Меню Рубрики

Установка стационарного компрессора в автомобиль

УАЗ Patriot Жабыч › Бортжурнал › Стационарная установка компрессора, ч. 1

Если вдаваться в детали, то это не первая часть сурового повествования о моём постижении Дао пневматики, так как стационарно устанавливать компрессор я планировал еще до того, как купил его. И даже не вторая, так как был еще ряд пробных подскоков к ресиверу и арматуре.

Но, как это обычно и бывает — то времени нет, то денег. А то и вообще — ни того, ни другого. И вот, наконец, собрался.

Зачем встраивать? За год использования я понял, что неудобно каждый раз доставать сумку с компрессором, распаковывать его, открывать капот, цепляться к аккумулятору и т.п. У правильных пацанов пневморозетка либо сразу под капотом(а то и вообще компрессор прямо там прикручен), либо за лючком бензобака — вонзил шланг и качай на здоровье. Или продувай.

Я довольно много думал над деталями встраивания. Под капотом, с одной стороны, в Патриоте места много. А с другой — для компрессора пространство найдется разве что на крыле, рядом с бачком омывайки, а это ай-яй-яй: во-первых, под капотом температурный режим, к которому компрессор не очень-то пригоден, а во-вторых — там он будет стоять под углом к горизонтальной плоскости. Не то чтобы это вот прям недопустимо, но производитель не допускает эксплуатацию в «вертикальном» положении. В общем, подкапотное пространство нам не подходит. А вот в багажнике места много. Многие, в том числе гуру патриотологии, втыкают компрессор именно туда. Так что и я решил ставить в багажник.

Отрезать провода отчаянно не хотелось. Год назад это привело бы к потере гарантии, но теперь она закончилась. Да и вообще я стараюсь в таких делах по возможности обходиться без радикальных мер. Кроме того, неплохо бы иметь возможность его, в случае чего, оперативно снять и иметь возможность использовать на другом автомобиле или вообще отдельном аккумуляторе. Зачем? Ну мало ли что, я же параноик. Воображение живо рисует картинку, как Жабыч стоит с севшим аккумом, а рядом у кареты скорой помощи спустило колесо, свой компрессор сломался, а время 4 часа ночи и других машин рядом нет. А пациент уже бьётся, пуская пену. И тут я героически скидываю свой компрессор, мы быстро накачиваем спущенное колесо, больной спасён, а я герой. Ну или что-нибудь в таком же духе.

В общем, я решил не отрезать родной провод, а аккуратно прицепиться к клеммам.

Для этого каждую клемму я сначала просверлил:

А затем, при помощи болтов М6×20 и барашковых гаек присовокупил к ним клеммы:

Сначала я планировал цеплять непосредственно «поднос» — штатную платформу, на которой был установлен компрессор. Однако он, во-первых, слишком широкий для того места, куда планировалась установка, а, во-вторых — компрессор крепится к нему через резиновые проставки, и я побоялся, что через какое-то время его просто сорвёт с этих проставок. Поэтому проставки я, при помощи смазки и закруглённого на наждаке гвоздя-сотки, вытолкал из скоб на компрессоре и отсоединил «поднос».

Есть у Беркутов одна неприятная особенность, о которой я уже писал. Если кратко, то есть два распространённых стандарта(если судить по каталогу одного из самых известных производителей пневмо-арматуры Camozzi) — с условным проходом(т.е. внутренним диаметром отверстия в «папе») в 5 мм и 7 мм:

Вот так выглядит «ключ» на Беркуте рядом с обычным «ключом» 7мм на шланге, купленном в магазине:

Вроде бы, довольно очевидным кажется, что на Беркуте просто использован условный проход в 5мм. Но не тут-то было, в отличном ЖЖ-шном сообществе garage-ru, где я поинтересовался этим вопросом, мне сообщили, что у Беркута разъем нестандартный, цитирую: «У беркута засада в вылете оконечной части после юбки. Была слишком длинная, поэтому обжимные шары неплотно фиксировали разъем. Я просто даже не стал заморачиваться и взял маму от Беркута, которую зажал в камоццевский фитинг.» ©

Кроме того, большинство продающихся в магазинах нашего города пневмо-прибамбасов — пистолетов, шлангов-удлинителей, манометров и т.п. рассчитаны именно на разъёмы 7мм. Почему так — я не знаю.

Универсальность в таких вопросах — не лишняя, поэтому решено было заменить фитинг на компрессоре, а для работы с «родным» шлангом изготовить переходник.

Сначала снимаем пластиковую крышку, закрывающую доступ к гайке фитинга. Увы, у меня она отказалась сниматься без повреждений:

Потом снимаем «щёки» и ручку — при стационарной установке они будут лишь занимать лишнее место.

И вкручиваем новый фитинг:

Кстати, интересный момент — на родном беркутовском фитинге резьба цилиндрическая, а на «стандартных» — слегка коническая. Причем с разным шагом. Поэтому, даже при одинаковом, на глаз, диаметре — вкрутить обычный фитинг сразу в трубку, которая внутри ручки — врядли получится. А вот сама трубка через ниппель-переходник вкручена в выпускной коллектор уже стандартной, чуть конической резьбой.

Я её вкрутил в «маму», купленную еще во время прошлогодних экспериментов с ресивером и получил переходник:

Установка планировалась на пластину в левой части багажника, ранее служившую опорой пластиковой обшивке крыльев внутри багажника. Обшивку я снял еще когда делал мега-спальник, да так и не стал её возвращать на место — уж больно удобные ниши она скрывает.

Читайте также:  Медиаплеер для автомобиля установка

А после замеров, я понял, что идею с этой площадкой мне подкинул сам Кришна, не иначе — компрессор аккуратно и точно помещался в углубление между двумя выступами на ней.

Для того, чтобы немного снизить шум от работающего компрессора, я изготовил «подошву» из фанеры — позже найду какой-нибудь подходящий материал типа резины и заменю.

В проставке высверлил отверстия под болты М8:

Затем, используя проставку в качестве лекала, просверлил отверстия в площадке. По-хорошему надо было бы снять спальник, но на улице, как назло, дождь, и деть всё барахло из багажника пока некуда. Хорошо хоть, что по бокам от спальника я оставил зазоры, иначе было бы не подобраться сверху шуруповёртом.

Прикрутил, опять же, на барашковые гайки — чтоб можно было, при необходимости, открутить руками.

Для подключения потребителей у меня с аккумулятора в багажник проброшен провод сечением в 10мм², который заходит в шину, висящую на DIN-рейке. На мой взгляд — это довольно удобно.

Подключение компрессора к питанию заняло всего пару минут.

Провод я использовал ВВГ-НГ 2×2.5. Предохранитель ставить не стал — на родном проводе компрессора он и так уже есть.

Гаек, болтов, шайб и клемм я набрал с запасом, поэтому точную стоимость тех, что пошли в дело — я не знаю. Ориентировочно рублей на 200.

Пару метров провода(использовал сантиметров 30) — рублей на 50

«Замок» или «мама» + «ключ» или «папа» покупались давно, и сколько стоили — точно не помню, рублей 300 вроде.

Так что на круг вышло немного — 500-600 рублей и один вечер времени.

Компрессор работает, теперь его использование гораздо быстрее и удобнее.
Забегая вперёд, скажу, что ресивер будет — но позже, сейчас сил и ресурсов на нормальную пневмосистему нет. И необходимости в ней тоже нет.

Ну а на сегодня всё.
Далее по списку — вывод пневморозетки в лючок бензобака, а чуть позже — установка радиоуправления компрессором.
Оставайтесь на нашем канале!

источник

Chevrolet Niva PILIGRIM › Бортжурнал › Автомобильный компрессор для накачки колес, стационарно в моторном отсеке…

Приобрел новый компрессор Berkut R17. Выбор пал именно на него потому что по результатам тестов этот компрессор при своих небольших габаритах, уверенно качает 55 литров в минуту.
Вскоре после покупки, в голову пришла бредовая идея установить компрессор в моторном отсеке, со стационарным подключением.
Для реализации этого, был изготовлен соответствующий кронштейн и прикручен одним саморезом…

предварительно приклеив на то место вибропласт, а после того как прикрутил кронштейн, вибропласт был наклеен и поверх него…

… так же была куплена резинка крепления расширительного бачка ВАЗ 2108. В результате получилось крепление наподобие того что держит расширительный бачок и бачок омывателя…

в итоге получилось вот так:

Chevrolet Niva 2012, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2004

Chevrolet Niva, 2017

Chevrolet Niva, 2010

Chevrolet Niva, 2013

Смотрите также

Комментарии 50

Как поживает компрессор под капотом? Думаю такой же туда же… Интересует ваше мнение и опыт его эксплуатации под капотом.

Щели у меня все заделаны. За это я не боюсь.
А пакет или отстегнуть, это уже сложности )) я ленивый.

Я не критикую место установки. Я может и сам бы там поставил, если бы не плавал периодически. А так переживаю (

Ну значит я тот кто плавает и не переживает… Причем как то это вопрос обсуждали с мастерами сервис-центра Шевроле, так они были тоже в недоумении от того что некоторые высказывают опасения за компессор… Один даже напрямую спросил: — «а что ему будет даже если и зальет водой?»… он же не работает в этот момент…

Я вот только планирую им обзавестись, но уже понял, что не всегда стационарная установка удобнее. Под капотом — утонет (по крайней мере у меня точно, я не проверяю глубины обычно…).
В багажнике… Если не с ресивером, то работать с пистолетом нет возможности, надо бегать все время в багажник включать и выключать. Не айс. В итоге, пожалуй, самое удобное, это сделать под него стационарную нишу, а уже использовать мобильно. Так и гемора с подключением не будет.

Если компрессор утонет будучи установленный под капотом и в том месте где стоит у меня, то значит раньше него утонула сама Шнива… :-))) Видимо уже бесполезно объяснять, что и почему…

Да ну. Я закатывался в броды по зеркала боковые. Вода на крышу шла, чуток даже хлебнул через фильтр салона и т.д… И так не раз.
И ничего не тонет ибо шноркель выведен.
А компрессор точно будет под водой в этом случае…

:-))) То что вода поверх капота идет и через салонный фильтр попадает — это волна, но это не значит что вода заполнила все подкапотное пространство, потому как тогда бы уже топило салон через различные щели…
Ну и еще один момент :-))) Наверно слишком много нужно сообразительности, чтобы если боишься утопить его, то просто взять и перед бродом «отстегнуть» комрессор или убрать в багажник или одеть сверхуна него полиэтиленовый пакет и поставить обратно…

Читайте также:  Установка кенгурятников на легковые автомобили

Как поживает компрессор ?
Тоже надо куда то запихать.

А не жарко ему рядом с выхлопной? Я закрепил с другой стороны мотора…

я конечно его каждый раз не щупаю но сколько приходитось останавливаться при поездке и накачивать колеса, он еще ни разу не отключился, хотя в нем есть надежная тепловая защита…
Да и тепмература там для него «ни о чем»…

Реализация задумки хорошая, но вот сама задумка размещения компрессора под капотом…
Конечно, если ездить просто по дорогам, то ничего ему не будет. Но раз у тебя стоит шноркель, смею предположить, что водитель и его машина готова нырнуть немного глубже. Так вот, что будет с компрессором от таких ныряний? Его, конечно, не коротнет — вода у нас в основном пресная и ток проводит слабо. Но эл. цепи внутри него будут окислятся, да и в цилиндр вода попадет. А вода у нас не чистая, особенно под капотом — появятся задиры в цилиндре. Фильтр не спасет. Плюс ко всему этому, сильные и постоянные перепады температур в подкапотном пространстве. Ну не расчитан он на такое размещение! И как итог, однажды может отказать в самое неподходящие время. И чем больше он там находится, тем больше эта вероятность. Очень понравилась приведенная в тему про хайджек в качестве лебедки японская поговорка «если собираешься воспользоваться мечем хотя бы раз, носить его нужно всю жизнь.»… Хочу добавить, что меч нужно чистить и ухаживать за ним. А то вдруг как нужен, достал — а там ржавая тупая полоса металла… Утрирую, но все же.
Все это ИМХО, и прошу принять как конструктивную критику. Не более.
Сам я расположил компрессор в салоне. Тут есть в скольз (позже будет подробней): www.drive2.ru/l/7035013/

Броду, в отличие от человеческой глупости, есть предел… и в любом броду, который без негативных последствий может преодолет Шнива, вода даже не попадет в компрессор, потому как это ни какой-нибудь компрессор, а это именно Беркут 17! он имеет довольно неплохую защиту, потому как самый ближайший родственник вот этого www.autodevice-nn.ru/berkut_pro17, а чтобы в него попала вода, нужно хотя бы часть его погрузить под воду на какое-то время, а это может произойти только если превышен не только предел брода но и человеческой глупости, потому что тогда вода уже будет заполнять салон через систему вентиляции салона, возможно даже зальет ЭБУ и много чего еще, и на фоне этого залитый водой компрессор становится такой мелочью…
🙂
И еще… идея установки компрессора в подкапотном пространстве не нова, и впервые родилась ни как ни в моей голове… разные компрессоры, разных производителей были установлены на различные внедорожники, и вполне благоприятно «там себя чувствуют»… Если только их хозяева дружат с головой… а сдуру можно и *** (лом) сломать :-)))

Так то оно так, но всякое бывает. Я тоже стараюсь объезжать водные преграды, и сдуру никуда не лезу.
Но как то была ситуация, что нырнул глубоко — ехал по незнакомой песчаной грунтовке. На пути мелкая лужа. Реально видно. что мелкая. Половину лужи преодолел спокойно. а почти на выходе провалился в промоину какую то, вода дошла по кромку лобового стекла. Поэтому и не стал размещать под капотом — мало ли. Хотя, тоже там хотел поначалу, даже крепеж подготовил, но «нырнул». После этого и призадумался.

не знаю как на ниве, а на Шниве, если при преодолнии брода, вода идет поверх капота, то это не значит что она есть в верхней части подкапотного пространства…

Реализация задумки хорошая, но вот сама задумка размещения компрессора под капотом…
Конечно, если ездить просто по дорогам, то ничего ему не будет. Но раз у тебя стоит шноркель, смею предположить, что водитель и его машина готова нырнуть немного глубже. Так вот, что будет с компрессором от таких ныряний? Его, конечно, не коротнет — вода у нас в основном пресная и ток проводит слабо. Но эл. цепи внутри него будут окислятся, да и в цилиндр вода попадет. А вода у нас не чистая, особенно под капотом — появятся задиры в цилиндре. Фильтр не спасет. Плюс ко всему этому, сильные и постоянные перепады температур в подкапотном пространстве. Ну не расчитан он на такое размещение! И как итог, однажды может отказать в самое неподходящие время. И чем больше он там находится, тем больше эта вероятность. Очень понравилась приведенная в тему про хайджек в качестве лебедки японская поговорка «если собираешься воспользоваться мечем хотя бы раз, носить его нужно всю жизнь.»… Хочу добавить, что меч нужно чистить и ухаживать за ним. А то вдруг как нужен, достал — а там ржавая тупая полоса металла… Утрирую, но все же.
Все это ИМХО, и прошу принять как конструктивную критику. Не более.
Сам я расположил компрессор в салоне. Тут есть в скольз (позже будет подробней): www.drive2.ru/l/7035013/

Хм… Он же просто стоит и не работает. С чего коротнет? Ну промокнет электрика — жар от двигла контакты думаю просушит. Остальное сам компрессор доведет. Если хозяину не мешает (не ограничивает доступ ни к чему), то в принципе норм место…

Читайте также:  Тахограф список установки автомобилей для

источник

Land Rover Defender спорткупе 🙂 › Бортжурнал › Стационарная установка компрессора Berkut R20

Осенью я обзавелся замечательным компрессором BERKUT R20. Очень доволен. Спускаю колеса при съезде с нормальной дороги и дальше и мягко и проходимость увеличивается. А потом перед асфальтом надуваюсь. Качает быстро. Все хорошо. Если бы не одно(вернее 3) НО:
1) Аккум у дефа под сиденьем и лазать туда жуткий геморой (думал вывести контакты из ящика)
2) Каждый раз доставать его из сумки и потом вытирать от грязи что бы спрятать…
3) Ловить момент и щелкая выключателем отключать накачку — неудобно (думал про шлангу протянуть кнопку к манометру)

В итоге решил что надо ставить компрессор стационарно…
Но ведь его надо отключать в момент накачки — вариант с кнопкой у манометра мне не нравится.
Так что надо мутить пневмосистему. Но ресивер мне не нужен — блокировок нет, а в накачке колес он не поможет особо…

Что бы отключать насос нужно что то типа пневмовыключателя как у стационарных компрессоров… В китае есть небольшие выключатели, но ждать лень, поэтому я купил датчик гасящий лампу тормозов на Камазах, Мазах… Называется он ММ124Д или как то так… и срабатывает примерно на 5Атм размыкая свой контакт от корпуса…

Плюс нам нужен обратный клапан что бы воздух из шланга не выходил через компрессор обратно когда он не запущен…
Клапана например Camozzi стоят каких то больших денег поэтому я купил обратный клапан в сантех магазине(производитель заявляет что он и для воздуха годится)… главное брать не с пластиком а с металлом внутри…

Далее берем тройники, футорки муфты короче все что надо. Единственное пришлось под датчик метрическую резьбу нарезать на одной из футорок…

Дальше поскольку собираем все на лету фум(для газа) или на герметик то о массе(даже если крепить на кузов прямо) можно не мечтать. Поэтому из пластины делаем второй контакт под датчик.
Потом сверху она зажмется датчиком.

Куда ставить? Сначала хотел под водительское сиденье, но там все таки встанет наверное второй АКБ. А вот в пассажиский ящик акб по высоте врятли нормально встанет. Зато компрессор влезает хорошо(только датчик повернул в бок а не вверх как хотел изначально). Для этого демонтируем огромный кронштей для маленьких мозгов АБС и прикручиваем их куда-нибудь в другое место. (я прикрутил к передней стенке ящика к одному из болтов оставшихся от крепления кронштейна)

Далее выбираем отмечаем места под компрессор. Крепить его прямо к кузову я не стал что бы уменьшить вибрации. В интернете нашел сайленты под глушитель БМВ как раз с резьбой М6… Был еще вариант с сайлентами от ресивера ВАЗ2112 но они мне показали хлипкими.
Вымеряем места и сверлим. Я делал это из под машины, сняв пластиковый кожух…

Два сайлента ближних я прикрутил сразу к полу а два к компрессору (потом фиг подлезешь)…

Ах да надо поставить пневморозтку

А дальше ставим компрессор, подключаем все проводочки…
Питание брал с коробки с предохранителями в ящике. Минус с кузова.
Плюс идет на реле 40А и потом через штатный предохранитель на компрессор.
Управляющий минус идет с кузова машины на пластинку-контакт для пневмовыключателя а потом с пневмовыключателя на управление реле.

А плюс управления реле идет с блока предов на кнопку включения и обратно к реле.
Таки образом компрессор работает при двух одновременных условиях: включена кнопка и давление в шлангах меньше 5АТМ.

Выглядит работа всего этого так:

включаем тумблер ала Carling/Hella/ARB расположенный на панели у руля(скоро поставлю, пока в р-не сиденья пассажира кнопочка болтается). Компрессор включается на 2-3 секунды и накачав 5 атм в шланг между собой и пневморозеткой выключается.

Берем спиральный шланг родной от беркута переделанный (с одной стороны пневмо-папа, с другой пневмо-мама) втыкаем в пневморозетку. Потом на шланг одеваем пистолет для накачки от взрослого компрессора. В процессе из-за удлиннения магистрали компрессор может еще разок включится на доли-секунды. Дальше качаем колеса — при нажатом курке. Отпускаем курок и видим реальное давления. компрессор выключается при отпускании курка и включается при нажатии — кайф!

PS
— Реле стартера на 40А производство Россия говно — залипают во вкл состоянии под нагрузкой. стучишь — разлипаются. Поставил какое то импортное/китайское… Надо наверное ставить что то по-мощнее.
— Надо ставить что то типа конденсатора потому что датчик маза «дребезжит» при выключении и реле щелкает многократно вкл-выкл-вкл прежде чем окончательно выключится…
— Пневмо-мама от Licota композитная как то не держит нормально давление. Хорошо она у меня на шланге спиральном а не на кузове… Железная розетка на кузове держит отлично, как и обратнфй клапан. Проехал с давлением с города до дачи по разным дорожкам и давление не упало…

Вопрос! Кто как протягивает провода из ящиков в переднюю панель?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector