Меню Рубрики

Установка тнвд двигатель qd32

Sapsan12 › Блог › Двигатель QD32T установка механического тнвд

За гайку насоса гура головкой не 19 трещеткой прокручиваем коленвал (на машине можно и за шкиф генератора, тк обычно для удобства демонтажа насос гура снимают)

и находим метку Z на шестерне

затем отчищаем крышку тнвд от старого герметика, обезжириваем, наносим новый и откладываем в сторону,

берем тнвд и посредством шестерни ориентируем шпонку на 8 часов. одеваем шланг на турбокоректор, выводим наверх и ставим тнвд на шпильки лобовины.

ставим тнвд в середину и чуть пораньше (от блока) обычно если тнвд настроен и отрегулирован правильно этого хватает. Ну и волшебными ключами затягиваем фланец.

одеваем трубку с обратки форсунок

прикручиваем трубки форсунок, сначала дальние

потом ближние, тянуть до дури не надо, до упора и небольшое усилие 4кг хватит

закручиваем стяжку трубок

одеваем шестерню на вал совместив метки как надо, www.drive2.ru/b/1523294/, не попав при этом на шпонку

затем одной рукой давим на шестерню в осевом направлении, а другой за шкив насоса гура проворачиваем коленвал до совпадения шпоночного паза щестерни тнвд и шпонки вала тнвд

возвращаемся к меткам чтоб убедится в правильности установки, если на машине вы не уверены что метки совпали, отпустите к меткам фотоаппарат или смартфон и сделайте фото — все будет видно на фото

закручиваем гайку шестерни, когда начинает коленвал прокручиваться, значит хватит

герметик у нас за то время дошел, ставим крышку тнвд, и закручиваем

источник

Sapsan12 › Блог › Двигатель QD32T снятие электронного тнвд

Для тех кто часто снимает тнвд или регулирует зажигание, рекомендую изготовить спец ключ на 12, резак, тиски и вы сэкономите кучу времени

им откручиваем нижний болт крепления тнвд, если его нет, тогда снимаем ваккумный насос открутив три болта на лобовине

так же «пьяный» ключ на 12 тоже поможет вам при этих операциях, им удобно откручивать боковые гайки фланца тнвд, для удобства откручивания гайки ближе к блоку, проще снять насос гура

затем откручиваем один болт стяжки трубок

затем сталкиваем трубку с обратки форсунок

откручиваем наружные трубки форсунок

откручиваем болты крышки тнвд

и поддев отверткой снимаем ее

ключем на 19 откручивае гайку шестерни

затем берем два верхних болта крышки тнвд и вкручиваем их в резьбовые отверстия шестерни, упираясь в соседнюю стенку они сталкивают шестерню с конуса вала тнвд

Смотрите также

Комментарии 21

Прошу прощения, что не в тему. Алексей. подскажи возможно-ли на Электронном тнвд Бош (0460 404 974) заменить нижнюю(Механическую) часть от зекселя. Можно-ли подобрать аналог к Бошу?

Фото насоса скинь в личку

Ну на снятом двигателе понятно, меньше проблем. А на установленном? Как открутить третью гайку на ТНВД? Только снимать вакуумник? И обязательно ли нужен болт крепления для которого ты делал спецключ? А если его не закручивать?

Ключом и отвернуть, думаю японские инженеры не дурни, вчера насос принесли у которого все три уха обломаны

про ключ всё логично, так и сделаю, спасибо. Я вообще-то про другой болт спрашивал, который под насосом. Его у меня нет совсем. Критично это или нет?

А по метке не забыл поставить?

зачем? дальше прочитай про установку механического

Утащил в закладки. Надеюсь, что не пригодится, но на всякий случай пусть будет )))

поганый мотор мне не нравится

в чем поганость? в том что весь на шестеренках, или в том что простой как автомат калашникова?

Читайте также:  Установка защиты двигателя на ниссан икстрейл

а че это там желтая краска? спецом так или ? ))))

продавцы метят, чтоб не разбирали

Я обычным ключом накиндным с трещеткой на 12 нормально откручиваю, перед этим надо открутить вакуумный насос от лобовины и ослабить болт масляной трубки, вакуумник немного поворачивается и ключ нормально проходит

так то да, но когда на машине регулируешь зажигание, каждый раз откручивать ваккумник не айс

Аккурат вчера ломал голову, как открутить нижний болт ТНВД. Переделанный тобою насос вчера успешно выехал из гаража, но работает мотор жестковато, хочу покрутить насос, но останавливали танцы с бубном вокруг нижней гайки.
Теперь точно покручу, особенно если скажешь какая длина должна быть у …
Пля, я олень, на фотке линейка есть :)))

источник

УАЗ Hunter › Бортжурнал › Подготовка к установке двигателя Nissan QD32T с коробкой Dymos. Часть 1.

Целый год думал поставить другой движок, читал форумы по установке, но пока отпугивала стоимость проекта. В итоге созрел и заказал себе движок с владика. Не забудьте попросить продавца чтобы он дал кусок трубы с фланцем от выпускного коллектора.
Стоимость двигателя QD32ETI — 40 т.р.
Маховик TD27T — 5 т.р.
Стартер QD32 — 5 т.р.
ТНВД TD27T покупал у Зодиярова с уазбуки за 15 т.р.
Доставка обошлась в 7 т.р.

Дальше началась подготовка двигателя.
Снял электронную проводку, В насос TD27T поставил плунжерную пару с шайбой от насоса QD32ETI.
Переделка ТНВД 16700-37N00
1) Берешь ТНВД от TD27T.
2) Ставишь туда плунжер и шайбу от ТНВД QD32ETI.
3) Настраиваешь получившийся ТНВД на стенде (желательно)
4) Ставишь его на место.
5) PROFIT!
6) крышку распределительную нужно взять от ТНВД QD32ETI
Если со звездой от td27t, то ставим по меткам ZZZ, если от qd32eti, то как на фото.

Артикулы запчастей на ТНВД
9 461 616 128 ремкомплект роликов
9 461 615 858 шайба кулачковая
9 461 612 063 насос низкого давления
9 461 614 854 плунжер 11мм
146200-0000 вал тнвд
146600-1120 ремкомплект прокладок
146601-0900 сальник
9 413 610 175 или 146430-2920 клапана магистралей вд желательно заменить
да и номер плунжера может быть разным смотря для чего насос предназначался толи ниссан толи исузу и тд
смотрим на насосе обозначение- NP-VE 4\11 ****** это означает что тнвд под 4 цилиндра а плунжер 11мм. цифры дальше это по каталогу для какой модели. а реально голова с плунжером будет одной и тойже и на ней вообще никаких обозначений всё только на упаковке. да и закажеш бош а приедет зексель и наоборот… проверено вероятность 80%.

В гараж машина не уместилась, так что пришлось разбирать весь верх, оставлять только лодку на колесах.

Для того чтобы вход турбины не упирался в рулевой вал, пришлось его переделать.
стоимость — 1200 рублей.
Инструкция от Sapsana

Переделка улитки турбины
1. Откручиваем маслянную трубку
2. Снимаем клапан открутив два болта на 6
3. Ослабляем остальные 3 болта и вращаем улитку для удобства выкручивания болтов.
4. Ударами молотка чрез деревянный брусок сбиваем улитку(она на герметике у меня была)
5. Откручиваем пластмассовую вставку внутри улитки (чтоб не деформировалась при сварке)
6. Болгаркой отпиливаем вход под корень.
7. Прикладываем улитку на место развернув выходом куда надо и прикладывая клапан с крепежной планкой, чтоб убедится что его последущей установке ничего не помевает (на отверстия не смотрите, они пересверливаются) Для меня оптимальный вариант это когда штуцер клапанного шланга и болт крепления масляной трубке лежат в одной вертикальной плоскости.
8. Прикладываем отпиленный вход направив куда надо и маркером отмечаем положение.
9. Отдаем сварщику и ждем.
10. Глушим два верхних отверстия (они смешены и клапан к ним не прикрутить). Я ввернул на фиксаторе резьбы болты и отпилил болгаркой.
11. Прикладываем клапан с планкой и размечаем новые крепежные отверстия. У меня верхнее крепежное отверстие лежит в одной вертикальной плоскости с штуцером на улитке.
12. Сверлим отверстия и нарезаем резьбу
13. Прикручиваем в улитку на место пластмассовую вставку
14. Промазываем герметиком посадку, ждем и прикручиваем улитку на место
15. Подаем в шланг клапана воздух не более 1 атм. Убеждаемся что клапан работает(двигается)
16. Ставим шланг на место.
17. Ставим масляную трубку на место, медные шайбы на 10 лучше поставить новые, ну или отжечь.
18. Радуемся что вход и выход на месте
Всем удачи!

Читайте также:  Установка зажигания на двигатель cdi

источник

Sapsan12 › Блог › Ревизия Тнвд qd32t

Был прислан тнвд из Красноярска на ревизию, со словами, что после покупки продавец сказал, не поедет — стукни по клапану. Это и насторожило.
На поверку оказался тнвд собран из атмосферного абы как.
Разобрали все до винтика.

И что же мы увидели… из годных деталей только свежая(ставилась похоже новой) плунжерная пара и еще кое что.
По пробке плунжера видно что спец инструмента у мастера не хватает

Резинки при переборке не менялись

Шайба кулачковая мало того что от 27го насоса, еще и со следами выкрашивания.
Ролики в крапинку как раз с шайбой терли опилки.
На валу широченная выработка от сальника.
На тннд пошла ржавчина.

Естественно при таком раскладе поршню опережения и корпусу очень плохо

Что хорошего осталось в ультразвук и на сборку.

Затем на стенд, на котором выяснилось что нужное давление в корпусе не создается тк пружину клапана кто-то пожевал и она клинила.
Ну и под занавес хлопнул клапан отсечки внутренним замыканием .

Вот он такой получился, как был только на новых запчастях. Без трубки подачи, кольца обратки, держателя троса газа. Обратите внимание на винт холостого хода на левом боку, который перекочевал с атмосферной крышки. Тк насос турбовый, поставив его на двс пропадает возможность регулировки ХХ, между крышкой и блоком не подлезть.

Исправляем ситуацию дополнив тнвд трубками подачи и обратки, и изготовив кронштейн троса газа и кронштейн винта ХХ наружу.

Поскольку сварка и болгарка присутствовали красим насос чтоб не ржавела арматура и для эстетики.

источник

Nissan Patrol V8 3UZ-FE › Бортжурнал › сравнение механического и электронного ТНВД QD32T

все написанное — сугубо мое мнение, ездил на обоих типах тнвд.

плюсы электронного насоса:
1) мягкая работа при прогреве
2) угол опережения впрыска регулируется электронно

плюсы механического насоса:
1) для работы требуется подать «+12В» только на 3 контакта (клапан отсечки, возбуждение генератора, стартер)
2) независимость ни от каких датчиков
3) надежность! один раз собранный и правильно отрегулированный насос будет служить очень долго

минусы электронного насоса:
1) для работы нужны мозги «ECU», MAF
2) задемпфированность педали газа, отсутствие прошивок на мозги (на данный момент)
3) низкая надежность электронной части (позиционер и т.д.)
4) невозможность нормально регулировать частоту оборотов х.х. (потенциометр на ECU регулирует только в пределах 125 об. мин.)

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в в нижневартовске

минусы механического насоса:
1) меньшая эластичность мотора на некоторых режимах
2) жесткая работа «на холодную»

будут интересны мнения других владельцев qd32, высказывайтесь в комментариях

Nissan Patrol 2005, двигатель дизельный 4.3 л., 300 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Nissan Patrol, 2008

Nissan Patrol, 2002

Nissan Patrol, 2001

Nissan Patrol, 2011

Смотрите также

Комментарии 31

Какие нюансы в перестановке мех вместо электронного? Чет не могу инфу найти, где то видел, что на 1 зуб смещать надо шестерню тнвд от метки, подробностей нет совсем

Какие нюансы в перестановке мех вместо электронного? Чет не могу инфу найти, где то видел, что на 1 зуб смещать надо шестерню тнвд от метки, подробностей нет совсем

Почитал комменты. Интересно. Зимой буду ставить на Газель Некст QD 32T. ТНВД будут переделывать с электронного на механический. Причины очевидны:
Я перевозчик и мне важна надёжность в рейсе. Также механический ТНВД менее чувствителен к качеству топлива, факт! А это немаловажно, у нас в Севастополе соляра мягко говоря не очень.
Насчёт коптить, очень спорный момент. При нормальных форсах и колечках под ними, ничего коптить не будет. Следить надо за двигателем!

Ещё мне кажется по расходу мех ТНВД будет уступать электронному, про это можно было бы добавить пару слов в пост для информации

расход понятие субъективное. лично у меня на мех насосе расход был ниже. но это могло быть связано с тем, что электронный тнвд на моем моторе был контрактный из японии, соответственно с каким-то пробегом и износом. а механический насос был свеже перебранный.

Снова наткнулся на данный пост и пожалуй поспорю о минусах насоса с электронным управлением 🙂

— для работы нужны мозги «ECU», MAF — мозги да, МАФ не обязательно. Если мы говорим о котлете, которую будут топить по лобовое стекло, то это минус. В противном же случае надежность электроники (если ее не топить) гораздо выше, чем механических частей а/м. Я что-то не слышал, чтобы на QD сам по себе выходил из строя ЕСМ.

— задемпфированность педали газа — что под этим понимается? Если задержка реакции мотора на педаль — то ее нет!

— отсутствие прошивок на мозги (на данный момент) — тут это некорректно, т.к. мы сравниваем с механическим ТНВД. Да и зачем они эти прошивки? Тем более с простой турбиной

— низкая надежность электронной части (позиционер и т.д.) — тут смотря с чем сравнивать. Позиционер может начать глючить от длительного использования плохого ДТ из-за грязи и коррозии контактов внутри ТНВД. Как правило лечится чисткой. Механический ТНВД не подаст виду, но это не значит, что плохое топливо для него останется безвредным. ИМХО. Другие неисправности электронной части довольно экзотичны

— невозможность нормально регулировать частоту оборотов х.х. — неправда .Во первых обороты х.х. при нормально настроенном позиционере не требуют регулировки. На блоке управления — только микроподстройка. А регулировка осуществляется как раз таки выставлением позиционера. Да, это сделать сложнее, чем на механике, но в общем ничего сложного.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector