Меню Рубрики

Установка тнвд двигатель 4м51

BlackFlash-MMC › Блог › Статическая установка ТНВД VP44 (М47 136 л.с.)

Решил поделиться информацией по статической установке ТНВД на двигателе M47 — всеми любимый насос VP44 :)))

Вобщем, можно канешн отдать машину в сервис, можно найти стрелочный индикатор (СИ) и выточить втулку под него — и всё сделать по ТИСу. Смысл втулки в том, чтобы жёстко зафиксировать СИ на ТНВД. По идее — должна подойти втулка для манометра замера внутрикорпусного давления в этом ТНВД.

Если не по ТИСу, то можно сделать так как я — точность установки будет ниже, но машина будет работать.

Я делал на снятом ТНВД, но можно извращнуться и сделать прям на машине.
Для того чтобы проделать сию операцию надо заиметь штангельциркуль с глубиномером (хвостик такой). В идеале, чтобы точность была до 2-го знака после запятой. Я использовал цифровой штангельциркуль с погрешностью 0,02мм.
Для лучшей точности надо чтобы этот «хвостик» глубиномера на штангельциркуле был острым, а не плоским. Я просто подточил надфилем одну из граней.

Далее, надо понять, что мы хотим замерять. Я перебирал ТНВД, и что-то не нашёл фотку вала, но в целом идея следующая:

Наша задача замерить глубину проточки на валу ТНВД. Поясню на картинке:
b8.icdn.ru/b/blackflash/3/40450203bFN.jpg

На картинке указано как вращается вал, и зеленым выделена «спиленная часть» на нём. Это и есть наша проточка. Она есть только на одной стороне вала. Оранжевой стрелкой указано то, что нам необходимо замерять — это как бы «глубина» этой проточки.

Я выкрутил пробку — и там отлично виден как раз вал, который нам надо промерять, и как раз эта проточка:
b8.icdn.ru/b/blackflash/0/40450200GPU.jpg
b8.icdn.ru/b/blackflash/1/40450201kdI.jpg

Теперь нам надо поставить наш штангельциркуль строго перпендикулярно к корпусу ТНВД, и замерить глубину до круглой части вала внутри ТНВД. Мало того, надо чтобы «хвост» штангельциркуля был чётко по центру отверстия в корпусе (как раз для этого и нужен стрелочный индикатор и втулка под него). Это будет наш «ноль». Если штангель простой — то запоминаем то что получили. Ещё раз замечу, что «ноль» — это расстояние от корпуса(то как вы поставили штангельциркуль) до круглой, НЕ ПРОТОЧЕНОЙ части вала ТНВД.
Далее, мы медленно вращаем вал ТНВД по часовой стрелке (как он крутится в двигателе) и ловим расстояние равное то что мы намеряли + число выбитое на ТНВД. Либо, если вы устанавливали цифровой штангельциркуль на «ноль», когда замеряли окружность вала, то просто ловите выбитое на ТНВД число.

Наша задача статической установки, сделать так, чтобы вал ТНВД находился в таком положении, где расстояние от корпуса до окружности вала и расстояние от корпуса до проточки на этом валу отличались на выбитое на ТНВД число. Достигли этого значения — фиксируем вал ТНВД, и можно его ставить на двигатель выставленный в ВМТ по первому цилиндру.

Теперь немного о точности установки. У меня машина завелась после этих манипуляций. Мало того, я когда первый раз вообще снимал с рабочей машины ТНВД (для его переборки) я сделал метки на корпусе по проточке под шпонку на валу:
b8.icdn.ru/b/blackflash/2/40450202VrU.jpg
Вообще, эта проточка должна быть соостна фитингу для форсунки первого цилиндра с другой стороны ТНВД. Но это грубая установка.

По документам БОШ, производитель допускает отклонение в статической установке на 0,1мм от выбитого значения. Это значит, что к примеру у меня выбито 0,95, значит может быть и 0,85 и 1,05. Но тут я бы хотел ещё отметить, что и по ВМТ на двигателе можно точно не попасть. Так что лучше выставлять на ТНВД чётко указанное число.

Когда я себе выставлял положение вала я попал в 0,92 при необходимых 0,95.
Езжу уже довольно давно с такой установкой. Через ДИСу всё никак не проверю точность установки…

Читайте также:  Установка меток двигателя камаз 740

Если есть ещё что дополнить и спросить — велкам 🙂

источник

Двигатель 4М51 долго заводится, работает четко

Canter. Дизельный двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Canter. Дизельный двигатель ⇒ Двигатель 4М51 долго заводится, работает четко

Сообщение Валера Магдагачи » 11 апр 2012, 16:10

Сообщение Дмитрий280 » 12 апр 2012, 02:21

Сообщение Валера Магдагачи » 14 апр 2012, 05:08

Добрый день! Сеточку из ТНВД вытащили уже до меня. Купил машину в нормальном состоянии. Один раз в мороз кончмлась солярка и машина простояла на морозе часа четыре, замерзла. Начал греть лампой паяльной, так вот трубка была паяная до меня оловом и олово от температуры лампы расплавилось, машину я завел, но сразу в этот момент начались проблемы с заводкой. Поставил в гараж. В гараже заводится стала с 15 оборота, работала с перебоями, сменил форсунки ( вернее распылители), результат нулевой, работа с перебоями и глохнет, но в тот-же момент выяснил, что когда при заведенном двигателе (плохо работающем) нажимать на помпу ручной подкачки работа двигателя восстанавливается! Начали поиск подсоса воздуха, нашли в трубке дырку (маленькую), заменили куском шланга ( не перегнут, смотрели). Работает теперь двигатель очень стабильно, резвый, не глохнет, короче как надо. Но проблема с заводкой обострилась.

Добавлено спустя 13 минут 14 секунд:
Сегодня посоветовали как проверить ТНВД. При включенном ключе зажигания подать + на вывод клапана прерывания подачи топлива, (искрить не должно). Подсоединить лампу 24 вольта к откинутым фишкам ТНВД и при включении ключа лампа должна загореться та которая идет на клапан топлива. Может дело в проводке, тогда если коснуться вывода ТНВД +, сколько раз коснулся, столько раз щелчек! Еще в кабине под магнитолой в низу стоит реле отвечающее за клапан отсечки топлива (прерыв.подачи топлива), сниму его проверю. Можно открутить трубку от одной форсунки и надеть на нее прозрачную трубку а её конец в бутылку с топливом. Вращать стартером, и наблюдать как поступает топливо и что происходит в момент запуска (на трёх цилиндрах заведется точно). После заглушить двигатель оставив трубку в бутылке сделав метку уровня топлива, таким способом проверим уход топлива от форсунок ( но я думаю дело не в этом).
Вместо сеточки в ТНВД стоит дополнительный фильтр (такой прозрачный с сеточкой), на трубке подачи.

Добавлено спустя 10 минут 22 секунды:
Когда снимали трубку, то там много проводов, может где что задели, позову электрика пусть посмотрит, За одно проверит состояние (сопротивление) обмотки клапана отсечки и ее пробой на землю.

источник

Mitsubishi Pajero Leshiy › Бортжурнал › Ремонт и регулировки ТНВД 4М40 Pajero

Всем доброго времени суток.
В данной статье хочу объединить материалы по возможной диагностике ТНВД без спец.оборудования на автомобиле
В принципе, все применимо к любому насосу серии VE (TOYOTA, NISSAN и т.д)
* Все советы, подчерпнутые из данной статьи носят чисто информационный характер и
действия которые вы рискнете повторить, вы делаете на свой страх и риск.

Все данные для измерения и настройки берутся из оригинального тест-плана на насос.
(по вопросам получения тест-плана см.информацию в конце статьи, есть по DENSO и ZEXEL)

1. Диагностика на наличие воздуха в магистрали.
На рынке покупаем прозрачные топливные шланги на 6мм (обратка) и 8мм (подача)
Меняем родные на прозрачные, можно без хомутов — держатся отлично
-Обнаружение воздуха в подаче, как правило говорит о вышедшем из строя насосе подкачки.
На форуме есть информация, что вместо родной (и очень дорогой) «лягушки»
можно поставить от Hyundai/Kia 31970-4F200 — вместе с фильтром два рубля с копейками.
Фильтр с прозрачными шлангами выглядит так:

Читайте также:  Установка подогрева двигателя на хину

2. Проверка внутричерепного давления и работы электро-клапана обратки (клапан только на мицубах)
Электро-клапан стоит под диафрагмой турбо-корректора и как правило имеет зеленый защитный колпачок на проводе питания.
Клапан имеет два «контура», первый это базовый контур обратки, второй — обратка соединяющаяся с подачей насоса.
Второй контур используется при запуске/прогреве, сбрасывает теплую салярку на вход насоса, а так же обеспечивает сброс «мощности» при сбросе оборотов двигателя и
коррекцию работы автомата опережения впрыска топлива при разгоне.
Первый контур — одно отверстие на клапане (ближе к резьбе)
Второй контур — четыре отверстия по кругу.
Контура между собой разделены резиновым кольцом.

Как это работает:
На холостых оборотах (машина прогрета) клапан отключен, сброс давления идет через оба контура.
При нажатии на педаль, подается напряжение на клапан, второй контур перекрывается, происходит подъем внутричерепного давления в насосе.
При подъеме давления автомат опережения сдвигает момент впрыска чуть раньше, обеспечивая тем самым лучшую динамику разгона.
При сбросе оборотов, второй контур открывается, опережение сдвигается в поздний сектор (возвращается в норму), обеспечивая тем самым скорейший сброс мощности.
Для примера, согласно информации из тест-плана моего насоса, внутричерепное давление должно быть:
— при отключенном клапане 5.1 (допустимые отклонения 4.9-5.3)
— при включенном клапане 6.6 (допустимые отклонения 6.2-7)
Обороты насоса — 1500 (Внимание! Обороты двигателя будут в 2 раза больше!)
Давление турбины — 0.75

Для проверки давления и работы клапана нужно перед клапаном поставить манометр (переходник поможет сделать знакомый токарь)
Дополнительно проверить, что автомат прогрева, если он у вас есть, находится в не рабочем состоянии. (при необходимости подложить под него что-нибудь, чтобы исключить его влияние)
Контроль оборотов лучше проводить по электронному тахометру, например на стробоскопе.
В результате всех измерений как правило становится понятно две вещи:
— клапан перепускает давление, не обеспечивая нужных параметров.
— рабочее внутричерепное давление ниже нормы

Вылечить клапан очень легко без каких либо спец инструментов — мы будет его просто глушить.
Новый он стоит довольно дорого, а без него система надежнее, на многих машинах с аппаратурой Bosch он попросту отсутствует, стоит жиклер (первый контур).
Собрав небольшую статистику по форумам зарубежных и наших дизелистов, я понял, что у 90% старых машин он не работает должным образом.
На фото ниже стрелкой показана перемычка между обраткой и подачей, которую нужно разрезать и заварить/завальцевать.

Второй контур отверстий на эл.клапане нужно просто закернить наглухо.
В дальнейшем при установке, питание клапана подключать не нужно.
Должно получиться вот так:

Результат — значительно! добавится динамики и мощности.
Но в дальнейшем я все же рекомендую заменить этот клапан на самодельный жиклер с отверстием 0.5мм (так будет правильнее), обязательно отрегулировав вн.давление!

Дальше проверяем и приводим в норму внутричерепное давление согласно вашего тест-плана.
Этот параметр является ключевым, на него завязана вся работа ТНВД.
Внимание! Регулировка внутричерепного давления — процедура не тревиальная, если переборщить с давлением,
придется снимать редукционный клапан, а для этого уже нужен спец ключ!
Прежде чем что-то делать с ним на машине, купите спец.головку!
Если есть знакомый фрезеровщик, головку можно заказать ему.
Расположение клапана — рядом со штуцером входа трубки подачи топлива.
Для регулировки используем установленый ранее манометр, регулировка происходит пробиванием (молотком) вниз серцевины редукционного клапана.
Пробиваем вниз — увеличиваем давление.
А теперь, что делать, если вы переборщили с давлением 🙂
-снимаем клапан

-зажимаем в тисках и продолжаем пробивать серцевину дальше вниз, пока снизу не выскочит стопор (не потеряйте!)
-вынимаем поршень, пружинку и пробиваем серцевину обратно вверх
(не в коем случае не делайте это на клапане в сборе! -повредите пружину и клапан)
-собираем в обратном порядке, проверяем что поршенек работает (надавить иглой) и ставим на машину.
-повторяем регулировку
Небольшое дополнение, если в процессе регулировки вы видите, что давление не стабильно, т.е. скачет — это значит насос пора перебирать и ремонтировать.

Читайте также:  Установка насоса гура на двигатель 421

Всем удачи!
Надеюсь комуто это пригодится …

UPD
Многие спрашивают про переходник для манометра и куда его ставить.
На фото ниже штатное расположение трубки и клапана (освежим в памяти)

Теперь сам переходник который нужно выточить

В итоге должно получиться что-то похожее:

Предвидя вопросы про трубку для манометра, отвечу сразу: брал/резал от такого же насоса.
А так, для токаря это еще на 5 минут работы…

Полезная информация:
Рем.комплект ТНВД — BOSCH 9461610423
Сальник вала ТНВД — BOSCH 9461615373 (ISUZU/MAZDA/MITSUBISHI/NISSAN)
Диафрагма турбо корректора — BOSCH 9461613524
Привод газа (пластмассовый) — BOSCH 9461610892
Распылители форсунок:
PDN 129 — Zexel 105007-1290 (Делики и некоторые Паджеро до 95г)
PDN 135 — Zexel 105007-1350 (Паджеро, в т.ч электронные)
Эл.клапан обратки — BOSCH 9461615375

источник

Двигатель 4М51 долго заводится, работает четко

Canter. Дизельный двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Canter. Дизельный двигатель ⇒ Двигатель 4М51 долго заводится, работает четко

Сообщение Валера Магдагачи » 11 апр 2012, 16:10

Сообщение Дмитрий280 » 12 апр 2012, 02:21

Сообщение Валера Магдагачи » 14 апр 2012, 05:08

Добрый день! Сеточку из ТНВД вытащили уже до меня. Купил машину в нормальном состоянии. Один раз в мороз кончмлась солярка и машина простояла на морозе часа четыре, замерзла. Начал греть лампой паяльной, так вот трубка была паяная до меня оловом и олово от температуры лампы расплавилось, машину я завел, но сразу в этот момент начались проблемы с заводкой. Поставил в гараж. В гараже заводится стала с 15 оборота, работала с перебоями, сменил форсунки ( вернее распылители), результат нулевой, работа с перебоями и глохнет, но в тот-же момент выяснил, что когда при заведенном двигателе (плохо работающем) нажимать на помпу ручной подкачки работа двигателя восстанавливается! Начали поиск подсоса воздуха, нашли в трубке дырку (маленькую), заменили куском шланга ( не перегнут, смотрели). Работает теперь двигатель очень стабильно, резвый, не глохнет, короче как надо. Но проблема с заводкой обострилась.

Добавлено спустя 13 минут 14 секунд:
Сегодня посоветовали как проверить ТНВД. При включенном ключе зажигания подать + на вывод клапана прерывания подачи топлива, (искрить не должно). Подсоединить лампу 24 вольта к откинутым фишкам ТНВД и при включении ключа лампа должна загореться та которая идет на клапан топлива. Может дело в проводке, тогда если коснуться вывода ТНВД +, сколько раз коснулся, столько раз щелчек! Еще в кабине под магнитолой в низу стоит реле отвечающее за клапан отсечки топлива (прерыв.подачи топлива), сниму его проверю. Можно открутить трубку от одной форсунки и надеть на нее прозрачную трубку а её конец в бутылку с топливом. Вращать стартером, и наблюдать как поступает топливо и что происходит в момент запуска (на трёх цилиндрах заведется точно). После заглушить двигатель оставив трубку в бутылке сделав метку уровня топлива, таким способом проверим уход топлива от форсунок ( но я думаю дело не в этом).
Вместо сеточки в ТНВД стоит дополнительный фильтр (такой прозрачный с сеточкой), на трубке подачи.

Добавлено спустя 10 минут 22 секунды:
Когда снимали трубку, то там много проводов, может где что задели, позову электрика пусть посмотрит, За одно проверит состояние (сопротивление) обмотки клапана отсечки и ее пробой на землю.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector