Меню Рубрики

Установка тнвд на двигателе 4d35

Sapsan12 › Блог › Двигатель QD32T установка механического тнвд

За гайку насоса гура головкой не 19 трещеткой прокручиваем коленвал (на машине можно и за шкиф генератора, тк обычно для удобства демонтажа насос гура снимают)

и находим метку Z на шестерне

затем отчищаем крышку тнвд от старого герметика, обезжириваем, наносим новый и откладываем в сторону,

берем тнвд и посредством шестерни ориентируем шпонку на 8 часов. одеваем шланг на турбокоректор, выводим наверх и ставим тнвд на шпильки лобовины.

ставим тнвд в середину и чуть пораньше (от блока) обычно если тнвд настроен и отрегулирован правильно этого хватает. Ну и волшебными ключами затягиваем фланец.

одеваем трубку с обратки форсунок

прикручиваем трубки форсунок, сначала дальние

потом ближние, тянуть до дури не надо, до упора и небольшое усилие 4кг хватит

закручиваем стяжку трубок

одеваем шестерню на вал совместив метки как надо, www.drive2.ru/b/1523294/, не попав при этом на шпонку

затем одной рукой давим на шестерню в осевом направлении, а другой за шкив насоса гура проворачиваем коленвал до совпадения шпоночного паза щестерни тнвд и шпонки вала тнвд

возвращаемся к меткам чтоб убедится в правильности установки, если на машине вы не уверены что метки совпали, отпустите к меткам фотоаппарат или смартфон и сделайте фото — все будет видно на фото

закручиваем гайку шестерни, когда начинает коленвал прокручиваться, значит хватит

герметик у нас за то время дошел, ставим крышку тнвд, и закручиваем

источник

Спасите. ТНВД 4D56

Delica. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Delica ⇒ Спасите. ТНВД 4D56

Сообщение Сергей27 » 14 июл 2009, 14:05

Сообщение Shadow from Omsk » 14 июл 2009, 14:30

Сообщение Сергей27 » 15 июл 2009, 16:09

Спасибо за скорую помощь)
Пробовали подавать напрямую в сам носос, минуя все фильтры при помощи лодочной груши для подачи топлива.
Один раз завелась, и на этом представление закончилось) Промучася 6 часов, но все бестлоку. Снял ТНВД, отвез на повторную диагностику, уже в другой сервис в катором я на 100% уверен. Мои предположения подтвердились. навернулась плунжерная пара.
Ремонт обшелся в 9500 руб. Но поставив отремонтированный ТНВД, машина завелась только с толкача.
Есть подозрение на то что воздух уходит сквозь поршневые кольца, в потдон, а затем через вентиляцию картера. через сопун наружу. Так как машина еще не полностью собрана, проверить дальнейшее поведение автомобиля, пока не возможно.
Завтра будет все ясно =)
Но одно не понятно! Как машина 2 раза приехала в сервис своим ходом, на тнвд не было ни каких жалоб. Так как автомобиль заводился в любую погоду, и при любом морозе.
Как он мог, так резко выйти из строя? Может есть какие соображения?

Сообщение Shadow from Omsk » 15 июл 2009, 17:19

Сообщение Сергей27 » 16 июл 2009, 16:16

Сообщение Shadow from Omsk » 16 июл 2009, 19:12

Сдается мне, накосячил механик, причем очень сильно.

1) Синий дым — плохо сгорающая солярка, частично на это указывает затрудненное вращение двигла стертером, возможно что ранний впрыск. Как вариант — проверьте насколько легко вращается двигатель при выключенном зажигании например за храповий, подлезть пробуйте снизу. Если вращается туго — значит перетянули коренные вкладышы, а может и с шатунами проблемы. Если вращается легко — включайте зажигание, вращайте двигун з храповик, если идет рывками, сначала легко, потом нарастает усилие которое трудно пересилить а потом опять легко, скорее всего ранний впрыск.

2) Откапиталенный двигун не будет швыряться и НЕ ДОЛЖЕН. маслом через сапун. Для притирки колец 5 часов на ХХ вполне достаточно. Замерьте компрессию, замерьте время падения компрессии. Клапана как отрегулированы? Притирались? Угол опережия впрыска выставлен на глаз?

Вывод один, крайне неприятный. Либо в процессе сборки злостно накосячили с установкой детелей, либо были установлены детали с плохим качеством либо подгонкой.

Сообщение kutum » 15 авг 2009, 13:11

Сообщение Slk 79 » 03 июн 2010, 19:31

Сообщение дедушка » 04 июн 2010, 18:32

Сообщение дюмин » 04 июн 2010, 22:10

Владею Деликой (кирпичем) ужо 6 лет . Кое,что про 4д56 и его ТНВД знаю . А именно я по жизни самоделкин и иногда дорабатываю или упрощаю , а точнее удешевляю некоторые моменты . Благо Делика у меня вторым номером, для рыбалки охоты и т.д. экспериментирую , как могу ! Для начала ,конечно нужно проверить все основные узлы влияющие на заводку . ( СВЕЧИ , ПОДАЧУ ТОПЛИВА ,ЧИСТОТУ ФИЛЬТРА ,устранить завоздушивание в системе , если оно есть , ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА , на наших ТНВД ход плунжера равен 1мм. устанавливается микрометром ,читай в руководстве по обслуживанию , там все черным по ясному ! Если все ОК. , далее по теме из моего личного опыта ! (1) Причиною плохой заводки особенно в холодное время года может быть приблуда расположенная с левой стороны ТНВД (механизм опережения впрыска) управляет им небольшой термостат выдвигающийся и убирающийся в зависимости от темп. окруж . сред. если ему пришел (кирдык) заклинил в каком-нибудь положении не о какой качественной заводки особенно в холодное время года ,речи быть не может 100%. У этого -же термостата правда есть регулировка (винт упирающийся в его стержень) можно попробовать начать с него , но в моем случае он просто заклинил ! Я поступил проще ! Полностью снял всю . эту приблуду и на торчащий вал закрепил лапку длинною 8-10см. к ней подвел обычный трос подсоса от Газели , Зимою теперь завожусь , так (Полностью вытягиваю (подсос ),начинаю крутить стартер и медленно вталкиваю( подсос )назад до тех пор пока двигатель не начнет ,,схватывать,,то есть вручную ловлю нужный момент опережения ,как тока двиг. начал пыхтеть останавливаю руку на на данном уровне и продолжаю крутить стартер . Двиг. заводится без проблем.

Читайте также:  Установка на камаз другой двигатель

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:
Привет Всем!

Добавлено спустя 33 минуты:
Вторая причина , которая может влиять на пуск , это электронный блок управления прогревом свечей ! Расположен он в стойке справа от водителя .Достаточно снять пластиковую накладку и Вы его увидите . Это железная коробка размером с пол тетрадного листа , к ней подходит широкий разъем , Блок отвечает за плавность и время горения свечей ,кстати тоже в зависимости от темп. окруж. сред. Внутри весь напичкан микросхемами ! Вообщем машинка у меня не новая и он тоже приказал долго жить ! Глядя на его внутреннюю мудренность я прикинул , что ,этот ГАД , тоже стоит денег ! Не стал мудрствовать лукаво , выкинул блок , и сделал вот,что ! За водительским сидением есть лючек открываешь его , там еще стоит бачек гидроусилит. руля . Рядом с ним чуть позади два электр. реле довольно массивных одно из них помоему слева главное- силовое ,включает прогрев свечей . Я просто вывел от него провода массу и плюс и вывел кнопку на торпедо ! Процесс заводки в хол. время года правдо теперь имеет некотурую суетливость . Поворачиваю ключ , другой рукою вытягиваю подсос ,нажимаю кнопку прогрева свечей , считаю до десяти , отпускаю кнопку и кручу стартер , плавно убирая подсос . Завожусь без проблемм практически в любой мороз ! Ну и не надо забывать , что дизель при заводки любит что-б его быстро крутили , а значит аккомуляторы должны быть в поряде ! Вот , такой вот я блин Кулибин ! Но , это все ради экономии , потому как говорил машина вторым номером и вкладывать в нее резона нет . Но некоторые места влияющие на пуск я Вам подсказал , дальше уж Вам решать !

источник

Тнвд для двигателя mitsubishi 4d56

Топливный насос высокого давления, сокращенно — ТНВД является неотъемлемой частью современных дизельных двигателей. ТНВД призван подавать в цилиндры топливо в строго определенных количествах в определенные циклы работы дизельного двигателя.

Топливные насосы различаются между собой по типу впрыска топлива:

  • непосредственный впрыск дизеля (подача дизеля и его впрыск в цилиндры проходят одновременно);
  • аккумуляторный впрыск (топливо под давлением накапливается в специальном «аккумуляторе», а затем поступает к форсункам).

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Также ТНВД могут отличаться между собой по разновидностям, насосы могут быть следующих конструкций:

  • рядными;
  • многосекционными;
  • распределительными.

Если не лезть в «дебри» конструктивных различий между насосами разных типов, то можно просто обозначить определенные различия между ними. В рядных и многосекционных насосах каждая секция подает дизель в «свой» цилиндр. В распределительных насосах один «блок» способен обеспечивать дизелем несколько цилиндров.

Читайте также:  Газ 2410 установка двигателя от иномарки

Также ещё одним отличием ТНВД между собой является их «мощность» — то, на какое количество цилиндров рассчитан насос и его давление. В целом это все явные отличия насосов между собой. В целом это основные различия между насосами, Теперь больше не будем мучить наших читателей теориями о работе ТНВД и их примитивных характеристиках, которые уже давно изложены в интернете в больших количествах. Перейдем же к непосредственной конкретике.

Насос для двигателя 4d56

Здесь намеренно не указана принадлежность двигателя к производителю Mitsubishi. Связано это с тем, что на данный момент есть несколько производных этого двигателя. Соответственно, конструктивных отличий они имеют минимум, а ТНВД подходит на оба мотора.

Если конкретизировать, то это тот же двигатель, что и D4BH производства Hyundai, насос для него имеет полную совместимость с ДВС 4D56T (отличия между ДВС 4D56 и 4D56T незначительные, индекс «Т» говорит о турбированном моторе).

Сам же насос для вышеперечисленных двигателей существует один единственный, производства Zexel (он же Diezel Kiki), а теперь уже BOSCH. Да, конечные поставщики и упаковки могут различаться, но в конечном итоге ТНВД для этих моторов можно получить только Zexel или BOSCH.

Типичные проблемы ТНВД на двигателях 4D56, 4M40 и D4BH

В основном ускоренный выход ТНВД на этих двигателях вызван топливом низкого качества, а также попаданием в систему инородных элементов, что часто возникает при неплотных соединениях и езде по пересеченной местности, бродам и т.п.

Основными проблемами с ТНВД на данных двигателях являются следующие:

  1. Повреждение (в следствие ускоренного износа) внутренних частей насоса — плунжерной пары, подшипников и других частей.
  2. Загрязнение фильтра (защищающая сеточка и элемент) из-за попадания в систему инородных элементов.
  3. Повышенные или плавающие обороты из-за т.н. «завоздушивание» системы — попадание воздуха в систему из-за неплотных соединений и износившихся прокладок и сальников.
  4. Плохой запуск двигателя в холодное время, вызванный заклиниванием или поломкой термостата (находится с левой стороны насоса, механизм опережения впрыска).
  5. Прочие поломки, связанные с остальными элементами — свечами, автоматом прогрева, подачей топлива, настройками угла опережения впрыска дизеля.

Механический или электронный ТНВД, отличия, преимущества и недостатки

До сих пор не утихают споры о том, какой ТНВД для двигателей 4D56/4M40/D4BH лучше, электронный или механический. Насколько большие различия в самих ТНВД и навесной электронике для насосов. Актуальна ли замена электронного тнвд на механический. Давайте разберем подробнее.

Итак, основным отличием в этом моменте является не сам насос, а оборудование (электроника или механика) активирующую систему подачи топлива в зависимости от того или иного режима работы двигателя. В механическом ТНВД активация происходит за счёт непосредственного механического управления ТНВД. От педали газа к насосу идёт тросик, которым и управляется система. В электронном ТНВД (EFI) педаль газа уже электронная и активация работы системы происходит через сопутствующие электронные блоки и датчики.

Также имеется версия о существовании тросикового привода для управления электронным ТНВД (на самом насосе имеется управляющий реостат), однако конкретно достоверность конкретно этой информации нашей редакции проверить не удалось.

Конструктивная схема механического насоса:

Преимущества механического ТНВД:

  • простота в обслуживании;
  • надежность (за счёт меньшего количества электронных компонентов и датчиков, которые часто «любят» выходит из строя);
  • стоимость, как правило, механические насосы дешевле своих электронных «собратьев».

Недостатки механического ТНВД:

  • отсутствие каких-либо систем индикации и качества работы агрегатов;
  • необходимость точной настройки параметров и контроля состояния всех сопутствующих элементов системы (свечи, топливный насос, устройство угла опережения впрыска дизеля);
  • увеличенный расход по сравнению с электронным насосом.
  • несколько худшие показатели тяги на высоких оборотах по сравнению в электронным насосом.

Конструктивная схема электронного насоса:

Преимущества электронного ТНВД:

  • более стабильная работа мотора, отсутствие «плавающих» оборотов при исправных сопутствующих элементах (свечи, механизм опережения впрыска и т.д), включая электронные блоки и датчики;
  • уменьшенный расход топлива по сравнению с механическим насосом;
  • тяговые показатели на высоких оборотах немного лучше, чем у автомобилей, оборудованных механическими насосами;
  • возможность считывания ошибок через электронные блоки управления.
Читайте также:  Двигатель веломотор f50 комплект для установки

Недостатки электронного ТНВД:

  • большое количество датчиков и другой электроники, а это несколько усложняет ремонт автомобиля и повышает стоимость обслуживания;
  • сложности в поиске некоторых электронных компонентов;
  • сложности в подборе самого насоса и его комплектующих, т. к. существует большое количество различных вариаций с навесной электроникой и они различны в зависимости от марки и модели автомобиля;
  • надежность агрегатов электронных насосов ниже, чем у механических, т. к. электронные блоки и датчики часто могут выходить из строя.

Процесс снятия ТНВД с автомобиля

Прежде чем приступить к описанию процесса снятия насоса с автомобиля следует упомянуть о том, что эта статья не является руководством к проведению работ на конкретном автомобиле !

ТНВД фирмы Zexel (он же Diezel Kiki или BOSCH) оснащено большое количество автомобилей с двигателями 4D56, 4M40, D4BH. Причём данное семейство двигателей устанавливается на совершенно разные автомобили по своим характеристикам и компоновке агрегатов, как например, паджеро спорт и хёндай старекс, поэтому навесное оборудование будет отличаться в большинстве случаев. Мы же просто расскажем о процессе снятия насоса в общих чертах, не углубляясь в конструктивные различия автомобилей разных марок, оснащенных этими двигателями и насосами.

Для снятия насоса потребуется выполнить следующие действия:

  • снять всю электропроводку с самого насоса;
  • снять патрубки охлаждения с интеркулера;
  • выкрутить магистрали высокого давления, для этого применяется ключ на «14»;
  • после чего необходимо извлечь форсунки, делается это длинной головкой на «22»;
  • затем следует извлечь шайбы (2 шт.) из колодцев под форсунки;
  • после чего надо очистить колодцы от грязи и т. п и закрыть посадочные места форсунок чистой тряпкой или плотно заклеить;

  • после вышеупомянутых действий надо снять механизм ГРМ (подробнее о снятии механизма ГРМ можно узнать из книги по ремонту конкретного автомобиля);
  • как только ГРМ снят, надо снять звездочку ТНВД и обязательно выставить метки на ТНВД и блоке двигателя, делается это для того, чтобы потом было проще установить насос и выполнить его настройку;
  • как только все вышеуказанные действия выполнены можно выкручивать крепежные болты ТНВД.

Насос снят, теперь в зависимости от проблем его можно отправлять в сервис к мастеру. Ну, или выполнить ремонт своими руками если поломка не очень серьезная.

Установка ТНВД выполняется в обратной последовательности: установка болтов, подключение вакуумных шлангов и электричества и т.д. Однако стоит заметить, что при установке насоса обязательно выставить метки в правильное положение! Кроме того следует помнить, что элементы системы высокого давления необходимо устанавливать с помощью динамометрического ключа. Усилия затяжки каждого элемента при установке прилагаем:

  • форсунки — 55-60Нм;
  • патрубки высокого давления — 30Нм;
  • патрубки «обратки» — 25-30Нм.

Как только сборка выполнена необходимо прокрутить шкив коленвала ключом и убедиться, что нет посторонних стуков и скрежета. Затем следует прокачать топливо и только после этого заводить автомобиль.

Ремонт ТНВД своими руками

Проводить ремонт насоса своими руками — ответственное занятие, требующее большое количество знаний, опыта и наличия собственного оборудования, поэтому прежде чем решаться на такой ответственный шаг настоятельно рекомендуем взвесить свои шансы. Да, такой простое обслуживание как установка ремкомплекта прокладок и чистка фильтра-сеточки выполнить не так уж сложно, и можно сделать это своими руками. Но более серьезный ремонт стоит доверять профессионалам.

В качестве подопытного — механический насос снятый с автомобиля и отмытый. Один из простых ремонтов — замена сальника вала.

Для этого необходимо съемником извлечь шкив привода тнвд, после чего извлечь старый сальник и установить новый. Важно отметить, что не нужно глубоко запрессовывать новый сальник, его регулировка и положение не должно отличаться от того, как был установлен предыдущий.

Далее — чистка сетки перед плунжерной парой. Для этого надо открутить 4 болта на корпусе самого насоса, снять крышку, попутно проверяя механизмы на люфты (их не должно быть), и аккуратно извлечь плунжеры и продуть сетку. После чего установить всё в обратном порядке.

Остальной ремонт более сложный и требует определенных навыков, даже для замены полного ремкомплекта насоса. При простом ремонте остается довольствоваться ремонтами вышеуказанных расходников и заменой прокладок.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector