Меню Рубрики

Установка тнвд двигатель 611

Om611 ошибся в установке привода ТНВД?

#1 ОФФЛАЙН ALT

  • Пользователи
  • Cообщений: 107
    • Город: Краснодарский край

    Всем привет! Недавно заменил голову на спринтере CDI, уехал от меня все ок. Пару дней отгонял потом приехал говорит громкий шум от мотора. Действительно двигло работает громче, но работает! Шум не с гидриков не с мотора, а просто дизельный шум тока громче. А всерась говорит застукал сильнее и пропала тяга. Клиентос сам снял крышку клапанов проверить метки (зачем-то ) метки то ОК, но шум я не послушал. В мануале написано что зубчатую шестерню цепи привода ТНВД надо помечать при снятии. Сдесь я мог ошибиться при замене гбц. Подскажите по симптомам оно или нет и как правильно установить эту шестерню.

    w124, e260, 1988г.в. WDB1240261A788259 продал
    kia clarus, 2.0, 1999г.в продал
    Куча отечественного автохлама — продал

    снова w124 e200 86 г.в. Лучше еще не придумали, а W140 просто больше

    #2 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ sheremet

  • Модераторы
  • Cообщений: 22 036
    • Город: москва ЮЗАО Ясенево
    • Автомобиль:
      S123\230\16V

    Всем привет! Недавно заменил голову на спринтере CDI, уехал от меня все ок. Пару дней отгонял потом приехал говорит громкий шум от мотора. Действительно двигло работает громче, но работает! Шум не с гидриков не с мотора, а просто дизельный шум тока громче. А всерась говорит застукал сильнее и пропала тяга. Клиентос сам снял крышку клапанов проверить метки (зачем-то ) метки то ОК, но шум я не послушал. В мануале написано что зубчатую шестерню цепи привода ТНВД надо помечать при снятии. Сдесь я мог ошибиться при замене гбц. Подскажите по симптомам оно или нет и как правильно установить эту шестерню.

    да на 611-м там сложно ошибиться. там же штифт посадочный под звезду и всё. если метки нормуль то попал всё правильно. у этих моторов грохот идёт от умирающих форсунок. и тяга пропадает из-за них же.
    а вот достать их из головы не всегда просто.

    ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

    тел 8(916)806-13-92 Алексей
    8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
    Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
    катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
    если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
    Мы находимся здесь

    #3 ОФФЛАЙН ALT

  • Пользователи
  • Cообщений: 107
    • Город: Краснодарский край

    да на 611-м там сложно ошибиться. там же штифт посадочный под звезду и всё. если метки нормуль то попал всё правильно. у этих моторов грохот идёт от умирающих форсунок. и тяга пропадает из-за них же.
    а вот достать их из головы не всегда просто.

    согласен, что ошибиться сложно, про форсы тоже подумал но этот вариант отбросил т.к. 3 из 4х новые. Хозя говорит, что тяга появляется как тачка постоит немного, но потом пропадает, — стук при этом не изменяется

    w124, e260, 1988г.в. WDB1240261A788259 продал
    kia clarus, 2.0, 1999г.в продал
    Куча отечественного автохлама — продал

    снова w124 e200 86 г.в. Лучше еще не придумали, а W140 просто больше

    #4 ОФФЛАЙН ALT

  • Пользователи
  • Cообщений: 107
    • Город: Краснодарский край

    Стук идет со стороны первого цилиндра, дымит как сука сизым, протраивает. Заменили форсунку на другую тоже самое. Хз че думать. Где подключиться чтоб померить давление в голове, стучит — может голодает. Опять сука почему дымит — соляра не сгорает или льет.

    Читайте также:  Установка турбины на двигатели газ

    w124, e260, 1988г.в. WDB1240261A788259 продал
    kia clarus, 2.0, 1999г.в продал
    Куча отечественного автохлама — продал

    снова w124 e200 86 г.в. Лучше еще не придумали, а W140 просто больше

    #5 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ sheremet

  • Модераторы
  • Cообщений: 22 036
    • Город: москва ЮЗАО Ясенево
    • Автомобиль:
      S123\230\16V

    Стук идет со стороны первого цилиндра, дымит как сука сизым, протраивает. Заменили форсунку на другую тоже самое. Хз че думать. Где подключиться чтоб померить давление в голове, стучит — может голодает. Опять сука почему дымит — соляра не сгорает или льет.

    проверь регулятор давления, проверь затяжку фильтра на моторе. комп подключи.
    форсам. если вода попадёт, много времени на смерть не надо.

    ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

    тел 8(916)806-13-92 Алексей
    8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
    Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
    катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
    если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
    Мы находимся здесь

    #6 ОФФЛАЙН ALT

  • Пользователи
  • Cообщений: 107
    • Город: Краснодарский край

    проверь регулятор давления, проверь затяжку фильтра на моторе. комп подключи.
    форсам. если вода попадёт, много времени на смерть не надо.

    Провели мозговой штурм и методом исключения пришли к тому что вероятнее всего провернуло вкладыш на первом шатуне, в теории мне кажется образовавшийся люфт в шатуне на колене не создает нужную степень сжатия для воспламенения рабочей смеси, отсюда сизый дым. стук соответственно шатуна. Вроде так сростается шум с первого котла и дым с трубы. Завтра сниму поддон видно будет

    w124, e260, 1988г.в. WDB1240261A788259 продал
    kia clarus, 2.0, 1999г.в продал
    Куча отечественного автохлама — продал

    снова w124 e200 86 г.в. Лучше еще не придумали, а W140 просто больше

    #7 ОФФЛАЙН Podmarev

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 438
    • Город: Нижний Новгород
    • Автомобиль:
      w201

    Провели мозговой штурм и методом исключения пришли к тому что вероятнее всего провернуло вкладыш на первом шатуне, в теории мне кажется образовавшийся люфт в шатуне на колене не создает нужную степень сжатия для воспламенения рабочей смеси, отсюда сизый дым. стук соответственно шатуна. Вроде так сростается шум с первого котла и дым с трубы. Завтра сниму поддон видно будет

    из области фантастики имхо

    Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
    Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

    #8 ОФФЛАЙН 74rus

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 328
    • Город: Honnover (Челябинск)

    Про шестерню ТНВД- в CDI положение насоса роли не играет вообще. Есть сомнения в компрессии — померяй. на этих моторах очень «хорошо» стучит маховик и слышиться как шатунный. И главный вопрос для чего снималась голова?

    W-123 OM 617912 АКПП
    W-202 С-280 94г.в АКПП (продан)
    Seat Altea 1,9tdi

    #9 ОФФЛАЙН ALT

  • Пользователи
  • Cообщений: 107
    • Город: Краснодарский край

    изначально прогорел впускной коллектор на 3 горшке — сгорел клапан впуска. после сикирбашки выяснилось, что и седлу хана. хозя решил менять голову в сборе. поставили с вито. поддон еще не снимал. крошки алюминия в складках фильтра имеются. счас бригаду соберу чтлб на подъемник затолкать сниму поддон — все видно будет

    w124, e260, 1988г.в. WDB1240261A788259 продал
    kia clarus, 2.0, 1999г.в продал
    Куча отечественного автохлама — продал

    снова w124 e200 86 г.в. Лучше еще не придумали, а W140 просто больше

    #10 ОФФЛАЙН 74rus

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 328
    • Город: Honnover (Челябинск)
    Читайте также:  Установка гур для 402 двигателя

    Мда уж, прими соболезнования. Как говориться — вскрытие покажет.

    W-123 OM 617912 АКПП
    W-202 С-280 94г.в АКПП (продан)
    Seat Altea 1,9tdi

    #11 ОФФЛАЙН ALT

  • Пользователи
  • Cообщений: 107
    • Город: Краснодарский край

    как я и думал и писал. открутился первый шатун зазор был между крышкой и шатуном около 7 мм. вклыдыш выплюнуло аш кусками , загнуло болт крышки один. Вопрос сколтко стоит колено и шатун, ну и работа, с которой я думаю стану богаче

    w124, e260, 1988г.в. WDB1240261A788259 продал
    kia clarus, 2.0, 1999г.в продал
    Куча отечественного автохлама — продал

    снова w124 e200 86 г.в. Лучше еще не придумали, а W140 просто больше

    #12 ОФФЛАЙН ALT

  • Пользователи
  • Cообщений: 107
    • Город: Краснодарский край

    источник

    АвтоСтронг-М › Блог › Почему заклинивает двигатель Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)?

    Надежность, ресурс и проблемы двигателя Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)

    Рядный 4-цилиндровый турбодизель OM611 пришел на смену атмосферному форкамерному OM604 в 1997 году. Новый двигатель стал первым мерседесовским дизелем с Common Rail. Дебютировал на С-классе W202 в 1998 году. Также его устанавливали на Е-класс W210, Vito и на Sprinter.

    Выбрать и купить контрактный двигатель Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге б/у силовых агрегатов.

    Видеоразборку двигателя Мерседес ОМ611 вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

    Этот двигатель продолжил модульную традицию. То есть, в семейство дизелей вместе с ним входили также 5- и 6-цилиндровые двигатели OM612 и OM613. По сути они отличаются лишь количеством цилиндров. Поршни у них и вовсе одинаковые.

    Их всех объединяют чугунные блоки, алюминиевые ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр (напомним, что именно инженеры Daimler создали первый серийный дизель с 4-мя клапанами на цилиндр – OM606 в 1993 году) и дуплексные цепи в приводе ГРМ.

    Двигатель OM611 выдает от 82 до 143 л.с., а его старший 6-цилиндровый брат развивает до 197 л.с.

    Надежность OM611
    Мерседесовский дизель очень надежен и запросто пройдет даже 1 млн. км. Многие такие двигатели погибают из-за владельцев, которые переходят на режим жестокой экономии, подразумевающей использование самого дешевого масла и расходников. Не следует забывать, что этот Мерседесовский дизель требует масла с допуском 229.1. Это далеко не самый крутой допуск, но пренебрегать им не стоит.

    Большинство неисправностей по управлению двигателем OM611 прекрасно диагностируются фирменным мерседесовским сканером. Если обороты двигателя не поднимаются выше 3000/мин, то это свидетельствует об аварийном режиме. Обычно причина «аварии» кроется в заклинившем клапане EGR или неисправности регулятора давления топлива на рампе. Также нередко причиной неисправности может быть лопнувший патрубок от турбины к интеркулеру.

    Впускной коллектор
    Во впускном коллекторе двигателя OM611 находятся заслонки каналов наполнения. Их тут тоже срывает целиком или фрагментами, однако почти никогда они не наносят вреда двигателю – они пластиковые. Однако они могут закореть, заклинить, а отверстия под их оси разбиваются, из-за чего сажа и масло из впуска просачивается наружу. В этом случае заслонки лучше снять, а отверстия для их осей заглушить. Также нередко срывается общий шток привод заслонок и тогда они начинают жить своей жизнью.

    Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI вы можете в нашем каталоге.

    Топливный фильтр
    Подкачивающий насос приводится от распредвала, поэтому он не функционирует до тех пор, пока стартер не начнет «крутить мотор». При замене топливного фильтра на двигателе OM611 его корпус нужно заполнять соляркой вручную. Если этого не сделать, то можно завоздушить топливную систему и заставить ТНВД поработать на сухую, что вредно для эксцентрикового вала и плунжеров. На преемнике этого двигателя – OM646 – подкачивающий насос электрический, он сам наполняет фильтр при включении зажигания.

    Читайте также:  Установка подогревателя двигателя камминз газель

    Топливная система Bosch
    Итак, после Fiat`овского 1.9 JTD, который мы уже разбирали, этот мотор стал вторым по счету обладателем топливной системы Common Rail от Bosch. Помимо высокого давления впрыска (до 1350 бар) форсунки также обеспечивали предварительный впрыск малых доз топлива для прогрева и увеличения давления в камерах сгорания перед основным впрыском.

    Проблемы с форсунками начинаются с возрастом и пробегом – форсунки начинают лить топливо из-за износа. Основная причина износа – мелкий металлический абразив, который «производит» гидроуправляющий клапан форсунок.

    Но, конечно, самый страшный враг топливной системы – солярка непонятного происхождения с непонятными примесями. Главный признак проблем с форсунками – неуверенный запуск двигателя.
    Из-за неисправности клапана регулировки давления в рейке двигатель также может плохо заводиться или «впадать в аварию» при быстрых разгонах.

    Шайбы форсунок
    Многие владельцы по незнанию не меняли огнеупорные шайбы под форсунками. Менять их следует каждые 60 000 км, вместе с заменой крепежных болтов форсунок. Если шайба прогорит, то в канал под форсунку будут прорываться газы и со временем сажа и нагар просто зацементируют форсунку в ГБЦ. Причем шайба будет прогорать еще больше, больше газов будет рваться из камер под ощутимое «пшикание». Лечение «забывчивости» владельца обойдется минимум в 50 у.е. за выдергивание одной форсунки.

    Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

    Свечи накала
    Свечи накаливания нужно выкручивать хотя бы раз в 50 000 км, менять и сажать на термопасту. В противном случае свечи могут закореть и тогда их уже придется высверливать.

    ТНВД
    Топливный насос первого поколения Bosch CP1 тоже весьма надежен. При очень больших пробегах в условиях сильных морозов может возникнуть течь солярки по резиновым уплотнениям его крышек. Они все продаются единым ремкомплектом. Плунжерные пары весьма живучи, а вот на валу ТНВД, точнее на эксцентриковом кулачке, может наблюдаться износ. Вал можно поменять отдельно.

    Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

    Турбина
    Первые версии двигателя OM611 оснащались турбокомпрессором с перепускным клапаном. С 1999 года этот двигатель и его 5- и 6-цилиндровые собратья получили турбины с изменяемой геометрией. Все двигатели оснащены интеркулерами.

    Выбрать и купить турбину для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

    Коленвал
    Коленвал двигателя OM611 и особенно его преемника OM646 печально известен: проворачивает коренные вкладыши, обычно второй и четвертый. Стоит отметить, что такая неприятность возникает в основном на двигателях Спринтеров, а многие такие же двигатели с легковых Мерседесов с такой проблемой не сталкивались (справедливости ради отметим, что и на легковых OM611 случается прихватывание коренных вкладышей и заклинивание). Причиной этой неисправности видят недостаточную производительность масляного насоса на фоне высокой нагрузки на коленвал, в особенности при постоянной езде «в натяг» на высоких передачах на загруженном микроавтобусе. В самых тяжелых случаях коленвал трескается. Продлить жизнь коленвалу двигателя OM611 помогает хороший масляный сервис и замена штатного масляного насоса на более производительный, с двумя шестернями, от двигателя OM612 или OM613.

    Купить дизель Мерседес 2.2 CDI (OM611) для Мерседес Спринтер, Мерседес Вито, Мерседес С-класса, Мерседес Е-класса вы можете в компании «АвтоСтронг-М».

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector