Меню Рубрики

Установка tomei type s

Mitsubishi Galant VR-4 Super VR-4 › Бортжурнал › Регулятор топлива Tomei type S (реплика)

Ещё год назад прикупил себе сей чудный девайс поскольку ни с супровским насосом(он кстати продаётся), ни с аем родной никак не мог справится. Что могу сказать- отличная реплика(внешне).
Устройство, в отличии от того же аэромотива, технически более грамотное. По сути оно ближе к сток регулятору. Так же как и у стока имеется шарнир на тарелке запирающего клапана, а значит при небольшом нарушении параллельности плоскостей запирать будет. Да и пара металл металл на этом клапане явно надёжнее чем пластик металл.
Показометр вкрутил от аэромотивовского.
Как-то случайно обнаружил «забавную» проблему(это помимо того, что несмотря на конструктив давление он не держал и все соединения пришлось посадить на герметик тк качество резьбы где-то около дяди васи, который измеряет деревянной линейкой): Если замерять давление топлива на выходе фильтра, то разница при включении насоса от акб и от генератора составляла до 0,7 0,8б! А вот манометр в регуляторе показывал разницу всего 0,3б. Это всё без вакуума.
На мой взгляд если регулятор так реагирует на изменение производительности насоса, то так же он будет реагировать на изменение потребления системой. Первое что сделал это распилил отверстие на болтовом соединении на выходе с фильтра. Эффекта ноль. Замерил при снятом шланге с обратки- ноль эффекта. А ведь эффект-то такой же как при установке высокопроизводительных насосов на сток G1 и G2 регуляторы! А проблема там в сечении выхода на обратку из-под тарелки.
Принял решение превратить неразборное в разборное- как обычно в общем-то…
Купил 8 болтов на 3 и гаек к ним с гроверами. Родные заклёпки мягкие и напильником стачиваются на раз. Вскрытие показало отсутствие нормальной обработки запорного клапана и уходящие глубоко внутрь штуцеры. Проходное сечение 3,2мм Ладно, штуцеры укоротили, клапан притёрли. Воздух с выкрученной в ноль регулировкой клапан держать начал. ОК. Ставим- всё как и было и клапан не держит…
Снимаем ещё раз- берём сверло на 4мм- сверлим, притираем, попутно убираем офигительную ступеньку в 1мм на выходе из клапана, придаём более аккуратную форму шарниру. Притираем, собираем, ставим.
Разница уменьшилась слегка, но давление не держит. Сцуко… Беру сверло на 4,5мм, Повторяю процедуру- нет изменений(хотя манометр в регуляторе начал показывать разницу в 0,1б)… На неделю забил на это мероприятие пока ночью не понял почему клапан может держать на мин давление и не держать при подтягивании. Опять всё разбираю- так и есть! Пружина неровная и очень сильно- никакого шарнира не хватит такое исправить. Иду к наждаку и начинаю её ровнять. Собираем ставим- давление держать начал… Опять разбираю, беру сверло на 5,5мм и прохожу им клапан и все штуцера. Процедура была под сомнением тк на контакт с тарелкой осталось 2мм. Но поскольку эта процедура меня изрядно задолбала было принято решение сверлить и пусть хоть сдохнет после этого.Притираю ставлю- давление нормализовалось, клапан не держит… через пару дней и клапан норм. заработал. За двое суток простоя давление в рампе не падает ни на сколько

PS Фото сделаю при последующей разборке — хочу поработать с вакуумной частью на предмет более быстрого срабатывания

источник

Subaru Outback Канадец, механика, EJ254 › Бортжурнал › Установка РДТ Tomei

Доброго времени суток всем 🙂

Мерил давление топлива в топливной рампе — было 2.4. При поднятии оборотов — стрелка манометра не доходила до 3.0. Бардак…
Свечи — тоже уж слишком светлые все…

Сменил бензонасос (HKT GIP530 за 2 836 р.) — не помогло.
Решил менять регулятор давления топлива (РДТ) — типа не держит нужное давление.
Ну каждая поломка, известно — к тюнингу 🙂

Выписал с алишки РДТ Tomei

Сменил РДТ.
Там где ранее стоял старый РДТ трубки соединил накоротко. А новый РДТ Tomei установил уже на выходе из двигателя в обратку. Рядом с бензофильтром. Там и так хомутиков понавешано… Одним больше, одним меньше… И пространство есть. И манометр на виду…
Собирал все на фум-ленту (Ибо NPT резьба требует уплотнения. Фум-лента бензина не боится. Так что можно её использовать).
Установил 3.0 бара на холостых оборотах 🙂 Завел, прокатился…
Ехать стала увереннее чем раньше. Но заводиться стала почему-то хуже — дольше маслать стартером приходится…

И тут заметил что давление на манометре РДТ падает сразу после выключения двигателя.
В ноль. За 5 секунд.

Прочистил форсунки… Вдруг ссут неподецки 🙂
Установил промытые… Машина стала ваще хорошо ехать 🙂 🙂 🙂
Но заводится все равно не охотно…

Читайте также:  Установка видеодомофона с вызывной панелью

Пока менял форсунки дунул ртом в рампу (бензошланги то рассоединены). В одну сторону дул — чуть не надсадился — держит обратный клапан бензонасоса… А то я уже туда лезть собрался…

А в другую сторону дунул — ничё так… дуется 🙂
И это как раз ведь в сторону обратки, где новый РДТ стоит… Новый… Не держит, зараза 🙂
Вот мля проапгрейдился то… 🙂

Беда прям 🙂 Полез в интернет… Нашел это:

Ну стало понятно, что новый РДТ требует доработки.
Снял РДТ. Высверлил заклёпки шуруповёртом прямо возле машины.
Принес домой. Начал притирать шарик к его посадочному гнезду. Пастой Гойа. Нифига она не притирает — до усрачки тереть можно. Вспомнил что у меня есть паста для притирки клапанов. За 15 минут ею что-то притёрлось. Даже результат показался приемлемым.
Собрал РДТ. Установил на машину. С притертым шариком не удалось выставить давление МЕНЕЕ 3.2 —
пружину надо пильнуть болгаркой 🙂
Давление, кстати, по помаленьку падает на манометре. Но уже не за 5 секунд как раньше…
Т.е. результат доработки есть по любому 🙂

Разобрал. Пильнул пружину, попритирал еще шарик. Собрал.
Давление стало можно регулировать нормально.
После остановки двигателя давление падает до 2.5. И так держится долго.
Манометр на РДТ не показывает менее 0.6 — не помню как снова было…
Выставился по внешнему манометру… Но Томеевский пока не убираю… Когда нужна информация — можно 0.6 прибавлять.

Выводы:
Настоящий американский Tomei стоит порядка 20 000 р.
Ну а качество у китайского РДТ оказалось как раз на 1000 р.
Чудес не бывает…

Замена была произведена не зря. Машина стала резвее набирать обороты. Двигатель без нагрузки работает с хорошим опережением зажигания. Так что потребление бензина не увеличилось.

источник

топливный регулятор Tomei Type S с манометром

Пожалуй самый популярный регулятор среди всех, небольшие габариты, в комплекте штуцера под шланг 8мм и адаптеры под фитинг ан6. Простой и один из самых надежных регуляторов-реплик.

  • В комплекте: топливный регулятор — 1 шт., установочный фитинг (AN6 1/8NPT) — 2 шт., установочные фитинги под шланг 8мм (прямые) — 2 шт., руководство по эксплуатации — 1 шт., манометр — 1 шт
  • Возможность регулировки давления

Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и некоторые элементы дизайна товаров. Если для Вас они принципиальны, то просим уточнять перед покупкой. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, возврат осуществляется за счет покупателя.

топливный регулятор Tomei Type S с манометром

Чтобы добавить отзыв, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите

Инструкция по использованию, установке и основные гарантийные обязательства на
Регулятор давления топлива

Данная деталь предназначена для установки нужных значений давления топлива при тюнинге и настройке топливной системы и двигателя в целом с использованием отличных от штатных, высокопроизводительных компонентов, таких как топливные насосы, магистрали, инжекторы

■ Этот продукт не предназначен для использования на дорогах общего пользования. Он должен быть установлен квалифицированным, опытным специалистом в правильной монтажной мастерской. Самостоятельная установка НЕ допускается
■ Установка должна выполняться с соблюдением соответствующих мер предосторожности и правильного оборудования.
■ Дважды проверьте все фитинги и соединения, чтобы убедиться, что ничего не упустили.
■ Убедитесь перед запуском двигателя, что полностью отсутствуют признаки утечки топлива. При работе с компонентами, связанными с топливом, существует опасность пожара.
■ Инжекторы подходящего размера, топливный насос и ЭБУ (электронный блок управления двигателем) должны использоваться вместе для оптимального результата.

При снятии и установке компонентов, связанных с топливом, необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить проливание или утечку. Следуйте приведенным ниже основным правилам, чтобы предотвратить любые возгорания и возможные опасности.
— подготовьте рабочее место. Помещение должно хорошо проветриваться. Не работайте рядом с источниками опасности воспламенения В помещении могут присутствовать пары топлива, которые также могут представлять опасность для пожара. Во время работы не используйте огне или искрообразующее оборудование и материалы.
— Соблюдайте осторожность при использовании электрооборудования или аналогичных инструментов: не используйте лампы рядом с топливом и автомобилем, не извлекайте топливо с помощью электрического насоса, не используйте сварочное, шлифовальное или буровое оборудование поблизости, будьте осторожны при использовании даже простых инструментов, чтобы не допустить образования искр. Подготовьте огнетушитель и держите его рядом. Предотвратите возможное статическое электричество и держите немного воды на рабочем столе, чтобы обеспечить заземление. Пожалуйста, держите автомобиль, регулятор топлива и топливный бак заземлеными во все время работы с топливной системой.
— соберите пролившиеся топливо ветошью, так быстро на сколько это возможно
— старайтесь не работать с автомобилем с полным баком топлива.
— обеспечьте чистоту на рабочем месте, чтобы предотвратить загрязнение в топливных магистралях

Читайте также:  Установка hboot htc one

Принципиальная схема работы топливной системы одинакова на многих авто, кроме случаев установки регулятора в , а топливная рейка не имеет «обратки». Задачей топливного регулятора является поддержание нужного давления в рейке, нагнетаемого насосом, и возврат избыточного кол-ва топлива в обратную магистраль, ведущую в бак.

В регуляторе давления топлива встречаются все виды резьб и не нужно забывать о разных способах их уплотнения:
— прямые метрические резьбы уплотняются кольцами из мягких металлов или из бензомаслостойкой резины.
— конусные резьбы типа npt и других подобных стандартов уплотняются дополнительными подмотками в виде фум-ленты или нити либо резьбовыми герметиками. Внимание! В нашем магазине нет товаров с самоуплотняющейся резьбой nptf! Не нужно тянуть конусные резьбы без допуплотнения до прекращения течи, это чревато повреждением геометрии податливых алюминиевых корпусов и адаптеров, повреждением резьбы и засорением металлической стружкой механизмов.
Соединения фитинг- адаптер резьбовой системы AN производятся без дополнительных вмешательств. Уплотнение происходит по гладкому конусу мягких металлов из которого изготовлены фитинги и адаптеры. Требуется обеспечить максимальную чистоту соединяемых частей (если на конус что-либо попадает, то уплотнение отсутствует) и соблюдения моментов затяжки. Все именитые производители настоятельно рекомендуют собирать фитинги специальными алюминиевыми ключами с длиной плеча не более 120 мм либо использовать динамометрики с алюминиевыми губами.
Всегда используйте подходящие адаптеры для топливных реек, с полным ассортиментом которых можно ознакомится на нашем сайте.
Соединения типа «шланг-хомут» настоятельно не рекомендуем использовать для соединений подверженных давлению более 0,3 Мпа, так же обязательно использование соответствующего требованиям системы топливного шланга.
Обязательно проверяйте остальные компоненты топливной системы – форсунки, топливный насос и магистрали. Форсунки должны быть пролиты на специализированном стенде и проверены на утечки на давлении до 0,5 МПа:
1) Форсунки имеющие различный пролив, должны быть замены. При увеличении давления в топливной рейке эти различия сильно возрастут и могут стать причиной выхода из строя двигателя в целом
2) Пролив форсунок на «стандартном» для вашего а/м давлении не показателен, форсунка может отлично держать на 2,8 атм давления, но при этом спокойно начать пробегать после увеличения давления
3) Насос проверяется на выкачиваемый литраж, а также на создаваемое давление. Проверка обратного клапана насоса так же обязательна.

Компоненты топливной системы должны быть подобраны и соответствовать друг другу по производительности, используйте калькуляторы по топливным системам, которые в большинстве представлены в сети. Нужно понимать, что 850сс форсунки сольют всю рейку и РДТ вам не поможет при насосе на 170л/ч.

Так же настоятельно советуем проверять электрическую и электронную составляющую топливной системы и систем впрыска топлива. Некоторые электронные системы впрыска топлива могут открывать форсунки при выключении ДВС, ровно как и штатная система управления питания насоса может работать не совсем корректно при замененных компонентах.

Дотошно проверьте все компоненты после сборки, в случае протечек через корпус регулятора, пожалуйста, сильнее обтяните 2 поверхности другим крепежом либо клепками. Это не гарантийный случай.

При соблюдении всех требований и рекомендаций данного документа на топливные регуляторы действует гарантия 6 месяцев со дня их приобретения.

источник

топливный регулятор Tomei Type L с манометром

Хорошая реплика регулятора, большой брат Tomei S. За счет увеличенных габаритов позволяет более тонко настроить давление в топливной рейке.

  • Материал: алюминий
  • В комплекте: топливный регулятор — 1 шт., установочный фитинг (AN6 1/8NPT) — 2 шт., установочные фитинги под шланг 8мм (прямые) — 2 шт., руководство по эксплуатации — 1 шт., манометр — 1 шт.
  • Возможность регулировки давления от 200 до 800 кПа

Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и некоторые элементы дизайна товаров. Если для Вас они принципиальны, то просим уточнять перед покупкой. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, возврат осуществляется за счет покупателя.

топливный регулятор Tomei Type L с манометром

Чтобы добавить отзыв, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите

Инструкция по использованию, установке и основные гарантийные обязательства на
Регулятор давления топлива

Данная деталь предназначена для установки нужных значений давления топлива при тюнинге и настройке топливной системы и двигателя в целом с использованием отличных от штатных, высокопроизводительных компонентов, таких как топливные насосы, магистрали, инжекторы

■ Этот продукт не предназначен для использования на дорогах общего пользования. Он должен быть установлен квалифицированным, опытным специалистом в правильной монтажной мастерской. Самостоятельная установка НЕ допускается
■ Установка должна выполняться с соблюдением соответствующих мер предосторожности и правильного оборудования.
■ Дважды проверьте все фитинги и соединения, чтобы убедиться, что ничего не упустили.
■ Убедитесь перед запуском двигателя, что полностью отсутствуют признаки утечки топлива. При работе с компонентами, связанными с топливом, существует опасность пожара.
■ Инжекторы подходящего размера, топливный насос и ЭБУ (электронный блок управления двигателем) должны использоваться вместе для оптимального результата.

Читайте также:  Установка радиостанций на парнасе

При снятии и установке компонентов, связанных с топливом, необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить проливание или утечку. Следуйте приведенным ниже основным правилам, чтобы предотвратить любые возгорания и возможные опасности.
— подготовьте рабочее место. Помещение должно хорошо проветриваться. Не работайте рядом с источниками опасности воспламенения В помещении могут присутствовать пары топлива, которые также могут представлять опасность для пожара. Во время работы не используйте огне или искрообразующее оборудование и материалы.
— Соблюдайте осторожность при использовании электрооборудования или аналогичных инструментов: не используйте лампы рядом с топливом и автомобилем, не извлекайте топливо с помощью электрического насоса, не используйте сварочное, шлифовальное или буровое оборудование поблизости, будьте осторожны при использовании даже простых инструментов, чтобы не допустить образования искр. Подготовьте огнетушитель и держите его рядом. Предотвратите возможное статическое электричество и держите немного воды на рабочем столе, чтобы обеспечить заземление. Пожалуйста, держите автомобиль, регулятор топлива и топливный бак заземлеными во все время работы с топливной системой.
— соберите пролившиеся топливо ветошью, так быстро на сколько это возможно
— старайтесь не работать с автомобилем с полным баком топлива.
— обеспечьте чистоту на рабочем месте, чтобы предотвратить загрязнение в топливных магистралях

Принципиальная схема работы топливной системы одинакова на многих авто, кроме случаев установки регулятора в , а топливная рейка не имеет «обратки». Задачей топливного регулятора является поддержание нужного давления в рейке, нагнетаемого насосом, и возврат избыточного кол-ва топлива в обратную магистраль, ведущую в бак.

В регуляторе давления топлива встречаются все виды резьб и не нужно забывать о разных способах их уплотнения:
— прямые метрические резьбы уплотняются кольцами из мягких металлов или из бензомаслостойкой резины.
— конусные резьбы типа npt и других подобных стандартов уплотняются дополнительными подмотками в виде фум-ленты или нити либо резьбовыми герметиками. Внимание! В нашем магазине нет товаров с самоуплотняющейся резьбой nptf! Не нужно тянуть конусные резьбы без допуплотнения до прекращения течи, это чревато повреждением геометрии податливых алюминиевых корпусов и адаптеров, повреждением резьбы и засорением металлической стружкой механизмов.
Соединения фитинг- адаптер резьбовой системы AN производятся без дополнительных вмешательств. Уплотнение происходит по гладкому конусу мягких металлов из которого изготовлены фитинги и адаптеры. Требуется обеспечить максимальную чистоту соединяемых частей (если на конус что-либо попадает, то уплотнение отсутствует) и соблюдения моментов затяжки. Все именитые производители настоятельно рекомендуют собирать фитинги специальными алюминиевыми ключами с длиной плеча не более 120 мм либо использовать динамометрики с алюминиевыми губами.
Всегда используйте подходящие адаптеры для топливных реек, с полным ассортиментом которых можно ознакомится на нашем сайте.
Соединения типа «шланг-хомут» настоятельно не рекомендуем использовать для соединений подверженных давлению более 0,3 Мпа, так же обязательно использование соответствующего требованиям системы топливного шланга.
Обязательно проверяйте остальные компоненты топливной системы – форсунки, топливный насос и магистрали. Форсунки должны быть пролиты на специализированном стенде и проверены на утечки на давлении до 0,5 МПа:
1) Форсунки имеющие различный пролив, должны быть замены. При увеличении давления в топливной рейке эти различия сильно возрастут и могут стать причиной выхода из строя двигателя в целом
2) Пролив форсунок на «стандартном» для вашего а/м давлении не показателен, форсунка может отлично держать на 2,8 атм давления, но при этом спокойно начать пробегать после увеличения давления
3) Насос проверяется на выкачиваемый литраж, а также на создаваемое давление. Проверка обратного клапана насоса так же обязательна.

Компоненты топливной системы должны быть подобраны и соответствовать друг другу по производительности, используйте калькуляторы по топливным системам, которые в большинстве представлены в сети. Нужно понимать, что 850сс форсунки сольют всю рейку и РДТ вам не поможет при насосе на 170л/ч.

Так же настоятельно советуем проверять электрическую и электронную составляющую топливной системы и систем впрыска топлива. Некоторые электронные системы впрыска топлива могут открывать форсунки при выключении ДВС, ровно как и штатная система управления питания насоса может работать не совсем корректно при замененных компонентах.

Дотошно проверьте все компоненты после сборки, в случае протечек через корпус регулятора, пожалуйста, сильнее обтяните 2 поверхности другим крепежом либо клепками. Это не гарантийный случай.

При соблюдении всех требований и рекомендаций данного документа на топливные регуляторы действует гарантия 6 месяцев со дня их приобретения.

источник

Добавить комментарий