Меню Рубрики

Установка тнвд двигателя мерседес 602

Механический ТНВД на мотор 602.980

Sprinter W901-W905. Топливная TDI. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Sprinter W901-W905. Топливная TDI ⇒ Механический ТНВД на мотор 602.980

Сообщение Володя1001 » 23 мар 2017, 21:11

Сообщение тарбеич » 24 мар 2017, 15:36

Сообщение Володя1001 » 25 мар 2017, 23:55

Сообщение lobialobia » 29 мар 2017, 22:55

Сообщение Володя1001 » 29 мар 2017, 23:35

ТНВД брал с 4цил. мотора 2.5(2,8)л .Возможно номер мотора 8140.47 SOFIM(точно не знаю). Основной(приводной) вал берется с механического, т.к на нем зубчатая шестерня крутит вал привода дозатора. Перед установкой вала устанавливаем подкачивающий насос, они одинаковые, берем какой лучше.

Затем устанавливаем кулачковую обойму от 5 цил. предварительно выпилив полукруг по образцу 4х цил. обоймы. Верхний пятый ролик не ставим т.к его посадку мы выпилили. затем ставим волновую шайбу, прокладочную шайбочку. это делаем в вертикальном положении. Ресположение всех отверстий под шпонки и зацепления — сверху насоса или 11 часов если смотреть на насос спереди.Вставляем муфту опережения впрыска(она в самом низу насоса)Они практически одинаковые.(возможно в дальнейшем меняя пружины можно лучше подобрать нужное опережение). Вставляем плунжер- распределитель (его я даже не разбирал, так и перенес. Если разобрали, то проверяетя после затяжки выход плунжера в самой «нижней» точке. Через отв. заглушки. должно быть 3,4 3,5мм (могу ошибаться)) пока не затягиваем.

Затем собираем верхнюю часть дозатар. И затягиваем плунжер-распределитель.
Попутно меняем резиновые и медные колечки, где они есть.
Механизм регулировки опережения от температуры выкидываем тк он не влезет. Да и свечей накала на ивеко нет, а на 602тд есть.
Передняя посадка корпуса мех. насоса немного другая. Нужно выточить простенькую шайбу внутр Д=51,1мм наруж 67,5. . толщ. 6-7мм.

Читайте также:  Установка электроподогревателя двигателя на 2109

В итоге детали, которые создавали давление и распределяли топливо по цилиндрам остались те-же, а поменялось только управление этими деталями.

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Нету холостого хода OM-602.

Всем добрый день!)))
Купил б\у ТНВД после переборки. Поставил его, завожу и нету ХХ. На оборотах работает, как отпускаешь газ сразу же глохнет.
В чем может быть причина?!

Смотрите также

Комментарии 40

Ну, если форсунки в норме, тогда чудес не бывает — насос.
Повторю ещё раз — после стенда не требуется даже ХХ регулировать.

Что значит «Б/у из переборки»?

После нормальной переборки и регулировки на стенде зачастую даже холостого хода не нужно регулировать. Редко когда понадобится подрегулировать в пределах одного оборота.

Каков характер плаванья оборотов? Если чуть поддать газа (на 100-150 оборотов) обороты выравниваются? если да, то есть способ немного помочь.

Человек занимается ремонтом и регулировкой ТНВД. Купил у него готовый ТНВД. На прогретом ДВС обороты очень не значительно плавают. Но на гарячую очень сложно завести и дым из выхлопной чернюший.
Да, как Вы написали. Чуть добавиш оборотов, все ровно.

Ну, я бы тогда начал с установки угла впрыска — похоже, что он в косяке.
Мотор скорее всего будет очень жёстко работать — примерно как молотком по сковородке, но заводиться будет хорошо и работать бездымно. Это нормально, километров через 500-600 станет гораздо тише и мягче.

Дальше нужно смотреть по результату — если обороты плавать не перестанут, то нужно подкрутить упорный болт рейки, только немного! максимум оборот-полтора.

Угол впрыска поставил по книги 15градусов после ВМТ.

Преблуду специальную купил. Шток с пружиной и гайкой. Все как в книге

Читайте также:  Гбо 4 поколения установка на карбюраторный двигатель

после установки проверяли?
Точно на 15 градусов после ВМТ.

Есть такой финт ушами — при установке ТНВД нужно выводить указатель не на 15 градусов, а на 12-13, порой даже 10. Потом, после затяжки гаек угол становится немного поздним и составляет как раз искомые 15 градусов.
Второе, что указатель градусов на коленвале может врать пару-тройку градусов, так что настройка угла должна производиться на работающем моторе на «цвет, звук, нюх».

А вообще лучше всего угол по капле выставлять, ну или по подъёму топлива, но это опыт нужно иметь изрядный.

Да, проверяли.
Сегодня буду побывать углом играть. Как чего, отпишусь.

после установки проверяли?
Точно на 15 градусов после ВМТ.

Есть такой финт ушами — при установке ТНВД нужно выводить указатель не на 15 градусов, а на 12-13, порой даже 10. Потом, после затяжки гаек угол становится немного поздним и составляет как раз искомые 15 градусов.
Второе, что указатель градусов на коленвале может врать пару-тройку градусов, так что настройка угла должна производиться на работающем моторе на «цвет, звук, нюх».

А вообще лучше всего угол по капле выставлять, ну или по подъёму топлива, но это опыт нужно иметь изрядный.

весь этот финт из за неправильной установки флажка и его смотрового окна

Да? А может из-за натяжителя цепи? Или износа звезд? Растяжения цепи? Люфта валика натяжения?

Именно, что с нормальным блокиратором вала ТНВД погрешностью смещения зуба можно пренебречь.

У меня уже столько рядников было с крученым флажком. Такое ощущение что стопор забывают вынимать. А может по моментоскопу выставить? По трубке имею ввиду. Я х.з. кстати что там за привод и как там все устроено. Не лазил ни разу в эти моторы. А вот насосов со сбитым началом подачи по флажку было достаточно много. А что там с муфтой опережения ? Может быть так что при работе насос запаздывает из за севших пружин муфты? Ну типа момент на валу насоса закручивает муфту в поздно?

Читайте также:  Установка 150 двигателя вместо 50

Если насос после переборки на стенде, то разумно предположить, что кулачковую муфту регулятора расположили на своем месте в 17 градусов.
Чтобы пружины сели в центробежной муфте как-то не встречал, а вот выработку под грузами — бывает.

Дык вот о том и речь, мало кто проверяет начало перекрытия с положением флажка на стенде.

Хм… так это же первым делом должно делаться, совместно с проверкой нагнетательных клапанов.

Да? А может из-за натяжителя цепи? Или износа звезд? Растяжения цепи? Люфта валика натяжения?

Именно, что с нормальным блокиратором вала ТНВД погрешностью смещения зуба можно пренебречь.

А мне вот интересно а если цепь вытянулась звёзды съело, почему не поменять все и не мучаться догадками что может быть не так?

Так это же дорого! Лучше убедить самого себя в том, что ТНВД виноват.

Разрегулирован регулятор. Отдайте насос топливщикам

Сзади на насосе есть регулятор там куча винтиков и грузиков. Лучше туда не лезть без понимания и отдать насос специалистам

Ни чего не нада делать, это когда троит тогда нужно регулировать.

Добавь холостых и все будет работать!
С торца насоса стоит вакуума фиговина для повышения оборотов прогревочные, так вот ключом на 22-24 точно не помню открутить контрогайку и на заведённом двигателе выкручивай эту мембрану и обороты хх начнут подниматься до которых тебе нужно!)

источник