Меню Рубрики

Установка термоса для двигателя

Предпусковой подогреватель Centaur в виде аккумулятора тепла

Вот и наступила зима. Все прелести холодного запуска двигателя стали реальностью. Избавиться от них или хотя бы свести к минимуму топтание на морозе под рев прогревающегося на холостом ходу мотора позволяют предпусковые подогреватели. О многих из них мы уже рассказывали. Сегодня поговорим о необычной во всех отношениях системе.

В процессе работы двигателя выделяется большое количество тепла. Так зачем же еще тратить энергию или топливо на предпусковой подогрев? Тем более, что запасаем же мы тепло в повседневной жизни в банальных термосах. Эта простая идея некоторое время назад буквально висела в воздухе. И отечественные самодельщики немало потрудились на ее ниве. Кто-то устанавливал термос рядом с мотором, кто-то превращал в него весь двигатель… Немало описаний подобных конструкций можно найти в номерах журналов «Моделист-конструктор» и «За рулем», вышедших в прошедшем десятилетии.

Сегодня про те устройства уже мало кто помнит. Недостатки каждой конкретной конструкции перевешивали ее достоинства: при всей простоте и очевидности исходной идеи ее практическая реализация оказалась непосильной для домашних мастеров. Впрочем, над термосами-подогревателями работали не только любители, но и профессионалы. Результат их труда сегодня присутствует на рынке в виде оригинальной системы предпускового подогрева, выпускаемой канадской фирмой Centaur.

Принцип и механизм повторного использования сохраненного излишка тепла охлаждающей жидкости, образовавшегося при работе двигателя, был разработан специалистом в области механики и термодинамики доктором Оскаром Шатцем (D-r Oskar Schatz). В результате последовавших затем испытаний, проводившихся в Европе и Северной Америке, родилась система аккумулирования тепла, которая хороша как подогреватель в холодных климатических условиях.

В 1995 году это изобретение получило достойную оценку – система аккумулирования тепла была признана достижением в области сохранения и повторного использования энергии. Решением экспертов по инженерии, науке и окружающей среде д-р Шатц удостоился премии престижного немецкого клуба «Моторист протекшн». В свое время этой премии удостаивались такие известные фирмы, как BMW, Daimler, MAN, VW/Audi, Citroen, FIAT.

Аккумулятор тепла Centaur выполняет функции предпускового подогревателя. В нем сохраняется, а затем используется тепло, отводимое от работающего двигателя через систему жидкостного охлаждения. Centaur представляет собой термос, изготовленный из нержавеющей стали, включенный в систему охлаждения. Его вместимость соизмерима с вместимостью всей остальной системы.

При работе двигателя электрический насос через электронно-управляемый регулирующий клапан постепенно заполняет термос нагретой до рабочей температуры жидкостью. Момент начала поступления нагретой жидкости из рубашки охлаждения в термос определяет датчик температуры, электронный термостат и система управления. Заполняющая термос холодная жидкость вытесняется в систему охлаждения. Когда температуры жидкости в термосе и системе охлаждения двигателя уравниваются, процесс «зарядки» аккумулятора тепла прекращается. При длительной стоянке двигатель и все его системы остывают, а в термосе сохраняется запас разогретой до рабочей температуры охлаждающей жидкости.

При последующем запуске двигателя горячая жидкость из термоса в считанные секунды замещает в двигателе холодную, благодаря чему двигатель быстро разогревается и легко заводится. Когда в процессе движения мотор прогреется до оптимальной температуры, холодная жидкость в термосе постепенно будет заменяться горячей, что не повлияет на тепловой режим двигателя.

Аккумуляторы тепла Centaur надежны и безопасны, а управление ими полностью автоматизировано – работу всех их узлов и частей контролирует электронный блок управления. Длительные испытания, проводившиеся как в холодильных камерах, так и в условиях Аляски показали их высокую эффективность и соответствие экологическим нормам, принятым в Европе и США.

Благодаря термосу теплый воздух начинает поступать в кабину уже через 30 с, содержание в отработавших газах СО уменьшается на 50%, а углеводородов – на 30%, при этом экономия топлива может достигать 14%. Но главные достоинства аккумуляторов тепла Centaur заключаются в их энергонезависимости и способности работать в равной степени успешно как с бензиновыми, так и с дизельными моторами.

источник

Выбираем предпусковой подогреватель двигателя

Печка, термос или кипятильник?

Компоненты

Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье — как ваше, так и автомобиля.

Холодный пуск двигателя — тяжелое испытание для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла.

Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее.

Жидкостные отопители: г олосуем за автономию

Пожалуй, наиболее распространенными можно считать автономные жидкостные отопители. По сути это печка, работающая на бензине или солярке. Насос качает горючее из бака в камеру сгорания, где готовится топливо-воздушная смесь. Она поджигается от раскаленного керамического штифта, которому, в отличие от металлического, для достижения рабочей температуры достаточно небольшого тока, что экономит заряд аккумулятора.

Компоненты

Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.

Читайте также:  Установка зажигания на двигателе 21124

Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.

У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется — снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.

Включается автономный отопитель разными способами. Самый простой и доступный — таймером в салоне, которым можно запрограммировать время включения и продолжительность работы. Это удобно, если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Радиопульт действует в радиусе примерно одного километра, если не мешает городская застройка. Он позволяет на расстоянии включить-выключить отопитель или запрограммировать его. Самое продвинутое решение — GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети.

В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов — Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар», который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях.

Компоненты

Тепловой аккумулятор: запасаем тепло впрок

Официально это устройство называется тепловым аккумулятором. Фактически оно представляет собой большой термос, в котором находится жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Пока двигатель работает, жидкость в термосе постоянно обновляется, поддерживая запас «кипятка». Перед пуском отдельный насос меняет холодный и горячий антифриз местами. Из термоса за 10–15 секунд жидкость подается в систему охлаждения, и мотор быстро согревается — можно пускать. В салон сразу же начинает поступать теплый воздух.

Компоненты

Главное в эксплуатации подобных устройств — регулярность поездок. Считается, что при умеренной московской зиме тепло продержится в «термосе» примерно трое суток, но при лютых холодах возобновлять запас «кипятка» желательно каждый день.

Впервые тепловой аккумулятор предложил в Канаде конструктор Оскар Шатц, там же появились первые модели «термосов» под брендом Centaur, который и по сей день считается лидером. Впрочем, пальму первенства оспаривают и отечественные производители. В России есть собственные удачные разработки, среди которых особо известна марка «Автоплюс МАДИ». Также на нашем рынке продвигаются изделия бренда «АвтоТерм».

Компоненты

Электрический подогреватель: в поисках розетки

Еще одно популярное решение подсказано домашним кипятильником. Чего проще — вмонтировать нагреватель в систему охлаждения, разумеется, соблюдая правила пожарной безопасности. Собственно, так и выглядит простейший электрический подогреватель, разъемы которого выводятся обычно на передний бампер и с помощью проводов подключаются к обычной розетке.

Компоненты

Но для полного комфорта базового комплекта, пожалуй, маловато. Логичным дополнением будет отдельный нагревательный модуль с вентилятором, прогревающий салон до вступления в действие штатной печки. Еще один необходимый элемент — устройство для подзарядки аккумулятора — в холодное время оно будет не лишним. А если включать-выключать систему на морозе вам не с руки, можно установить отдельный модуль с таймером или комплект дистанционного управления. Правда, цена полного комплекта отличается от первоначального «кипятильника» в разы. У нас, как и в Европе, распространена продукция норвежской марки Defa, которая признается образцом в этом сегменте. Есть и российские аналоги, например под брендом «Северс».

Компоненты

Только без самодеятельности!

Народная техническая мысль в холодной России постоянно искала способы пуска двигателя в сильные морозы. На свет рождались самые причудливые изобретения на основе паяльной лампы, проволочных спиралей и прочих подручных средств. Некоторые кустарные изделия неизвестных фирмочек даже мелькали на полулегальных авторынках. Чего стоит электрическая спираль, которая по замыслу «конструкторов» вставляется вместо масляного щупа и подключается к аккумулятору. Мало того, что масло обладает низкой теплопроводностью и греть его, «сажая» замерзшую батарею, — дело малоперспективное. Тут до пожара или короткого замыкания недалеко. Так что легких и дешевых путей лучше не искать. Как бы ни хотелось оживить замерзшего железного друга, предпочтение следует отдавать только проверенной сертифицированной продукции.

источник

Тепловой аккумулятор для предпускового подогрева автомобиля Евдокимова Н.В.

Для тех, кто умеет что-то мастерить своими руками, предлагаю простейшую конструкцию теплового аккумулятора, в дальнейшем ТА.
Это устройство предназначено для аккумулирования тепла прогретого двигателя, его перекачки перед запуском в малый контур и запуска после длительной (до 24 часов) стоянки. Эта идея уже не новая, еще советских времен, но и в наше можно купить это устройство где-то от 5000 до 10000 рублей без установки. Весь секрет установки в самом ТА. Поэтому я решил изготовить ТА из доступных материалов.
Ранее я выкладывал описание кондиционера на авто с газовым оборудование, поэтому решил совместить кондиционер и подогрев.

Зима. Во время работы двигателя горячий тосол циркулирует через ТА, где и остается после остановки двигателя, удерживает его обратный клапан обычный водопроводный на 15 мм. Срок его хранения в горячем виде до 24 часов (принцип бытового термоса).
Перед пуском холодного двигателя включаем помпу от автомобиля ГАЗель на минуту (можно поставить реле времени или по часам) и путем замещения горячего тосола в ТА на холодный перегоняем горячий тосол в малый контур (двигатель холодный, значит термостат закрыт).

Читайте также:  Установка защиты двигателя лада приора

После замещения тосола в малом контуре, ждем одну минуту и запускаем двигатель. Во время прогрева или движения, тосол прогревается и прогоняет горячий тосол через ТА. Поэтому при постановке авто на ночь на стоянку, необходимо максимально прогреть двигатель. Чем горячее двигатель, тем легче он заведется на другой день.

Кроме подогрева двигателя перед запуском, ТА можно использовать для прогрева салона во время непродолжительных стоянок, то есть не заводя двигатель включаете помпу и вентилятор печки и сидите греетесь.

Теперь из чего состоит это чудо, которое стоит так дорого.

А состоит из обратного клапана, помпы тумблера управления, ТА.

Мой тепловой аккумулятор состоит из 2-х емкостей, вставленных одна в другую с зазором 30 мм. между которыми залит расплавленный парафин, температура плавления которого 70 градусов (потребовалось 5 кг. по 80 руб.кг), снаружи 2 слоя самоклеющейся теплоизоляции. Чем толще слой теплоизоляции, тем дольше хранится тепло. Парафин во время работы двигателя плавится, аккумулируя тепло, а по мере охлаждения твердеет, отдавая тепло.

В верхней части впаян клапан для стравливания воздуха (ниппель от авто камеры), снизу подача и трубка слива из ТА, которая установлена до самого верха.
ТА получится на 4 литра, поэтому не забудьте долить 4-4,5 литра тосола после монтажа.

Схема устройства позволяет с наименьшими затратами и минимальным вмешательством врезаться в штатную систему. Особых знаний для монтажа тоже не требуется, тем более все устройство я упростил до минимума. Можете сравнить мою конструкцию с предлагаемыми забив в поисковике «Устройство облегченного пуска двигателя УОПД».

Что мы имеем установив подогрев:

  • теплый тосол в малом контуре двигателя;
  • облегчаем вращение колен/вала;
  • уменьшаем ток на стартере, что удлиняет срок службы аккумулятора;
  • уменьшаем расход топлива, так как двигатель заводится подогретым;
  • продлеваем срок службы двигателя.

Этот подогрев подойдет на все виды автомобилей.

Лето. Для водителей с газовым оборудованием предлагаю недорогой по себестоимости авто кондиционер все с тем же ТА.

В этой схеме радиатор печки выполняет роль испарителя, а газовый редуктор- конденсатора. С таким кондиционером Вы конечно не замерзнете, но и сбить температуру на 10-20 градусов в салоне по сравнению с улицей-большого стоит!
На лето переводим 3-х ходовые краны на малый контур, минуя радиатор печки.
Во время работы двигателя включаем помпу. Тосол начинает циркулировать по новому малому контуру: помпа, радиатор печки, газовый редуктор, обратный клапан, ТА, тройник, запорный кран, который открыт, еще один тройник в помпу.
На расход газа охлаждение газа не влияет, двигатель наоборот работает более ровно.
И еще одна особенность, чтобы кондиционер работал более эффективно, необходимо, чтобы была включена рециркуляция салона и большие обороты вентилятора печки.

источник

термос для тосола- где ставят?

2 года назад на автовыставке- в Экспоцентре на Громова видел эту штуковину: попробую объяснить:в систему охлаждения встраивается что-то типа термоса, когда глушишь мотор- в эту емкость загоняется часть тосола, на следущий день приходишь, жмешь кнопку- еще горячий тосол прогоняется по системе- и температура ОЖ во всей системе становится где-то градусов 50- ну и типа холодный пуск без проблем. Температура в термосе держится дня два- т.е. это устройство самое то для тех, кто юзает тачку каждый день. вроде сертифицирован автовазом. Тогда на выставе брал брошюры этой компании, а теперь найти не могу, может кто нибудь сталкивался/ устанавливал? интересует мнение об устройстве и где устанавливают.

Мои мысли вслух:
1.во всей системе охлаждения становится больше тосола- прогреваться будет медленней, зато не закипит хотя это наверное зимой не актуально..

2. сис. охл-я итак штука ненадежная- там протечет, тут патрубок треснет и т.д.- нафига ее усложнять?

3. хватит ли 2- х литров ( помоему где -то так) горячего тосола, чтобы поднять темп-ру всей ОЖ до 50градусов? тем более в -30??

4. если даже темп-ра ОЖ поднимется до 50гр., сможет ли она прогреть промерзший движок, чтоб он ( да еще капризный инжик) завелся с «полпинка»?

т.е. объем в термосе не участвует в циркуляции постоянно.

такое делает контора при МАДИ кажется, девайс называется УОПД (устройство облегчения пуска двигла), стоит в москве гдето 4 тыс. — в комплекте термос (есть на разный литраж), газелевская электропомпа, шланги, какойто пультик (в салон)

себе както мечтал такое прикупить, собирал инфу, — короче проблем там несколько:
1 — газелевская помпа, ее лучче сразу поменять на бошевскую или аналогичную (те не текут, компактнее почти в двое, но дорогие)
2 — при морозах за -25 термос за ночь всетаки значительно остывает, и вроде как рекомендуемого литража оказывается маловато (т.к. основная задача — отогреть масло, а оно оттаивает куда как медленне чем железо двигателя) . на auto.ru гдето в архивах конфы «Подогреватели» чел постился, который в итоге поставил в багажник большой термос, который для грузовиков предназначен
3 — если ездишь «короткими перебежками» а на улице мороз, то второй раз можешь и не пуститься (просто вторая порция тосола не успеет прогреться)
4 — покрайней мере МАДИшные термоса вроде-как неакуратно спаяны, оно впринципе на фотках на ихнем сайте видно если приглядеться . были отчеты, в т.ч. в журнале ЗР, очень удивлялись что мол «швы» можно и поаккуратнее делать, особенно там где патрубки в термос входят

Читайте также:  Контрактный двигатель покупка и установка

имхо, если пробег м/у остановками у тебя минут 40 и больше, имеет смысл попробовать . иначе только Теплостар или «от розетки» чтонить

источник

Аккумулятор теплоты «АвтоТерм»

Опции темы
Поиск по теме

Аккумулятор теплоты «АвтоТерм»

Устройство облегчения пуска двигателя — позволяет за 5 секунд запускать двигатель при температуре –35 С после суток «заморозки». Кто опробовал поделитесь мнением.

ну я хз 36 часов, если каждый день гонять то мош это и актуально, тока куда в эске этот балон заныкать? и так места нет пачти. Я СЕВЕРС то ели притулил, пол дня под и над машиной лазил.

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5″, Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

от такого срочного нагрева головы трескаются только так.
сам не трескал, но много слышал 🙂
теоретические измышления тоже приводят к тресканью

врятли там нагрев срочный, это ж просто термос, горячий тосол из термоса перемешивается с холодным в двигателе, процесс не быстрый имхо

Вот ссылка кому интересно
http://www.deltasib.ru/accumulator/
Думаю установить, но вот процесс эксплуатации — под вопросом. Почему до сих пор не популярен — видимо есть свои нюансы.

Там не просто термос, этого бы не хватило что бы накопить достаточно тепла. Там какое-то вещество меняющее свое состояние с отдачей тепла. Ну и наоборот.

Перед пуском двигателя ОЖ прогоняется по системе и через этот накопитель тепла с помощью электропомпы.

Лично это устройство не юзал.

Недавно поставил себе Вебасту. В принципе то же самое — тока нагрев от бензина. Но штатный режим работы вебасты — 30минут. И за это время она что-то успевает нагреть. Если мороз не ниже 30 и ветра нету. Иначе надо время увеличивать. И в связи с этим я слабо представляю что там может нагреть устройство из некоего «термоса» за меньшее время.

Впрочем мне было бы тоже интересно услышать отзывы от реально использующих эту штуку.

вебасто это совсем другое-это котел, горит горючка (бензин или саляра) и греет тосол. причем тосол циркулируя расходится постепенно, то же СЕВЕРС токо от220 В. А это все таки термос, сохраняет тепло и большой обьем горячего тосола пускает в двигатель (5 и > литров)

Последний раз редактировалось suzukoff; 11.01.2008 в 10:56 .

Интересно,а какова цена вопроса етого девайса?
А то можт вебасту лучше поставить!

Есть автоматические есть механические — в районе 6-7 тыщ.руб.
Механические — через нажатие кнопочки
Автоматические — при заводе двигателя.
В процессе эксплуатации данного девайса экономия топлива — прогревать не нада ессно.

палка о двух концах, по закону энергии — она(энергия) не берется из ниоткуда и не исчезает в никуда как и вещество, поэтому какую то часть топлива ты пожгешь чтобы накопить термос и прогреть движку. Вообщем не на плутонии ездим. Северс в этом плане лучше, розетка пока не так дорого стоит как бензин.

ну как альтернатива вебасто по соотношению цена-отдача вполне может пройти. Тем более, не у всех есть возможность к розетке подключаться 🙂

не буду говорить ни за, ни против, но вспомню физику и элементарные законы. в том числе закон сохранения энергии;))

во время работы любого электрогенератора возникает магнитное поле, которое продиводействует дальнейшему раскручиванию оного, чем быстре крутишь тем больше противодействие. однако, есть такая вещь как Лейбницевые банки (если название не перепутал) — там заряд копится, без особых потерь и противодействий. Используют реже в силу специфики, в общем, не здесь расписывать, почему.

собственно, я о чем — во время работы двигателя выделяется тепло, МНОГО тепла. для чего ставят радиатор, чтобы его отводить. но все равно тепла больше чем надо и по сути, мы топим атмосферу (привет глобальному потеплению). так вот, если это тепло снимать понемногу с разных мест (глушитель, картеры, корпус), то вместо излишнего отопления атмосферы вполне можно «насобирать» более чем достаточно для такого «термоса». как они это реализовали и насколько оно безопасно для движки морозным утром — другой вопрос, я лишь описАл теорию)))

прочитал на сайте подробно — там все даже более просто реализовано. вызывают вопросы 2 момента — насколько надежна оболочка омываемых капсул и автотерм-2, который за полминуты прогревает. когда температура повышается за 3-5 минут это еще пол-беды, двигатель это должен выдерживать. а когда за пол-минуты, там по идее должны возникать микротрещины, которые в последствии приведут к выходу его из строя. хотя, может быть, там все расчитано. но я бы не стал рисковать))) 0.5 минуты или 5 минут — разница не велика, зато риска меньше.

Многа букафф.
На самом деле, если я правильно понял, речь идет про термос?
Ставится термос, пока двигатель прогрет, в него закачивается литров 5 тосола с температурой около 90 град. Утром из термоса горячая ОЖ (насколько она к утру горячая?) закачивается в двиг.
Если машин постоял не ночь, а к примеру сутки или больше, тогда извиняйте, бананьев нема.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector