Меню Рубрики

Установка сцепления на двигатель смд

Установка сцепления на двигатель смд

Главное меню

Судовые двигатели

Ведомый диск двухдискового сцепления в собранном виде (рис. 111) (дет. № СМД14-21с4) и однодискового сцепления (дет. № СМД1-21с4) не взаимозаменяемы.

Ведомый диск подлежит ремонту при наличии сле­дующих дефектов:

1) износ фрикционных накладок;

2) износ отверстий под заклепки крепления диска к ступице до диаметра более 0,9 мм и крепления фрик­ционных накладок до диаметра более 4,9 мм;

3) коробление диска более 0,5 мм.

Ведомый диск выбраковывают при:

1) износе отверстий под заклепки крепления диска к фланцу ступицы до диаметра более 10,4 мм и креп­ления фрикционных накладок до диаметра более 5,9 мм;

2) изломе и трещинах диска.

Ремонт отверстий производят рассверливанием под увеличенные размеры до диаметров 10 +0,2 мм. и 5,5 +0,16 мм. Рассверливают отверстия под заклепки крепления диска к фланцу ступицы совместно с масло­отражателем и ступицей ведомого диска.

Смещение отверстий под заклепки фрикционных на­кладок от номинального положения должно быть не бо­лее 0,2 мм.

Правка. Коробление диска устраняют правкой на правочной плите 1500?1000 мм. Допускается неплоокостность диска в пределах каждого сектора (между проре­зями) не более 0,2 мм.

Проверку коробления диска производят на повероч­ной плите 450?300 мм с помощью щупа.

Ремонт накладок. Изношенные фрикционные наклад­ки заменяют новыми. Фрикционные накладки к диску приклепывают заклепками, которые вставляют через од­ну с разных сторон. Утопание заклепок относительно плоскости фрикционной накладки должно быть не ме­нее 1 мм. Между диском и накладками допускаются местные неплотности прилегания не более 0,2 мм, Бие­ние поверхностей фрикционных накладок относительно оси шлицев допускается не более 0,5 мм на крайних точках.

За последние годы в ремонтном производстве большое применение получили различные склеивающие син­тетические материалы. В частности, для приклеивания фрикционных накладок к стальным ведомым дискам муфты сцепления широко применяются клеи ВС-ЮТ и БФ-2.

Основным недостатком клеевых соединений является сравнительно низкая термостойкость. Так, например, прочность клеевых соединений начинает быстро сни­жаться при их нагреве до температуры свыше 80° для БФ-2 и до 300° —для ВС-10Т. По данным ГОСНИТИ, клей ВС-10Т обеспечивает высокую прочность соедине­ния при температуре 200° в течение 200 часов и при температуре 300° — в течение 5 часов.

Учитывая изложенное и то, что двигатели СМД-14 и СМД-7 являются высокооборотными, приклеивать фрик­ционные накладки к стальным ведомым дискам муфт сцепления этих двигателей следует главным образом клеем ВС-10Т.

Приклеивают фрикционные накладки к ведомым дискам муфты сцепления клеем ВС-10Т или БФ-2 по следующей технологии.

Удаляют изношенные фрикционные накладки срубыванием зубилом заклепок. Если же накладки были при­клеены, ступицу диска зажимают в трехкулачковом пат­роне токарного станка и изношенную накладку срезают проходным резцом.

Прочность клеевого соединения выше прочности фрикционной накладки, поэтому изношенную фрикцион­ную накладку можно полностью не срезать, а только следует выравнять ее и наклеить новую накладку или накладку, бывшую в работе.

Поверхности стального диска, на которые наклеива­ют фрикционные накладки, очищают от грязи и ржав­чины стальной щеткой, шлифовальной шкуркой, шлифо­вальным кругом на сверлильном станке или обдувкой металлическим песком зернистостью 0,5—0,8 мм в спе­циальной пескоструйной камере. Обработка дисков в пескоструйной камере—процесс самый производительный и, кроме того, при этом очистка поверхности полу­чается высокого качества.

На очищенной поверхности диска следы коррозии и грязи не допускаются.

Поверхности фрикционных накладок перед их при­клеиванием зачищают стальной щеткой до придания им небольшой шероховатости.

Обезжиривают поверхности стального диска и фрик­ционных накладок протиранием чистой ветошью, смо­ченной в ацетоне или в чистом авиационном бензине. Для того чтобы улетучился растворитель, клей на обез­жиренные поверхности наносится не раньше, чем через 10—15 минут.

Нельзя прикасаться руками к обезжиренной поверх­ности диска и к накладкам.

По опыту ряда ремонтных предприятий, очищенные поверхности стальных ведомых дисков обдувкой метал­лическим песком и зачищенные стальной щеткой по­верхности фрикционных накладок .перед нанесением клея не обезжиривают. При этом время с момента очистки поверхностей диска до нанесения клея должно быть све­дено до минимума (в сухом помещении не более 3 ча­сов). При этом к очищенным поверхностям нельзя при­касаться голыми руками и загрязненным инструментом.

Читайте также:  Двигатель д 245 установка форсунок

Наносят клей на поверхности стального диска и фрикционных накладок широкой мягкой кистью. Слой клея должен быть тонкий (0,1—0,2 мм) и без наплывов. Клей БФ-2 наносят в 2—3 слоя. Второй и третий слой наносят после полного высыхания предыдущего слоя (через 10—20 минут).

Нанесенный слой клея подсушивают до момента, ког­да слегка прижатый чистый палец не прилипает к кле­евой пленке. После этого фрикционные накладки укла­дывают на стальной ведомый диск, к которому плотно прижимают с усилием 0,6—2,0 кг/см 2 Для клея ВС-ЮТ и 4—6 кг/см 2 — для клея БФ-2.

Сжимают стальные ведомые диски и фрикционные накладки в специальном приспособлении или струбци­нами. В зависимости от принятого технологического процесса и конструкции приспособления при наклеива­нии на остальные ведомые диски последние могут быть в собранном виде со ступицами или без них.

Термообрабатывают диски в сушильном шкафу или в электропечи с терморегулятором. Приспособление с дисками в сушильном шкафу или в печи нагревают до температуры 180° (для ВС-10Т) и 140—150° (для БФ-2) и выдерживают при этой температуре в течение 45 ми­нут (для ВС-10Т) и 2—2,5 часа (для БФ-2).

По окончании сушки диски охлаждают до комнатной температуры и вынимают из приспособления. Торцы дисков напильниками очищают от наплывов клея. Затем проверят торцовое биение и толщину диска с наклад­ками.

источник

Установка сцепления на двигатель смд

Сцепление на тракторах Т-150 и Т-150К отвечает за плавное трогание с места. Важную роль в этом играет исправность модуля и его правильная регулировка. Как устроено сцепление на колесном и гусеничном Т-150, из каких деталей состоит, как произвести замену запчастей и регулировку — на эти и другие вопросы дадим ответ в этой статье.

Роль сцепления на Т-150 и Т-150К

Сцепление является одним из ключевых элементов трансмиссии. Оно берет на себя большую часть энергии при выборе скоростей и защищает трактор от перегрузок путем гашения колебаний.

Принцип работы этого модуля на тракторах Т-150 и Т-150К ничем не отличается от механики его функционирования на легковых авто. Оно отсоединяет мотор от трансмиссии, а также соединяет их, когда требуется переключить скорость. Необходимость установки сцепления связана с тем, что двигатель работает непрерывно, а колеса — нет. Если бы на Т-150 не было сцепления, приходилось бы выключать мотор каждый раз, когда трактор останавливается. При старте данный узел снова совмещает крутящийся двигатель и статичную коробку, аккуратно соединяя валы между собой. За счет этого трактор мягко трогается с места.

Сцепления Т-150 и Т-150К: что общего и чем различаются

Конструкция сцепления на гусеничном Т-150 и колесном Т-150К максимально схожа, но различия все же имеются — в деталях механизма привода. Корпус сцепления гусеничного трактора непрямую соединен с корпусом трансмиссии. У колесной модификации между ними монтируется проставочный корпус. Из-за такой разницы в установке вал сцепления Т-150К длиннее, чем у Т-150.

Еще одно различие в конструкции сцеплений колесного и гусеничного тракторов кроется в сервомеханизме, который устанавливается для сокращения энергии, затрачиваемой для выключения муфты. В зависимости от модификации монтируется усилитель:

  • на пневматике (на колесной версии);
  • на механике (на версии с гусеницами).

Схема механического сервомеханизма сцепления Т-150

Привод выключения муфты сцепления схематически изображен на этом рисунке. Цифрами обозначены следующие детали:

  1. педаль;
  2. двухплечий рычаг;
  3. серьга;
  4. тяга;
  5. пружинный элемент;
  6. соед. тяга;
  7. опорная деталь;
  8. корпус выжимн. подшипника;
  9. гайка для регулировки;
  10. стопор;
  11. болт пружинного стопора;
  12. вилка;
  13. кольцо рычагов для отжима;
  14. упорный элемент;
  15. рычаг.

Пружина механического сервомеханизма при включенной муфте сцепления трактора Т-150 максимально уводит педаль в крайнее положение назад. Удержание ножной педали производится путем воздействия серьги усилителя на меньший выступ двухплечего рычага. При вдавливании педали пружина растягивается. После этого происходит сжатие пружины, что приводит к повороту двухплечего рычага. Следствием этого является отключение муфты сцепления гусеничного Т-150.

Схема пневматического сервомеханизма сцепления Т-150К

На схеме привода выключения муфты сцепления колесного трактора отмечены следующие цифровые обозначения:

  1. педаль;
  2. рычаг;
  3. рычажная тяга;
  4. следящее устройтво;
  5. шланг отвода;
  6. выжимной подшипник;
  7. гайка для регулировки;
  8. пружинный стопор;
  9. болт пружинного стопора;
  10. вилка;
  11. упор выжимн. подшипника;
  12. кольцо отжимающих рычажков;
  13. рычаг;
  14. шланг подвода.
Читайте также:  Установка зажигания двигателя ямз 236 не2

Корпус устройства слежения пневмо сервомеханизма сцепления трактора Т-150К соединяется с тягой. На корпусе муфты расположена пневматическая камера, которая при помощи трубопроводов соединена со следящим устройством.

Корзина сцепления тракторов Т-150/Т-150К

При вдавленной педали плунжер сдвигается вдоль своей оси, открывая клапан. Через образовавшееся отверстие воздух, находящийся под давлением, поступает в воздушно-компрессионную камеру. Это приводит к перемещению штока камеры, который в свою очередь останавливает муфту сцепления Т-150К. Если отпустить педаль, плунжер перестает давить на клапан, и он закрывает отверстие, перемещаясь в первоначальное положение.

Особенности конструкции сцепления на разных модификациях Т-150/Т-150К

За годы производства гусеничных и колесных тракторов было выпущено множество разнообразных модификаций. И для разных вариаций спецтехники предлагались отличные варианты сцепления.

На большинстве тракторов серии Т-150 монтировались фрикционные двухдисковые муфты сухого типа, которые были постоянно замкнуты. Но можно встретить и однодисковое сцепление. Изначально диски производились из сплавов с высоким содержанием асбеста, но в последние годы состав материала изменился.

Виды сцепления и детали с каталожными номерами для Т-150/Т-150К с двигателями СМД-60, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, Дойц, МАЗ

Чтобы было проще ориентироваться в разнообразии деталей и их назначении, предлагаем следующую таблицу.

Каталожный номер запчасти

Для какого двигателя подходят

подходит для двигателя Дойц

подходит не только для двигателя СМД, но и для ЯМЗ

Ведомый диск с накладками

запчасти ставятся с мотором ЯМЗ-236, двудисковое сцепление

он же подходит для двигателя Deutz

такой же, как для сцепления Т-150 с СМД-60

Ведомый диск (толщина 17) с накладками

ЯМЗ-236, однодисковое лепестковое сцепление

Корзина сцепления лепестковая

Стакан подшипника выжмного

Муфта в сборке выключения сцепления/вал

Диск ведомый с накладками (толщина 24)

Комплект деталей для замены сцепления Т-150 с СМД-60

Комплект деталей для замены сцепления Т-150 с ЯМЗ-236

Для замены деталей на сцеплении трактора Т-150 с двигателем Deutz корзина с диском и подшипником идет в сборке, что очень удобно. Но при необходимости запчасти можно найти и по отдельности.

Техническое обслуживание сцепления трактора Т-150/Т-150К

С учетом специфики работы спецтехники периодичность технического обслуживания для нее определяется не пробегом или временем, как у легковых и коммерческих автомобилей, а мото-часами. По нормам безопасности, сроки проведения ТО не могут превышаться больше, чем на 10 %. Также иногда интервалы обслуживания определяются по расходу топлива, но при некорректно отрегулированном моторе эти параметры могут искажать картину.

Для тракторов Т-150 и Т-150К определяют следующие виды технического обслуживания:

  • ЕТО — проводится после каждой рабочей смены на тракторе;
  • ТО-1 — с интервалом 125 мото-часов;
  • ТО-2 — с интервалом 500 мото-часов (для старых моделей ресурс составляет 240 часов);
  • ТО-3 — с интервалом 1000 мото-часов.

Также предусмотрено сезонное обслуживание, которое проводится дважды в год, при подготовке Т-150 к смене сезона.

Проверка работы сцепления на Т-150/Т-150К

Проверка общего технического состояния, промывка и замена масла в сцеплении тракторов Т-150 выполняется в рамках третьего ТО. Для этого запускают мотор, включают передачу и выбирают среднюю частоту вращения коленвала. Трактор, который двигается по ровному участку, затормаживается, при этом сцепление остается включенным. При нормальной работе узла движок должен остановиться. Если же он сбавляет обороты, но не останавливается, диски сцепления пробуксовывают.

Диск сцепления Т-150К со следами износа

Следующий шаг — визуальная проверка сцепления. Для этого трактор останавливают и выключают двигатель. Если при открытии люка виден дым, ощущается сильный нагрев корпуса, присутствует характерный запах и т.д. — это также свидетельствует о пробуксовке дисков.

Исправить ситуацию может промывка дисков сцепления. Для этого узел останавливают и прокручивают коленвал вручную. В процессе диски промывают керосином или бензином. После того, как технические жидкости полностью стекут, нужно еще раз проверить диски сцепления Т-150 на пробуксовку. Если промывка не помогла избавиться от проблемы, возможно, потребуется заменить фрикционные накладки.

Читайте также:  Установка гбо на легковой дизельный двигатель

Новые диски сцепления трактора Т-150

Как отрегулировать сцепление на Т-150/Т-150К

Сцепление на тракторах Т-150 и Т-150К нуждается в точной настройке, потому что даже при небольших отклонениях система будет функционировать некорректно. Как отрегулировать сцепление, разберем на примерах часто встречающихся неисправностей.

Чтобы муфта сцепления могла корректно работать, между выжимным подшипником и кольцом отжимных рычагов в выключенном состоянии должен присутствовать зазор 0,4 см. Чем сильнее изнашиваются накладки дисков, тем меньше становится зазор. Со временем он может исчезнуть полностью, что приведет к пробуксовке или полному отказу сцепления.

Излишне большое расстояние также негативно сказывается на функционировании трансмиссии трактора Т-150. Могут появиться проблемы с переключением скоростей и троганием машины с места. Также при этом усиливается износ фрикционных накладок. Поэтому главной манипуляцией при регулировке сцепления Т-150 является выставление правильного расстояния для зазора. Основные шаги следующие:

  • ослабить обратные гайки;
  • вкручивать или выкручивать тягу (для увеличения/уменьшения зазора соответственно);
  • затянуть контргайки;
  • измерить расстояние.

Если изменяя положение тяги, не получается выставить нужный зазор, его корректируют, регулируя положение отжимных рычагов корзины сцепления. Для этого выполняют следующие шаги:

  • открыть люк и снять крышку;
  • вращать коленвал, по очереди ослабляя гайки для регулировки;
  • изменить длину тяги, добиваясь нужного зазора;
  • включить муфту и оценить правильность регулировки;
  • затянуть регулировочные гайки.

Также может потребоваться регулировка тормозка Т-150.

источник

Какой стороной ставить сцепление на ДТ 75?

Ребят подскажите, какой стороной ставить сцепление на ДТ 75? Стоит двойное

КОММЕНТАРИЕВ (13)

Похожие посты

Почему на МТЗ 1221 иногда проваливается педаль сцепления ?

Форумчане.Всем привет . Что может быть на МТЗ 1221 иногда проваливается педаль сцепления ?Спасибо.

После замены корзины и диска сцепления ,педаль не выжать, очень туго.Почему?

Всем привет! После замены корзины и диска сцепления ,педаль не выжать, очень туго.Может кто сталкивался с такой проблемой ?Подскажите, пожалуйста.

На МТЗ, после замены сцепления, педаль не выжать- очень туго. Менял корзину, диск. Может кто сталкивался с такой проблемой ?.

Подскажите, пожалуйста. У знакомого, на МТЗ, после замены сцепления, педаль не выжать- очень туго. Менял корзину, диск. Может кто сталкивался с такой проблемой ?.

Кто устанавливал лепестковую корзину сцепления на двигатель Д 260 с двумя ведомыми дисками? Какие нюансы есть? Кто производитель ?

Всем привет. Кто устанавливал лепестковую корзину сцепления на двигатель Д-260 с двумя ведомыми дисками? Какие нюансы есть? Кто производитель ? Долго ходит?

Почему сцепление берет под концом?

Ребята!Подскажите, почему сцепление берет под концом?

Как можно быстрее выключить две скорости на ДТ 75 ? Валы стоят мертво, даже не шевелятся.

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как можно быстрее выключить две скорости на ДТ 75 ? Валы стоят мертво, даже не шевелится, спасибо

На Т-150 двигатель ямз. не работает сцепление.

Здарово, мужики. Такая проблема :у нас на Т-150 двигатель ямз. не работает сцепление. Поменяли диски новые,выжимной и регулировачные болты и лапки. Термосок и тормозной целиндр стоит тоже новый. Но сцепление как не работало, так и не работает. Скоростя включаеться с репением сильно. Корзина стоит у нас на Т-150 из мазовского двигателя. Админу добра)))

. Откуда в масло попадает солярка. Двигатель А 41 на ДТ- 75?

Привет, мужики. Откуда в масло попадает солярка?Двигатель А 41 на ДТ-75. Двигатель работает нормально. Как определить откуда?

Слышно громкий шум промежутка ,когда трактор МТЗ-80 стоит при включённой передаче и при этом нажатом сцеплении .

Кто знает ,из-за чего может греметь промежутка ,когда стоит трактор при включённой передаче и при этом нажатом сцеплении . отпускаешь -работает без лишнего шума. Гремит так, как будто промежутка рассыпется . Диск сцепление новый ,маховик и корзина просто проточки. Выжимной новый . Мтз 80

В чем разница ДВС А-41 на ДТ-75 с раздельными головками и одной общей головкой?

подскажите.есть разница в ДВС А-41 на ДТ-75 с раздельными головками и одной общей головкой? может поршневая ,шатуны длиньше?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector