Меню Рубрики

Установка тнвд двигателя 4м41

Установка тнвд двигателя 4м41

Сообщение Алекс » 05 мар 2012, 15:10

Попробуем написать более подробную инструкцию. Поправки и дополнения приветствуются. Потом все это отправится в faq.

Снимаешь аккумулятор, корзину аккумулятора, воздуховод который над радиатором, верхний кожух над венлилятором охлаждения, корпус топливного фильтра с фильтром(крепится двумя болтами к моторному щиту), отсоединяешь разьемы находящиеся на защитных кожухах ТНВД и разьемы идущие к дросельной заслонке и кондиционеру, отсоединяешь тонкие воздушные трубочки от дроселя все это отводишь к вакууму, снимаешь кожуха ТНВД, корпус дросельной заслонки подходящий к впускному коллектору, токоведущую шину на свечи накаливания, защитную кожух впускного коллектора, откручиваешь болт на впускном коллекторе крепящий трубку масляного щупа и выдергиваешь его из блока двигателя, снимаешь трубки подачи и обратки топлива с ТНВД, откручиваешь трубки высокого давления на входе в головку блока, в последовательности 1,3,2,4, снимаешь их и со входа в ТНВД, предварительно раскрутив их крепления между собой и к впускному коллектору, откручиваешь насос гидроусилителя(откручивать вакуумный насос не нада), отводишь насос ГУРа с трубка к фаре(там же должен оказаться и патрубок от интеркулера), распускаешь натяжитель компресора кондиционера и снимаешь натяжной ролик — за ним есть скрытое отверстие в котором располагается нижний болт крепления ТНВД, на задней части ТНВД откручиваешь снизу болт на 14 и еще два болта крепящий этот долбаный кронштейн к блоку мотора. Перед этим я бы посоветовал снять впускной коллектор — это здорово облегчает работу по снятию ТНВД, а насколько проще его ставить это даже не рассказать, а раскрутить прийдется всего 12 подпружиненых гаек. Здесь важно не забыть что снизу коллектора в районе третьего цилиндра к коллектору прикручена болтиком на 12 трубка обоатки выходящая из головки блока.
Откручиваешь срытый за натяжителем компресора кондиционера болт и болт между насосом вакуума и блоком мотора и один болт который на виду лобовины — можно снимать ТНВД.
Никаких меток ставить на ТНВД не нужно — на нем есть метка.
Ставить в обратной последовательности.
Перед этим совместив метку на корпусе ТНВД и метку на одном из зубьев ТНВД
Выставив первый цилиндр в ВМТ. Делается это просто:
— выкручиваем свечи накаливания ( ОЧЕНЬ АККУРАТНО, по правильному добавлению Vitalya-74 — очень просто обломать наконечник — несколько ниже есть даже ветка про обломанный наконечник свечи)
— вращаем коленвал за болт шкива и устанавливаем по метке
— через маслозаливную горловину светим фонариком и смотрим, чтобы метка на правом(по ходу движения) распредвалу смотрела вверх, при этом кулачки первого цилиндра смотрят в разные стороны под углом примерно 120 градусов. Если такого не наблюдается, то проворачиваем коленвал еще на оборот.
Вставляется ТНВД по штырю и со стороны насоса ГУРа большой широкой отверткой разворачивается подпружиненая составная шестерня. При этом когда ТНВД станет на место шестерня провернется на один зуб по отношению к корпусу ТНВД.

Если будет возможность пофотографируй работы — нада будет написать полную последовательную инструкцию
А вообщем читать мануал и делать по регламенту описаному там

источник

Установка тнвд двигателя 4м41

Сообщение Алекс » 05 мар 2012, 15:10

Попробуем написать более подробную инструкцию. Поправки и дополнения приветствуются. Потом все это отправится в faq.

Снимаешь аккумулятор, корзину аккумулятора, воздуховод который над радиатором, верхний кожух над венлилятором охлаждения, корпус топливного фильтра с фильтром(крепится двумя болтами к моторному щиту), отсоединяешь разьемы находящиеся на защитных кожухах ТНВД и разьемы идущие к дросельной заслонке и кондиционеру, отсоединяешь тонкие воздушные трубочки от дроселя все это отводишь к вакууму, снимаешь кожуха ТНВД, корпус дросельной заслонки подходящий к впускному коллектору, токоведущую шину на свечи накаливания, защитную кожух впускного коллектора, откручиваешь болт на впускном коллекторе крепящий трубку масляного щупа и выдергиваешь его из блока двигателя, снимаешь трубки подачи и обратки топлива с ТНВД, откручиваешь трубки высокого давления на входе в головку блока, в последовательности 1,3,2,4, снимаешь их и со входа в ТНВД, предварительно раскрутив их крепления между собой и к впускному коллектору, откручиваешь насос гидроусилителя(откручивать вакуумный насос не нада), отводишь насос ГУРа с трубка к фаре(там же должен оказаться и патрубок от интеркулера), распускаешь натяжитель компресора кондиционера и снимаешь натяжной ролик — за ним есть скрытое отверстие в котором располагается нижний болт крепления ТНВД, на задней части ТНВД откручиваешь снизу болт на 14 и еще два болта крепящий этот долбаный кронштейн к блоку мотора. Перед этим я бы посоветовал снять впускной коллектор — это здорово облегчает работу по снятию ТНВД, а насколько проще его ставить это даже не рассказать, а раскрутить прийдется всего 12 подпружиненых гаек. Здесь важно не забыть что снизу коллектора в районе третьего цилиндра к коллектору прикручена болтиком на 12 трубка обоатки выходящая из головки блока.
Откручиваешь срытый за натяжителем компресора кондиционера болт и болт между насосом вакуума и блоком мотора и один болт который на виду лобовины — можно снимать ТНВД.
Никаких меток ставить на ТНВД не нужно — на нем есть метка.
Ставить в обратной последовательности.
Перед этим совместив метку на корпусе ТНВД и метку на одном из зубьев ТНВД
Выставив первый цилиндр в ВМТ. Делается это просто:
— выкручиваем свечи накаливания ( ОЧЕНЬ АККУРАТНО, по правильному добавлению Vitalya-74 — очень просто обломать наконечник — несколько ниже есть даже ветка про обломанный наконечник свечи)
— вращаем коленвал за болт шкива и устанавливаем по метке
— через маслозаливную горловину светим фонариком и смотрим, чтобы метка на правом(по ходу движения) распредвалу смотрела вверх, при этом кулачки первого цилиндра смотрят в разные стороны под углом примерно 120 градусов. Если такого не наблюдается, то проворачиваем коленвал еще на оборот.
Вставляется ТНВД по штырю и со стороны насоса ГУРа большой широкой отверткой разворачивается подпружиненая составная шестерня. При этом когда ТНВД станет на место шестерня провернется на один зуб по отношению к корпусу ТНВД.

Читайте также:  Установка двигателя тойота на газель казахстан

Если будет возможность пофотографируй работы — нада будет написать полную последовательную инструкцию
А вообщем читать мануал и делать по регламенту описаному там

источник

Mitsubishi Pajero 3.2 D >› Бортжурнал › Все тот же ТНВД.

Вапрос таков много читал, но не ясно как выставить правильное зажигание на 4М41 на VRZ ТНВД, ВРОДЕ ВСЕ ВЫСТАВИЛ АКБ посадил но так и не разу даже дым не пустил, меня это очень сильно напрягает, тнвд переберал сам, тоесть востоновили плунжер, и все собрал обратно.

Mitsubishi Pajero 2001, двигатель дизельный 3.2 л., 167 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 2005

Mitsubishi Pajero, 2000

Mitsubishi Pajero, 2006

Mitsubishi Pajero, 2004

Смотрите также

Комментарии 16

www.drive2.ru/l/8192664/ вот так должно получиться…
смещать метку не надо, при установке шестерня провернется на один зуб в право, как на последней фотографии.

Ну тогда я все правильно зделал, сейчас копаюсь с ПЫЖЕМ ЗАВЕЛСЯ ПОРАБОТАЛ, на холостых, и заглох, после опять завел на нажатой педали газа, поработал заглушил, после опять завел нажимаю на газ глохнет, вот теперь проблема мне не извесная. НО ПРАВДО ПОКА ЗАВОДИЛ АКБ посадил. Буду заряжаться.

на ютубе есть видео по снятию и установке тнвд, посмотри там про метки говорят

Да я видел и зделал именно так, СПАСИБО, ВАПРОС теперь в другом заводится не нажимая на педаль газа, как только наживаеш глохнет. Один раз завелась при ножатой педали и смог прозазовать и продерзать около минуиы в пределах 1000, 2000, оборотов и заглушил сам чтобы проверить нет ли утечки или еще чего под капотом, после этого заводится толко без нажатия на педаль, но как только нажимаеш глохнет.

а шток датчика УОВ целый?В мануале написано как выставлять зажигание, если сейчас найду, скину.

Вот вапрос возникает по поводу метки на шкиву и на корпусе на ТНВД, ее нужно смещать так чтобы она при установке совпала, или просто выставит метки и установить насос на место.

Смещение к салону — увеличение цикловой подачи, к радиатору — уменьшение. Если глохнет при нажатии на газ, возможно, блудняк в автомате угла опережения впрыска.

Датчик положения поргня автомата опережения впрыска я проверял на сопративление все норм.

Смещение к салону — увеличение цикловой подачи, к радиатору — уменьшение. Если глохнет при нажатии на газ, возможно, блудняк в автомате угла опережения впрыска.

Значит эта тегулировка мне не чего не даст в маем случае так?

Значит, что-то пошло не так.
В прошлом году мне один мужик с пеной у рта доказывал, что все правильно собрал, по меткам, у него даже клапанная крышка была снята на момент установки, а заводиться мотор не хочет даже при максимально сдвинутом к салону позиционере. Я приехал, все выставил по меткам и стал ржать — КВ был перевернут на 180°. За двадцать минут машин завелся, отрегулировался и поехал.
Бывает ещё при первой сборке неправильно ставят дозирующую муфту. Она более толстым наплывом должна смотреть в сторону напорных клапанов.
Нельзя пережимать и сами напорные клапана — они станут непроходимыми. Максимум — 49 ньютон-метров и желательно — на новые медные прокладки.

Спасибо за инфу полезной будет по муфте вкурсе ЮТУБ помог, а в кокую сторону мне толкать пощиционер, сейчас машина заводится легко только на холостых, и работает на них, как только нажимаю на газ сразу глохнет.

Значит, что-то пошло не так.
В прошлом году мне один мужик с пеной у рта доказывал, что все правильно собрал, по меткам, у него даже клапанная крышка была снята на момент установки, а заводиться мотор не хочет даже при максимально сдвинутом к салону позиционере. Я приехал, все выставил по меткам и стал ржать — КВ был перевернут на 180°. За двадцать минут машин завелся, отрегулировался и поехал.
Бывает ещё при первой сборке неправильно ставят дозирующую муфту. Она более толстым наплывом должна смотреть в сторону напорных клапанов.
Нельзя пережимать и сами напорные клапана — они станут непроходимыми. Максимум — 49 ньютон-метров и желательно — на новые медные прокладки.

Читайте также:  Установка впрыска двигателя abl

про кв-прямо про меня история))))
только, емнип, рв на 180. кв на 360. не?

11 год, маленький ребёнок дома, надо собирать в Ауди мотор уже после мини-капиталки.
4 дня, 8 попыток примерно (8 зарядок батарейки).
газ из баллончика помогал мотору крутиться, кабель говорил, что я попал в диапазоне впрыска, но…
и в итоге одноклубник из Воронежа и сказал, что точно я фигнёй страдаю. ведь уже не раз снимал ремень и крутил насос и шестерню, всё известно. и заведется оно даже если попасть ну совсем примерно.
ну и да. утром оборот кв сделал и всё. сразу.

источник

Тема: Установка ТНВД Мицубиси Паджеро 4 TD3,2

Опции темы

Установка ТНВД Мицубиси Паджеро 4 TD3,2

Приветствую, коллеги!
Прошу прояснить ситуацию с установкой ТНВД в двигатель 4М41. Вопрос такой:
«Как должны находиться относительно друг друга метки на корпусе и шестерне насоса после его фиксации в двигателе?»
Мануал пишет следующее:
«При установке ТНВД на двигатель шестерня привода смещает метку шестерни ТНВД относительно шлица корпуса привода в сторону запаздывания. Перед установкой совместите метку шестерни ТНВД и шлиц корпуса привода.»
Трабл такой. Двигатель пускается, сильно дымит, пахнет живым соляром и работает на пониженных холостых. Явно поздний впрыск. Метка на шестерне стоит на 1 зуб ниже метки на корпусе. Подскажите пожалуйста нюансы установки, ибо имеющаяся литература косноязычна.

Ответ: Установка ТНВД Мицубиси Паджеро 4 TD3,2

при установке метка на насосе должна быть чуть вперед метки на корпусе. на установленом насосе разница между метками два зуба. шестерни распредвалов должны стоять чуть в стороны друг от друга и совпадать с цветными звеньями цепи. на корпусе есть отверстия для контрольного стопора насоса.только чтобы к ниму подобраться нужно снять гидрач и вакуумник. удачи

Спасибо, shaman 24!
Честно сказать, имперически получен именно этот результат. Мучали сомнения в правильности подхода. То, как метода установки насоса описана в переводной литературе, дает несколько вариантов монтажа. А впрыск, если монтировать как написано, поздний. Я уж начал думать что в результате глюка датчика положения поршня автомата муфты опережения, комп утягивает момент впрыска. Предвскрытие насоса показало что поршень перемещается штатно и грязи нет. В электромагнитном клапане регулирующем начало впрыска тоже чисто. Комп ошибки не выдает. Если только иногда пишет «ошибку дроссельной заслонки».

А нет ли адекватного описания топливной системы этого двигателя? Еще проблема. Машина пришла из неизвестного сервиса и есть сомнение в правильности коммутации вакуумных трубок системы управления. Есть ли информация об этом?

Ситуация такая. При смещении шестерни в ту или иную сторону на зуб, комп машины утягивает впрыск в раннюю (- 12 градусов) либо в позднюю (+ 2 градуса после ВМТ). Должно быть — 4 градуса. При работе пытается закрыть дроссельную заслонку. Если снять управляющий шланг с верхнего управляющего заслонкой вакуумного клапана, работает ровно, но, впрыск ранний и работа жесткая.

источник

Установка тнвд двигателя 4м41

Сообщение Алекс » 05 мар 2012, 15:10

Попробуем написать более подробную инструкцию. Поправки и дополнения приветствуются. Потом все это отправится в faq.

Снимаешь аккумулятор, корзину аккумулятора, воздуховод который над радиатором, верхний кожух над венлилятором охлаждения, корпус топливного фильтра с фильтром(крепится двумя болтами к моторному щиту), отсоединяешь разьемы находящиеся на защитных кожухах ТНВД и разьемы идущие к дросельной заслонке и кондиционеру, отсоединяешь тонкие воздушные трубочки от дроселя все это отводишь к вакууму, снимаешь кожуха ТНВД, корпус дросельной заслонки подходящий к впускному коллектору, токоведущую шину на свечи накаливания, защитную кожух впускного коллектора, откручиваешь болт на впускном коллекторе крепящий трубку масляного щупа и выдергиваешь его из блока двигателя, снимаешь трубки подачи и обратки топлива с ТНВД, откручиваешь трубки высокого давления на входе в головку блока, в последовательности 1,3,2,4, снимаешь их и со входа в ТНВД, предварительно раскрутив их крепления между собой и к впускному коллектору, откручиваешь насос гидроусилителя(откручивать вакуумный насос не нада), отводишь насос ГУРа с трубка к фаре(там же должен оказаться и патрубок от интеркулера), распускаешь натяжитель компресора кондиционера и снимаешь натяжной ролик — за ним есть скрытое отверстие в котором располагается нижний болт крепления ТНВД, на задней части ТНВД откручиваешь снизу болт на 14 и еще два болта крепящий этот долбаный кронштейн к блоку мотора. Перед этим я бы посоветовал снять впускной коллектор — это здорово облегчает работу по снятию ТНВД, а насколько проще его ставить это даже не рассказать, а раскрутить прийдется всего 12 подпружиненых гаек. Здесь важно не забыть что снизу коллектора в районе третьего цилиндра к коллектору прикручена болтиком на 12 трубка обоатки выходящая из головки блока.
Откручиваешь срытый за натяжителем компресора кондиционера болт и болт между насосом вакуума и блоком мотора и один болт который на виду лобовины — можно снимать ТНВД.
Никаких меток ставить на ТНВД не нужно — на нем есть метка.
Ставить в обратной последовательности.
Перед этим совместив метку на корпусе ТНВД и метку на одном из зубьев ТНВД
Выставив первый цилиндр в ВМТ. Делается это просто:
— выкручиваем свечи накаливания ( ОЧЕНЬ АККУРАТНО, по правильному добавлению Vitalya-74 — очень просто обломать наконечник — несколько ниже есть даже ветка про обломанный наконечник свечи)
— вращаем коленвал за болт шкива и устанавливаем по метке
— через маслозаливную горловину светим фонариком и смотрим, чтобы метка на правом(по ходу движения) распредвалу смотрела вверх, при этом кулачки первого цилиндра смотрят в разные стороны под углом примерно 120 градусов. Если такого не наблюдается, то проворачиваем коленвал еще на оборот.
Вставляется ТНВД по штырю и со стороны насоса ГУРа большой широкой отверткой разворачивается подпружиненая составная шестерня. При этом когда ТНВД станет на место шестерня провернется на один зуб по отношению к корпусу ТНВД.

Читайте также:  Установка меток распредвалов двигатель 405

Если будет возможность пофотографируй работы — нада будет написать полную последовательную инструкцию
А вообщем читать мануал и делать по регламенту описаному там

источник

Установка тнвд двигателя 4м41

Сообщение Алекс » 05 мар 2012, 15:10

Попробуем написать более подробную инструкцию. Поправки и дополнения приветствуются. Потом все это отправится в faq.

Снимаешь аккумулятор, корзину аккумулятора, воздуховод который над радиатором, верхний кожух над венлилятором охлаждения, корпус топливного фильтра с фильтром(крепится двумя болтами к моторному щиту), отсоединяешь разьемы находящиеся на защитных кожухах ТНВД и разьемы идущие к дросельной заслонке и кондиционеру, отсоединяешь тонкие воздушные трубочки от дроселя все это отводишь к вакууму, снимаешь кожуха ТНВД, корпус дросельной заслонки подходящий к впускному коллектору, токоведущую шину на свечи накаливания, защитную кожух впускного коллектора, откручиваешь болт на впускном коллекторе крепящий трубку масляного щупа и выдергиваешь его из блока двигателя, снимаешь трубки подачи и обратки топлива с ТНВД, откручиваешь трубки высокого давления на входе в головку блока, в последовательности 1,3,2,4, снимаешь их и со входа в ТНВД, предварительно раскрутив их крепления между собой и к впускному коллектору, откручиваешь насос гидроусилителя(откручивать вакуумный насос не нада), отводишь насос ГУРа с трубка к фаре(там же должен оказаться и патрубок от интеркулера), распускаешь натяжитель компресора кондиционера и снимаешь натяжной ролик — за ним есть скрытое отверстие в котором располагается нижний болт крепления ТНВД, на задней части ТНВД откручиваешь снизу болт на 14 и еще два болта крепящий этот долбаный кронштейн к блоку мотора. Перед этим я бы посоветовал снять впускной коллектор — это здорово облегчает работу по снятию ТНВД, а насколько проще его ставить это даже не рассказать, а раскрутить прийдется всего 12 подпружиненых гаек. Здесь важно не забыть что снизу коллектора в районе третьего цилиндра к коллектору прикручена болтиком на 12 трубка обоатки выходящая из головки блока.
Откручиваешь срытый за натяжителем компресора кондиционера болт и болт между насосом вакуума и блоком мотора и один болт который на виду лобовины — можно снимать ТНВД.
Никаких меток ставить на ТНВД не нужно — на нем есть метка.
Ставить в обратной последовательности.
Перед этим совместив метку на корпусе ТНВД и метку на одном из зубьев ТНВД
Выставив первый цилиндр в ВМТ. Делается это просто:
— выкручиваем свечи накаливания ( ОЧЕНЬ АККУРАТНО, по правильному добавлению Vitalya-74 — очень просто обломать наконечник — несколько ниже есть даже ветка про обломанный наконечник свечи)
— вращаем коленвал за болт шкива и устанавливаем по метке
— через маслозаливную горловину светим фонариком и смотрим, чтобы метка на правом(по ходу движения) распредвалу смотрела вверх, при этом кулачки первого цилиндра смотрят в разные стороны под углом примерно 120 градусов. Если такого не наблюдается, то проворачиваем коленвал еще на оборот.
Вставляется ТНВД по штырю и со стороны насоса ГУРа большой широкой отверткой разворачивается подпружиненая составная шестерня. При этом когда ТНВД станет на место шестерня провернется на один зуб по отношению к корпусу ТНВД.

Если будет возможность пофотографируй работы — нада будет написать полную последовательную инструкцию
А вообщем читать мануал и делать по регламенту описаному там

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector