Меню Рубрики

Установка светодиодной оптики в автомобиль

Чем опасна установка светодиодной оптики для авто и их владельцев

Светодиодная оптика — современный источник света, отличающийся низким энергопотреблением и большей эффективностью в сравнении с ксеноном или лампами накаливания.

Чем опасна установка светодиодной оптики

Светодиоды имеют небольшие размеры, излучают больше света и меньше нагреваются. Не удивительно, что автовладельцы стараются заменить старую оптику более эффективным источником света.

Можно ли это делать?

Какие последствия ожидают водителя при остановке инспектором?

Что необходимо знать о светодиодах и их недостатках?

Эти и другие моменты рассмотрим ниже.

Преимущества светодиодов

Массовое помешательство светодиодными лампами объясняются несколькими причинами. Одна из основных — небольшие размеры источников света, позволяющие преобразить дизайн автомобиля и получить большую эффективность освещения.

По этой же причине на светодиодную оптику переходят и производители автомобилей. Благодаря такому решению, удается придать транспорту более стильный внешний вид и сэкономить полезное пространство.

Светодиодная линзованная оптика имеет и ряд других преимуществ:

  1. Простота конструкции. Установка светодиодов не требует монтажа специальных высоковольтных блоков, как это происходит в случае с ксеноном.
  2. Высокая эффективность. Светодиодные фары излучают больше энергии, чем другие популярные источники. Благодаря этой особенности, можно уменьшить энергозатраты при включенных габаритах и головном свете. В результате автовладелец экономит на горючем и, соответственно, деньгах.
  3. Качество освещения. Светодиодная оптика для автомобилей выдает чистый и белый свет, который лучше воспринимается человеческим глазом и не искажает получаемую картинку. Это особенно важно при движении на большой скорости в ночное время.
  4. Меньший нагрев. В сравнении со старыми типами ламп светодиоды меньше греются, что позволяет использовать их в фарах с пластиковым корпусом (в том числе при близком расположении друг к другу).
  5. Большой ресурс. В сравнении с устаревшими типами ламп, светодиодная оптика отличается повышенным сроком службы, достигающим 50 000 ч. Для сравнения галогенки работают около 500 ч, а ксенон 2500 ч.

Благодаря этой особенности, можно сэкономить на покупке новых изделий.

Передняя и задняя светодиодная оптика, как правило, выполняется в полностью закрытом блоке без возможности разборки и замены неисправного элемента.

Такая особенность имеет ряд плюсов, в том числе с позиции защиты от вибрации и попадания воды. Как результат, светодиоды ходят дольше. При этом переживать о замене не стоит, ведь изделия очень долговечны.

Светодиодам необходимо меньше времени для включения. Кроме того, они не нуждаются в дополнительном времени для прогрева.

Как результат, оптика почти мгновенно освещает пространство перед автомобилем и дает максимальное освещения.

Для сравнения ксенон после включения разогревается не сразу, а для набора максимальной мощности требуется время.

Ответственность за светодиодную оптику

Многие автолюбители ставят светодиоды на ВАЗ или другие автомобили, не переживая о последствиях. Они думают, что ограничение касается только ксенона и глубоко ошибаются.

По действующему законодательству установка светодиодных источников света в ксеноновые и галогенные фары может привести к потере водительского удостоверения и крупному штрафу.

Чтобы в этом убедиться, достаточно заглянуть в КоАП РФ (ст. 12.5, часть 3). Здесь указано, что отклонение от требований к источникам света влечет за собой лишение прав от 6 до 12 месяцев с конфискацией незаконной оптики.

Вопрос в том, как проводится проверка. К примеру, светодиодная оптика на Ниву или ВАЗ сразу бросается в глаза. Для иномарки все не так однозначно.

Здесь необходимо учесть, что передние фары в машине имеют заводскую маркировку. По ней легко определить особенности источника света, в том числе тип лампочек.

Работник ГИБДД может понять, что на авто должны стоять галогенные фары, а на самом деле выполнена установка светодиодной оптики.

Логично, что имеющиеся отражатели не гарантируют безопасное преобразование света от светодиодов. Если инспектор выявил и доказал нарушение, он праве оштрафовать водителя и даже лишить его прав с учетом упомянутого выше закона.

Это касается всех ситуаций, в том числе монтажа светодиодных изделий в ксеноновую оптику.

Как избежать последствий?

По закону при внесении изменений в конструктивные особенности авто его можно эксплуатировать только после проверки в ГИБДД или на специальных СТО.

Здесь действует принцип, который характерен для установки ГБО (с позиции проверки). Если ваша цель — светодиодная оптика в ВАЗ или другой автомобиль, необходимо сначала поставить в специальные фары с правильными стеклами, а уже потом устанавливать светодиоды.

В ином случае источник головного света может ослеплять других водителей.

Кроме того, для защиты от штрафов и лишения прав нужно получить одобрение на переоборудование и только после этого приступать к работе.

После завершения всех мероприятий необходимо приехать в специализированную компанию и оформить факт переоборудования авто. На руки выдается свидетельство, подтверждающее факт соответствия машины требованиям безопасности.

Реальная ситуация

Как отмечалось, установка светодиодной оптики чревата последствиями для нарушителя. На практике доказать установку светодиодов трудно.

Мало какой инспектор разбирается в маркировке фар и будет изучать этот вопрос после обычной остановки машины. Исключением могут быть ситуации, когда из-за ослепления другого водителя произошло ДТП.

В такой ситуации проводится всестороннее изучение ситуации и рассмотрение возможны причин.

На практике если инспектор заподозрит установку светодиодов в галогенные фары, он стянет с нарушителя небольшой штраф в 500 рублей и предупредит о необходимости вернуть ситуацию к первоначальным параметрам.

Если головная светодиодная оптика предусмотрена для модели вашего автомобиля, машину все равно придется гнать для проверки и получать разрешающие документы.

Правда, риск привлечения к ответственности и даже наложения штрафа в такой ситуации сведен к минимуму.

Даже если работник ГИБДД проверит маркировку на фарах, она подтвердит возможность применения светодиодов. Как результат, оснований для наложения штрафа и тем более лишения прав не будет.

Читайте также:  Установка блока климат контроля автомобиля

Чем еще опасны светодиоды?

Многие автовладельцы решаются купить светодиодную оптику, не задумываясь о ее недостатках. Люди принимают во внимание только преимущества — долговечность, меньший нагрев, более качественный свет и т. д.

Важно помнить не только о риске штрафов и потере прав, но и ряде других недостатков:

  1. Высокая стоимость. Переделка обойдется автовладельцу в крупную сумму. Это объясняется необходимостью применения дорогого оборудования и материалов. Например, установка светодиодной оптики на Ауди Q7 обойдется в сумму около 70 000 рублей. В среднем расходы на монтаж в два раза больше, чем для простых фар.
  2. Сложности ремонта. Как отмечалось, фара со светодиодами имеет монолитную конструкцию. Это означает, что в случае повреждения лампочки или попадания в ДТП придется менять все изделие полностью. А это влечет за собой крупные расходы.
  3. Отсутствие нагрева. Светодиодные лампы, вставленные в линзованную оптику, не греются. С одной стороны, это плюс из-за защиты пластиковых элементов от оплавления. Другая сторона — сохранение снежной массы на фарах и ухудшение качества освещения. Иными словами, снежная масса не тает. Водителю приходится самому выходить из машины, чтобы очистить поверхность оптики.
  4. Снижение яркости. Несмотря на высокий ресурс, с годами качество освещения ухудшается, и головная светодиодная оптика теряет эффективность. Мощность света постепенно падает, что заставляет автовладельца задуматься о замене.

Распространенный недостаток светодиодов — повреждение из-за сбоев во вторичной цепи автомобиля и банального перегрева из-за ошибок в проектирования. Несмотря на редкость таких ситуаций, они случаются, а замена выливается в крупную сумму.

Что лучше выбрать — ксенон или светодиоды

Оставаться на галогенах нет смысла, ведь она отстает по всем параметрам. На этом фоне возникает дилемма, что лучше выбрать — светодиодную или ксеноновую оптику.

Здесь нужно учесть следующие особенности:

  1. Светодиодные лампы дают более мощный поток света, но не ослепляют встречных водителей (при корректной настройке).
  2. Ресурс светодиодов больше, чем у ксенона.
  3. Монтаж оптики светодиодных ламп и настройка освещения проходит быстрее. Если ксенон нужно ставить только в мастерской, светодиодную лампочку можно вкрутить вместо галогенной даже в условиях гаража.
  4. Цена светодиодов выше, а ксенон доступнее по цене.

Если говорить в целом, купить светодиодную оптику — лучшее решение при наличии необходимой суммы и возможности монтажа для вашей модели автомобиля.

Перед выполнением работы важно учесть минусы, о которых упоминалось выше, а также риск получить штраф от представителей ГИБДД.

Итоги

Светодиодная оптика — это уже не будущее, а текущая реальность. Она успешно замещает устаревшие галогенные и ксеноновые фары, но ряд недостатков отпугивает автовладельцев от подобного монтажа.

Главная причина состоит в дороговизне и риске выхода из строя из-за сбоев в бортовой сети или других ситуаций.

Кроме того, изменения нежелательны для автовладельцев, проживающих в северных регионах страны. Из-за отсутствия нагрева снег быстро налипает на фары (передние и задние), что может спровоцировать ДТП.

Это особенно важно для задних огней, ведь они сигнализируют о торможении. Чтобы избежать таких последствий, автовладельцы должны время от времени выходить из машины для очистки поверхности от снега.

В ином случае водители, которые едут сзади, не увидят факт торможения и могут не среагировать на действия впереди идущего авто. На скользкой дороге от столкновения будет трудно уйти.

Иными словами, светодиодные фары — это хорошо в том случае, если монтажом занимался производитель.

При самостоятельной установке можно допустить много ошибок, что в дальнейшем приводит к дополнительным расходам или даже ДТП.

источник

Большой тест фар: восстановленные против штатных

Эксперты «За рулем» выяснили, стоит ли тратить деньги на переделку фар подержанной машины, «зрение» которой успели подсадить возраст и пробег. Фары с неоригинальными LED-линзами прошли испытания наравне со штатными галогенками, светодиодами и ксеноном.

Новые источники света — ксенон, светодиоды, матричная технология — вывели автомобильный свет на принципиально новый уровень. Но что толку от благих намерений инженерного гения, если они одновременно добавляют автовладельцам проблем? Пластиковые рассеиватели фар мутнеют, линзы выгорают — и лет через пять (а бывает, что и раньше) эффективность головного света заметно падает. В возрасте семи лет иные машины вовсе «слепнут», несмотря на навороченное нутро. И что делать?

Рецепт на очки

Лекарства для лечения автомобильного зрения известны: замена ламп, восстановление линз, полировка рассеивателей. Максимальный эффект дают все средства одновременно, но на такую терапию решается далеко не каждый, предпочитая ограничиться полумерами. Замена фары в сборе — вовсе решение для сильных духом, ибо цены на ксеноновую и светодиодную светотехнику заставят взвыть даже людей с твердыми доходами. Поэтому мы решили проверить, что дает компромис­сный вариант, набирающий популярность в России, — установка светодиодных линз в сборе. Это заметно дешевле, чем купить пару фар.

Нет-нет, мы не пропагандируем «колхозный» тюнинг, когда в галогенную оптику устанавливают ксеноновые или светодиодные лампы! Как показали многочисленные наши тесты (ЗР, № 5, 2018), ничего путного из этой затеи не выйдет, да и вписать такой тюнинг в рамки закона нельзя.

Речь о другом. Мы взяли на тест Bi-LED-линзы фирмы Luma, соответствующие требованиям Правил ЕЭК ООН 112–01, пункт 6.2.4 «Измерение освещенности ближнего света фары». Проверка проведена аккредитованной Росстандартом фотометрической лабораторией Архилайт и подтверждена соответствующим сертификатом.

Подобная переделка автомобильных фар действительно допустима. Например, мы установили и должным образом зарегистрировали ксенон в фары редакционной Гранты (ЗР, № 12, 2016).

Линзы в сборе имплантируются в фары сравнительно просто. Посадочные места производители тюнинговых линз адаптируют под штатные элементы. Можно внедрить модуль и в рефлекторную оптику. Рассеиватель сейчас правильнее называть просто защитным колпаком, так как в современных фарах он не участвует в формировании пучка — за это отвечает линза. Так что самая большая сложность — отсоединить рассеиватель от корпуса для проведения работ, поскольку современную оптику делают неразборной.

Читайте также:  Проблема установки светодиодных ламп в автомобиль

Технические характеристики Bi-LED-модулей

Световой поток (дальний свет, на один модуль)

Световой поток (ближний свет, на один модуль)

источник

Светодиоды вместо галогенок в штатных фарах: полный провал!

Современные светодиодные источники света резко отличаются от предшественников, утыканных кристаллами со всех сторон. Но можно ли такие «лампы» устанавливать вместо галогенных в фары автомобилей? Проверяем на профпригодность светодиоды пяти моделей.

В эпоху Зевсов и Гераклов каждый земной день начинался с того, что богиня утренней зари Эос выезжала на небо. Везли ее два бессмертных коня — Фаэтон и… Лампа. Заметим, что коня по имени Светодиод на Олимпе точно не было. Однако человечество решило-таки отказаться от ламп накаливания и газоразрядных аналогов в пользу более экономичных и долговечных полупроводниковых источников света. Сегодня их устанавливают в головную светотехнику даже сравнительно недорогих автомобилей.

Долой галогенки!

Автомобильные светодиоды в начале своей карьеры сами себе испортили репутацию: вторичный рынок был завален откровенным «леваком». Как правило, источник света для головной оптики представлял собой десяток дохленьких светодиодов, светивших в разные стороны, — о правильном светораспределении не стоило и мечтать. Однако вскоре появилось изделие Philips LED headlight, в котором узенькие полоски светодиодов в точности соответствовали расположению нити накаливания в обычной лампочке. А вскоре схожие по конструкции полупроводниковые источники света стали выпускать многие китайские мануфактуры.

Вообще-то, нельзя устанавливать светодиоды в фары, омологированные под галогенки, и мы не раз об этом писали. Но восточные производители упорно пишут на упаковках своих изделий Н4 или Н7! Незаконно? Безусловно. Однако оставим пока юридическую сторону вопроса. Наша главная задача — испытать светодиоды на профпригодность. С этой целью мы приобрели пять комплектов для установки в фары, предназначенные для работы с лампами Н4. Обращаем внимание, что все купленные светодиоды способны работать при напряжении как 12 В, так и 24 В. Это говорит о том, что в них применены добротные блоки стабилизации питания — так называемые драйверы.

Реглоскоп слушает

Начнем с простенькой проверки — возможно, на ней всё и кончится. Едем на станцию техобслуживания к старому другу журнала Анатолию Вайсману, чтобы испытать светодиоды непосредственно на автомобиле. В качестве носителя мы взяли популярный Кia Rio. Этот автомобиль выбрали еще и потому, что при замене лампочек не надо разбирать полмашины. Между прочим, многие ставят светодиоды вместо галогенок исключительно для того, чтобы пореже менять лампы, ведь на некоторых машинах эта операция трудоемкая (например, приходится снимать бампер) и, соответственно, дорогая.

Провалились три изделия из пяти: вместо образцовой «галочки» на экране появлялось нечто смахивающее на НЛО из телевизионной страшилки. А вот двое испытуемых — Philips LED headlight и G7 Head light conversion kit — дали приемлемую картинку. И если во время техосмотра проверяющий инспектор не станет внимательно разглядывать сквозь прозрачный колпак фары, какая лампа в ней установлена, то и претензий у него, по идее, быть не должно. Кроме того, в фарах с рассеивателем или линзованной оптикой разглядеть лампочку снаружи не удастся! В общем, вероятность проскочить техосмотр весьма высока.

Получается, что некоторые светодиоды все-таки можно (по крайней мере, с технической точки зрения) устанавливать в фары? Чтобы получить точное подтверждение, мы обратились в «высший суд» — испытательный центр ООО «НТЦ АЭ», где провели контрольные испытания светодиодных источников на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 112–00 в отношении ближнего света.

Ток потребления — 1,37 А (штатный «галоген» кушает примерно 4,16 А). Реглоскоп сразу отловил в фаре засветку слева. Лабораторные замеры подтвердили: в точке B50L сила света составляет 2,0 кд вместо допустимых 0,6 кд. В зоне III — семикратное превышение силы света. Единственное достоинство — крышку на фаре Kia удалось закрыть.

Ток потребления — 1,57 А. Крышка фары Kia закрылась. Лампа дает возможность подрегулировать угловое положение относительно держателя. Проверка в гаражных условиях дала было зеленый свет изделию: светораспределение понравилось. Однако более тщательные замеры в испытательном центре все-таки выявили отклонения от нормы: в точке B50L оказалось 0,8 кд вместо 0,6 кд, в зоне III — 1,6 кд вместо 1,0 кд. Жаль, ­но — не соответствует нормам.

Примерная цена 10 000 руб.

Ток потребления — 1,65 А. В описании честно сказано, что требуется свободное пространство: 70 мм позади фары и 60 мм в диаметре. Лампа позволяет регулировать угловое положение относительно держателя. Крышка на Kia не закрылась из-за огромного блока драйвера. Светораспределение по реглоскопу вывело изделие в лидеры. Однако всё в тех же точках эксперты выявили отклонения от допуска: 2,0 кд вместо 0,6 кд в точке B50L и 2,82 кд вместо 1,0 кд в зоне III. В общем, эти лампы светят лучше прочих проверенных, но на дороги общего пользования с ними выезжать нельзя.

Ток потребления — 1,35 А. Крышка фары Kia закрылась. А вот параметры — хуже некуда. Отклонения отмечены в точках B50L, 75R и в зоне III (аж в 13,2 раза!). Вердикт: отказать!

Ток потребления — 1,48 А. Крышку фары Kia удалось закрыть. Крепление сильно качается. Светораспределение не соответствует норме в точке B50L и зоне III, многократно превышая допустимый рубеж. А можно ли ждать иного от лампы, светодиоды которой имеют форму жирных кругов, никак не напоминающих спирали? Приговор: не покупать.

Читайте также:  Установка новых сидений в автомобиль

Отказать!

Кроме того, некоторые источники света неплотно сидят на рабочем месте и слегка вращаются вокруг своей продольной оси. Понятно, что при движении картинка светораспределения будет сбиваться. А рабочая температура разномастных радиаторов охлаждения такая, что мы даже испугались за сохранность пластмассового кожуха фары.

Еще отметим, что в большинстве случаев заднюю крышку фары Rio при установке светодиодных лампочек удается закрыть — лишь огромный блок лампы Philips под крышку попросту не влез. Фара ГАЗели, на которой проводили стендовые испытания, оказалась менее гостеприимной. А как ездить без крышки? Фара быстро превратится в корзину для мусора.

источник

ФОРУМ ПТИА-АВТО

Актуальная информация о технической экспертизе и сертификации транспортных средств при тюнинге, переоборудовании, модернизации и ремонте, а также о проверке цистерн для перевозки опасных грузов

Регистрация светодиодных линз в фарах головного света

Регистрация светодиодных линз в фарах головного света

Сообщение Alucard » 11 фев 2017, 11:20

Re: Регистрация светодиодных линз в фарах головного света

Сообщение Дмитрий » 13 фев 2017, 14:37

Если выполнить несанкционированное переоборудование, то, действительно, это будет нарушением.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.):

    П.3.1 Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
    П.3.4 На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
    П.7.18 В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Также, при данном, незарегистрированном переоборудовании Вам не получится легально пройти инструментальный контроль (технический осмотр) и оформить диагностическую карту в ЕАИСТО, потому что П. 3.1 ПРИЛОЖЕНИЕ № 8 ТР ТС 018/2011 Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.

Безусловно, см. П.9 Приложение № 9 ТР ТС 018/2011, П.6.2.9. Правил ООН № 48.

П.9 Приложение № 9 ТР ТС 018/2011 Замена (установка) устройств освещения и световой сигнализации или внесение изменений в их конструкцию, включая изменение класса источников света в фарах:
9.1. На устройства освещения и световой сигнализации, предназначенные для установки на транспортное средство, должно быть выдано сообщение об официальном утверждении по Правилам ООН, применяемым в отношении устройств освещения и световой сигнализации и источников света в них или заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии указанным Правилам ООН.
9.2. При необходимости замены Предусмотренного конструкцией транспортного средства источника света на источник света того же класса с иными фотометрическими характеристиками либо иного класса такая замена может быть проведена только совместно со световым модулем, соответствующим заменяемому источнику света, либо фары в сборе.
Не допускается установка нештатных световых модулей в случае, если освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света.
В случае изменения класса источника света необходимо заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии Правилам ООН, применяемым в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями.
9.3. В случае установки оптических элементов, предназначенных для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента, подтверждение этого соответствия производится путем проверки фотометрических параметров фары согласно требованиям Правил ООН, применяемым в отношении данных фар.
9.4. При установке на транспортное средство не предусмотренных его конструкцией устройств освещения и световой сигнализации, а также изменении конструкции фар (изменении класса источника света в них) должны выполняться (с учетом категории транспортного средства) требования Правил ООН № № 48 , 53, 74, пункта 1 приложения № 3 к настоящему техническому регламенту.

а) П.6.2.6.2 Правил ООН № 48 Устройство, регулирующее положение фары:
П.6.2.6.2.1 В том случае, когда для удовлетворения предписаний пунктов 6.2.6.1.1 и 6.2.6.1.2 необходимо устройство, регулирующее положение фары, это устройство должно быть автоматическим .
П.6.2.6.2.2 Однако ручные регулирующие устройства непрерывного типа или ступенчатые допускаются к установке, если в них предусмотрено такое нейтральное положение, из которого огни могут быть возвращены в положение первоначального наклона, указанное в пункте 6.2.6.1.1 , с помощью обычных регулировочных винтов или аналогичных средств.

    То есть для того чтобы угол уклона фар оставался в заданном диапазоне, пунктом 6.2.6.2.2 допускается ручной корректор . Но в случае если источник света удовлетворяет условиям пункта 6.2.9, пункт 6.2.6.2.2 не применяется , а применяется пункт 6.2.6.2.1, однозначно требующий автоматической системы корректировки угла уклона .

Автокорректор не подлежит обязательной сертификации и, кстати, Hella его производит.

б) П.6.2.9. Правил ООН № 48 Фары ближнего света с источником света или модулем(ями) СИД (LED) , создающим(и) основной луч ближнего света и имеющим(и) номинальный световой поток более 2 000 люмен , устанавливаются только совместно с устройством(ами) для очистки фар в соответствии с Правилами ООН № 45.
Омыватель фары подлежит обязательной сертификации по Правилам ООН №45.
Вывод: Данный вид переоборудования считаем допустимым при выполнения требований, при этом, после сборки фары класс пыле-влагазащищенности не должен снижаться.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector