Меню Рубрики

Установка цепи грм мерседес 272 двигатель

Golden-Phoenix › Блог › №3 Замена цепи без расклепа и снятия ГБЦ (привода ГРМ) Mercedes-Benz m272(m273) ML164

Хочу поделиться информацией — отчетом о проведенной недавно роботе по замене цепи на двигателе m272 автомобиля Mercedes-Benz ML 350 в 164 кузове с пробегом 312 202 км.

Данный автомобиль 11 месяца 2006 года, приехал к нам с проблемой шума и грохотания из под капота, горящей лампы Check engine и потери мощности. При проведении диагностики было выявлено ошибки 1200 и 1208 — типичная проблема для данных двигателей (272 и 273).

Краткая справка — Двигатель 272 — продукт инженерной мысли Mercedes, который появился в начале 2005 года, 6 цилиндровый V-образный двигатель с рабочим обьемом 3.5л.
Привод ГРМ осуществлен одной двухрядной цепью, которая от коленчатого вала приводит в движение левую ГБЦ, потом балансирный вал, и дальше — правую ГБЦ.
Двигатель 273 — аналог 272 двигателя за исключением цилиндров. Ето 8 цилиндровый двигатель. И вместо балансирного вала, у него спереди просто обводная звезда цепи.
До 6 месяца 2006 года — двигателя 272 и 273 были браковаными, у них на пробеге до 100 тыс. км стирало зубы на звездах, и куча других проблем. Стружка, износ, задиры в цилиндрах правой ГБЦ. Букет пробем. Была гарантийная замена балансирного вала (для замены балансирного вала надо вынимать двигатель) з целым ремкоплектом запчастей, в которые входили новые задающие шайбы под датчики положения распердвалов и много других запчастей.

Наш пациент уже миновал ето проблему, у него с звездами все нормально, просто от старости растянулась цепь, метки ушли. По корекциям в компе — существенно, по метках на двигателе — почти незаметно.

Приступаем к роботе. Суть в том, что оригинальная цепь продаеться уже расклепая, и ее можно легко поменять сняв одну крышку. Но я в жизни своей цепи не клепал, и решил етого не делать. Был приобретен комплект цепи, башмаков и натяжитель SWAG, цепь цельная.

Для замены цельной цепи есть два варианта:
1. Разрезать старую, расклепать новую, протянуть новую, заклепать новую обратно. Старую оставить на память.
2. Снять обе ГБЦ.

Я решил пойти по другому пути, и мне ето удалось. Не снимая ГБЦ, не трогая структуру цепи, я ее поменял.

Приступаем к роботе. Все сопутствующие мелочи описывать не вижу смысла. Я снимал весь передок, разобрав переднюю часть двигателя видив цепь привода ГРМ.
Снимаем Верхние маленькие крышки с магнитами и датчиками валов. Клапанные крышки (они же держать распредвалы), снимаем поддон. Сначала щуп. Тогда маленький поддон, надо приподнять двигатель что бы его достать, дальше снимаем маслонасос и тогда большой поддон. Все навесное оборудование, в общем — все, что мешает снять переднюю крышку.

ВАЖНО! — обезательно нужно вставить стопор в ВЫпуской ванос для предотвращения выхода из строя подводной пружины. Резьба на выпускных ваносах — Левая!

Открутить переднюю крышку при установленых ваносах реально. Надо подобрать разные удлинители, карданчики и все можно достать. Самый трудный болт — правый на правой ГБЦ (Все по ходу движения авто).

Откручиваем ваносы, все осматриваем, в моем случае — спиленый звезды только на ваносах. Итог — впускные ваноса — под замену.

источник

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Mercedes-Benz двигатель M272. Замена цепи ГРМ

Mercedes-Benz M272 (код 272.9XX) — шестицилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, представленный в 2004 году на новом автомобиле SLK-класса). Заменил двигатель Mercedes-Benz M111. Применялся на автомобилях C-, E- и S-классов, а также в CLS-, SLK-, CLK-, SL-, R-классах и внедорожниках GLK и ML. Кроме того, двигателем оснащались Mercedes-Benz Sprinter W906 и Vito/Viano.

Специальные инструменты

• Приспособление для проворачивания коленчатого вала -№001589650900.

• Фиксатор маховика/пластины привода гидротрансформатора (картер маховика) № 112589034000.

• Приспособление для заклепывания звеньев цепи привода ГРМ -№272589003900.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 1 -№272589006300.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 2 -№272589016300.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 3 -№271589016300.

• Набор для заклепывания звеньев цепи привода ГРМ -№272589036300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 1) № 602589023300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 2) № 602589056300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 3) № 602589056301.

• Инструментальный ящик -№602589009800.

Специальные указания:

• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.

• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).

• Соблюдайте моменты затяжек.

• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.

• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.

Процедуры установки фаз газораспределения

Указание: Цепь привода ГРМ может быть заменена без разборки двигателя. С помощью инструментов, перечисленных выше, новая цепь может быть подсоединена к старой, пропущена через звездочки и соединена в одно целое.

Указание: Используйте метку 305 на шкиве коленчатого вала [1] .

• Снимите датчик положения распределительного вала [2] .

• Убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительных валов совмещены [3] .

Указание: Метки на звездочках распределительных валов должны совпадать с центрами отверстий под установку датчиков положения распределительных валов [3] и [4] .

• Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до установки шпоночного паза в положение «12 часов» [5] .

• Убедитесь, что противовес уравновешивающего вала совмещен с меткой на картере [6] .

• При снятых передних крышках головки блока цилиндров.

• Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра на 40° после ВМТ [7] .

• Убедитесь, что установочная метка звездочки распределительного вала находится в положении «12 часов [8] .

• Убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительных валов совмещены с кромкой головки блока цилиндров [9] .

Натяжитель с резьбовым отверстием 22 мм:

• Установите новый натяжитель цепи.

Читайте также:  Установки метки зажигании на дизельном двигателе

Натяжитель с резьбовым отверстием 24 мм, разберите перед установкой:

• Снимите гайку натяжителя (гайка нагружена усилием пружины) [10] .

• Снимите штифт и пружину [11] и [12] .

• Утопите шток в корпус натяжителя в направлении стрелки [13] и [14] .

• Установите натяжитель после ремонта.

• Установите корпус натяжителя [14] .

• Вставьте шток, пружину и штифт в корпус натяжителя [11] , [12] , [13] и [14] .

• Замените уплотнительное кольцо [15] .

• Установите гайку натяжителя [10].

• Затяните болты звездочек распределительных валов моментом 145 Нм [16] и [17] .

Указание: Болт шкива коленчатого вала ДОЛЖЕН быть заменен новым.

• Затяните болт шкива коленчатого вала моментом 200 Нм + 90° [18] .

источник

Замена цепей ГРМ на моторе М272

Мотор Мерседес Бенц М272 – это V-образный 6-ти цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель, который использовался концерном Мерседес Бенц на своих моделях до мотора М276. Это двигатель с углом развала цилиндров 90гр, пришедший на смену мотору М112 и имеющий с ним много общего. Это первый двигатель Мерседес Бенц, на котором была применена система с муфтами-фазовращателями на обоих валах. Цепь ГРМ двухрядная, с интервалом замены на 100-150 т.км пробега.

Двигатель М272 устанавливался на весь модельный ряд компании Мерседес Бенц с 2004 года и зарекомендовал себя как надежный мотор, но, к сожалению, не лишенный некоторых типичных проблем.

Основные проблемы двигателя М272 связанные с системой ГРМ:

  • металлический стук и лязг на холодном двигателе;
  • «Check Engine» на приборной панели с ошибками 1200, 1208.

Металлический стук и лязг на холодном двигателе, происходит из-за растяжения цепи ГРМ и/или износа звезд муфт-фазовращателей. Затягивать с заменой цепей ГРМ на моторе М272 не стоит, т.к. чем дольше откладывать ремонт, тем больше вероятность того, что замены потребуют также и сами муфты. А при совсем уже запущенных случаях, при критическом износе муфт (звезд распредвалов), цепь ГРМ может перескочить на зубьях и все может закончится капитальным ремонтом головки блока цилиндров.

«CheckEngine» с ошибками 1200 и 1208, говорит об износе звезды балансировочного вала. Проблема появилась из-за конструктивного просчета инженеров Мерседес – материал звездочки был неверно подобран, и она очень быстро изнашивалась. Износ этой звезды приводил к неправильной работе рапредвалов одного из рядов цилиндров. Проблема устраняется только заменой балансировочного вала на вал нового образца.

Для замены цепей ГРМ на моторе М272 требуется специализированный инструмент Мерседес Бенц. Настоятельно не рекомендуем проводить такие сложнейшие работы в условиях «гаражных» мастерских, цена риска – загубленный мотор, востанавливать который может быть уже экономически невыгодно.

При первых симптомах или подозрениях на неправильную работу ДВС, записывайтесь на диагностику. Мы гарантированно Вам поможем.

Стоимость замены цепей ГРМ на моторе М272:

Полное наименование Количество Цена, руб Сумма, руб
Муфты впускных распредвалов 2 62 000 124 000
Муфта выпускного распредвала 1 60 750 60 750
Муфта выпускного распредвала 1 60 100 60 100
Пробка 2 377 754
Цепь 1 15 200 15 200
Натяжитель 1 10 500 10 500
Кольцо уплотнительное 1 125 125
Уплотнение клапана продувки катализатора 1 104 104
Уплотнение клапана к кронштейну 1 130 130
Уплотнение клапана продувки катализатора 1 118 118
Прокладка масляного теплообменника 1 1 264 1 264
Прокладка термостата 1 316 316
Кольцо уплотнительное 1 365 365
Герметик 1 2 250 2 250
Очиститель герметика 1 893 893
Очиститель 4 140 560
Запчасти без муфт 32 579
Запчасти с муфтами 277 429
Работа без муфт 45 000
Работа с муфтами 48 600

*1. Все цены приведены в состоянии на 20.01.2020. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.

*2. Не забывайте про наши акции, которые могут существенно снизить стоимость обслуживания (сcылка) .

Указанные выше расценки приведены на оригинальные запасные части – это, без сомнения, лучшее что можно поставить в двигатель Вашего Мерседес. Безусловно это качественный, но дорогой ремонт. И зачастую, с целью минимизировать расходы, клиенты выбирают неоригинальные запасные части. Это возможно, но мы настоятельно рекомендуем подходить к этому вопросу взвешено и рационально.

Большая часть неоригинальных аналогов деталей ГРМ Мерседес, достойна нахождения в мусорном ведре. Причем в худшем случае уже с двигателем, на который их установили. Наш опыт и наши наработки позволяют предложить Вам только качественные неоригинальные аналоги. Мы знаем, что можно ставить, а что категорически нельзя. Замена цепей ГРМ на моторах М272 непростой ремонт и относится к нему нужно ответственно.

Для примера, стоимость неоригинальных муфт, по которым у нас не было еще ни одной рекламации:

Полное наименование Количество Цена, руб Сумма, руб
Муфты впускных распредвалов 2 23 100 46 200
Муфта выпускного распредвала 2 20 000 40 000

*1. Цены приведены по состоянию на 20.01.2020. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.

Звоните, мы предложим устраивающий Вас вариант!

источник

Замена цепи ГРМ Мерседес 272 мотор

Бензиновые версии Мерседес наиболее широко представлены двигателями М272. Эти четырехцилиндровые агрегаты появились еще в самом конце девяностых. В 2008 была осуществлена их модернизация, после чего их стали ставить на кузова Мерседесов “С” и “Е” классов. Данные движки экономичны. Многие профессионалы отмечают их надежность. Они замечательно зарекомендовались на практике. Но и у этих силовых агрегатов есть свои минусы.

Обслуживание цепи

От довольно многих автолюбителей можно слышать, что ГРМ на Мерседес 272 совершенно не нуждается во внимании на протяжение всего срока службы. Данное утверждение базируется на том, что здесь в качестве привода использована цепь. Но это не совсем верно. Состоянием данного узла нужно интересоваться, как минимум, после 150 000 км. Именно после такого пробега необходимо заменить цепь ГРМ. Менять звездочки придется только тогда, если цепь была растянута. Так она вполне могла их повредить. А вот натяжители и успокоители придется менять обязательно.

Читайте также:  Установка вмт на 409 двигателе

Все проблемы требуют решения. Но перед этим нужно провести полную диагностику механизма. Мощность движков М272 продолжает расти. Это происходит за счет внедрения следующих систем: вместо компрессора, теперь в этих автомобилях стали использовать турбину, в которой применен фронтальный интеркуллер; был установлен прямой впрыск высокого давления; конструкция шестерней распредвалов изменилась. Да, после внесения таких изменений мощность двигательной системы, конечно, увеличилась, но нагрузка на механизмы стала также заметно серьезнее. Это явилось причиной появления слабых мест и неисправностей шестерней ГРМ. Из-за внесения данных изменений обслуживать и ремонтировать движок стала несколько труднее.

Причины появления неисправностей в узле ГРМ могут быть следующими:

  • изделия были изготовлены из некачественного материала;
  • интервалы между заменой масла не соответствуют норме;
  • использовалось некачественное моторное масло;
  • машина эксплуатируется в критических условиях;
  • водитель предпочитает агрессивную манеру вождения.

Надо сказать, что некачественный ремонт также вполне может стать причиной появления дефектов как во всем узле ГРМ, так и на цепи, в частности. Поэтому во время проведения процедуры замены цепи следует соблюдать все правила и руководствоваться инструкцией. Все технологические нюансы обязательно должны быть соблюдены. Иначе все придется переделать и покупать новые расходники.

Порядок замены цепи

Для замены цепи потребуются такие инструменты и расходники:

  • набор необходимых ключей и отверток;
  • цепь;
  • натяжительное устройство;
  • комплект успокоителей;
  • прокладки;
  • сальники;
  • монтировка.

1. Снимаем крышку с клапанов и проверяем совмещение меток на распределительных валах. Двигатель выставляем в режим ВТМ.

2. Извлекаем воздушный фильтр. После этого на горловину карбюратора нужно установить заглушку.
3. Снимается картерная защита.
4. Демонтируется корпус системы приводов и снимается привод навесных агрегатов.
5. Сливаем охлаждающую жидкость.
6. Генератор тоже нужно снять. После этого снимается цепной натяжитель. Теперь можно приступать к расклепыванию цепи.
7. Снимаем клапаны системы регулирования распредвала. После этого оба распределительных вала необходимо убрать вместе со всеми механизмами.
8. Теперь берем в руки новую цепь и соединяем ее со старой через сервисное звено.

9. Распределительные валы необходимо вернуть на их места и выставить их в соответствии с метками. Совершаем протяжку новой цепи. Вращая коленвал, вынимаем старую цепь и совершаем заклепку нового расходника путем замены сервисного звена.

10. После этого устанавливаются новый натяжитель и успокоители. Монтируются клапаны регулировки распредвалов. Затем проверяем совмещение меток. Все должно сойтись в точности. Обязательно соблюдается последовательность проведения работ, так как несоблюдение правил может оказать серьезные негативные последствия на работу двигательной системы.
11. Теперь уже почти все сделано, и осталось только установить генератор, крышку клапанов. Заливаем охлаждающую жидкость и масло в двигатель.

Работа выполнена, но ее обязательно нужно проверить. Включите двигатель и послушайте, как он работает. Если слышен привычный шелест, тогда вы все сделали правильно. А если работающий мотор издает нехарактерный для него скрежет, тогда процедуру придется повторить. Не ленитесь этого делать. Возможно, у вас где-то не совпали метки или вы недостаточно хорошо натянули цепной привод. Проверьте все еще раз. При правильной установке и корректной эксплуатации установленная цепь прослужит вам еще несколько лет. Но не забывайте время от времени проверять ее состояние.

Произведение диагностических процедур – это гарантия того, что цепь не сорвется со звездочек. Учтите, что сход цепи грозит серьезными последствиями. В этом случае произойдет столкновение

Видео инструкция

источник

Mercedes S- >› Бортжурнал › Капиталка лайт или переборка ГРМ М276, Mercedes M276

… Мы общались с директором Mercedeslab Евгением, обсуждая результаты диагностики, а в голове щёлкал релюшками мой процессор. И я понимал, что машине 6 лет, что мотор прошёл 5000 моточасов и чтобы прожить со мной следующие 4 года и 150000 км пробега необходимо сейчас сделать все грамотно и капитально…

Итак, решение о капитальном ремонте ГРМ было принято. Факторы за принятие такого решения:

1. Профессиональный — Я оказался в месте где специализация только ремонт моторов марки Mercedes
2. Эмоциональный — Мне надоело часто лазить в мотор. Я устал прислушиваться каждый раз когда я нажимаю кнопку Start Engine. Я хочу сделать его и забыть про него.
3. Научный — Мотор был «загадочный», что на нем только не сломалось за 1.5 года владения! При вскрытии могли вылезти сюрпризы и лучше бы рядом оказались люди способные их разминировать 🙂
4. Рачительный — Поскольку мотор вынимается, попутно можно было бы провести работы для профилактики «возрастных» и проблемных компонентов мотора.
5. Футуристический — Получить экспертные заключения о состоянии важнейших узлов мотора и сделать прогноз сколько он ещё пройдёт
6. Экономический — таки оптом дешевле. Сделать все мелочи сейчас и потом не лазить ради одного сальника или прокладки…

Составляем план:
— Инспектируем состояние звёзд
— Меняем все 3 цепи ГРМ с натяжителями
— меняем все прокладки
— Меняем все сальники
— Делаем чистку и профилактику ГБЦ
— Притираем клапана, Меняем маслосъёмный колпачки
— Дефектуем муфты и меняем при необходимости.

Сняли крышки ГБЦ, подняли распредвалы. Слава богу валы оказались в хорошем состоянии, как и их пастели. Честно, был готов к выработкам, задирам, трещинам, но все с головками блоков цилиндров оказалось в порядке.

Под ГБЦ тоже все оказалось хорошо. Ровные привалочные плоскости, равномерный хон в цилиндрах. ЦПГ ещё ходить и ходить не одну сотню километров. При частой смене масла, которую я планирую делать — так и будет!

Головки сняли, провели чистку впускных и выпускных каналов, притёрли клапана.
Установили новые маслосъёмные колпачки, так что мой мотор не будет в ближайшие годы жрать масло. Умирают (дубеют) МСК либо от времени, либо от перегрева мотора. В нормальном режиме живут без потери свойств около 10 лет. Но у нас мотор M276 горячий, лучше поменять заранее.

В тоже время снизу сняли поддон и установили новый масляный насос. Эта замена выполнена по моей просьбе, старый насос имел небольшую выработку, но мог бы работать и дальше. Однако, мое решение заменить все что жизненно важно, его приговорила. Да и TIPS рекомендуют замену маслонасоса или трубки маслоприемника при проблемах с ГРМ.
Замена масляного насоса в этом двигателе на S-классе 4Matic очень трудоемкая, требуется либо снимать передний мост с подрамником, либо вынимать двигатель, что так, что этак, дел на 2 дня и дорого. Поэтому меняем целиком масляный насос в сборе.
Для инспекции вкладышей коленвала провели вскрытие и осмотр на шатуне 6 цилиндра (Это наиболее уязвимая часть КШМ М276) Все ровно, проблем не выявлено, значит капитальный ремонт мне не светит ещё долго! Ура!

Читайте также:  Установка грм двигатель 2123

Спереди механизм ГРМ, без сожалений снимается и выкидывается все, даже обратные клапаны из под натяжителей, которые ставили совсем недавно, идут в расход. И весь механизм ГРМ собирается заново. Все накладки, башмаки, цепи, натяжители, обратные клапана все ставится новым, ГРМ получается как с завода. Кстати не многие знают что на М276 три натяжителя и 4 цепи.

Заменили также передний и задний сальники коленвала, хоть по ним и не было нареканий. Все ради того, чтобы в ближайшие 4-5 лет туда не лазить.

Из старых деталей оставили только основную и промежуточную звезды, так как они были в отличном состоянии (это вам не м272, зубья которого съедает «кариес»).
Оставили старую цепь маслонасоса, ибо она постоянно купается в масле и поскольку она мало нагружена то является практически вечной.

Все масляные каналы были прочищены, продуты и проверены на проходимость.
И началась сборка.
Устанавливались новые прокладки. При сборке использовались старые болты, так как штангель показал отсутствие их вытяжения, да и в М276 не те моменты затяжки и не те нагрузки чтобы болты растянулись… в общем от покупки новых болтов меня отговорили …

Предложили мне также сделать профилактику импульсным дискам приварив их. В моем случае они ещё не сместились и я решил не тратить на это деньги. Диски установлены на валы ГРМ горячей посадкой, смещаются когда разбитые муфты их долбят, а я при первом же стуке бегу к доктору, поэтому износ муфт не доходит до той степени, когда разбитые муфты могут сместить диск.

И тут мотор проявил своё коварство! Вирус ОРВИ вырвался из его недр и скосил коллектив сервиса на целых три дня. Пока мотористы болели, а директор Евгений, с температурой 38, совершал свой трудовой подвиг, я заехал проведать мотор.
Вот таким я его увидел, собранным на половину, но аккуратно замотанным в стретч пленку.

Однако коллектив Mercedeslab не только в моторах разбирается, фармацевтика им тоже не чужда. Грамотно поставили себе диагноз, назначили правильные препараты и через 3 дня вирус в их организмах был побеждён и работа над моим мотором продолжилась.

Мотор собрали и началась его инсталляция в автомобиль, которая прошла успешно!
Очень важно посадить воздушный коллектор на новые прокладки чтобы избежать подсоса воздуха!

Заправка всех жидкостей — масло марки SRS 5W-40 с допуском 229.5, антифриз, фреон.

Первый пуск — это всегда треск, мотор заполняется маслом.
Второй пуск…
— тук тук
— кто там?
— это я, муфта впускная по левой голове
— Зачем пришла?
— Поменяйте меня 🙂

Ставим новую муфту, старую разбираем. Наблюдаем износ отверстия, которое должно фиксировать стопорный стержень. Из за этой выработки муфта на запуске и стучит. Это самое начало износа, муфта при проверке вручную ещё не люфтит, а на запуске уже начинает постукивать на тёплую. Также отметили неравномерный износ поверхностей внутри муфты и характерный износ который может говорить о недостаточной смазке на старте (не зря поменяли маслонасос)

Машина закончена. И я приезжаю на приемку. Холодный двигатель, запуск — тишина!
Греем мотор — выдерживаем некоторое время, тёплый запуск — тишина! Мотор работает как часики или как новый. Мне даже не верится!

Беру интервью, расспрашиваю механиков о всех нюансах, но оказывается диктофон iPhone не способен записать звук когда телефон находится в режиме экономии энергии аккумулятора при заряде батарее менее 10%. Так что запись беседы пропадает. И статья в итоге пишется по памяти.

Смог ли Mercedeslab разгадать все загадки моего мотора? На этот вопрос ответит только время и пробег моего мотора. Блог продолжается!;)
К моменту написания статьи проехал 800 км. И вроде все ок, при каждом запуске улыбаюсь.

Если анализировать причины и следствия, то Главная проблема — это редкая замена масла в городской езде. Масло набирает шлам и под таким мелким абразивом постепенно тянуться цепи.
Одновременно отсутствие обратных клапанов, которые первый владелец не установил, при каждом запуске мотора расслабленой цепью убивало натяжители.
Как только натяжители сдохли и заклинили, то есть перестали компенсировать вытяжение цепи, биение цепей при запуске ещё больше усилилось и как следствие они стали ещё больше вытягиваться.
Каждый запуск на растянутых цепях и мёртвых натяжителях приводил к рывкам, которые добивали муфты.
Потом от грязного масла заклинил редукционный клапан масляного насоса, масло на запуске стало приходить в муфты с задержкой.
Потом сгорела микросхема эбу, которая управляла магнитами и они стали работать не корректно, что приводило к некорректной разблокировке муфт на старте.
В общем за жизнь мотора в его ГРМ случилось все, что только могло случится и сейчас как раз тот момент, когда при помощи сервисов Mercedeslab , ARK-service , FunTazRu , Sniva мы разобрались и нашли ответы на все вопросы. Каждый из этих сервисов внёс свою лепту в разгадку проблем моего мотора и всем хочется сказать спасибо. Также спасибо хочу сказать сервисменам которые пишут на форуме Benzclub особенно Крымчанину и Геше.

Все произошедшее натолкнуло меня на мысль написать пособие или свод рекомендаций для владельцев 276-х моторов, которое уже в Работе и я надеюсь его вскоре опубликовать…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector