Меню Рубрики

Установка тнвд 366 двигатель

MaxAlexNsk › Блог › Установка ТНВД от грузовика с 6мм плунжерами на 661 мотор

По удачному стечению обстоятельств за границей, в одной европейской стране был прикуплен ТНВД от Mercedes Vito W638 2.3 TD. Номер насоса PES4m60c320RS185.
Насос отрепетирован на стенде. Максимальная подача установлена в 70 кубиков.
Месяц ожидания и вот он красавчик:

Снимаем патрубки интеркулера, кожух и крыльчатку вентилятора, обводной ролик и вакуумную помпу. Ослабляем болт крепления муфты опережения ТНВД. ВНИМАНИЕ! Резьба болта ЛЕВАЯ!

На фото болт уже полностью выкручен.

Откидываем топливопроводы, вакуумные шланги и площадку крепления потенциометра от насоса. Отщелкиваем тягу газа.

Ставим коленвал на 13 градусов после ВМТ и проверяем что язычок установки насоса показался в окошке. Внимание: один оборот вала ТНВД — это два оборота коленвала. Поэтому очень внимательно надо убедится, что это те 13 градусов, которые нам нужны. Если язычка в окошке не видно, то крутим коленвал еще на один оборот.

Полностью выкручиваем болт крепления муфты опережения впрыска и почти до конца выкручиваем гидронатяжитель цепи

Откручиваем болты крепления ТНВД. Головка болтов на 13. Сначала один болт сзади насоса и три болта спереди, со стороны вакуумного насоса. Что бы не уронить квадратные гаечки используем гибкий магнит.

Нам с болтами после красноярско-барнаульского «колхоза» не повезло. Вот лучший болт, который нам попался:

Это и не болт вовсе, а шпилька, к которой с одной стороны приварили гайку. И «колхозники» удобно придумали как держать гайку со стороны ТНВД. Нафиг магниты, приварили сбоку к гайке еще одну шпильку.

Выдергиваем насос. Все в герметике, прямо как я люблю.

Вот каким уродом надо быть, что бы вместо установки резинового колечка стоимостью 50 рублей, измазать герметиком насос? :aq: А ведь там отверстия подачи и слива масла. Кстати вакуумная помпа тоже была жирненько намазана синим герметиком.

Рекомендую для упрощения дальнейших телодвижений переставить провод массы с верхнего болта лабы, на нижний болт. Намного проще будет нижнюю гайку крепления ТНВД прикручивать. «Солдатик» регулировки угла ТНВД вкрутить в среднее положение.

Вот и настала очередь «колхозить» и нам

Смотрим на оба насоса и понимаем что что то не так… Рычаги газа отличаются. Слева «родной» насос, справа от грузовика

Для изготовления нужного нам рычага используем сталь марки ЖПД (железка подверстачная). В токарном деле используется сталь марки ПС (подстаночная).

Немного работы дрелью и ножовкой и вуаля! Размеров не снимали — делали «по месту».

«Бобышка» для крепления тяги газа легко и просто находится на впускном коллекторе. Она там стоит для крепления амортизатора газа, но со временем эти аммортизаторы приходят в негодность и выкидываются. Да и на АКПП ммортизаторов не ставится, а «бобышка» есть.

Далее «колхоз» номер два: насос от грузовичка использует шланги подачи-обратки топлива с «быстросъемами», а у нас шланги «банджо».

Затыкаем кусочком тряпочки отверстие выхода обратки (на фото видно тряпочку в глубине). И нарезаем резьбу М14х1,5.

В свое время я закупился спиральками для восстановления резьбы от М8 до М14. Очень помогают в работе.

Вкручиваем спиральку и радуемся готовой резьбе под болт обратки:

С подачей пошли другим путем: колхоз номер три. Резьба то есть в отверстиях подачи и обратки, но глубоко — наши «родные» болты не дотягиваются до нее. Берем болт крепления топливного фильтра и стачиваем с него «юбочку», на которую резиновое колечко одевается. Получается вот так (слева обточеный болт, справа целый):

Трубка подачи шикарно прикручивается

Переставляем насос подкачки топлива от «родного» ТНВД, т.к. опять таки на ТНВД от грузорвичка насос подкачки под «быстросъемы» и расположение входа нам не подходит. Переставляем стойки для потенциометра, концевик ЕГР и фиксируем вал ТНВД специальным фиксатором:

Насос вкладываем в мотор так, что бы крепежные болты были посередине ушек крепления. Что бы была возможность последующей точной регулировки впрыска в обе стороны.

Все делам ОЧЕНЬ АККУРАТНО. Обязательно убедится в том, что муфта опережения оделась на шлицы вала насоса. Насос должен от руки спокойно прижиматься всей плоскостью к двигателю. Не надо думать что «потом болтами притянется». Не притянется, только уши отломятся. Варить бесполезно.

Покупал у меня один человек ТНВД:

И так два раза. Обучение аккуратности и другим полезным навыкам нынче очень дорогое

Квадратную гаечку болта, который вставляется со стороны двигателя, очень удобно держать гибким магнитом. Гайки «нижнего» и «внешнего» болтов спокойно держаться руками.

После того, как насос поставлен в среднее положение, выкручиваем стопор, закручиваем «от руки» болт крепления муфты опережения (резьба левая) и гидронатяжитель цепи. Пару раз проворачиваем коленвал и убеждаемся в том, что ответчик в ТНВД появляется на отметке 13-14 градусов после ВМТ.

Читайте также:  Установка для мойки двигателя м203

Теперь надо напрячь все свое геометрическое воображение и установить коленвал на 24 градуса до ВМТ. Т.е. если после этой отметки прокрутить коленвал на 14 градусов после ВМТ, то у нас в окошке ТНВД должен появится установочный язычек. Не забываем, что два оборота коленвала это один оборот ТНВД.

Выкручиваем штуцер первой секции ТНВД.
Из секции вынимаем пружинку и иглу нагнетательного клапана. Игла на фото внизу.

Внутри секции остается корпус нагнетательного клапана:

Вкручиваем штуцер без иглы и пружинки обратно. На штуцер накручиваем вот такой обрезок топливной трубки

Естественно шланги подачи и обратки, тяга газа должны быть уже присоеденены к ТНВД. Крепежные болты ТНВД нужно немного ослабить.

Присоединяем грушу к насосу и усиленно накачиваем топливо. До тех пор, пока по шлангу обратки перестанут идти пузырьки воздуха.

Что такое «начало» подачи? Это такой момент, в который плунжер перекрывает впускное отверстие и после этого начинается непосредственное нагнетание топлива.
Для задачи нашей настройки «по капле» надо что бы «газ» был полностью открыт.

Т.е. что мы делаем? Мы нагнетем грушей топливо в надплунжерное пространство, топливо входит в отверстие №2 и выходит из штуцера, к которому мы прикрутили обрезок гнутой трубки. Так вот, нам надо сделать так, что бы при положении коленвала в 24 градуса до ВМТ в первой секции ТНВД наступила «предварительная фаза», в которой верхняя кромка плунжера перекроет впускные окна. В этот геометрический момент солярка из обрезка топливной трубки должна капать со скоростью капля в секунду. Именно после этого момента, стоит коленвалу еще чуть чуть повернуться и начнется нагнетание солярки в форсунку.

Поэтому одной рукой держим газ на полную, второй рукой активно качаем топливо грушей, третей рукой ключиком на 8 крутим «солдатик» регулировки, а четвертой рукой снимаем видео.

Затягиваем три болта крепления ТНВД спереди и не забываем про четвертый болт сзади.

Закручиваем гидравлический натяжитель цепи с НОВОЙ шайбой (момент 80Нм) и прикручиваем вакуумный насос с НОВОЙ прокладкой.

На штуцер одеваем новое уплотнительное кольцо, устанавливаем на нагнетательный клапан новую медную шайбу, возвращаем на место иглу нагнетательного клапана и пружинку. Момент затяжки штуцера: 30-30-35Нм

Теперь ответ почему в самом начале для снятия и вложения ТНВД мы поставили коленвал на 13 градусов после ВМТ, а не на 15, как рекомендует нам учебник? Да потому что по опыту установок получается так — цепь провисает при выкрученном натяжителе. Поставив насос в этом положении, требуется при настройке «по капле» только чуть чуть повернуть насос в сторону двигателя и все.

источник

BlackFlash-MMC › Блог › Статическая установка ТНВД VP44 (М47 136 л.с.)

Решил поделиться информацией по статической установке ТНВД на двигателе M47 — всеми любимый насос VP44 :)))

Вобщем, можно канешн отдать машину в сервис, можно найти стрелочный индикатор (СИ) и выточить втулку под него — и всё сделать по ТИСу. Смысл втулки в том, чтобы жёстко зафиксировать СИ на ТНВД. По идее — должна подойти втулка для манометра замера внутрикорпусного давления в этом ТНВД.

Если не по ТИСу, то можно сделать так как я — точность установки будет ниже, но машина будет работать.

Я делал на снятом ТНВД, но можно извращнуться и сделать прям на машине.
Для того чтобы проделать сию операцию надо заиметь штангельциркуль с глубиномером (хвостик такой). В идеале, чтобы точность была до 2-го знака после запятой. Я использовал цифровой штангельциркуль с погрешностью 0,02мм.
Для лучшей точности надо чтобы этот «хвостик» глубиномера на штангельциркуле был острым, а не плоским. Я просто подточил надфилем одну из граней.

Далее, надо понять, что мы хотим замерять. Я перебирал ТНВД, и что-то не нашёл фотку вала, но в целом идея следующая:

Наша задача замерить глубину проточки на валу ТНВД. Поясню на картинке:
b8.icdn.ru/b/blackflash/3/40450203bFN.jpg

На картинке указано как вращается вал, и зеленым выделена «спиленная часть» на нём. Это и есть наша проточка. Она есть только на одной стороне вала. Оранжевой стрелкой указано то, что нам необходимо замерять — это как бы «глубина» этой проточки.

Я выкрутил пробку — и там отлично виден как раз вал, который нам надо промерять, и как раз эта проточка:
b8.icdn.ru/b/blackflash/0/40450200GPU.jpg
b8.icdn.ru/b/blackflash/1/40450201kdI.jpg

Теперь нам надо поставить наш штангельциркуль строго перпендикулярно к корпусу ТНВД, и замерить глубину до круглой части вала внутри ТНВД. Мало того, надо чтобы «хвост» штангельциркуля был чётко по центру отверстия в корпусе (как раз для этого и нужен стрелочный индикатор и втулка под него). Это будет наш «ноль». Если штангель простой — то запоминаем то что получили. Ещё раз замечу, что «ноль» — это расстояние от корпуса(то как вы поставили штангельциркуль) до круглой, НЕ ПРОТОЧЕНОЙ части вала ТНВД.
Далее, мы медленно вращаем вал ТНВД по часовой стрелке (как он крутится в двигателе) и ловим расстояние равное то что мы намеряли + число выбитое на ТНВД. Либо, если вы устанавливали цифровой штангельциркуль на «ноль», когда замеряли окружность вала, то просто ловите выбитое на ТНВД число.

Читайте также:  Установка компрессора на двигатель фольксваген

Наша задача статической установки, сделать так, чтобы вал ТНВД находился в таком положении, где расстояние от корпуса до окружности вала и расстояние от корпуса до проточки на этом валу отличались на выбитое на ТНВД число. Достигли этого значения — фиксируем вал ТНВД, и можно его ставить на двигатель выставленный в ВМТ по первому цилиндру.

Теперь немного о точности установки. У меня машина завелась после этих манипуляций. Мало того, я когда первый раз вообще снимал с рабочей машины ТНВД (для его переборки) я сделал метки на корпусе по проточке под шпонку на валу:
b8.icdn.ru/b/blackflash/2/40450202VrU.jpg
Вообще, эта проточка должна быть соостна фитингу для форсунки первого цилиндра с другой стороны ТНВД. Но это грубая установка.

По документам БОШ, производитель допускает отклонение в статической установке на 0,1мм от выбитого значения. Это значит, что к примеру у меня выбито 0,95, значит может быть и 0,85 и 1,05. Но тут я бы хотел ещё отметить, что и по ВМТ на двигателе можно точно не попасть. Так что лучше выставлять на ТНВД чётко указанное число.

Когда я себе выставлял положение вала я попал в 0,92 при необходимых 0,95.
Езжу уже довольно давно с такой установкой. Через ДИСу всё никак не проверю точность установки…

Если есть ещё что дополнить и спросить — велкам 🙂

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Как я победил ТНВД (воспоминания о секасе)

Все, что будет отписано ниже было «выстрадано» и реализованно ещё 6месяцев назад. Видимо правду говорят: «все говно забывается быстро»… и я решил забыть, только это может быть причиной того, что не поделился опытом борьбы с настройкой момента впрыска ТНВД. Теперь решил все исправить, может кому пригодиться. Скажу сразу картинок не будет, будет текст с описанием процесса. Тот кто уже «пытался» установить правильно насос эти картинки видел много раз на просторах нета.

После 8-10 снятий и установовок тнвд в поисках идеальной работы дизеля, могу сказать одно, по факту не так все сложно как кажется.
Первое что делаем- выставляем ВМТ первого цилиндра, здесь все более менее понятно(крутим коленвал ключем 27 только по часовой стрелке)
Метка на шкиве -ОТ и на распредвале метки тоже должны совпасть. Ослабляем болт на тнвд ( ключ на 17, внимание левая резьба), пока полностью не выкручиваем.
Далее вращаем коленвал до метки 15 градусов после ОТ. В этом положении выкручиваем натяжитель цепи. Отсоединяем тягу газа от тнвд, снимаем топливные трубки ( для удобства снимаем начиная с первого цилиндра), отсоединяем вакуумные трубки, откручиваем топливные трубки от фильтра, не забываем открутить болт крепления тнвд ( находится в районе вакуумного клапана ). В принципе все это описано в мануале доступно и пошагово.
Далее полностью выкручиваем болт на шестерни тнвд и три болта которыми прикручен насос к блоку ( ключ на 13). После того как все откручено, тнвд вынимаем раскачивающими движениями.
Первое что теперь нам нужно определить сбита метка на тнвд или нет.
На снятом насосе крутим вал по часовой стрелке, до момента появления выступа. Фиксируем вал приспособой изготовленной из подходящего болта ( длинна 33мм, пропил под выступ делаем болгаркой)
Откручиваем боковую крышку, видим рейку и толкатели.
Если метка ( выступ)на валу насоса не сбит, толкатель первого цилиндра должен находиться в таком положении ( отверстие толкателя должно показаться на половину- три четверти из корпуса насоса).

Если все так, переходим к установке тнвд, не забыв заменить уплотнительное кольцо ( ставить лучше оригинал).
Вставляем тнвд не по центру регулировочных болтов, а немного дальше от Блока так, как после закручивания натяжителя цепи произойдёт небольшое смещение. Закручиваем четыре болта крепления тнвд ( пока не затягиваем).
Вынимаем фиксатор из тнвд, и затягиваем натяжитель цепи.
Далее проверяем метки, для этого проворачиваем коленвал в ВМТ первого цилиндра, если все хорошо крутим дальше до 15радусов. С помощью зеркала и фонарика проверяем в окне тнвд выступ( должен стоять по середине). Процедуру будет не лишним повторить пару раз.
Следующий шаг- нужно выставить момент впрыска.
Способ которым пользовался я не претендует на оригинальность, но с экономит вам время. Берём стержень от шариковой ручки, нагреваем и растягиваем, в месте получившегося сужения режем.
Вставляем кусок стержня в штуцер тнвд первого цилиндра узким концом, как можно плотнее. Делаем метку на шкиве коленвала на метке 24 градуса до ОТ.
Крутим коленвал до момента, когда до ВМТ первого цилиндра будет оставаться 40 градусов( сейчас на трубку не обращаем внимания).Дойдя до отметки 40, смотрим на нашу трубку и очень медленно продолжаем крутить до метки, которую мы поставили (24градуса). Момент, когда в трубке качнулось топливо и будет моментом начала впрыска. Этот момент должен соответствовать нашей метке (24 градуса). Если к примеру топливо качнулось на метке 30, двигаем тнвд к блоку и повторяем процедуру, пока момент сдвига топлива в трубке не совпадёт с отметкой 24. Если все получилось, затягиваем болты тнвд окончательно и проверяем ещё раз момент сдвига в нашей трубке. Далее сборка, думаю описывать её не стоит. Прокачиваем систему и радуемся тихой работе двигателя. От себя скажу, что так тихо и ровно он некогда ещё не работал. Всем удачи и терпения.

Читайте также:  Установка шестерен клапанов 402 двигатель

источник

Мерс 914 ом366 без турбины тнвд Bosch

Опции темы
Поиск по теме

Это не ось вала, эта штука съёмная и у неё есть люфт.
Два болтика на 6 расшплинтовываешь выкручиваешь и так же снимаешь поперечный болт на 6 и эта штучка снимается , под ней гайка крепящая балансиры.
Я бы уже снял балансиры и посмотрел целостность пружин, а ещё балансиры сидят на втулке, может там люфт слишком большой.

Кстати, смотрю пружины уже затянуты , резьбы выше гаек.
Пружины должны быть свободны, когда балансир прижат к центру они даже болтаются немного.

фото в интернете нашёл просто без этой штуки тоже биение есть и с верху задней крышки тнвд есть гайка под шестигранник вот её откручиваешь видно рейку и видно что её дёргает

Слушай, а ведь эти пружины можно регулировать не разбирая регулятор и не снимая насос.
Сбоку видел такая большая пробка? Её выворачиваешь и пружины даже можно поменять не то что подрегулировать.
Попробуй покрутить эти сухарики-гайки туда сюда.

в пятницу пол дня туда сюда крутил без толку

Посмотрел механизм рейки, рейка подпружинена и если накручивалась подача на старых плунжерах (а она наверняка накручивалась) , а потом поставили на эти регулировки новые плунжера то рейка отойдёт назад и пружина ослабнет.
Может в этом причина?
Надо попробовать убавить подачу, только убавлять не общим болтом, а проворотом поршней каждого плунжера., тогда рейка переместится пружина сожмётся и будет препятствовать колебаниям рейки.

да хер его знает чего они там делали завтра насос поставлю проверю не будет работать будут разборки

все не правильно. ход рейки неизменный и равен 21 мм. настроить насос нужно по тест плану и всё. там делов то минут на 30.

так топлищик и говорит что типа по тест плану возможно при пиз.ды.ва.ет

отвези другому топливщику.

вопрос к Defender что конкретно я должен спросить с топливщика имея тест план ?

да я уже пытался спрашивают где делал я им там то там они не не он нормально делает чего типа нам после него проверять

базовые настройки само собой(максимал, безнаддув, пуск и холостой ход) но кроме этого обязательно начало и полное выключение пусковой подачи и максимальной подачи. в данном случае 220 и 240 об/мин и 1445 и 1555 соответственно

А что такое ход регулировки, это выход рейки?
Вот это главное и спрашивать.

Обратил внимание в таблице нет фактических параметров хода регулировки не холостых не максимальных не пусковых оборотов.
Значит хрен их и мерили. И это серьёзная мастерская (раз бумажку выписали значит на уровне). А что ж говорить о дяде Пете с автобазы?
А ты говоришь не правильно.

Последний раз редактировалось dizelist.; 23.11.2014 в 22:45 .

да это вылет рейки. на рейку ставится индикатор и снимаются показания. топлищик все это должен знать.

завтра буду мозг выносить по всем пунктам так будет надёжнее

А что такое ход регулировки, это выход рейки?
Вот это главное и спрашивать.

Обратил внимание в таблице нет фактических параметров хода регулировки не холостых не максимальных не пусковых оборотов.
Значит хрен их и мерили. И это серьёзная мастерская (раз бумажку выписали значит на уровне). А что ж говорить о дяде Пете с автобазы?
А ты говоришь не правильно.

это полный тест план с еси троника. там есть се. смотри внимательней. а насчет дяди пети с автобазы. так ведь клиент сам выбирает себе мастера только по одному ему известным критериям(как правило их два: дешевизна ремонта и рекомендация знакомых)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector