Меню Рубрики

Установка stinger subaru sound

Лада 2115 1.6 > › Бортжурнал › Установка Паука 4-2-1 фирмы Stinger «Subaru Sound» 8V часть 2.

Всем привет! В прошлой записи я делился с вами покупкой

В этот раз я поделюсь установкой его на машину, а также постараюсь рассказать о нюансах при установке.

Что нам для этого нужно: Самое главное инструмент и прямые руки, а также терпение =)
1. Необходимый инструмент и детали:
— новые шпильки впускного/выпускного коллектора (10 руб. шт.);
— новая прокладка впускного/выпускного коллектора (500 руб.);
— новая прокладка резонатора;
— тосол (в моем случае 1 литр);
— головка на 13;
— трубки для наращивания;
— ключ на 10;
— ключ на 22;
— отвертка крестовая;
— WD-40;
Вроде самое главное указал…

Далее приступаем к разборке
Нужно снять:
1. АКБ;
2. Распорку (если она имеется);
3. Корпус воздушного фильтра, сам фильтр, гофру;
4. Тросик газа;
5. Дроссельную заслонку;
6. Впускной ресивер;
7. Рампу с форсунками;
8. Впускной коллектор;
9. Крепление кат-коллектора и штангу держатель;
10. Выпускной (кат-коллектор в моем случае).

Сложности ни какой нету, все по порядку, как указанно выше, аккуратно снимаем фишки датчиков и патрубки.

Самый важный нюанс — это откручивание гаек со шпильками впускного/выпускного коллектора и впускного ресивера. К некоторым гайкам очень сложно подлезть, а именно к нижним. Уж очень там мало места… Поэтому нужны трубки для наращивания. Мне также очень помогла изогнутая трубка.

Перед откручиванием обязательно обильно побрызгайте WD-40. Т.к. велика вероятность облома шпильки. Сразу скажу, что у меня все поддалось откручиванию, но несколько шпилек я в итоге погнул, а следовательно их заменил на новые!

Тосол я не сливал. Вытекло не много. Долил примерно литр. Можете, если хотите слить. Процедура не долгая.

Сборка осуществляется в обратной последовательности. Заменил прокладку, и установил Паук 4-2-1 фирмы Stinger «Subaru Sound» 8V. Встал он отлично, не где, не за что не задевает. Как родной. К фланцу стокового резонатора также подошел. Ни где, не сечёт.

Также я заодно промыл дроссельную заслонку, рампу и форсунки.

Датчик лямбда зонда подключил только один. Их у меня два. Один на входе в кат-коллектор, другой на выходе. На пауке тоже под два, только на одном уровне почему-то. В одном болт-заглушка. Подключен второй. Чек не горит, и не думает загораться.

Всем читателям и подписчикам лёгкого ремонта и здоровья машинкам 😉

Лада 2115 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2115 Самара, 2002

Лада 2115 Самара, 2010

Лада 2115 Самара, 2006

Лада 2115 Самара, 2006

Смотрите также

Комментарии 15

Лучше тогда просто 4-2-1 а не Субару, машина то Лада)

Конструкция обычного 4.2.1 не на много отличается… нету петли на нем только, а так все тоже самое…

А в дальнейшем будет вся трасса стингер!

Это ставишь этот стингер и всё? Резонатор и коллектор на помойку?

Глушитель и резонатор — заводские!

Далее будет резонатор Stinger, и банка!

я его снял и выкинул, нафиг не нужная вещь…

Лучше катализатор, который стоит дох.я?)

Итог: избавился от катализатора… Который рано или поздно придёт в негодность… да и не нужен он, раньше их не было, и не чего, жили нормально!

Вот именно от таких комментариев в интернете складывается общее мнение, которое потом становится весовым инструментом при принятии законов об экологичности, которые под собой реальной основы будут не иметь.
Из-за «горланов», которые везде и всюду утверждают о ненужности данной запчасти.

Если бы вы писали, что «снял катализатор потому что он душит двигатель и хочу его придержать исправным для прохождения ТО», то все бы от этого только выиграли. Одним не нужно доказывать, что он не верблюд (что душит двигатель), а другим будет меньше поводу суетиться и принимать законы об экологии.

Пока таких законов нет, но эти комментарии станут катализатором таких правовых проектов.
Глупые…
Раньше хвастались за газ и тюнинг (посадка, лифт, свап) и горланили на весь интернет об этом, а сегодня появились нормативные стандарты, которых обязаны придерживаться.

Во-первых я его заменил потому, что старый тупо отвалился в районе фланца крепления кат-коллекторам и резонатора.

Во-вторых мнение о «он душит мотор» двоякое… Кто-то утверждает, что он реально душит мотор, кто-то считает, что это полный бред…

Я придерживаюсь к первому мнению т.к. считаю, что исправный, т.е. новый и не забитый катализатор он не душит мотор безусловно, но заводской, которому уже десять лет, плюс к тому же с нашим «качественным» топливом думаю наверняка мешает мотору… Плюс к тому же у Паука увеличенный диаметр труб по сравнению с заводским катализатором. Это тоже играет не малую роль…

А я не считаю, я проверял, на предыдущем авто ставил вставку 4-1 вместо катализатора и идёт ощутимая прибавка момента на оборотах 2500 и 4000 в минуту.
.гтрщые

И прибавка зависит эта не столько от оборотов, сколько от резонанса пульсации выхлопных газов. Например, изменяя диаметр той же выхлопной трассы, можно сместить моментные пики на другой диапазон оборотов. Так делают в профессиональном спорте 😉

Задача выхлопной системы, с технической точки зрения, сделать так, чтобы выхлопные газы покинули выпуск без сопротивления (с минимальным). Задача же грамотных инженеров — спроектировать и построить выхлопную трассу таким образом, чтобы отработанная топливная смесь — выхлопные газы, прошли по выхлопному тракту с нужным ускорением (замедлением), имели нужный заряд кинетической энергии в разных точках выхлопного тракта.
Всё это, простыми словами, приводит к грамотной вытяжке отработанных газов в результате обычной пульсации.

Простой пример, двигателю с объёмом 1500 см3 (атмо, гражданский) нет необходимости ставить выхлопной тракт диаметром 67мм, так как заряд отработанных газов при таком объёме просто не получит достаточной выходной скорости, у него не будет сконцентрированная кинетическая энергия и он быстро уровняет свои свойства со средним и конечным интервалом выпускного тракта.
Меньший диаметр выхлопной трубы (общепринято 39-51мм) позволяет выходному заряду выхлопных газов не рассеиваться максимально долго, создавая при этом, дополнительную обратную вытяжку или РАЗРЯЖЕНИЕ за счёт долгого сохранения кинетического заряда выхлопных движущихся газов.

То есть выхлопная система — это не просто труба для отвода отработавших газов, а целая система, позволяющая создавать естественную вытяжку или разряжение при рабочем цикле.

В штатном исполнении, с катализатором, просто происходит преждевременное затухание заряда. Через СОТЫ только ЧАСТЬ КИНЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ выхлопных газов (заряд) остаётся в силе. Только часть заряда. Соответственно помощь двигателю в отводе выхлопных газов меньше, чем при грамотной выхлопной системе, которую можно сделать, например, использовав паук или вставку.

У субару коллектора есть дуга — вот там может сильно меняться характеристика заряда, завихрения, угасание энергии, за счёт завихрений образование воздушных клапанов или карманов, препятствующих нормальному выходу выхлопных газов. То есть, попросту говоря, происходит естественное препятствие или дополнительное сопротивление основанное на природных свойствах воздуха, газов с их характеристиками (температура, состав, вес, взаимодействие и т.п.).

Это всё с технической точки зрения.
Но еще субару коллектор создаёт проблемы с шлангами радиатора печки, а это дополнительный геморрой, который может и быть неоправдан целью субару-вставки 😉 Хотели комфорта или спортивной нотки, а получили…

PS: Сам считаю, что выпускной коллектор в виде спиралевидных ходов может значительно изменить характеристики выпускного заряда отработавших газов. Но проверить это почти не реально, если только искать аналогичные задумки и эксперименты в смежных тематиках.

источник

Лада Приора Купе Спорт «Кубок» › Бортжурнал › Выпускная система «Stinger Sport» Subaru Sound. Выпускной коллектор (паук) Subaru Sound «Stinger Sport» 16V. Резонатор c гофрой «Stinger sport» 16V. Глушитель «Stinger Sport» без насадки, нержавейка.

ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК УВАЖАЕМЫЕ ПОДПИСЧИКИ И ПОЛЬЗОВАТЕЛИ DRIVE2.

В прошлой записи я рассказывал что установил выпускную систему Subaru Sound.
В сегодняшней записи я подробно расскажу о ней.
Выпускную систему Subaru Sound установил из-за любопытства. Хотелось в реальности услышать этот звук и понять как едет данная система.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ И ОПИСАНИЕ.
1. Выпускной коллектор (паук) Subaru Sound «Stinger Sport» 16V.
Цена 2400 рублей.

Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем. Данная модель может изготавливаться из нержавеющей стали.
Размеры: диаметр первичных труб 38 мм, диаметр вторичных труб 43 мм, выход на 51 мм, длина до выходного фланца 130 мм. толщина стенки 1,5 мм.
Вес-5.1кг, Объем-0.11м3
Преимущества: имитирует звук субару .

2. Резонатор c гофрой «Stinger sport» 16V.
Цена 2400 рублей.

Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем, порошковая окраска.
Размеры: диаметр трубы 51 мм, диаметр бочки 100 мм, толщина стенки 1,5 мм
Вес-5.5кг, Объем-0.12м3
Преимущества: Установка данного прямоточного резонатора на автомобиль дает прибавку мощности. Может использоваться как замена вышедшего из строя штатного резонатора.
Дополнительные сведения: наполнение — базальтовая вата и нержавеющая сетка ( жаростойкость 1200 грд С) для предотвращения выдувания ваты. при монтаже используются стандартные хомуты.

Читайте также:  Установка заднего бампера на акценте

Материал: нержавеющая сталь
Размеры: диаметр трубы 51 мм, диаметр бочки 120 мм, длина бочки 480 мм, толщина стенки 2 мм
Вес-6.5кг, Объем-0.068м3
Установка: Данный глушитель устанавливается на штатные места, вырез бампера не требуется
Преимущества: Установка данного прямоточного глушителя на автомобиль дает прибавку мощности. Может использоваться как замена вышедшего из строя штатного глушителя.
Дополнительные сведения: наполнение — базальтовая вата и базальтовая ткань ( жаростойкость 1200 грд С) для предотвращения выдувания ваты. при монтаже используются стандартные хомуты, насадка — нержавеющая сталь.

источник

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Stinger sport замер Subaru Sound на моторном стенде

Всем привет! Думал над этим зубару саундом… вот замеры

Смотрите также

Комментарии 90

Может ли из за паука субару на 124-двигателе с живым мотором и всеми новыми оригинальными датчиками быть расход топлива 15 на сотку по городу ?
Не хотят за машину браться диагносты из за этого паука, говорят из за него расход у тебя такой. Ставь мол сток и даже не придётся ехать к нам само все пройдёт… Я в это не верю так как все знакомые на 8-клоп моторах и у трех из них этот субару звук, у них по городу 8-10 потолок со средней скорость 60-80 кмч

У меня на моей
Средняя скорость на 100км 30кмч
Расход на 100км по бортовику 13,2 а на деле 15-17. Если крутить до 5 тысяч каждую скорость то там вообще подсчёт пропадает стрелка топлива падает на глазах как на литровых байках

(Чек не горит, все датчики новые бошевские) Диагностика говорит все отлично. Расход на холостых 0,8

Здравствуйте! Дайте пожалуйста совет!хочу взять паук 4-2-1, и тут встал вопрос просто 4-2-1 или subaru sound? Везде говорят по разному…сейчас появилось видео на сайте стингер якобы у subaru sound показатели даже лучьше чем у обыкновенного 4-2-1!чему верить?

слышал в живую зубару звук на приоре — прикольно )

4 — я это и так знал, это ты какую то чушь несёшь про стандарты «евро», е-газ итд итп . . .
5. — дотошный — синоним слова мелочный то есть стремящийся разобраться во всем до мелочей, старательный, аккуратный, любознательный, придирчивый, пытливый итд итп короче всё твоё и про тебя ! сам словарь почитай !
Вот опять твоя мелочность и дотошность проявляется во всей красе, ну не вопрос ты задал, а высказал своё мнение, в этом нет разницы, суть и смысл в том что ты сказал, цитирую :
«Хочешь большего — плати больше, изучай науки либо нанимай профессионалов… Только нахрена это на гражданской машине?» — всё таки вопрос или дальше будешь отмораживатся ?
Без пунктов : у меня с сутью всё в порядке, я все свои комментарии тебе объяснил в подробностях и по поводу : «прихода ноль» и «субару саунд» и «говно пауки стингер/стт» итд итп единственное что ты до сих пор не можешь понять, это понятие слова или фразы : «приход ноль (положительный эффект)», а чтоб это понять тебе надо понять значение слов : Эффект и Эффективность ! вот когда поймёшь разницу между эффект установки паука (приход около 1-3%) и эффективность работы паука (5-10%) тогда и поговорим !

Маленький пример предложения : «У меня под капотом установлен нулевик (фильтр нулевого сопротивления), он очень ЭФФЕКТНО смотрится на фоне общей черноты подкапотного пространства, но к сожалению от него нет никакой ЭФФЕКТИВНОСТИ !»
вот когда обучишь своё логическое мышление правильно воспринимать подобные предложения в более краткой форме такие как «прихода ноль» и увеличишь кругозор, тогда и вступай в споры !

Посмотреть бы на этом же стенде, то бишь при прочих равных условиях, результаты обычного 4-2-1 паука…

зайди на их канал на ютюбе, там есть замер 4-2-1 и 4-1

Надо было автору и те видео сюда воткнуть

ну на смотри раз так интересно : прихода ноль, сам Нуждин сказал ))) и этот Ваш «субару саунд» такое же говно ))) Удачи в тюнинге ребята !

Да уж прикинь, за три дня уж догадался!
По-крайней мере, эффекта больше, чем от пердака в пол кармы и кучи наклеек…)
Кстати, а вот и график от твоего нуждина, указывающий на изменения: h-a.d-cd.net/b1b1ea4s-960.jpg

Нуждин не мой, он общий ))) ну на графике видно, что приход даже не почувствуется, только жопомером наверно ))) как нашёл запись, так и отписался !

А чем еще чувствуется приход, если не жопомером и графиками Нуждина? Х)

когда навезёшь Соляриса или Рио на ручке, вот тогда наглядно можно будет увидеть эффективность, по сравнению с катализатором )))

На YouTube посмотри видео стока на 92м бензине с пробегом 90ткм против Solaris’а)))

смотрел, я тебе говорю про то когда будет установлен паук ! а вообще то заводом рекомендован 95 и это не просто так, поверь на слово !

Ну так а нафига говорить, если ты видел, как Solaris слил сток Приоре на 92м бензине?

почему слил ? наоборот продул ! мы наверно про разные ролики говорим ))) скинь ссылку на свой, который видел, а я на свой, глянем !

Антона Воротникова видео… Серебристая приора против черного Solaris’а

ага и я про тот же, в первом заезде солярис слил, во втором приоровод 2ую не докрутил, в 3ем чёткая победа соляриса на 1.5 корпуса, так что видишь явного победителя нет в плане сток приоры, но мы то с тобой обсуждаем «пауки» 4-2-1 и «субару саунд», вот я тебе и говорю, что с пауком приора навозит соляриса и рио на 1.5 корпуса, неоднократно сам лично навозил ! мы теперь поняли друг друга ? )))

Я тебя вообще не понял… Ты же вроде начал с того, что паук 4-2-1, этот длинный Subaru Sound едут как сток, разве нет?

почему слил ? наоборот продул ! мы наверно про разные ролики говорим ))) скинь ссылку на свой, который видел, а я на свой, глянем !

Да и на кой черт сравнивать с ними? Они что идеал? Может с Фокусом 2 1.6л 115л.с. МКПП сравнивать надо?
Или все-таки поставить две Приоры: паук и сток?

тебя куда то не туда понесло ))) фокуса 1.6 115 л.с. я тоже если что навёз )))

Я это написал к тому, что Focus II 1.6 115HP МКПП по сравнению со сток Приорой не едет…
У меня просто кроме Приоры этот Ford

короче мы запутались по ходу окончательно ))) давай просто забьём ? )))

Короче паук дает прибавку и все)))

ну собственно я это и хотел тебе донести ))) и что с пауком 4-2-1 приора навозит многих в своём классе и выше начиная от 1.6 около 100 л.с. и до 1.8 на автомате ! единственный пока мой опыт светофорных стартов с 2.0 150 л.с. на автомате — это старый Субару Форестер, нос в нос с трёх светофоров подряд стартовали, объезжал на пол корпуса или корпус ! )))

Так а почему ты начал с «прихода ноль, сам Нуждин сказал ))) и этот Ваш «субару саунд» такое же говно )))»?

потому что Стингер и СТТ изначально говно пауки, любые ! посмотри качество в сравнении между хорошим качественным пауком (например Стольникова) и стингеров/СТТ, сразу поймёшь даже зрительно разницу в качестве, поэтому и писал изначально такие комментарии !

Не надо считать себя самым умным… Будто ты один все видел и все знаешь.
Повторяю твой комментарий еще раз, теперь с объяснением тебе тобою написанного:»прихода ноль, сам Нуждин сказал )))» — тут ты сказал, что прихода, то есть положительного эффекта после установки нет… «и этот Ваш «субару саунд» такое же говно )))» — фрагмент «такое же» указывает, что «субару саунд», как ты написал, также не дает прибавку, то бишь машина едет как сток. Именно так это звучит. О качестве изготовления ни слова. Facepalm, короче.

я далеко не умный и не считаю себя таковым, особенно в тюнинге, но то что говорю — знаю на 100% если бы ты почитал литературу, поговорил с настоящими гонщиками, рассчитал и сварил хотя бы один «паук» сам или весь прямоток, участвовал в гонках и занимал призовые места подготовив самостоятельно свою машину итд итп, тогда бы наш спор был бы адекватен и основан не только на умении тыкать по кнопкам и пользоваться интернетом, смотря видео людей которых ты лично не знаешь !
я тебе ещё раз повторяю свои же слова, что «пауки» фирмы Стингер/СТТ и подобный металлолом не работают так, как должны работать нормальные пауки грамотно рассчитанные и сваренные умными людьми, можно сказать в ручную ! если ты до сих пор не понял, что «приходу ноль» — это значит, что паук не качественный и соответственно «говно», так как даёт прибавку в 1%, от реально работающих и дающих приход в 5-10%, то мне честно нечего тебе больше сказать !

Читайте также:  Установка dlna сервера linux

Так о чем спор-то? Сначала ты говоришь, что от пауков толка нет, потом говоришь, что наоборот — пауки дают прибавку, зачем-то впихиваешь сюда Kia и Solaris… Хотя можно сравнивать сток машину с машиной после установки паука. Где логика?

К тому же, зачем обязательно знать лично людей, снимающих видео? Это похоже на подход «я не хочу учиться на чужих ошибках, я хочу делать уже испробованные вещи (и очевидно провальные) и прогарать с ними самостоятельно.»

Теперь же ты начал про автоспорт… Про пауки, сваренные не на производстве, а вручную… К чему это-то? Ну штампуют СТТ и Stinger пауки для широких масс — вот тебе и замеры, указывающие не на 1% (слова твои звучат примерно так:»Мне пофиг на ощущения людей, на графики неоднократных замеров совершенно разных — я считаю, что там 1% и не колышут меня факты»), и отзывы людей. Про качество этих пауков тоже давно известно — чтобы делать качественно, они бы и ценник загнули. Хочешь большего — плати больше, изучай науки либо нанимай профессионалов… Только нахрена это на гражданской машине?

1. — Блин чувак ты название темы видел вообще или тебя уже просто несёт ? мы по моему сейчас находимся в теме где обсуждаем конкретно «паук» фирмы Стингер «субару саунд», а так же затронули тему их же пауков 4-2-1, дак наверно все мои комментарии и суждения направлены конкретно про фирму Стингер и сравниваю я их с другими нормальными фирмами
или ты меня понял, что я обсуждаю в принципе ВСЕ ИМЕЮЩИЕСЯ ПАУКИ В МИРЕ ?
2. — по поводу «людей снимающих видео», я НЕ про тех людей из Стингера которые снимают это видео, а про Нуждина Александра Михайловича (klassiktaz.forum2x2.ru/t9-topic) который оценивает их «пауки» и к мнению которого можно прислушаться !
3. — если ты ставишь паука, у тебя уже не стандарт, ибо стандарт это катализатор с нормой СО2 под стандарт Евро-4, зачем ты на свою машину поставил прямоток ? хочешь больше мощности, хочешь больше крутящего момента, хочешь наваливать ? итд итп и не говори, что у тебя катализатор прогорел, дак имей хотя бы совесть не глаголить о стандартности своей машины !

Ты вообще не логичен… От угла к углу бегаешь. Сам понес одно, потом противоречие этому. Ты забываешь, о чем писал ранее?
Что Stinger, что СТТ — одного поля ягоды

А разве замеры из видео не у него в конторе «Колобок» сделаны?

Ты к чему это понес?))
Где я сказал, что у меня катализатор стоит? Где я сказал, что он у меня прогорел? Facepalm О_о

Макс, честно, ты трудный чувак, давай уже закончим, ты меня не понимаешь реально, я уже тебе всё расписал и разжевал . . .
прочитай выше мой диалог с leshiy63, все всё поняли с полуслова и никаких вопросов к друг другу не осталось !

Не переводи стрелки… Если не можешь конкретно писать на одну и ту же тему — это явно не во мне проблема.
Выше ты и говоришь адекватно и об одном и том же.

дак я и с тобой об одном и том же какой день пишусь ))) просто возможно я слишком много и сразу отписался, а ты где то суть потерял, вот и всё )))

Об одном и том же, но хрен пойми с какой стороны… Сначала ноль, потом приход есть, далее про гонщиков начал загонять — хрен поймешь.
Потом начал зачем-то про катализатор «ибо стандарт это катализатор с нормой СО2 под стандарт Евро-4» — и то не совсем верно, ведь не обязательно в стоке у всех Приор идет ЕВРО4… ЕВРО4 — это машины уже с Е-газом.
Ощущение, что пишешь не так, чтобы по сути, а так, чтобы подлиннее.

дак я сразу со всех сторон, ибо это уже всё пережёвано на миллионы раз )))
но чувствую ты не угомонишься, давай детально и ещё раз сначала по пунктам :
1. — «сначала ноль» — это значит, что приход почти не ощутим из-за говно-качества штамповки этих пауков в пределах до 2000 т.р. за новый, но не более .
2. — «приход есть» — приход есть всегда, ибо катализатор и прямоточный паук — это разные вещи, по всей логичной и не логичной логике, только приход разный (смотреть пункт «сначала ноль»)
3. — гонщики есть гонщики, что тебе рассказать о гонщиках даже не знаю ))) ну привёл я тебе в сравнение некоторые машины с кем сам гонялся, солярка мне нравится, может сильно заострил внимание на ней, извини если тебя задело, есть профессиональные гонщики с которыми общаюсь, верю им больше чем этим твоим графикам и видео .
4. — машины с катализатором все имеют какую то норму ЕВРО (не важно какую, это не принципиально) и СО2 у них на много меньше, чем с пауком
5. — Стандарт ЕВРО определяется не типом открытия дроссельной заслонки (электронный или тросик), а нормами экологичности выхлопных систем, не знаю зачем ты заострил на этом внимание, ну раз так интересно, то ладно
6. — я всегда стараюсь всё разложить по полочкам, если у меня появляется ощущение, что человек меня не понял, уж прости, такой вот я )))
Если ещё, что то непонятно, то спрашивай, я всегда готов пообщаться с интересными людьми ! )))

Да, быть может и со всех… Только предупредить, на какую конкретно сиюсекундно переключился, ты забываешь — мысли читать на умею, уж извини.
1,2 — Просто сам перечитай первое сообщение, адресованное тобою мне… Ну где там видно, что конкретно ты имел ввиду? Нынче мало экстрасенсы распространены, чтобы мысли чужие читать.
3 — Просто сравнение малость некорректное… Очевидно уместнее было бы сравнивать сток и паук (я задолбался тебе об этом повторять)
4 — Ты в смысле думаешь, что этого кто-то не знает?
5 — и опять ты не услышал… Еще раз повторю: моя машина с завода шла с ЕВРО3 стандартом, катализатор стоял как у ЕВРО4 машин… Отличие между моей ЕВРО3 и более свежими ЕВРО4 только в типе привода дроссельной заслонки (без учета, конечно, новой проводки и мозгов под это дело).
6 — согласен, общение всегда веселое занятие))
Только вот если человек делает как ты (уж задолбался повторять как), доказывает что-то противоположное своему первому сообщению — тут уже без экстрасенсорики реально не обойтись…

1,2 — ну я уже давно не встречал тех кто ещё не в курсе за фирмы Стингер и СТТ, думал ты знаешь, сказал бы сразу что ничего о дешовых пауках не знаешь, я бы начал с основ термодинамики, качества сварных швов, разницу диаметров труб, завихрениях в месте сварки вот этого места d-a.d-cd.net/3107d58s-960.jpg внутри этих дырочек и соединения их с трубами, а должно быть оно вот таким :vk.com/albums-23432038?z=…8587332%2Fphotos-23432038, поверь это сочленение очень важно ! итд итп
3. — все и так знают, что такое сток катализатор на приоре и паук на приоре и как они едут, ты сам это знаешь у тебя у самого стоит прямоток ! ты ездил на каталике, а сейчас ездишь на компонентах фирмы СТТ, зачем это сравнивать ? поэтому я тебе и начал приводить примеры заездов с более мощными машинами, ибо это сравнение интереснее !
4. — ну видимо ты не знаешь, раз так сильно уже в третьем сообщении это упоминаешь, ещё и начал сравнивать Евро 3 и 4 ))) какая разница какого стандарта у тебя изначальна была норма токсичности выхлопных газов, мы пауки обсуждаем и их приход !
5. — ещё раз читаем пункт 4, пофиг какая у тебя была норма токсичности выхлопных газов согласно стандартов Евросоюза ! Мы обсуждаем пауки, а не стандарты евро !
6. — смотри чаще ТНТ или развивай логическое мышление, ну и не в обиду сказано будет, увеличивай знания не только о дешевых продуктах и комплектующих плохих фирм, если коротко расширяй кругозор !

Читайте также:  Установка гбо непосредственный впрыск топлива

вот тебя наглядный пример развитых в плане тюнинга людей, хотя и не профессионалов :
Fast-Bonus
ну все когда то начинали со всяких Стингеров и СТТ, так как хотели сэкономить, но почувствовать себя крутым тюнером, который поставил прямоток и теперь у него сразу на 50 л.с. под капотом больше, а если ещё нулевик всандалить, то вообще Бог «тазоводов» ибо машина пердит, под капотом шипит и прямо «реактивный самолёт» при разгоне ))) но ты правильно говоришь, со временем всё меняется, узнаешь многое, если реально занимаешься тюнингом, а не смотришь проплаченые ролики компании «Стингер» и понимаешь каким ты был раньше и что такое Стингер за 4000-5500 (stinger-shop.ru/index.php…irtuemart_category_ >

leshiy63
Тут с тобой согласен. Просто дорастаешь до того когда тебе важнее качество, а не цена.

Ключевое слово — «доростёш» и слово «качество» !

1,2 — Я знаю, что делают они на «отвали», чтобы только продать… С основами термодинамики я не знаком, в курсе обучения электроэнергетике эти вещи не затрагиваются, так что было бы интересно послушать.
3 — Но я ведь тебе про изменения, ведь в действительности их можно сравнив именно так!
4 — Я тебе уточняю, что не обязательно на ЕВРО4 стоит катализатор, он и на ЕВРО3 стоит!
5 — Да, перечитай ещё раз, на что я тебе отвечал.
6 — Не стоит мне намекать на уровень моего развития… С таким же успехом я бы мог посоветовать тебе вспомнить школьный курс развития речи.

Вот об этом же я тебе и говорю (stinger/СТТ — дешево, эффект и качество соответствующие), хрен знает, почему ты мимо пропускаешь и цепляешься только за обрывки фраз. Не в обиду сказану, но я знаю ещё лишь одного человека, с которым разговор скатывается от одного в другое русло, но у него родовая травма и что-то вроде «дефицита внимания»

P.S. — Дальше продукции Stinger’а расти не собираюсь… Скорее поменяю машину.

ну с 1 и 2 пунктом вроде нашли понимание, 3 ладно проехали, если тебе интересно сравнивать приору с каталиком и приору с пауком, пускай будет так !
4. — каталик стоит ОБЯЗАТЕЛЬНО во всех машинах начиная с того как этот «евро стандарт» вообще появился включая стандартные машинах автоваза и иномарки, если тебе так интересно почитай о нормах токсичности Евросоюза и о их создании самостоятельно ! только не упоминай уже о них, забудь !
5. — ты написал мол зачем на стандартной машине крутой паук, ведь она гражданская, я тебе ответил что стандартная (гражданская) машина — это машина с катализатором и нормой выхлопа ЕВРО, написать что именно 4 теперь понимаю было огромной ошибкой ибо ты мелочный (придераешься к мелочам ) пускай будет просто евро, успокойся и не сравнивай уже эти нормы 2, 3, 4 — это всё не важно, на экспорт наши машины уже идут с евро-5 для твоего сведения (боюсь это писать, ты же опять заостришь на этом внимание, ну да ладно поделюсь знаниями), дак вот проведи ещё раз логическую цепочку своих слов :
твой вопрос : зачем на стандартной (гражданской) машине дорогой спортивный паук
мой ответ : если ты ставишь паука, у тебя уже НЕ СТАНДАРТ, ибо стандарт это установленный катализатор с завода, зачем ты на свою машину поставил прямоток ? и сейчас мне уже какое сообщение глаголишь о нормах выхлопа (содержания СО2), он же стандарт «евро» ? или ты реально не понимаешь различия стандартной машины с завода с каталиком, машины с пауком типо стингера и хорошим пауком любой хорошей фирмы грамотным рассчитанным и свареным ?
6. — не знаю у знакомого твоего или у тебя «дефицит внимания», но я тебе не слова не написал по поводу твоего развития как человека, в плане того что ты инвалид, дегенерат, идиот, дебил или чего то подобного, я тебе написал, цитирую : «развивай логическое мышление» ибо у тебя возникает паника, когда тебе дают много информации и ты теряешь суть и ещё «расширяй кругозор» в плане продуктов, не только дешевых фирм, но и дорогих !
ну и наконец по поводу P.S. : если ты не собираешься ничего сверхъестественного делать со своей машиной, дак на какой хрен ты споришь о том чего не знаешь и что тебе не интересно уже 3 день ? катайся в своё удовольствие и не лезь в подобные темы !

4 — Вооот… Наконец ты понял, почему я заострил внимание на твоем слишком распространенном предложении.
5 — Во-первых, «мелочный» — это другое, словарик в помощь… Это слово скорее сродни «меркантильному». А я скорее дотошный и не читаю сообщения, вырывая куски информации, не обязательно являющиеся ключевыми. Про экспортные варианты наших авто я также в курсе.
Хмм… Вопрос тебе я такой не задавал, я лишь сказал, что мой выбор нечто более дешевое, чем пауки классом/качеством/уровнем выше Stinger’а.
6 — Да, действительно, это было реакцией на «развивай логическое мышление»… Теряешь суть ты, перечитай сообщения выше, неоднократно я уже повторял одно и то же.

Блин, ты ужасен… Х)
Мне нафиг не надо было спорить, еще раз напомню, с чего переписка началась:
«Повторяю твой комментарий еще раз, теперь с объяснением тебе тобою написанного:»прихода ноль, сам Нуждин сказал )))» — тут ты сказал, что прихода, то есть положительного эффекта после установки нет… «и этот Ваш «субару саунд» такое же говно )))» — фрагмент «такое же» указывает, что «субару саунд», как ты написал, также не дает прибавку, то бишь машина едет как сток. Именно так это звучит.»

они с маховика меряют походу… там значения больше получаются

Моё мнение- после установки мною выхлопа субару машина стала резвее во всех режимах, не на много, но всё же! Расход топлива снизился. Это результат! А этот замер- ну х.з., это же техника, погрешность и всё такое.

Вот вы думы думаете)
Поставили? Поставили.
Нравится? Нравится.
Что ещё нужно для счастья?
Зачем вдаваться в такие подробности на гражданских машинах?)

Согласен! Так и сделал. А многие доли секунды выигрывают! 🙂

Это на драг корчах важно, а в гражданском приминении это совсем ни к чему) правильно)

Конечно, выбор бензина, свечей и умение водителя часто дают лучшие показатели чем выставление фаз на валах и диаметр выхлопа! 🙂

Про умение водителя вообще без спорно!))

чет не вериться что с этими штучками 11 лс прибавилось… тем более это же мощность не на колесах, там больше ЧИПовка дала)

Тут не просто вставка Субару саунд, а паук 4-2-1 субару саунд.

это «Нуждина» стенд, на нём много чего проверялось ! А по поводу «субару саунд» паука, только звук, ибо равнодлиный выпускной коллектор типа 4-2-1 или 4-1 намного эффективнее, просто тупо логически посмотрев на сам паук получается, что из 3-4 цилиндра «какульки» уже вылетели, а из 1-2 делают круг по «ракушке», соответственно задержка ! ИМХО моё мнение, никого не отговариваю и не осуждаю, если кто то хочет поставить, решайте сами ! )))

Это чистой воды газодинамика, от неё не уйдешь.

твоё то мнение какое по поводу этого паука ? газодинамика — это теория !

Так на теории всё и строится. По поводу двух пауков-они изначально лучше чем родной. На атмомоторе, который находится в сток или околосток состоянии вы эту разницу практически не заметите. А вот на турбо- с неравнодлинным пауком турбина будет выходить на буст позже на 300-500 оборотов, а иногда и позже…

В стандарте на приоре к сожалению паук не ставится, а ставят катализатор, ибо нормы Евро-4, но согласись, что Стинегер/СТТ и прочий металлолом в плане качества говно ?! причём из-за этого страдает и вся теория термодинамики, так как из-за плохого качества, паук работает неправильно, а бывает что и наоборот ухудшает параметры и разница между хорошим пауком который стоит от 3500 т.р. (грамотно сварным и рассчитанным) и выше по сравнению с корявой штамповкой от упомянутых производителей за 1500 просто огромная ! ибо уже неоднократно были проверены качественные пауки на стендах, которые реально при полном грамотном прямотоке дают от 5-10% мощности и крутящего и этот (металлом) который еле еле 1% набирает и то не всегда как в случае : !

Я не имел в виду именно их производство. Про катализатор в стандарте, я тоже так то в курсе. А то что качество у них гавно, я и так знаю. Хотя именно их выхлоп проходил у меня 2 года, и притензий к нему небыло. Но на турбо заметь я себе взял коллектор FPM, КОТОРЫЙ СТОИТ 10 ТЫСЯЧ. НО КАЧЕСТВО НА ВЫСОТЕ. И не стал брать другие штамповки по три рубля.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector