Установка цистерны в кузов автомобиля

Замена цистерны на кузов

Нашему сегодняшнему герою потребовалось заменить цистерну на самосвальный кузов с гидроподъёмником — его хозяин сменил работу. Изначально план действий был прост: демонтаж цистерны и установка кузова.

При кажущейся простоте в этих работах всё же есть нюансы. А теперь обо всём по порядку

Порядок работ

  1. ВАЖНО! В целях безопасности выполняемых работ отсоединяем аккумуляторную батарею и разъединяем электропроводку. Снимаем цистерну и элементы крепления с рамы автомобиля.
  2. Устанавливаем самосвальный кузов в предусмотренные конструкцией места. При этом используем стандартные детали крепления (кронштейны, опорные подушки и т.д.) либо аналогичные по конструкции и количеству крепежных элементов. Они применяются при установке кузовов на базовом автомобиле в соответствии с требованиями конструкторской документации завода-изготовителя.
  3. Прокладываем, закрепляем и соединяем с гидроцилиндром гибкие трубопроводы для рабочей жидкости, исключив возможность их повреждения.
  1. На кузове устанавливаем крепления тента в рабочем положении над платформой самосвала для перевозки сыпучих грузов, и уплотняющее устройство для исключения зазоров в стыках бортов и пола платформы.
  2. Монтируем и подключаем задние светосигнальные и габаритные фонари, фонари освещения номерного знака — в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 48.
  3. Проверяем работоспособность (на месте и в движении) всех элементов систем и механизмов переоборудованного транспортного средства на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (Приложение № 8).

Заключение

После внесения изменений в конструкцию ТС производители работ должны выдать владельцу ТС заявление-декларацию об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС по форме Приложения № 2 «Методических рекомендаций по организации проверки выполнения требований к находящимся в эксплуатации транспортным средствам в случае внесения изменений в их конструкцию» и заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия.

Если вы задумываетесь о подобном переоборудовании, не забывайте о том, что его нужно грамотно оформить в ГИБДД.
По вопросам оформления всегда можете обратиться по бесплатному номеру:
8 (800) 550-38-53 – Эксперт Артем Турбин

источник

Цистерны для установки в кузов а/м

Компания ООО “Технотерра” предлагает цистерны для установки в кузов а/м, предназначеные для хранения и реализации пищевых жидкостей плотностью не более 1,038 г/см3. Цистерны устанавливаются в кузов легкового пикапа (например, ВИС), грузового автомобиля или бортового прицепа.

Внимание: Акция! 5 процентов скидка на все прицеп-цистерны, автоцистерны и цистерны!

Объем цистерн: 300, 450, 700 и 1150 литров.

Цистерны RAFER идеально подходят для розничной торговли молоком, водой, пивом или квасом из бочки.

Стоимость (с НДС — 20%) Внимание Акция!:

300 литров. С обшивкой из окрашенного металла — 107 000 (101 500) рублей , c обшивкой нержавеющей стали — 141 000 (134 000) рублей.

450 литров. С обшивкой из окрашенного металла — 118 000 (112 000) рублей , с обшивкой из нержавеющей стали — 153 000 (145 500) рублей. Охлаждающая установка для данной цистерны — 153 000 (145 500) рублей.

700 литров. С обшивкой из окрашенного металла — 147 000 (137 500) рублей , с обшивкой из нержавеющей стали — 187 000 (177 500) рублей . Охлаждающая установка для данной цистерны — 169 000 (160 500) рублей.

1150 литров. С обшивкой из окрашенного металла — 164 000 (156 000) рублей , с обшивкой из нержавеющей стали — 209 000 (198 500) рублей. Охлаждающая установка для данной цистерны — 192 000 (182 500) рублей.

Габаритные размеры:

Термоизоляция и защита цистерны.

— Цистерны с термоизоляцией соответствуют ТУ 5130-001-33000239-2009.Изменение температуры жидкости допускается не более чем на 2-3°C в течение 8 часов при разности температур жидкости и окружающей среды 25-30°C.

Сертификаты:

— Получены сертификаты: Санитарно-Эпидемиологический Сертификат ( СЭС ) на пищевые цистерны (на розлив, транспортировку, хранение и реализацию пищевых жидкостей — ГОСТ 9218) и Сертификат соответствия Госстандарта России.

Оплата и сроки изготовления.
Цистерны RAFER могут быть изготовлены в срок от 5 до 15 рабочих дней после частичной оплаты счета. Частичной оплатой считается момент поступления аванса (50%), после этого начинается изготовление прицеп-цистерны. Сроки изготовление прицеп-цистерны могут быть меньше или больше, в зависимости от загруженности производства, но не более чем указано в договоре. Вместе с готовой продукцией покупатель получает: ПТС, сертификат соответствия на пищевую цистерну, договор купли-продажи, бухгалтерские документы.

Гарантийный срок эксплуатации изделия составляет 12 месяцев со дня продажи.

Где можно забрать готовую продукцию?

Склад готовой продукции находится по адресу: Московская область, г.Шатура, мкрн.Керва, пром.зона.

Оказываем помощь в организации оптимальной доставки до Ваших дверей – по тарифам транспортных компаний.

Описание цистерны:

— Объем цистерны (номинальный): 300, 450, 700 и 1150 литров.
— Количество отсеков цистерны, шт.: Один.

— Цистерна и все её узлы расположены на единой жесткой раме.
— Внутренняя емкость цистерны изготовлена из пищевой нержавеющей стали.

— Обшивка и наружные элементы цистерны выполнены из окрашенного металла или нержавеющей стали (вместе или по отдельности: цистерна, раздаточный ящик).

— Диаметр заливной горловины 380мм.

— Крышка люка сделана из нержавеющей стали или алюминия. На крышке расположен дыхательный клапан. Для герметизации используется уплотнитель из силикона.

— Площадка обслуживания расположена сбоку цистерны. Площадка обслуживания безопасна и исключает скольжение при использовании.
— Мойка бака осуществляется через заливную горловину. Материал уплотнителя рассчитан на обработку паром.

— Для розничной торговли организовано рабочее место в виде раздаточного запирающегося ящика. Используется шаровый кран 32 мм.

Дополнительно:

— Охлаждающая установка СТ-12 (только для цистерн 450, 700, 1150 литров) позволяет поддерживать необходимую температуру внутри цистерны и охлаждать жидкость внутри цистерны. Для равномерного охлаждения жидкости внутри цистерны применяется электро-механическая мешалка (входит в комплект с СТ-12). Цистерны с охлаждением оснащаются плоским испарителем собственного производства (лазерные технологии).

— Клапан, переключающий холодильную установку в режим подогрева продукта.
— Обогрев крана от сети питания 12V автомобиля ( актуально в зимнее время ).
— Обогрев цистерны от сети 220В.
— Мерная линейка.
— Перемешивающее механическое устройство (мешалка) не требующее подключения к электросети.

— Дисковый затвор ДУ-40 или ДУ-50.

Перечень автомобилей для установки цистерн в кузов:

1. ГАЗель производства «Группа ГАЗ»

1.1 Next (бортовая) А21R32 (длинная база)

1.2 ГАЗель Next (бортовая) А21R22 (короткая база)

источник

ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА «УСЛУГИАВТО»

Официальный форум компании «УСЛУГИАВТО» — «ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» Экспертиза — Сертификация — Услуги

Изменение типа кузова (самосвал, борт, цистерна, фургон)

Изменение типа кузова (самосвал, борт, цистерна, фургон)

VladimirVS » 28 сен 2015, 15:52

Изменение типа кузова, связанное с установкой на шасси транспортного средства стандартных самосвальных и бортовых кузовов, цистерн, кузовов-фургонов (в том числе контейнеров)
Пример ОТТС с различным вариантом исполнения загрузочного пространства:

Исполнение загрузочного пространства:
металлическая самосвальная платформа с задней разгрузкой при помощи гидравлического механизма (45141-хх);
металлическая самосвальная платформа с двухсторонней боко-вой разгрузкой при помощи гидравлического механизма и откид-ными боковыми металлическими бортами или то же с надстав-ными деревянными или металлическими бортами (45143-хх);
металлическая самосвальная платформа с двухсторонней боковой разгрузкой при помощи гидравлического механизма и откидными боковыми металлическими бортами (45144-хх с базой 3190 или 3690+1320) или то же с распашными дверями в заднем борту (45144-хх с базой 3190+1320)

Читайте также:  Установка пожарного гидранта на автомобиль

—————————————————————————————————-
Технические требования, которые должны быть выполнены при внесении изменений в конструкцию транспортного средства
1.1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.
1.2. Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м (для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м), а высота 4,0 м.
1.3. Кузов (цистерна) должен надежно крепиться к раме транспортного средства крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления кузова или цистерны того же транспортного средства, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей технически допустимой максимальной
массы.
1.4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ЕЭКООН № 48.

Вот выдержки из рекомендаций MAN «РУКОВОДСТВА ДЛЯ КУЗОВОСТРОИТЕЛЕЙ»
Бортовые платформы и фургоны
Для обеспечения равномерной нагрузки на шасси кузовная надстройка, как правило, устанавливается на шасси через надрамник. Уже на этапе определения размеров кузовной надстройки следует обеспечить условия для свободного перемещения колёс во всех случаях (при полном сжатии подвески). При этом необходимо предусмотреть дополнительное
пространство, например, для цепей противоскольжения, для смещений при боковом крене автомобиля и перекосе моста.
Откидные борта кузова также не должны достигать уровня дороги при полном сжатии подвески.
Кузов должен располагаться на лонжеронах рамы без перекосов. Закрытые кузова, такие как фургоны, в отличие от рамы
шасси имеют сравнительно высокую жёсткость на кручение. Для того чтобы кузов не препятствовал нужной деформации рамы
(например, при прохождении поворотов), крепление кузова в передней части должно быть подвижным (нежестким),
а в задней — неподвижным (жестким). Такой принцип крепления особенно важен в случае, когда автомобиль предназначен
для использования в условиях бездорожья. Для подобных случаев рекомендуется крепление в трёх точках или по схеме ромба
(расположение точек крепления см. на рис. 75).

Допустимая длина свеса
Под теоретической длиной свеса понимается расстояние от теоретической задней оси, положение которой определяется
на основе теоретического значения колёсной базы, до заднего края автомобиля (включая надстройку). Точное определение
приведено далее в разделе 3.5.
Допустимы следующие максимальные значения свеса (в процентах от теоретического значения колёсной базы):
— двухосные автомобили 65%;
— прочие автомобили 70%.

3.5 Теоретическая колёсная база, свес, теоретическая ось

источник

АВТОЦИСТЕРНЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ

Автоцистерны для перевозки наливных грузов

Грузоперевозки автоцистернами позволяют решать транспортные задачи по перемещению наливных грузов. Перевозка грузов цистернами имеет ряд особенностей. Дело в том, что для каждого из наливных грузов, даже однотипных, требуются отдельные, специально для них модифицированные полуприцепы-цистерны.

Например, сырую нефть и бензин, или другие продукты переработки нефти, перевозить в одинаковых цистернах нельзя. То же самое касается и пищевых продуктов молоко, патока, живая рыба и т.д. В настоящее время существует ряд модификаций цистерн, специально приспособленных для перевозки светлых и темных нефтепродуктов, химических и пищевых разновидностей жидких грузов .

Цистерны устанавливаются на шасси грузовых автомобилей, прицепах и полуприцепах. Кроме того, цистерны могу быть с термоизоляцией, подогревом и охлаждением. Так, например, цистерны для пере­возки специфических материалов (парафин, мыло, смола, мазут и др.) делают подогреваемыми во избежание застывания этих материалов при транспортировке. Для перевозки скоропортящих­ся продуктов цистерны выполняются с искусственным охлажде­нием.

Автомобили цистерны и автозаправщики выпускаются на базе шасси основных моделей грузовых автомобилей, прицепов и по­луприцепов. Они отличаются только грузовым кузовом, изготов­ленным в виде цистерны, и оснащены специальным оборудова­нием (компрессор, насосы, краны, клапаны и др.), предназна­ченным для выполнения соответствующих работ. Применение цистерн-полуприцепов позволяет резко увеличить грузоподъем­ность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

Автомобили и автопоезда цистерны получают все более широ­кое распространение, хотя себестоимость перевозок в автоци­стернах в среднем несколько выше по сравнению с обычными грузовыми автомобилями. Однако при их использовании исклю­чаются расходы на тару, обеспечивается лучшая сохранность гру­за при погрузке, перевозке, разгрузке и уменьшаются расходы на погрузочно-разгрузочные работы (сокращение времени, исклю­чение ручного труда).

В настоящее время для автомобильных цистерн характерны сле­дующие тенденции:

  • снижение собственной массы (применение легких сплавов, пластмасс и несущих конструкций прицепного состава);
  • увеличение вместимости полуприцепа цистерны;
  • доработка и совершенствование конструк­ции;
  • повышение производительности оборудования для наполнения и разгрузки цистерн.

Полуприцепы-цистерны имеют ряд модификаций, соответственно для инертных и агрессивных веществ, в зависимости от физического состояния подобных грузов, и т.д. Так же разнообразны и материалы, из которых изготавливаются ППЦ. Перевозка грузов осуществляется цистернами, специально предназначенными для отдельных видов груза.

Среди них можно выделить основные, такие как:

Цистерны для транспортировки промышленной наливной химии предназначены для перевозки продуктов химической промышленности, как лёгкой, так и агрессивной. Для перевозки агрессивной химии изготовление сосуда автоцистерны, как правило используется нержавеющая сталь марки АС-316. Другое название, этой марки стали AISI 316, представляющая собой марку AISI 304, улучшенную за счёт добавления молибдена. Благодаря молибдену сталь этой марки особенно устойчива к коррозии, высоким температурам и агрессивным средам.

Гуммированные цистерны используются в перевозках и временном хранении агрессивных кислотно-щелочных грузов, так как внутренняя поверхность покрыта мастикой на основе битумных смол и рядом прочих дополнительных защитными средств, которые по своим свойства обеспечивают надёжную защиту внутренних сосудов полуприцепа цистерны от его разъедания.

Автоцистерны для перевозки пищевых жидкостей применяют для перевозки, временного хранения, доставки к месту реализации и в пункты переработки пищевых жидкостей плотностью не более 1,03 г/см 3 . К пищевым жидким грузам относятся различные с оки, концентраты, растительные масла, жиры, сиропы, патока, шоколад, глюкоза, алкогольные напитки, молочные продукты, а также живая рыба и многое другое.

А втомобильные цистерны для перевозки пищевых жидких грузов должны соответствовать европейским экологическим стандартам и проходить специальную мойку, пропарку и обработку дезинфицирующими веществами перед каждой загрузкой.

При транспортировке жидких пищевых продуктов, автоцистерну дополнительно оборудуют пластиковым или алюминиевым резервуаром. Вся внутренняя поверхность цистерны покрывается стеклянной эмалью, нержавейкой или цинком. Также данный тип автоцистерн имеет дополнительно теплоизоляционный слой для поддержания необходимой температуры перевозимой жидкости.

Термоизолированная пищевая цистерна состоит из стойкой к коррозии стали и различного количества секций, основания и отсека обслуживания, расположенного в задней части автоцистерны. Цистерна имеет заливные горловины, предназначенные для наполнения, дезинфекции и осмотра внутренней поверхности корпуса ППЦ. Каждая горловина закрывается термоизолированными крышками. Трубопроводы наполнения и слива имеют эффективную защиту от обмерзания в зимнее время.

Автоцистерны для перевозки светлых нефтепродуктов ГСМ и кратковременного хранения производных продуктов нефти плотностью 0,7 — 0,86 г/куб. см по автомобильным дорогам общего назначения РФ в условиях, соответствующих их конкретному климатическому исполнению. Автоцистерны-бензовозы предназначены для перевозки различных видов светлых нефтепродуктов (бензины различных марок, а также дизельное топливо).

Бензин в достаточно большой мере состоит из летучих и взрывоопасных фракций, поэтому цистерны бензовозы изготавливаются с учетом соблюдения высоких требований по пожарной безопасности. Автоцистерны бензовозы обычно имеют несколько автономных отсеков, позволяющих одновременно перевозить несколько видов топлива, обычно количество отсеков колеблется от 3 до 5, но встречаются и исключения.

Также цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов различаются по объему загружаемого для перевозки топлива, причем в очень широких пределах. Таким образом, бензовозы различаются по емкости автоцистерны, по ее форме (чемодан, овал или круглая) и по количеству отсеков. Правильно выбранная форма цистерны способна увеличить объем перевозимого продукта. А несколько отсеков у автоцистерны дает возможность доставлять бензин разных марок на автозаправочные станции.

Читайте также:  Снятие и установка электроламп автомобиля

Автоцистерны для перевозки тёмных нефтепродуктов таких как, нефть, мазут и битум, которые представлять собой остаточный продукт переработки или естественные производные каменного угля, нефти и сланцев, носит название битумовоз и является специфичным представителем техники специального назначения. Данный тип автоцистерн битумовозов может обеспечении подогрева груза во время его транспортировки до 250 градусов Цельсия.

Подогревание битума обеспечивается специальными системами, которые функционируют на дизельном топливе или керосине. Кроме того, специальная конструкция резервуара битумовоза обеспечивает малую теплопотерю, что в совокупности с системами подогрева позволяет осуществлять транспортировку нефтепродуктов на дальние расстояния.

При изготовлении битумовозов и всевозможных комплектующих этой спецтехники используются только специальные материалы, обеспечивающие безопасность перевозок такого груза. Ведь перевозка легковоспламеняющегося груза, температура которого колеблется в пределах 230 градусов Цельсия, – это процедура повышенной опасности, требующая тщательного подхода на всех этапах проведения.

Автоцистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов (пропан, бутан и их смеси) используютя специальные автоцистерны и полуприцепы-цистерны газовозы, имеющие особое устройство. Цистерны-газовозы имеют несущую внешнюю оболочку и двойные стенки. Высокий уровень безопасности при эксплуатации цистерны, достигаемый использованием двустенной оболочки цистерны. Пространство между стенками заполнено специальным трудногорючим материалом.

На автомобилях — цистернах газовозах должно быть установлено следующее оборудование:

  • вентиль для заполнения и выпуска (слива) перевозимых газов;
  • вентиль для отбора паров перевозимых газов;
  • вентиль для выравнивания давления и выпуска (сброса) паров на верхней части цистерны;
  • два предохранительных клапана;
  • манометр;
  • устройства контроля уровня жидкости;
  • устройства, автоматически защищающие автоцистерну от аварийных расходов газа по сливо — наливным коммуникациям.

Основные виды автоцистерн:

Автоцистерны для обычных условий эксплуатации.

Этот вид автомобильных цистерн имеет простой металлический корпус и используется для перевозок наливных грузов только при плюсовой температуре окружающей среды или грузов неподверженных замерзанию благодаря своим химическим свойствам. В автоцистерне нет устройств подогрева и термоизоляции, поэтому в процессе транспортировки температура груза не сохраняется и неподдерживается.

Автоцистерна изотермическая.

Изотермические автоцистерны сохраняют температуру залитого груза в течение процесса транспортировки за счёт применения термозолирующих материалов в своей конструкция. Перевозки наливных грузов изотермическими автоцистернвми обезпечивают минимальные тепловые потери жидкого груза, которые составляют от 1 до 3 градусов Цельсия в сутки. В основном, этот вид автомобильных цистерн используется для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов и прочих грузов данного сегмента . Например молоко в таких цистернах остаётся холодным даже в самую жаркую погоду.

Автоцистерна изотермическая с паровой рубашкой.

Этот вид автомобильных цистерн обладает абсолютно всеми вышеуказанными свойствами изотермических автоцистерн. Изотермическая автоцистерна с паровой рубашкой обладает дополнительной возможностью подогрева груза. К примеру, если температура перевозимого груза слишком низкая или в условиях зимней транспортировки груз загустел и стал вязким то его выгрузка значительно затрудняется. В этом случае загустевший груз подогревается при помощи подачи горячего пара в специальный трубам во внутреннем контуре полуприцепа цистерны.

Паровые трубы предназначены для нагрева транспортируемой жидкости разогретым паром. Разогретый пар подается от паропроизводящих установок и универсальных нагревателей воздуха, также возможно исполнение ППЦ с паровыми трубами для обогрева от системы выхлопа отработавших газов тягача. Наличие паровой рубашки в автоцистерне и наличие парогенератора в пункте выгрузки – это одно из важнейших условий, с помощью которого осуществляется быстрая и качественная разгрузка наиболее вязких типов жидких грузов.

Автоцистерна изотермическая с автономным подогревом.

Этот класс автомобильных цистерн оснащён специальным оборудованием, которое служит для поддержания необходимого температурного режима во время транспортировки жидкого наливного груза. Такие автоцистерны имеют специальный автономный теплогенератор, который не связан с двигателем тягача. Работает эта система следующим образом. За счёт специального устройства теплоноситель нагревается до необходимой температуры и циркулирует по специальным внутренним каналам полуприцепа-цистерны.

Система автономного подогрева имеет возможность поддерживать необходимую для груза температуру за счёт предварительных настроек реле-контроллера. Тем самым в условиях зимней транспортировки автоцистерна изотермическая с автономным подогревом имеет наибольшее количество преимуществ нацеленных на сохранность и стабильность свойств различных жидких грузов в процессе их сезонной транспортировки.

Автоцистерны для перевозки опасных химических грузов ADR.

Цистерна для транспортировки жидких химических грузов предназначена для перевозки продуктов химической промышленности, как лёгкой, так и агрессивной. При перевозке агрессивной химии для изготовления сосудов автоцистерны часто используется нержавеющая сталь марки АС-316 и дополнительно подвергают гуммированию внутренние сосуды ППЦ.

Гуммированные цистерны используются в перевозках и временном хранении агрессивных кислотно-щелочных грузов, так как внутренняя поверхность покрыта мастикой на основе битумных смол и рядом прочих дополнительных защитными средств, которые по своим свойства обеспечивают надёжную защиту внутренних сосудов полуприцепа-цистерны от его разъедания. Гуммировке также подлежат все трубопроводы, устройства запорной арматуры и элементы имеющие прямой контакт с жидкой агрессивной средой химического вещества налитого в автоцистерну.

Каждая автоцистерна оборудуется дыхательными клапанами и различными современными системами вентиляции, отстойником со спускным устройством, указателем уровня жидкости, устройствами верхнего и нижнего слива, специальными химически-стойкими шлангами, средствами пожаротушения, насосами и помпами с механическим приводом, поперечными волнорезами в отсеках для предотвращения возникновения динамических волн и раскачки груженой автоцистерны в процессе перевозки опасных химических грузов.

Для транспортировки, перевозки лёгкой (бытовой) химии, в зависимости от сезонных требований к перевозке, могут использоваться дополнительные опции, такие как, термоизоляция для сохранности груза от внешних температурных факторов, встроенное насосное оборудование, различны системы подогрева груза для предотвращения загустевания и т.д.

Технологическое оборудование авто­цистерн для перевозки нефтепродуктов в общем случае включает:

  • цистерну с заливной горловиной;
  • ды­хательный клапан, насос;
  • гидравличе­скую сис­тему трубопроводов;
  • напорно-всасывающие рукава;
  • систему управления;
  • контрольно-измеритель­ные приборы;
  • электрическое и проти­вопожарное оборудование.

Автомоби­ли топливозаправ­щики в качестве обя­зательного оборудования имеют также фильтры тонкой очистки и счетчики расхода топлива, самонама­тывающие барабаны для раздаточных рукавов с наконечниками и кранами. Автомоби­ли-заправщики маслами могут иметь подог­реватели.

В общем случае технологическое оборудование автоцистерн позволяет выполнять следующие операции:

  • на­полнять цистерну нефтепродуктами (в том числе с помощью насоса, не входящего в оборудование цистерны);
  • выдавать нефтепродукты из цистерны с помощью насоса или самотеком; перемешивать нефтепродукт в цистер­не;
  • производить откачку нефтепродук­та из раздаточных и приемного рукавов в цистерну;
  • перекачивать нефте­продукты из одного резервуара в дру­гой, минуя цистерну.

Технологическое оборудование цистерн выбирается в зависимости от операций, которые должны выполняться, особенностей шасси автомобиля, на котором монти­руется оборудование, и отличается большим разнообразием.

Требования к конструкции автомобильных цистерн

Цистерны должны удовлетворять требованиям инструкции МВД о по­рядке перевоза опасных грузов автомобильным транспортом. В этом случае автотранспортные средства (в т.ч. цистерны) должны вы­полнять следующие дополнительные требования:

Подробне ознакомиться с требованиями предявляемых к автомобилным цистернам вожно в статье «Специальные автоцистерны для перевозки опасных грузов»

Обозначение автоцистерн

В настоящее время не существует единой системы обозначения цистерн. Индексация автоцистерн состоит из двух-трех букв. Они обозначают тип базового шасси (А — автомобиль, П -прицеп, ПП-полуприцеп) и назначение цистерны (Ц — цистерна транспортная, ТЗ — топливозаправочная цистерна). Цифры обозначают номинальную вме­стимость цистерны в кубических метрах и марку базового шасси. Например, АЦ-4,2-53А — автомобиль-цистерна транспортная, номинальная вместимость 4,2 м 3 , на шасси автомобиля ГАЗ-53А.

Наряду с буквами Ц и ТЗ применяются обозначения: ЦЗ — цистерна-заправщик, МЗ — маслозаправщик. Специальные обозначения типа перевози­мых грузов: М — масло, В — вода, С — спирт, СЖ — специальные жидкости. На­пример, ЗСЖ-66 — заправщик специальными жидкостями на шасси автомоби­ля ГАЗ-66.

В подавляющем большинстве п еревозка наливных грузов осуществляется автоцистернами с типичными характеристиками.

Читайте также:  Установка автономных отопителей для грузовых автомобилей

Можно указать основные из них:

  • ёмкость от 1.5 до 50 тыс. л;
  • длина от 5 до 16,1 м;
  • масса в пределах 4,5 -11 т;
  • от 1 до 8 отсеков в цистерне;
  • рабочее давление до 25 кг/см. куб;
  • цистерны оснащаются пневматической или рессорной подвеской, в зависимости от типа груза.

Типы автоцистерн по форме:

  • чемоданая;
  • трапецивидная;
  • цилиндрическая;
  • эллиптическая.

Типы автоцистерн по характеру взаимодействия с шасси:

  • АЦ – непосредственно автоцистерны, неотъемлемы от шасси;
  • ППЦ — полуприцепы-цистерны;
  • ПЦ — прицепы-цистерны.

Особое значение имеет материал, из которого сделаны транспортировочные емкости ППЦ. Обычно для этих целей используется конструктивная, тонколистовая, легированная или нержавеющая сталь и прочные алюминиевые сплавы, причем каждый из вариантов имеет свои преимущества.

Цистерны в этом сегменте делятся на 4 категории:

  1. Полуприцеп-цистерна из конструктивной стали
  2. Полуприцеп- цистерна из алюминия
  3. Полуприцеп-цистерна из нержавеющей стали
  4. Полуприцеп-цистерна из стеклопластика

Полуприцеп-цистерна и з с тали

Стальные топливные полуприцепы-цистерны изготавливается в основном российскими производителями из конструкционной стали. Имеет достаточную прочность, но при этом имеет высокий собственный вес. Срок эксплуатации такой бочки, как правило, составляет 3-5 лет.

Можно отметить, что эта сталь является наиболее податливым материалом в плане ремонта, будь то наваривание ребер жесткости, срочная сварка в пути или комплексный капитальный ремонт. Вместе с тем, полуприцеп, произведенный из данного материала, имеет большую массу, в среднем от 7 до 9 тонн. Также это весьма экономичный материал. Толщина стенки зачастую составляет всего 4-5 мм, новые цистерны из стали самые доступные на сегодняшний день.

В свою очередь для стальных цистерн характерны:

  • высокая жесткость;
  • ударопрочность;
  • максимальная ремонтопригодность;
  • хорошая адаптированность к российским условиям эксплуатации;
  • относительно низкая цена.

Полуприцеп-цистерна и з алюминия

Алюминиевая топливная цистерна изготавливается из современного инновационного материала – легированного алюминия. В результате использования этого материала автоцистерна имеет достаточно лёгкий собственный вес — стандартная комплектация, 5 секций, 36000 л – 5700 кг. И при этом сохраняет прочность и повышает уровень экологической безопасности. В связи с тем, что отечественным производителем ещё не совсем освоена технология варки алюминия, на рынке предлагаются в основном марки европейских производителей алюминиевых цистерн.

Стенки автоцистерн , сделанных из этого алюминиевого сплава, гораздо толще своих стальных аналогов, толщина доходит до 6 мм, в среднем. В сравнении со сталью у этого материала есть свои плюсы:

  • малый вес;
  • меньший расход топлива буксировщика;
  • стойкость, как к внутренней, так и наружной коррозии металла;
  • износостойкость и длительный срок службы;
  • высокая остаточная стоимость;
  • cпособность сохранять пластичность при экстремально низких температурах;
  • гарантийная искро безопасность.

Полуприцеп-цистерна и з нержавеющей стали

Как альтернативу стальной отечественной бочке из конструкционной стали европейские производители предлагают нашему рынку для перевозки светлых нефтепродуктов полуприцепы-цистерны из нержавеющей стали АС-304. Толщина нержавеющей стали 3 мм, что даёт возможность транспортировать бензин и дизель в стандартной комплектации 4 секции, 34 000 л при собственном весе 6500 кг. Полуприцепы цистерны из нержавеющей стали значительно легче, чем прицепы из конструкционной (чёрной) стали и значительно прочнее и надёжнее чем топливные цистерны из алюминия.

Стали коррозионностойкие AiSi 304, AiSi 321, AiSi 316Ti и др. это аустенитная сталь с низким содержанием углерода. Применяют ее при изготовлении оборудования для пищевых и химических предприятий, оборудование для производства, транспортировки и хранения молока и субпродуктов, вина, пива и иных напитков, а также кухонных и столовых принадлежностей.

Эта сталь являет собой основной сорт в семействе нержавеющих сталей и содержит минимум Хрома (Cr) и Никеля (Ni). Такое содержание хрома обеспечивает образование на поверхности стали особого оксидного слоя, который придает стали устойчивость к воздействию различных химических веществ.

Полуприцеп-цистерна из стеклопластика

Новый вид рамных полуприцепов-цистерн с емкостью из стеклопластика , позволяющие перевозить агрессивные жидкости. Стеклопластик это композиционный материал, состоящий в основном из стекловолокнистого наполнителя и полимерной матрицы (связующего), объединяющего наполнитель в единую однородную композицию. Автоцистерны из композитных материалов предназначены для транспортировки и временного хранения любых видов жидкостей (в том числе — химически агрессивных сред — кислот, щелочей, нефтепродуктов и т.д.).

Используемый стеклопластик 10 мм на основе полиэфирных, винилэфирных смол устойчив ко многим агрессивным жидкостям. Стеклопластики являются конструкционными материалами способными выдерживать все виды нагрузок, включая ударные и вибрационные. Стеклопластики нерастворимы и не подвержены плавлению. Стеклопластики обладают высокой химической стойкостью, низким водопоглощением, экологической чистотой конечного продукта. Форма цистерны цилиндрическая, постоянного сечения с внутренними элементами жесткости (волнорезами), которые усиливают надежность всей конструкции цистерны и препятствуют возникновению гидроударов.

Преимущества полуприцепов-цистерн из стеклопластика:

  • высокая удельная механическая прочность;
  • высокая стойкость к воздействию агрессивных средств;
  • высокая ремонтопригодность;
  • в случае необходимости ремонт или реконструкцию возможно произвести на месте эксплуатации;
  • стеклопластик не подвержен биообрастанию мхом и плесенью;
  • высокая стойкость к воздействию ультрафиолетового облучения.

Наиболее часто встречающиеся в практике агрессивные среды, транспортировку и хранение которых возможно производить в стеклопластиковых емкостях — соляная, фосфорная кислота, едкий натр, хлорное железо, полиоксихлорид алюминия без ограничения по концентрации, а также серная кислота, смесь кислот соляная и плавиковая, гипохлорид натрия, едкий калий и пр. Конструкция полуприцепа-цистерны -рамная, съемная, емкость крепится к полуприцепу стяжными лентами.

Положение жидкости в автоцистерне при торможении и на поворотах.

Управление автомобилями-цистернами, заполненны­ми жидкостями, требует не только высокой квалифика­ции, но и знания законов физики. Водители, которые впервые сели за руль автоцистерны, сталкиваются самыми неожиданными явлениями: то автомобиль «плохо» тормозит, то его куда-то затянуло на повороте, то прицеп начал раскачиваться.

Цистерны, предназначенные для перевозки жидко­стей, имеют внутренние перегородки для уменьшения ударов жидкости в переднюю и боковую стенки, особенно при резком торможении или повороте. Правда наличие перегородок в цистерне снижает скорость сли­ва жидкости из нее, затрудняет промывку, уменьшает полезную грузоподъемность. В некоторых странах последнее время цистерны изготавливаются без внутренних перегородок. Это оказалось возможным благодаря высокой квалификации, умению и дисциплине во­дителей, управляющих такими транспортными сред­ствами.

Рис. 1

При резком торможении волна жидкости в напол­ненной цистерне, двигаясь вперед или вбок, как бы под­талкивает автомобиль (Рис. 1). Это может оказать чрезвычайно вредное воздействие на повороте или при торможении. Однако при плавном и непрерывном тормо­жении волна жидкости достигает передней стенки ци­стерны и, отразившись от нее, начинает двигаться в обратном направлении, способствуя торможению. Та­ким образом, плавность выполнения маневров обеспе­чивает требуемую безопасность движения.

Рис. 2 Рис. 3

На закруглении дороги жидкость в цистерне смеща­ется в сторону, противоположную повороту. Это вызы­вает возникновение дополнительного опрокидывающего момента из-за удара жидкости о стенку цистерны и смещения центра тяжести (Рис.2). Водитель перед поворотом должен значительно снизить скорость перед самым вращением рулевого колеса слегка уве­личить подачу топлива. Жидкость несколько сместится к задней стенке, что позволит лучше «посадить» авто­мобиль на повороте. Кроме того, это в какой-то степени разгрузит передние управляемые колеса и облегчит вращение рулевого колеса.

Особую осторожность следует проявлять водителю при управлении автопоездом-цистерной. В этом случае все описанные явления с жидкостью возникают отдельно в автомобиле-цистерне и прицепе-цистерне, а их дей­ствие складывается. Учитывая, что в цистернах часто перевозят горючее, нетрудно представить возможные последствия в случае аварии.

Опытный водитель учитывает степень заполнения цистерн жидкостью. Если цистерны заполнены почти полностью, то управление автомобилем упрощается, если они будут полузаполненные (Рис.3). В полностью заполненной цистерне не возникнет гидравлических ударов при торможении или разгоне, а смещение жидкости на повороте не окажет существенного влияния на поведение грузового транспортного средства.

источник

Оцените статью
Авто мастер