Меню Рубрики

Установка тнвд двигатель s05c

Замена ТНВД s05c

Опции темы
Поиск по теме

Здравствуйте, уважаемые знатоки дизельных авто! У меня ToyoAce с двигателем S05C. Не хочет заводиться, последнюю неделю заводился, но приходилось долго крутить стартером. Двигатель не дымил, на панели приборов все ровно. Чек загорается только из-за того, что не работает АВС. Провода на аппаратуре визуально проверил — нормально все. Помпу с фильтром поменял, сетку в баке прочистил. Подскажите, пожалуйста, какая может быть причина и с чего начать ремонт?

Последний раз редактировалось Рома2822; 14.02.2014 в 14:45 .

Здравствуйте Роман. вы не один такой, тоже такая же ситуация. заводится плохо, причем на холодную отлично заводится свечи накала включаются и уверенный запуск. не заводится если на улице например +5 , либо двигатель постоял и остыл чуток кручу и бестолку. чуток эфира и заводится. на горячую тоже хорошо заводится.
когда зажигание включаешь у меня в монтажном блоке(который за кабиной) раздается два щелчка у тебя также?

Похоже твой ротор загибается и не развивает пускового давления. Поэтому на горячею и не заводиться. Точнее скажет только дизель мастер. Корячится снятие и ремонт насоса. Либо его замена. Это если коротко.

у меня пробег сейчас 250 тыс км, не думал что так быстро загибаться может.
а вообще замена ротора сколько примерно стоит, кто сталкивался с таким делом?

4 года назад, в Сибе за новый ротор отдал 35000р. Преборка насоса со снятием 12000р. Ежели рукастый, то можно с экономить на снятии и установке насоса.

Уверен что 250000км. Машину новую брал?

машина 2001 года , в россии с 2007 года ну можно сказать что с 2008)) я второй хозяин, первый катал на ней бытовыю технику. с ней книжка японская с отметками ТО , там последнее ТО на 119 тыс км сделано. я в 2010 купил на не1 178 тыс было.

а вообще у нас двигатель S05C он не коммон рэил, а просто с электронным управлением? я вот ни разу на диагностику не заезжал за эти три года, в магнитогорске нет нормальных сервисов по дизелям, только в челябинске.
самое то интересное что он на холодную с пол пинка заводится и на горячую хорошо заводится.
а вот если +5 или + 10 то не хочет никак..

Дуй к спецам, пусть покумекают. Там в насосе ещё сетки есть, они точно под******ись, если лезть так со снятием насоса и все делать. Телефон в личку кину. Парень варит в этом насосе. Через меня , с Казани мужику помогли, с двух сломанных насосов один целый собрать, тот аж прыгал отсчастья, машина год стояла и бабла кучу просто так потратил. Я у них тоже машину делал но тогда ими только начанали заниматься.

Последний раз редактировалось S05C; 25.03.2014 в 06:26 .

Спасибо за контакты. созвонюсь.
сегодня конфуз произошел, отказали поворотки и аварийка. завтра к электрику поеду.

Подскажите пожалуйста,на этом тнвд есть электроклапаны?Мотор работает ровно,не дымит,но заводится только с эфиром.Заглушу,через пять секунд заводиться,постоит пару минут,надо брызгать ,но эфира надо,таракана не усыпишь.чек не загорается.

Последний раз редактировалось viktor 76; 21.08.2014 в 18:06 .

Как вариант плунжер не развивает пусковое давление, надо к топливщикам.

Ручной подкачкой накачиваю,через полминуты нет давления,в обратку идет сразу как начинаю качать.

Если с ключа глушится то стоит клапан к нему провод должен подходить . Попробуй вывернуть его будет внутри стружка или нет. И смотри еще обратный клапан (это болт на головке с шариком запрессованым ) Может и ввертка быть с клапаном на подаче (насос ручнои подкачки если есть )

а куда звонить можно телефон

топл насос

Добрый день подскажите по установке насоса на двиг s05d по книжке написано 7 градусов до вмт а вы пишите 0 гр. Как правильно. И напишите свой тел.

Здравствуйте. Помогите. Большой расход топлива. Toyota Duna 2000г автомат Двигатель S05S. Выходит почти 20 литров на сотню по городу. Не дымит заводится хорошо. Что может быть подскажите.

источник

Установка тнвд двигатель s05c

Добавлено (29 Июл 2013, 00:24)
———————————————
Сегодняшним итогом стала полная победа.
С зависшими оборотами боролись так(к сожалению не моя методика): из под клапана была убрана шайба (они калиброванные и подбираются я так понимаю в каждом конкретном случае), в клапане есть гайка хитрая под ключ на 12, после откручивания которой тоже убрали шайбы.
После сборки (по меткам) отрегулировали вкручмванием\выкручмванием клапана нормальную тягу. Обороты не зависают, тянет нормально, не чадит.
Кому интересны будут детали, могу рассказать точнее. Счастью владельца нет предела.

Добавлено (13 Окт 2013, 23:42)
———————————————
История получила продолжение.
Поездив некоторое время пришли к выводу что насос несколько больше изношен чем мы предполагали (или это наше заблуждение).
Насос по гарантии поменяли (правда месяц на пересылку ушёл).
Параллельно с этим ещё 1 проблему нашёл — сетка в баке забита в хлам была и как следствие при работе моторе лягушку затягивало внутрь.

Насос поменял, нормально заводится. катается, однако никак не попаду в метки, мозг видит несоответствие в горит чек. 4 раза ставил, никак не попаду, хотя А не может ли перебиратель насоса не правильно его собрать? Там же тоже есть датчик положения оси ТНВД? Может знает кто — можно насос неправильно собрать?
А то чёйто сил уж нет.

Добавлено (30 Дек 2013, 01:00)
———————————————
Сегодня ещё раз переставил насос на метку в 7 градусов, однако ошибка 14 за несоответствие поджигает чек. После праздников буду ставить на 14 градусов.
На 7 градусов работа стала менее жёсткой, лучше заводиться, но всё равно не так ка было.

Добавлено (22 Янв 2014, 17:04)
———————————————
Пробовал переставить на 7 градусов, стало хуже.

В итоге насос снял, и свой старый насос отправил на ремонт в Новосибирск. Ребята там из 2-х насосов собрали 1 исправный и сегодня выслали обратно.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя не соренто

По ремонту ребята сказали что точно был неисправен клапан опережения, собственно по этому и казалось что очень раннее зажигание.
Ждём с нетерпением, может наконецто машина поедет как надо.

Добавлено (01 Фев 2014, 23:48)
———————————————
насос приехал, завтра момент истины. Ну блин денег сложили пипец. завтра поставим, отпишусь)))

Добавлено (02 Фев 2014, 16:07)
———————————————
Итак насос поставил. Завёл, всё здорово, не стучит, не коптит, катаеться хорошо, завтра в рейс посмотрим.
Сразу должен отметить что после прогрева не загорелся ЧЕК, что очень для меня важно, т.к. я себя винил в его неправильной установке.

А на самом деле всё же метка 1!4 , на которую и надо устанавливать насос.

Присланый с Владивостока насос (я выше писал) отправил в Новосибирск (телефон могу дать), где ребята из моего старого насоса и владивостокского собрали 1 , проверили, отрегулировали и я его поставил. т.е. из 2-х 1 и по деньгам за ремонт 12300, + пересыл туда сюда. Насос был сразу видно током собран и отрегулирован, я ничего не крутил. От Владивостокского насоса осталась только головка, всё остальное хлам.

источник

Toyota ToyoAce. Проблема с тнвд s05d.

Dyna, ToyoAce. Двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Dyna, ToyoAce. Двигатель ⇒ Toyota ToyoAce. Проблема с тнвд s05d.

Сообщение Stich 911 » 20 янв 2017, 01:39

Здравствуйте всем. Помогите пожалуйста ( очень всех прошу) кто чем может. Я просто уже весь мозг взорвал ища по всем форумам с возможными проблемами данной тнвд. Сильно всех тонкостей названия деталей не знаю,но попробую объяснить. Значит машина Toyota ToyoAce 01г с дв. S05d 4.9л электронный,авто Эвакуатор, очень ее люблю.
1. У кого вдруг было такое.
Авто изначально досталось мне с проблемой в насосе, таковой что: Заводиться авто что на холодную, что на горячую отлично с пол пинка. Но после прогрева хотя бы в пол температуры мотора, начинал постепенно сам газовать с холостых до 1500-1800об.м и и при повышении температуры или начинаешь двигаться по городу, мотор нагревается, частота газований увеличивалась с сопровождение вылетания белого дыма из глушителя. Единственно выяснил,что двигатель не уходил в разнос из-за закрывания заслонки дросселя вакуумным клапаном в момент набирания оборотов двигателя. Вот так он у меня и газовал закрывая-открывая клапан туда-сюда вместе с заслонкой. К тому еще я не мог тормозить мотором. Отпуская газ на передачи со с пуска хотя бы на 3-5 секунд, нажимаю, или клубы белого дыма или хлапок в глушитель, бывало с искрами. Данная проблема прошла с заменой тнвд на контракт.

2. Приобрел я контрактный насос. Поставил топлевщик по меткам как в книге от издательства «Легион Автодата» Я поменял фильтр,промыл бак,поставил на всякий случай отстойник грубой очистки стеклянный чтоб виднее, завели, все ок. Поработав на авто 2 дня все хорошо, завожу на 3й день, Он еле завелся, обороты больше 2000тыс не набирает,давишь педаль в пол, на 2000тыс троит,пердит, дымит в глушитель, (как будто на бензиновом моторе одна свечка не работает) и еле-еле пытается набрать обороты. И самое главное, что двигатель стал очень громко с треском аппаратуры работатью. И этот треск с перегазовкой двигателя то проподает то постоянно напрягает мотор. И еще с помощью самодиагностики вылезли ошибки:
14-Электромагнитный клапан угла опережения зажигания.
96-Клапан системы рециркуляции ОГ.
Давай я звонить по этому насосу у кого купил что с ним проблемы. Они мне давай проверь это проверь то, пусти на прямую в тнвд с канистры саляру,насос отправлен тебе рабочий.. (Без изменеий) как работал торобаня, ток и работает. Насос отправил, поменяли на другой, спробегом 15тыс с Японской пожарки, как говорят.
Ставим этот насос. таже самая проблема топливная торобанит,мотор работает грубо, единственно набирает оборо больше,только очень вяло и это стучание аппаратуры с перегазовкой то пропадут, то опять стучит.
Вот такая проблема товарищи на данный момент. Куда лезть я уже не знаю. Мой топлевщик разводит руками. Был бы механический насос я б исправил, а так что там у тебя за проблема с твоей электронной машиной я не знаю. Диагностиков у нас с для данной техники нет.
Тут на форуме прочитал что по мануалу по каторому я устанавливал насос мол не правильно, по меткам на моховике в мануале ставишь на 14, а человек пишет что на 0.. надо ставить.
Помогите кто-что знает с возможными причинами этой поломки.

Сообщение sanekk-52 » 20 фев 2017, 23:11

Сообщение nikulin96 » 12 июн 2017, 21:18

напишите свой номер похожая проблема

Отправлено спустя 13 минут 42 секунды:
или позвоните 79103672734 Вячеслав , буду признателен

источник

Volkswagen Passat ②.⓪. BVY › Бортжурнал › Замена ТНВД, как определить, что ему каюк. Замена толкателя ТНВД.

Здесь будет в основном теория, фоточки и мои замечания в ходе эксплуатации и ремонта +краткое описание замены ТНВД и его толкателя. Информация будет актуально для всех атмосферных двигателей 2.0 FSI. Они устанавливались на VW Passat B6/Golf 5/Jetta/Touran/Eos, Audi A3/A4, Skoda Octavia, SEAT Altea/Leon/Toledo (на все без исключения устанавливался ТНВД).
И так ТНВД — Топливный Насос Высокого Давления. Для простоты объяснения работы и ремонта/обслуживания нашел очень хорошую наглядную картинку.

Если топливо гонит из под форсунок.
Первым делом надо обратиться к пробегу (возможно все уплотнители и вправду просто рассохлись и не держат давления). После чего посмотреть на предохранительный клапан (на 1 фото подписан). Двигатели эти ставили до 2010 года (если не изменяет память). Теперь представим какого высокотехнологичному, достаточно точному (на 2002-2010 года) клапану настроенному на высокое давление «классно» работать на российском топливе + многие владельцы дабы сэкономить любят заправляться на хрен пойми каких заправках да еще и хрен пойми каким 92-м бензином. Представили? А теперь представим, что этот клапан стал работать некорректно. Открывать стал позже, вот вам и эффект — бензин лезет из всех щелей на горячую (на горячую все топливо в топл.рампе расширяется (от температуры двигателя)).

Читайте также:  Защита двигателя для мицубиси установка

Если машина плохо заводится и Вася показывает минимальное давление (28-30 бар) в топл.рампе.
Тут такая же песня, что и выше. Если под форсунками сухо, то может клапан стал открываться раньше. Но как правило проблема в толкателе или эл.маг. клапане на ТНВД. Если толкатель, то он либо перегрелся один раз и теперь не качает, как надо (проверить можно сняв с толкателя пружинку и шляпку, а сам шток покачать вверх-вниз, при этом он не должен «люфтить», должен стоять плотно в пазе), либо стерся об распредвал (как было у меня (см.фото))

Моменты, которые хочу выделить.
Если при диагностике Васей после остановки двигателя значения в топливной рампе растут, то это всего лишь температурное расширение.
Если при диагностике значения прыгают на холостых 27-28-29-30, то ТНВД плохо. В идеале 38-40. 33-35 под пиво.
Как посмотреть Васей давление в топл.рампе? Электронока двигателя, измеряемые параметры, 106.
Да, обратки в бак у нас нету, вместо этого лишнее давление уходит обратно в шланг низкого давления.

Про замену особо хороших отчетов на драйве не нашел, но там все предельно просто. Нашел у ВАГовода вот такую картиночку к ауди кватро.

Мог что-то пропустить, поэтому пишите в комментариях, в личку, подскажу, что знаю.

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Информация для рукастых «Изучаем регулировки ТНВД»

Гуляя по просторам интернета наткунлся на интересную статью с форума галоппероводов по нашему ТНВД и не смог удержаться, чтоб ее не выложить. В этой статье расписаны практически все регулировочные болты и гайки нашего ТНВД. Что на что влияет, и как это влияет. В общем выкладываю (ссылка статьи:www.galloper.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=2175)
ТНВД — ОЧЕНЬ ОТВЕТСТВЕННЫЙ УЗЕЛ И ТРОГАТЬ ЕГО БЕЗ ОСОБОЙ НУЖДЫ ОЧЕНЬ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. РЕГУЛИРОВАТЬ ТНВД НУЖНО НА СТЕНДЕ. Все регулировки ТНВД взаимосвязаны. При чём до безобразия. ТНВД управляет не только подачей топлива, но и углом опережения впрыска. При чём на всех режимах и при любых температурах. Поэтому регулируя одно, можно нарушить всё остальное. Но, бывает, что работой ТНВД доволен и нужно лишь чуть чуть что-то поправить. Если подходить к этому грамотно и осторожно, то кое что сделать можно и самому. И не так уж и мало. Бывает в глубинке и специалиста то не найдёшь. А ехать за многие километры очень не хочется. И ничего страшного, если я начну крутить винты сам. ГЛАВНОЕ, ЗАПОМНИТЬ НА СКОЛЬКО ОБОРОТОВ и КАКОЙ ВИНТ В КАКУЮ СТОРОНУ КРУТИМ. Чтобы можно было вернуть всё назад. Винты крутим хорошей отвёрткой, чтобы не соскакивала. Положение винта запоминаем, а лучше записываем до долей оборота. Крутим только то, о чём имеем представление что это такое и для чего крутим. Если регулировка не устраивает, возращаем всё назад. В этом случае риск разрегулировать минимальный. Основной риск получается в том, что запутаемся на сколько оборотов крутили. Нужно быть внимательным. Покрутил — запиши не ленись. И бумажку сохрани. Может зимой начнутся проблемы из-за сбитых регулировок (или летом). Собирал и собираю информацию по всему Интернету. Тему создал, чтобы услышать ваше мнение, дополнения и замечания. Думаю, со временем из этого поста неплохая инструкция должна получиться, если помогать будете. В топливную аппаратуру лазим довольно редко. Забывается. Инструкция не помешает. Поправляйте, может что-то написал не правильно.

И так :
Вид со стороны левого крыла:

Вид со стороны лобового стекла:

РЕГУЛИРОВКА УГЛА ВПРЫСКА
Начальный угол момента впрыска топлива регулируют ослабляя болты крепления ТНВД и поворачивая его. Для данного ТНВД момент впрыска регулируется по инструкции индикатором. Регулировка стандартная и описана в инструкциях широко. Так как двигатель не новый, то угол впрыска делаем немного раньше.
А чтобы вернуть насос на место после прокруток, изначально поставьте тоненьким зубильцем рисочку на ТНВД и кронштейне крепления, капните белой краски и вытрите. Это всегда позволит восстановить всё как было.
Есть ещё один хитрый винт 11. Он стоит на устройстве, которое корректирует угол опережения впрыска на холодном двигателе. Угол впрыска зависит также от положения винта 11. Выкручивая винт получаем более раннюю подачу. Работа устройства осуществляется с помощью цилиндра 12, из которого при нагревании его антифризом, выдвигается шток. При -20С и ниже угол впрыска будет максимально ранним. При нагреве от -20С до +50С угол впрыска становится всё более поздним. Максимально поздний угол получается при +50С и далее не изменяется. Одновременно это устройство при низких температурах увеличивает обороты двигателя. Винтом 11 также можно регулировать начальный угол момента впрыска топлива. Но регулируя угол впрыска, мы собьём его на холодном двигателе. Поэтому пользоваться им можно, только что бы попробовать изменить угол впрыска. Это удобно, так как можно всё сделать, даже не глуша двигатель. Потом всё восстанавливаем и угол впрыска изменяем положением ТНВД.
Есть ещё одна методика регулировки угла впрыска. Методика не для этого ТНВД. Но, если кто хочет поизвращаться, можно и так:
Регулировать угол опережения впрыска можно по прибору “моментоскопу”. Название прибора серьёзное, но сам прибор представляет собой просто капилляр. Снимаем трубку с первой форсунки. На трубку надеваем кусочек прозрачного шланга длиной около 10 см. На втором конце шланга закрепляем капилляр от спиртового термометра. От ртутного сильно тонкий. Можно и другой капилляр. Стержень от шариковой ручки толстоват. Капилляр закрепляем вертикально. Открываем подачу топлива на полную (нажимаем “газ”). Включаем зажигание и крутим двигатель вручную за болт шкива коленвала до тех пор, пока трубка не заполнится соляркой. Далее подводим коленвал к началу впрыска топлива в первый цилиндр. Сжимаем толстую трубку, чтобы из капилляра вытекла капелька. Постукивая по ключу, вращаем коленвал небольшими рывками до тех пор, пока солярка в капилляре не придёт в движение. Это и будет момент впрыска (если быть очень точным, то момент впрыска будет немного позже, когда возрастёт давление). Есть только одно НО. Каким должен быть момент впрыска по моментоскопу — нигде не указано. Если данную операцию пришлось делать вдали от цивилизации, когда никакого капилляра нет, можно момент впрыска определить просто по капельке, которая покажется на выходе из открученной трубки.
Есть один очень хороший способ регулировки, а точнее подбора правильного угла впрыска. Выбираем ровный спокойный участок дороги. Разгоняемся, например, до 60 км/ч. Включаем пятую передачу. Рядом с каким либо деревом, столбом и т. п. нажимаем газ до упора и засекаем время разгона, например, до 120 км/ч по секундомеру. Возвращаемся назад на тоже место. Изменяем угол впрыска и повторяем всю процедуру. Когда добьёмся самого малого времени разгона – тогда и будет у нас самый оптимальный угол опережения впрыска.
Цикловая подача топлива насосом у нас всегда была постоянной, поэтому минимальное время разгона будет соответствовать максимальному КПД двигателя. Причём угол будет оптимизирован под нашу солярку, наш изношенный двигатель, наш изношенный и немного разрегулированный ТНВД, наш изношенный турбокомпрессор, наш растянутый ремень и т.д. Иногда, если двигатель изношен, после такой регулировки он начинает работать «жёстко». Ну, что же, делаем тогда опережение немного позже. Если кого интересует очень уж быстрая езда, то просто определяем максимальную скорость. Но это уже будет не совсем правильно, так как на низких оборотах угол можем получить далёкий от оптимального.
Электромагнитный клапан срабатывает при подаче напряжения и подаёт вакуум на мембрану 13. К электромагнитному клапану подают напряжение не только от кондиционера, но часто, уже сами, от доп.фар, ГРОМКОЙ музыки и т.д. Сюда же должно подаваться и напряжение от АКПП. Как это реализовано, не знаю. У меня МКПП. Скажу только, что непосредственно подавать напряжение нельзя. Должна быть развязка или с помощью реле, или с помощью диодов (иначе получалось бы, что включили, например, кондиционер, от него пришло напряжение на клапан и дальше на доп.фары).
Что делать, если дизель не развивает обороты? Или, что тоже самое, не тянет на высоких оборотах. Или не развивает максимальную скорость. Турбина и компрессия при этом в норме.
В общем эта проблема не только у меня была. И решить толком никто не смог.
И так. Уже почти 3,5 года как я купил Галлопер. Максимальная скорость была 110 км/ч. Это предел. Обороты — 3100-3200. Даже на холостом ходу выше 3500 получить не удавалось. НО! На более низких оборотах всё было хорошо. И так как мне быстро ездить и не хотелось, то причину и не искал.
А теперь вот промыл ТНВД. Вскоре появился жуткий подсос воздуха через топливный фильтр (с промывкой не связано). Фильтр заменил в комплекте от Форд Мондео 1,8TD. А он тоже травит. Купил к нему ремкомплект. Всё сделал. Подсоса нигде нет. МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ на холостом ходу упали после этого до 2500. Разгоняешься быстро — а дальше стоп.
Полазив по интернету, нашёл обсуждение на каком-то форуме. Своих фоток я не делал, а похитил 2 фотки оттуда. Я думаю, что они не обидятся, так как там написано, что хотят и для Галлоперов выложить.
И так. Причина оказалась маленькой-маааааленькой. На входе в ТНВД есть болт. Промываем вокруг всё от грязи. Выкручиваем его:

Читайте также:  Установка двигателя 2107 вместо карбюратора

Не теряем при этом 3 медных колечка. Попутно отвернём хомутик, которым крепится топливоподводящая трубка к ТНВД. Чтобы отвести эту трубку в сторону. Медные колечки отнесём домой, нагреем на газу до красна и сразу же бросим в холодную воду. Они станут мягкими. Ну или купим новые. С новыми желательно тоже выполнить подобную процедуру.
Из отверстия извлекаем пружинку.
В глубине отверстия (см 5 от поверхности) находится маленькая сеточка. Извлечь её можно или палочкой, с намотанной на неё ватой. Или, что лучше, берём многожильный провод, оголяем жилы мм на 7. Разгибаем их. Вставляем внутрь и извлекаем вместе с сеточкой:

Сеточку промываем, продуваем. Фиг она очищается. Поэтому после этого несём её на газ. Немного прокаливаем. И снова промываем, продуваем. Всё — чисто.
Собираем всё на место. Вся процедура делалась у меня под окном во дворе + в квартире. Заняло всё около 20 минут. Поехал. Машину не узнать. Зверь! Кроме всего исчезло постукивание при 3000 об/мин.
Почему от этой сеточки так много зависит? Она стоит на входе в ТНВД. Когда она засоряется, ТНВД начинает подсасывать воздух через свои сальники. На низких оборотах не подсасывает. На высоких разрежение выше и пошёл подсос.
В ТНВД есть центробежный регулятор оборотов. Он находится под верхней крышкой. При прокручивании стартером он держит подачу топлива на максимуме. При работе на ХХ поддерживает обороты. Если двигатель холодный и обороты низкие, подача топлива автоматически увеличивается. Если включаем кондиционер, обороты тоже падают. Регулятор снова увеличивает подачу топлива.
Ну а выглядит это так. Включили кондиционер — обороты чуть-чуть упали ( по тахометру почти не заметно) и двигатель прододжает работать как ни в чем не бывало.
А вакуумный регулятор при включении кондиционера дополнительно повышает обороты. Кондиционер на ХХ начинает холодить немного сильнее… ну и все.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector