Меню Рубрики

Установка тнвд по меткам на двигатель

Mercedes T1 › Бортжурнал › Пресловутое выставление впрыска ом 601

Добрый день всем форумчанам! В процессе сборки мотора я потихоньку подобрался к выставлению впрыска ТНВД на своем «боливаре» ом 601.940 . Надо сказать что в настоящее время у меня уже китят мозги от количества информации в сети, вот какой вывод я для себя сделал, при действиях по установке (! не регулировке) ТНВД:
Имеем распред.вал снят, цепь не накинута
1 устанавливаем коленчатый вал 15″ ДО ВМТ,
2 монтируем в корпус мотора ТНВД (ТНВД застопорена приспособой), и шестерню ТНВД, снимаем приспособу,
3 возвращаем колен.вал в положение ОТ (ВМТ),
4 устанавливаем распред.вал,
5 колен.вал и распред.вал в метки (ВМТ, ОТ)
6 натяжитель цепи.
7 после сборки, проворачиваем КВ пару раз, проверяем метки. (должен ли быть виден «отлив» в отверстии насоса за который фиксируем вал ТНВД?)
8 регулируем угол впрыска с помощью шестигранника на корпусе блока ДВС.
Прошу высказаться по существу описанного алгоритма действий, правильно неправильно, если неправильно, то пожалуйста скорректируйте мои действия. Заранее благодарю

Mercedes T1 1995, двигатель дизельный 2.3 л., 82 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Rio, 2016

Volkswagen Jetta, 2014

Лада Гранта, 2014

Лада Приора, 2008

Смотрите также

Комментарии 20

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

Читайте также:  Томагавк 9010 установка датчика температуры двигателя

единственое, не понял в п.9, речь идет о рег.болте это тот который после установки тнвд регулирует угол зажигания?, и зачем его ниткой привязывать?, не понял, объясните пожалуйста.

Не легко выставить угол зажигания. Тем более, этот самый болтик желательно раскрутить, почистить резьбу и даже помыть соляркой, чтобы в дальшнейшем он легко вращался. Привязать ниткой, чтобы во время установки он не упал и не парил вам мозги, т.е. просто для удобства. Также вы не знаете на какую длину отрегулировать этот самый болт. А после установки, открутить/закрутить для прикручивания к блоку

а перед установкой его лучше вообще выкрутить, ли закрутить приблизительно на половину?

разницы нет. Я обычно на половину закручиваю, а потом два-три витка туда сюда

Пожалуйста! Обращайтесь, если будут вопросы

у меня меняли прокладку ГБЦ. моторист выставил по книжке. и считает это правильным. но машина не тянет. мотор греется и вырос расход. как сказал «мастер» он поставил угол зажигания 15 градусов по книжке. стартер как мне кажется немного отбивается назад. на холостом ходу вибрирует. в холостую на педаль газа реагирует бодро. но на ходу машина не разгоняется. чуть горка и переходишь даже с 4 на 3. + при этом есть рост температуры. ну топливо поднялся расход. при аккуратной езде по городу пости без пробок примерно стал 12,5. я где то слышал, что этому мотору надо 8-9 градусов а не 15

«мастер» правильно сказал. 15 градусов переходя НМТ обычно выставляется зажигание. Видимо он промахнулся с самим ТНВД. Обычно греется при раннем зажигании. Вопрос- дым какой выходит, когда газуешь?

Дым при запуске черный. Потом сизый до полного прогрева. Выхлоп ваняет соляркой

Если сизый дым, то это позднее зажигание. Нужно попробовать ТНВД к мотору двинуть. Должно измениться

На заведённом моторе это можно регулировать?

Нет конечно. Там подаётся давление масла. Регулировать только на заглушенный мотор

Мдаа. Это не трамблёр покрутить…

единственое, не понял в п.9, речь идет о рег.болте это тот который после установки тнвд регулирует угол зажигания?, и зачем его ниткой привязывать?, не понял, объясните пожалуйста.

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

Всё правильно написано. Но нигде не могу найти информации по регулировке тнвд.
15 градусов после ВМТ это с завода. Учитывая возраст, пробег моторов, износ плунжерных пар и т.д. эти градусы уходят и надо подстраивать насос.
Я к чему. Поставил всё по меткам. Заводится, работает всё нормально. Но его подколбашивает периодически, неустойчиво.
Как правильно регулировать болтом уже непосредственно на машине? Чисто на слух или есть какие-то методики

источник

Сообщества › Volkswagen T4 Club › Блог › Установка УОВ на VW 1,9TD. Ч.1, теория

Кто знает историю моего бусика, тот поймет быстрее.
Кто не знает — милости прожу в его БЖ.

Читайте также:  Установка ремня грм на дизельный двигатель

Волею судеб мой бусяня сначала попал на ремонт в руки одного рекомендованного «мастера». Без рекомендаций я уже вообще никуда не обращаюсь.
Тот мастер много чего сделал с бусяней: он его диагностировал, дефектовал и еще хз чего, кроме того, чтобы буся мог ехать сам. Потому что были неизлечимые проблемы.
Кто не знает: в результате я своими руками капиталил движок и теперь ни в чьи другие руки его не отдам.

НООО! За те 20000рублей, которые я отдал тому «мастеру» за всевозможные опыты с моим бусяней, он умудрился сотворить немыслимое: (кто знает — поймет) он для снятия ТНВД снял шкив с конической посадки вала. Многозначительно говоря мне о том, что это не такое простое дело!
Ладно — я, впервые увидавший мотор ABL и не имеющий представления о том, как снимать с него ТНВД. Но этот «опытный» мастер как мог снять то, чего снимать никогда не нужно?! Ибо сбивается установленное для шкива среднее положение УОВ. И при неправильной посадке регулировочных пазов на шкиве может не хватить для правильной установки УОВ! А ведь было достаточно отвернуть 3 регулировочных болта и снять подвижную часть шкива!

Короче, вы понимаете, что я попал.

Движок откапитален, фырчит и тянет прекрасно, однако покоя мне не дает осознание факта, что момент впрыска у него безнадежно сбит, ибо тот мастерюга возвращал шкив на глаз.

Ближе к делу. Нужно регулировать УОВ:
1) я не уверен в его правильной установке
2) обороты ХХ на слух больше 900.

Выкурил массу форумов и сайтов — нигде не нашел подробной инструкции по регулировке УОВ на ABL и ему подобных.

Варианты:
1) ехать к «спецам» на регулировку и дальше зависеть от них всю жизнь
2) один раз научиться и сделать самому за те же деньги и навсегда получить нужный навык

Возражения:
а) движок вынянчил на своих руках
б) доверие к «спецам» снижается с каждым посещением
в) за установку УОВ у «спеца» я заплачу вдвое больше, чем стоит инструмент.

Благо, букварь мне достался с бусиком.
Становится понятно, что не хватает мне одной приспособы. Легко нахожу ее в интернете www.drive2.ru/l/2609751/

В данный момент я нахожусь в вынужденном простое, времени у меня больше, чем денег.
Стрелочный индикатор лежит в коробочке с мелким инструментом еще с совдеповских времен.
Пытаюсь заказать для него адаптер — безперспективняк.
Ок! У моего друга есть подсобный токарь.
Нахожу в инете чертеж нужной приспособы:

источник

тнвд 4be1 помогите с метками

Опции темы
Поиск по теме

тнвд 4be1 помогите с метками

Доброго времени суток уважаемые форумчане, помогите решите проблему с выставлением меток на тнвд 4be1, делов в том что на шестерне тнвд несколько меток на какую ориентироватся, есть метка «с с» , и просто «палочка между зубьев» какую из них надо совмещать с меткой на окошке? За ранее благодарен.

Фотка с метками. Учти,на паразитной шестерне 51 зуб,на распреде и ТНВД по 50 зубов,на колене 25 зубов.Т.е.выставил,провернул колено на один оборот и все метки расползлись.Сделано чтоб зубья не прикатывались друг к другу.И ещё помню когда ТНВД менял,зачем то надо пружину в шестерне ТНВД взводить.

Тут небольшой ньюаньсик, я крышку которая закрывает шестерни распред вала паразитки и коленвала не снимал, так как это проблематично тем что её изнутри держит один болт, я просто не могу понять какую метку на шестерне тнвд нужно совместить с бугелем в окошке возле тнвд.

то есть, не сняв крышку закрывающую шестерни выставить метки не получиться? Вопрос к Tarusmen, на крышке есть потайной болт? который необходимо откручивать сняв поддон?

На передней крышке два лючка смотровых чтоб метки выставить.

4be1 1990 года, пучковый тнвд, помоему отличается то что выше на картинке, в данном случае имеются два окошка первое распредвала где видно только фриску на шестерни распредвала которую нужно совместить с бугелем, второе окошко видно только фриски шестерени тнвд которую нужно совместить также с бугелем. Метки с с , b b , 1 1 на шестерни коленвала не через какие другие окошки не видно, то есть необходимо снимать переднюю крышку которая закрывает всё вышепресисленеые шестерни

Чтобы совместить всё эти метки «с с» «в в» «1 1»

Зачем?Колено в ВМТ по шкиву и чтоб риска на распредвалу совпала-ну и втыкивай ТНВД,я так понял ты его снимал?ТНВД на фото рядный,но там разница только в толщине шестерни,в рядном в ней центробежный автомат собран.

Последний раз редактировалось Tarusmen; 08.04.2012 в 18:31 .

так и сделал, колено в вмт по шкиву распредвал по риске, тнвд по риске, не заводица. Значит не обязательно чтобы шестерни паразитки и тнвд совпадали по буквам?

Последний раз редактировалось FiLLiN79; 08.04.2012 в 19:43 .

Метки «АА» «ВВ» «СС» должны все совпасть(если больше ничего не разбиралось),если риски в окошках и на колене правильно стоят.Прокачай систему питания очень тщательно,ведь она после разборки вся завоздушена,возможно при сборке где то косяк и воздух подсасывает.Как вариант попробуй завести на пусковой жидкости(эфире).У меня так с контрактным движком было-на эфире с пол пинка,далее чихает пердает и глохнет.Прокачал топливным насосом от инжекторной Волги(валялся в гараже)-теперь он у меня стоит штатно,много раз выручал и в мороз и при косяках по подсосу.

Ладно тёска, тогда такая ситуация, все метки аа бб сс встречаются только раз в сто оборотов вокруг себя точнее паразитки, так как на паразитке 51 один зуб так? Я снял тнвд не зная в каком положении сейчас эти метки(аа бб сс) прокрутил вал поставил вмт на Т , шестерню распредвала риской ровно на бугель в окошке, (в каком могут быть положении буквенные метки сейчас? Мне кажется что они не совмещены) далее выставляю тнвд риской на шестерне ровно на бугель в окошке, метка «с» на шестерни тнвд смотрит как раз в район шестерни паразитки! Где гарантии что именно сейчас всё буквенные метки совмещены? Да буквы распередвала и колена в будущем сойдутся с буквами паразитки, а сойдётся ли с ними буква тнвд?

Последний раз редактировалось FiLLiN79; 08.04.2012 в 22:45 .

А какая разница-сойдётся или как?ТНВД должен крутится синхронно с распредом,что он и будет делать если совмещены метки распреда и ТНВД.Эти буквы нужны для сборки с нуля,ведь паразитка ничего не крутит,она как ремень зубчатый ГРМ.И если б к буквам был возможен простой доступ-никаких рисок бы не было.Да и ТНВД тетеритически расходник,который без особенного гемора должен сниматься хотя бы для проверки на стенде.
P.S.А то,что 100 оборотов мотор будет делать с несовпадающими метками и только ОДИН оборот по меткам тебя не возбуждает?И вообще забудь про 51 зуб,и всё будет в порядке:)Я его в фотошопе дорисовал:)

Последний раз редактировалось Tarusmen; 09.04.2012 в 00:04 .

Ну спасибо Владимир, в принципе у меня такие мысли крутились в голове, пойду попробую балончиком прысну можь схватится, будем надеется что дело в завоздушенности тнвд.

Эфир положительных результатов не дал, раз 10 пробывал пропердится до 3000 об. и глохнет, саляру качал, но всё безуспешно. Что делать? Без понятия.

Это пучковый ТНВД,у меня сейчас тож такой на контрактном дв.Тоже точно так намучился при первом пуске.Косяк нашел,когда инжект насос пристроил-питающая трубка(на фото на переднем плане вдоль насоса идёт)прогнила под поддерживающем хомутом.Когда насосом даванул-из под хомута фонтанчик и ещё пара из питающих шлангов.Думаю прокачивать серьёзно надо.Кстати-зачем ТНВД снимал,может в нём что не так собрано?Как вариант-ослабь питаюшие трубки на форсунки и покрути-хоть из трубок воздух уйдёт,а форсунки ток высокое давление прокачает.Кстати,провода на клапана не перепутал?Там один топливо открывает,а второй для холодного пуска,для экскримента на оба плюс накинь,вреда никакого,ток зажигание пораньше будет.

Последний раз редактировалось Tarusmen; 09.04.2012 в 06:45 .

ТНВД снимал но не разбирал его, проблема была в шпильке которая обламалась( которое держит тнвд когда настраиваешь угол вот эта шпилька) выточил старую вкрутил новую с форсунками так и делал, снимал и прокручивал, а вот про провода клапана, включил зажигание взял тестер вот который топливо открывает кажет 24 v а второй который как написано в книжке клапан опережения угла впрыска ничего не кажет.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector