Меню Рубрики

Установка tpms skoda octavia

Skoda Octavia Combi 1.6 BSE Вежливая шкода › Бортжурнал › установка кнопки SET системы TPMS Skoda Octavia Китайская распиновка кнопки

Здравствуйте, сегодня будем устанавливать кнопку SET системы TPMS на штатное место (TPMS (англ. tire pressure monitoring system) — система контроля давления и температуры в шинах автомобиля. Система предназначена для информирования водителя о падении давления в шинах.).
Была впервые для пассажирских автомобилей внедрена на модели Porsche 959 в 1986 году.

Кнопку заказал на aliexpress, ибо там дешевле. Цена её составляет 650-750 руб. Для поиска на сайте aliexpress просто вбейте в строку запроса код 1ZD 927 127.

Есть одно НО! Распиновка у кнопочки SET из Китая, не та, что описывается в БЖ драйвовчан, они-то покупали орикинальные клавиши. Пришлось вооружиться мультиметром и методом прозвона, таки найти необходимые к подключению провода.

Распиновка кнопки ASR OFF :

№Пина —- Цвет провода ——————— Назначение
4_______черный с сер. пол________ +12 В для управления
5_______ черный________________ на ABS/ESP блок (управляющий)
6_______ коричневый____________ — Минус (подсветка кнопки)
3_______серый с голуб пол._______ + 6 В (подсветка кнопки)

Распиновка кнопки SET 1ZD 927 127 (Китайская):

№Пина —- Цвет провода ——————— Назначение
2_______черный с бел. пол________ — Минус (подсветка кнопки)
4_______ красный________________ на ABS/ESP блок (управляющий)
6_______ коричневый_____________ +12 В для управления
3_______серый __________________ + 6 В (подсветка кнопки)

Пин SET — Пин OFF —-Цвет провода SET —- Цвет провода ASR OFF —-Назначение
4—————— _______ красный_________________________________на ABS/ESP блок
3—————3 ________серый__________ серый с голуб пол.______ + 6 В (подсветка)
2—————6 _______ черн. с бел. пол __ коричневый ___________ — Минус (подсветка)
6—————4 _______ коричневый _____ черный с сер. пол ______ +12 В для управления

Проверяем работоспособность — нажимаем на кнопку SET, держим 2 секунды, звучит звуковой сигнал и происходит сброс ошибки на приборной панели.

1.Снять рамку вокруг магнитолы.

2.отвинтить блок климата и вытянуть его на себя.

3.отсоединить фишку от кнопки ASR OFF, вытянуть и её на себя.
4.запаралелить провода от кнопки ASR OFF к кнопке SET, как указано выше.

5.протянуть красный провод к разъёму ABS/

6.Радоваться (я у мамы инженер).

Подробности подключения красного провода к блоку ABS описаны у этого гражданина, дабы не повторяться даю ссылку

Существуют два вида систем TPMS — косвенная (Indirect TPMS, iTPMS) и прямая (Direct TPMS, dTPMS).
Indirect TPMS

iTPMS производит контроль давления в шинах за счет данных о сравнительном вращении колес, поступающих со штатных датчиков ABS автомобиля. При изменении давления в шинах изменяется радиус качения колеса, соответственно изменяется его угловая скорость вращения, что фиксируется датчиком скорости системы ABS. При превышении допустимых пределов относительных угловых скоростей разных колес загорается сигнальная лампа.

Т.к. автомобиль не движется все время по прямой, в поворотах внешние колеса всегда будут проходить больший путь, чем внутренние, а передние — больший, чем задние. Поэтому iTPMS суммирует скорости каждой пары диагональных колес, вычисляет разницу между этими суммами и делит ее на среднюю скорость всех четырех колес. Если полученное соотношение превышает установленный предел, система диагностирует изменение давления, но при этом не может идентифицировать конкретную шину. На большинстве североамериканских систем iTPMS (автомобилей 1999-2003 годов выпуска) система не может обнаружить утечки давления, если две шины, расположенные на одной оси, или все четыре колеса имеют одинаковую потерю давления.

В большинстве случаев для того, чтобы датчик скорости зафиксировал разницу в скорости вращения колеса, потери давления должны составить где-то 0,55 — 0,95 бар. Это зависит от типа, диаметра и пропорции шин, а так же чувствительности системы ABS. На низкопрофильных шинах с жесткими боковинами диаметр изменится меньше, чем на стандартных шинах с высоким пропорциями и более мягкими боковинами. Потеря в 0,7 бар на низкопрофильной шине может изменить диаметр менее чем на 1 мм, а большинство систем ABS не может обнаружить изменения скорости вращения при уменьшении диаметра меньше чем на 1 мм. По этой причине система iTPMS не столь чувствительна, как система dTPMS, в которых датчики давления расположены в каждом колесе. Чтобы обнаружить падение давления, требуется проехать немалое расстояние (порой до 20-30 км), значительный путь придется пройти и после нормализации давления, чтобы индикатор погас.

Также в системе iTPMS должна быть проведена калибровка каждой шины, после замены, ремонта или балансировки. Водитель должен нажать специальную кнопку системы iTPMS — «reset» на щитке проборов или следовать процедуре адаптации, описанной на информационном дисплее. Важно, чтобы все шины были должным образом накачаны перед процедурой перекалибровки — иначе контрольный модуль системы iTPMS откалибрует колёса неправильно и может не обнаружить потерю давления в шинах. Процедуры перекалибровки существенно отличаются от производителя и года выпуска автомобиля.

Читайте также:  Установка автоматических ворот и калиток

Никаких специальных процедур, помимо калибровки описанной выше, для системы iTPMS не требуется. Нужно всего лишь перед калибровкой проверять давление в шинах на соответствие заданному. Система довольно надёжна и выход её из строя возможен лишь в случае поломки в системе ABS.

Недостатками данной схемы являются:

невозможность определить резкое падение давления;
невозможность определить одновременно падение давления даже в двух колесах, расположенных на одной стороне или одной оси, не говоря уже о всех четырех колесах;
зависимость работоспособности системы от степени пробуксовки колес, состояния резины и загрузки автомобиля;
срабатывание при падении давления не меньше, чем на 25-30%;
необходимость длительной калибровки (предварительной настройки).

В этой связи Toyota использовала параллельно и второй способ контроля давления при помощи ABS. Дело в том, что шина и колесный диск фактически представляют собой колебательный контур, характеристики которого напрямую зависят от упругости шины, а значит и давления в ней (имеются в виду круговые колебания шины в направлении вращения). Частоту этих колебаний оказалось возможным выделять из сигнала колесного датчика скорости, а по ее изменению судить о падении давления.

Заложенные в систему iTPMS принципы допускают возможность ее неправильного срабатывания (индикатор не горит при низком давлении в шинах или, наоборот, горит при нормальном) в следующих условиях:

используются шины не рекомендованного типоразмера;
на разные колеса установлена резина разного размера или моделей;
колеса имеют различное сцепление с дорогой;
используется запасное колесо-«докатка»;
используются колеса с цепями противоскольжения;
давление в шинах значительно превышает номинальное;
давление в шине резко снизилось вследствие прокола;
не произведена предварительная настройка системы;
автомобиль движется по неровной или по обледенелой дороге;
автомобиль движется со скоростью ниже 30 км/ч;
при коротких поездках (продолжительностью до 5 минут).

Если индикатор продолжает гореть при нормальном давлении и в отсутствии указанных условий, это может указывать на неисправность самой TPMS.

Система также задействует датчик температуры воздуха (для расчета ее влияния на давление в шинах) и индикатор стоп-сигналов (прекращая слежение за давлением при торможении).
iTPMS второго поколения

iTPMS второго поколения также использует в своей работе данные о угле поворота рулевого колеса и крутящем моменте двигателя и может обнаруживать потерю давления не только в отдельном колесе, но и постепенную потерю воздуха в течение длительного периода времени во всех четырёх колесах. Для этого iTPMS второго поколения использует т.н. «спектральный анализ мониторинга давления определенных шин в зависимости от амплитуды колебаний сигнала» (фактически — дальнейшее развитие анализа каждого колеса как самостоятельного колебательного контура). iTPMS второго поколения, согласно маркетинговым материалам, могут обнаружить падение давления на 20% на всех четырёх колесах через 15 минут движения. Также системы iTPMS второго поколения способны точно определять, в каком конкретно колесе падает давление, и способны определить полностью спустившее колесо после стоянки за примерно 10 секунд.

iTPMS второго поколения достаточно точны и устойчивы к изменениям нагрузки. Разница температур между прохладным утром и горячим полуднем солнечного дня может привести к разнице давления в шинах более 0,3 бар. Эффект повышения и снижения температуры воздуха в шинах при вождении может добавить ещё 0,2-0,3 бар. Поэтому фиксация падения давления в шинах 0,2 бар или 10% на практике не имеет смысла. Порог предупреждения системы iTPMS составляет 16-18% падения давления от первоначального уровня.

Система iTPMS второго поколения совместима с большинством новых шин и дисков, доступных на вторичном рынке для конкретного транспортного средства (в отличие от датчиков dTPMS, которые устанавливаются на оригинальные диски и не всегда подходят для колесных дисков со вторичного рынка).
Direct TPMS

В системе direct TPMS в каждое колесо устанавливается отдельный клапан с вмонтированным в него датчиком измерения давления, опционально с датчиком температуры, трансмиттером, антенной и батарейкой, обеспечивающей электропитание электронных элементов. Антенной служит ствол клапана и колпачок, так что не стоит менять оригинальный колпачок на новый пластиковый.

При проколе колеса с системой dTPMS не в коем случае нельзя использовать аэрозоль герметик для его ремонта. Герметик может нарушить нормальную работу датчика давления, исказив показания или совсем выведя его из строя. И вместо одной проблемы можно получить другую, гораздо более дорогостоящую. Обычно на баллончиках с таким аэрозолем всегда имеется информация о невозможности его применения в автомобилях оснащённых системой dTPMS. Системы iTPMS к такой проблеме не чувствительны.

Читайте также:  Установка программ gps в магнитолу

На автомобилях Honda, когда TPMS ECU находится в «режиме обучения», активация датчиков в определенной последовательности говорит TPMS ECU, где расположено колесо. Последовательность обычно начинается с левого переднего колеса и движется по часовой стрелке. Адаптация системы на некоторых моделях автомобилей может понадобится даже после балансировки при обслуживании колёс, демонтажа/монтажа, смены резины или устранения проколов. Перед началом диагностики и обслуживания этой системы на Toyota в обязательном порядке перепишите ID всех датчиков на листок и имейте его под рукой, потому что в случае прописки, даже при замене одного датчика, вам придётся заново вводить ID всех датчиков. Для прописки датчиков на автомобилях Honda необходима только дилерская программа HDS, причём с оригинальным адаптером Honda HIM или GNA 600. Также при помощи сканера на Honda можно изменять порог заданного давления в шинах и определять местоположение датчика, что существенно облегчает его выявление при неисправности.

Диагностику и настройку систем dTPMS можно производить не только дилерским оборудованием, на вторичном рынке в США доступны тестеры таких известных брендов как ATEQ, Bartec, OTC и многие другие. Тестер, подключившись к системе dTPMS, обычно активирует датчики давления, проверяет работоспособность всех датчиков и их показания и может быть использован как для проверки работы каждого отдельного датчика, прописки в ЭБУ новых датчиков при их замене, так и для устранения неисправностей в системе dTPMS. Многие из этих тестеров имеют порт USB, который позволяет обновлять по мере необходимости программное обеспечение и выгружать информацию из тестера на ПК.

Когда водитель включает зажигание автомобиля, контрольная лампа системы TPMS должна загореться на 3 секунды и потом погаснуть. Если лампа не загорается, то в первую очередь необходимо проверить саму лампочку и её электропроводку. В случае, если лампа загорается и не гаснет, в системе присутствуют проблемы, которые необходимо выявить и устранить. При отсутствии дилерского сканера, в первую очередь необходимо проверить давление во всех колёсах, включая запасное, и при необходимости довести его до нормы.

аномально высокое давление в шинах, абсолютное давление: 600 кПа (6,1 кгс/см 2, 87 фунтов на квадратный дюйм) или выше, относительное давление: 500 кПа (5,1 кгс/см 2, 73 фунтов на квадратный дюйм) или выше;
севшая батарейка в клапане, установленном в колесе (срок службы батареи 10 лет);
радиопомехи от других устройств или металлических предметов рядом с автомобилем или внутри автомобиля;
экранирующее влияние тонировочной пленки;
большое количество снега или льда в колесных арках или на дисках;
шины автомобиля не соответствуют спецификации;
отсутствие запасного колеса (внезапно, ага);
в любом из колёс отсутствует клапан с датчиком.

Стоит упомянуть о еще одном интересном решении по мониторингу давления в шинах (их на вторичном рынке довольно много). Это, наверное, самый дешевый тип системы TPMS (в США за комплект менее $ 15). Представляет собой простые подпружиненные «защитные колпачки», которые помещаются на существующий ствол клапана подкачки колеса. В колпачках есть окошки, которые показывают внутренний цвет индикатора. Зеленый означает, что шины имеют хорошее давление (2,1- 2,3 бар), видим желтый, если давление падает на 0,3 бара, и красный если давление падает на 0,7 и более бар:

Единственным недостатком этой системы является то, что она требует от водителя визуального осмотра шины. Сигнальных ламп и иных индикаторов не предусмотрено. Если шина начнет терять давление во время движения, то водитель об этом не узнает, пока она не станет совсем плоской.
Первоисточники

Tire-pressure monitoring system
Система контроля за давлением в шинах
Indirect Tire Pressure Monitoring Systems — Myths and Facts

источник

Skoda Octavia Красненький шкодомобиль › Бортжурнал › Установка кнопки SET (_!_) системы TPMS (контроль давления в шинах)

Пару месяцев назад копаясь при помощи VCDS в шкодомобиле я для интереса включил TPMS — Tire Pressure Monitoring System.

Вкратце: при помощи датчиков ABS система считывает обороты колёс. Если давление в каком-то из колёс снижается, то окружность колеса уменьшается, а значит, что для преодоления одного и того же расстояния колесо с нормальным давлением и спущенное колесо совершат разное количество оборотов (спущенное совершит больше оборотов). Система это заметит и просигнализирует об этом водителю.

Включил и включил. Сама кнопка для этого не нужна, её назначение — установка нормального значения, при отклонении от которого система начнёт ругаться. Можно вообще её не ставить, т.к. устанавливать это значение можно через VCDS. Хотя и очевидно, что это не так удобно, как пользоваться штатной кнопкой.

Читайте также:  Установка iptv на iconbit

Тем не менее, китайцы начали выпускать готовый комплект для установки кнопки стоимостью всего $8-10.
А раз это удовольствие доступно и не напряжёт кошелёк, то почему бы не поставить кнопку?

Заказал комплект с алиэкспресса.
Почитал инструкций. Окончательно запутался с подключением. Вооружился мультиметром и попёрся в машину ставить это дело, на ходу выясняя что и куда.

0. Принципиально подключение следующее: Часть проводов, который раньше шли на кнопку ASR, теперь пойдут сначала в кнопку SET, после чего при помощи хитрой проводки из комплекта уже пойдут на кнопку ASR.

1. Снимаем рамку вокруг кнопок, отвинчиваем панель климата, отводим её в сторону. Отсоединяем кнопку ASR/ESP, отстегнув придерживающий жгут проводки пистон вытягиваем разъём ASR на себя. Я мультиметром на всякий случай выяснил где в разъёме 12 вольт, где земля…

2. Пользуясь очень тонкой отвёрткой вытаскиваем из разъёма кнопки ASR пины ПО ОДНОМУ и загружаем их в идущий в комплекте с кнопкой SET трёхпиновый разъём по следующей схеме:
Внимание! Далее схема подключения для китайского комплекта. В других случаях схема подключения может отличаться!
ASR — SET
6(-)——2
3(+)——3
4(+12)-6

Вытащили один пин (например 6) из разъёма ASR, загрузили его в соответствующее гнездо трёхпинового разъёма-папу (так, чтобы при соединении с разъёмом-мамой, провод из последнего соответствовал разъёму 2 на SET).
Вместо вытащенного пина в освободившееся гнездо разъёма ASR вставляем пин провода того же цвета, что и провод на соответствующей ответной части трёхпинового разъёма-мамы (идущий отразъёма, к примеру, 2). Потом повторили с остальными двумя пинами.

3. Включаем питание (ключ на ACC/ON, заводить не надо) и фары, проверяем что кнопка ASR работает, что подсветка на кнопки SET работает. Выключаем питание, обматываем всё красиво мохнатой изолентой и ставим кнопки на свои места.

4. Снимаем бардачёк, находим жёлтый паролон. За ним резиновая круглая заглушка, ведущая наружу под фартук под дворниками. Делаем в ней отверстие, протаскиваем сквозь неё провод, ловим его со стороны фартука (на фото заглушка снята, потом возвращена обратно) и протаскиваем его через ещё одну заглушку непосредственно к блоку ABS/ESP.

источник

Skoda Octavia Jasna › Бортжурнал › Установка TPMS, или косвенный контроль давления в шинах.

Всем привет!Решил и я чуть доработать, допилить свою комплектацию под названием «классик». Это доработка не потребует вложения каких то больших денег, ну а для себя, для души приятно сделать, да и полезная это штуковина как ни крути, главное чтоб работала)
Заказал на али кнопу с установочным комплектом.

Прилетела она за неделю (самая быстрая моя посылка) Оригинальная кнопка SET только для китайского рынка, отличается от обычной только распиновкой контактов.

По установке проблем не было, благо в тырнете полным полно информации, пришлось только прозвонить кнопку «asr», чтоб подключить подсветку кнопки.

Может кому то пригодится схема подключения на доФЛ китайской кнопки SET:
ASR—>SET
6(-)——2
3(+)——3
4(+12)—6
Красный 4 идет на блок АБС.

140см.) протаскивал за бардачком,

есть специальное отверстие, где как раз заходит жгут проводов от блока АБС.

Протаскиваем и крепим наш красный провод к жгуту.

На самом штекере пару защелок, все в принципе понятно. В зависимости от блока (у меня стоит MK70M 0104) 26-ти pin. разъем,

втыкаем наш пин в 7-ой свободный.

После чего все собираем на место, и активируем кнопку.

Немного на этом месте я застопорился. Сначало прописал кодировку в блоке АБС, блок кодировку принял. Далее как по мануалу, приступил к прописке в приборке, и здесь я встрял)) в приборку ни как не удавалось зайти в длинное кодирование. Бегал версии и дрова разные скачивал, пытаясь зайти китайским шнурком в это длинное кодирование на своей приборке. Думал что проблема в софте. В итоге в этой приборке ни чего кодировать не нужно было, так все заработало (видимо на доФЛ немного другая схема)
Теперь при повороте ключа зажигания, загорается знак (!) вместе с другими значками. Теперь осталось поездить, чтоб все адаптировалось правильно, надеюсь все будет работать корректно 🙂 Повторюсь, TPMS вещь нужная, за небольшие деньги очень даже полезная. Всем спасибо за внимание.

источник