраны. Т.е. автоматический контроль GSM-канала — защита от глушения. Спорная функция при нынешнем качестве сотовой связи, но она есть. Такая возможность присутствует и в других брендах, но есть одна особенность, которая также повлияла на мой выбор. При каждом подключении сервера Пандоры к моей охранной системе со счета списывается 2 рубля. Но, во-первых, списание зависит от моих «хотелок»: захотел включил активную охрану, захотел — выключил. Во-вторых, списание осуществляется по факту — был сеанс связи инициирован сервером — 2 рубля списались, не был — деньги остались. Идеально для меня. А вот для примера договор на оказание услуги «контроль канала» — ugona.net/files/2065.doc . Как говорится, почувствуйте разницу.
10. Наличие брелка тоже немаловажно. Сейчас пошла модная тенденция управлять системой только через приложение в смартфоне. Типа, чтобы не таскать в кармане кучу гаджетов. Для меня это не проблема, а полагаться целиком на сотовых операторов я не хотел, да и к тому же сотовая связь небесплатна.

Сначала я планировал установить сигнализацию в специализированном установочном центре. Но потом как-то подумал, что руки у меня растут откуда надо и решил ставить сам. Нашел в сети фирменное руководство с схемами и алгоритмами разборки/сборки. Именно на базе этого руководства был сделан сайт forester-manual.ru, который сейчас, к сожалению, перестал работать. Так что, если надо кому, пишите, выложу на общий ресурс. Без этого мануала я бы, наверное, не решился. Лазить по проводке вслепую сложно, да еще и без опыта. Хотя, с другой стороны, и Пандора и Старлайн выложили карты установок с точками подключений сигнализации к проводке автомобиля. Но это все стандартно и не учитывает все возможности систем.

Установка сигнализации была выполнена год назад и тогда никаких фотографий я не делал, поэтому показать особо нечего. С другой стороны: а чего там показывать? Сами понимаете, расположение базового блока, наличие, количество и тип выполненых блокировок показывать нельзя. Ресурс публичный все-таки. Но про сервисные функции, выполняемые Пандорой я расскажу и, наверное, даже фотографии будут. Появилась необходимость опять разобрать салон. А функции такие:
1. Складывание зеркал при постановке на охрану.
2. Управление стеклоподъемниками.
3. Управление ДХО.
4. Управление видеорегистратором.
5. Управление разблокировкой замка багажника.
6. Автозапуск. Этим никого не удивишь. Хочу отметить, что обход штатного иммобилайзера выполнен на цифровом бесключевом обходчике iDatalink. Он управляется пандорой по цифровой шине. Опять же, своих фотографий нет. Вот с сайта alarmtrade-kavkaz.

Читайте также:  Установка паук на калину 8 клапанную

Установка обходчика на Forester требует двойного программирования модуля. Поэтому при самостоятельной установке нужен программатор Weblink Updater. Поскольку в нашей «деревне» я не смог найти установщиков, работающих с такими обходчиками, пришлось покупать еще и программатор.

Итог таков. Системой я очень доволен. Как с точки зрения установки и настройки, так и с точки зрения использования. Что понравилось при установке:
1. Небольшие размеры базового блока позволяют упрятать его в самые недостуные места.
2. Входящий в комплект беспроводный подкапотный модуль RHM-02 позволяет выполнить все подкапотные подключения без протягивания проводов от базового блока в капот. Таким образом у меня подключены датчик капота, замки капота и датчик температуры двигателя.
3. Наличие CAN-интерфейса позволяет сократить количество точек подключения. С CAN-шины берутся статусы дверей, багажника, АКПП, тахометра, зажигания. Однако, профессионалы с форума пандоры порекомендовали подключить зажигание аналоговым методом, что я и сделал. Наличие статусов дверей в шине позволяет отобразить на брелке и на сайте состояние каждой двери отдельно.
4. Большое количество программируемых выходов. Входящий в комплект релейный модуль RMD-6 увеличивает общее число выходов до 15. Из них 5 — релейные. И даже этого мне было мало 🙂

Что мне не очень понравилось:
1. Интеграция всего в одном блоке накладывает большие ограничения на расположение базового блока системы. Встроенный датчик удара заставляет искать максимально жесткое место для установки. Встроенный интерфейс 2,4 Ггц также уменьшает количество вариантов для установки.
2. В предыдущей версии Pandora DXL5000 RF-модуль имел беспроводную связь с базовым блоком, что повышало секретность установки. В новой версии инженеры почему-то отказались от этого и применили обычную проводную связь, что позволяет обнаружить расположение базового блока. С другой стороны, сам RF-модуль тоже можно спрятать, но на нём расположен индикатор состояния и кнопка вызова водителя. Тогда эта функциональность потерялась бы. Я не стал прятать.
3. Выход на сирену привязан именно к сирене. Его нельзя перепрограммировать. Я сирену не стал ставить. Бесполезная это вещь нынче. Ничего, кроме раздражения, не вызывает. А вот дополнительный выход пригодился бы.
4. В процессе установки выяснилось, что все входы хоть и программируются по выполняемым функциям, но число этих функций ограничено стандартными датчиками, например: дверь, багажник, капот и т.д. Мне же нужен был вход, функционально ни к чему не привязанный, например, просто вход от кнопки. Писал в техподдержку, обещали подумать. Но в новых версиях ничего такого не появилось. Я обошел это ограничение по-другому. В статье про разблокировку замка багажника расписано подробнее.
5. Довольно большое энергопотребление всего комплекса в целом. До установки я специально померял потребляемый ток — 11 мА. Правда, я не дождался засыпания CAN-шины. Это примерно 20 минут. Тогда, возможно было бы меньше. После установки в режиме охраны потребляемый ток стал 80 мА. Т.е. около 70 мА уходит на питание всей системы. С другой стороны, если рассмотреть сколько потребляют отдельно каждые модули, то вполне неплохой результат. Например, по паспорту:
RMD-6 — 7 мА
RHM-02 — 6 мА
HM-05 — 8 мА
DWM-210 (две штуки) — 3×2=6 мА
NAV-03 — 5 мА
Итого 32 мА только на сервисные модули. Базовый блок потребляет около 40 мА. Я как-то не брал машину полторы недели. Аккумулятор сел, практически, в ноль. Но система честно меня об этом предупредила по SMS и звонком, ночью 🙂 Запрограммировал, на всякий случай, автозапуск по снижению напряжения. Нижний порог выставил на 12,2 В.

Теперь о минусах, обнаруженных во время эксплуатации:

1. Брелок, конечно классный, но в солнечную погоду на нём ничего не видно.
2. Опять же про брелок. Быстро «съедает» батарейку. Но установка аккумулятора Sanyo Eneloop эту проблему решила. Все лето брелок на одном аккумуляторе отработал.
3. В последнее время что-то «чудит» пандоровский сайт телеметрии. Для меня это неактуально, всего лишь красивая фенечка. Я никогда её всерьёз не рассматривал. Но вот народ реально бесится судя по форуму. Такое ощущение, что все эксперименты компания выполняет на рабочем сервере. Думаю, это временно.

Цены я указываю старые. Сюда входит сама сигнализация, два модуля доводчиков DWM-210, подкапотный модуль HM-05, о котором я уже писал, обходчик iDatalink и программатор к нему, ну и всякая мелочь, пригодившаяся при установке.

источник

Популярные записи

Установка балансирного вала на d4ea
Установка mail server debian
Установка esp citroen c4
Установка дезар что это
Установка гитары камаз на уаз
Установка проставки для увеличения клиренса опель

Добавить комментарий

Adblock
detector