Меню Рубрики

Установка цветного дисплея в панель приборов

Citroen C4 ➑Ball. › Бортжурнал › Подключение цветного дисплея приборной панели

Добрый день дорогие друзья! Сегодня я ставлю точку в истории о монтаже приборной панели от самой интересной комплектации.

Для начала, хочу поблагодарить пользователя miguelg , за помощь в подключении и настройке приборки. Спасибо, дорогой друг!

Как всегда, начинаем с классического маневра, а именно — разбираем все опять.

Дисплей приборной панели подключается к тому же разъему, что и дисплей БК, только есть пара моментов:
1. Пины нужно поменять местами.
2. провод не достает до места монтажа дисплея приборки.

Пины меняются следующим образом:

Разбираем разъем. Втыкаем иголочку в тонкие отверстия над пинами и вытаскиваем их.

У меня как и моего «учителя» были в запасе пины male и female — с их помощью я сделал удлинитель и избежал акта вандализма над оригинальной проводкой (в случае чего, вернуть все можно без труда и видимых последствий).

По итогу получил вполне годный удлинитель. Пины я подписал (белые бирки), т.к. цвета не соответствуют. да и назад если что проще вернуть.

И да, опять пригодился антискрип. Я уже полностью перестал переживать за то что купил большой лист.

Соединил и подцепил экранчик:

Все заработало. Можно финалить!

Все очень понравилось, но русского языка, к сожалению нет.

Для того, чтобы управление с руля было корректным, небходимо прописать дисплей в DiagBox:
1. Ремонт -> BSI2010 -> Присутствуют компьютеры -> Матричный дисплей -> Да
2. Ремонт -> BSI2010 -> Конфигурация автомобиля -> Комфорт при вождении -> Матричный дисплей -> Да

Кроме того, далее можно выбрать в телекодировке тип миниатюрного автомобильчика на экране: седан, хэтч и т.д.

Как всегда, Спасибо за внимание! И как всегда — Be online!

источник

Установка приборной панели с цветным экраном БК

EEPROM (англ. Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) — электрически стираемое перепрограммируемое ПЗУ (ЭСППЗУ), один из видов энергонезависимой памяти (таких как PROM и EPROM). Память такого типа может стираться и заполняться данными до миллиона раз.

На сегодняшний день классическая двухтранзисторная технология EEPROM практически полностью вытеснена флеш-памятью типа NOR. Однако название EEPROM прочно закрепилось за сегментом памяти малой ёмкости независимо от технологии.

Приобретена приборная панель с цветным экраном бортового компьютера.

Рис. 1 Новая приборная панель

В чем разница и чего ради все затевалось — ниже.

Общеизвестный факт: В автомобилях вышедших из под крыла PSA пробег храниться в BSI и в приборной панели. И по скольку французы не предполагают, что вообще существует потребность в замене на панель бывшую в употреблении, они сделали грабли, о которые расшибают лоб конечные пользователи — при замене BSI или Приборной панели ВСЕГДА выбирается больший пробег и пишется в соответствующее устройство.

У меня нет программатора, по этому пришлось поискать человека с руками и головой, а таких оказалось не много, путем обзвона десятка контор «по пробегу» было выяснено, что меня тупо разводят на кэш и не в курсе особенностей данных автомобилей, поскольку наводящие вопросы (в рамках моих познаний) ставили в ступор и единственное, что они могли из себя выдавить — неси нам свои бабки… ну почти так, только завуалировано.

И только один человек, сразу начал диалог с предупреждения о том, что пробег приборки может схавать BSI и самому втыкать не стоит… Да и цену он обозначил вполне гуманную. Короче забились о встрече и я его посетил.

Выковырял приборку путем втыкания 4х спиц в канавки.

Чтобы подобраться к eeprom, нужно разобрать приборную панель:

Затем, сливается дамп памяти eeprom:

Разбирается новая приборная панель:

И заливается полученный дамп на новую приборку:

Соответственно на выходе мы имеем идентичные приборные панели, даже суточный пробег остался мой.

Вся процедура занимает 30-45 минут из которых 25-35 минут потрачено на разборку панели.

Рис. 9 5436d25e.jpg Дисплей приборной панели подключается к тому же разъему, что и дисплей БК, только есть пара моментов:

1. Пины нужно поменять местами.

2. провод не достает до места монтажа дисплея приборки.

Пины меняются следующим образом:

Дисплей БК -> Приборка

Дисплей БК Приборка
1 1
3 6
4 3
6 2

Разбираем разъем. Втыкаем иголочку в тонкие отверстия над пинами и вытаскиваем их.

У меня были в запасе пины male и female — с их помощью я сделал удлинитель и избежал акта вандализма над оригинальной проводкой (в случае чего, вернуть все можно без труда и видимых последствий).

По итогу получил вполне годный удлинитель. Пины я подписал (белые бирки), т.к. цвета не соответствуют. да и назад если что проще вернуть.

Читайте также:  Установка отопительных приборов в тамбурах

Рис. 14 8a9e941c.jpg Соединил и подцепил экранчик:

Все заработало. Можно финалить!

Все очень понравилось, но русского языка, к сожалению нет.

Для того, чтобы управление с руля было корректным, небходимо прописать дисплей в DiagBox:
1. Ремонт -> BSI2010 -> Присутствуют компьютеры -> Матричный дисплей -> Да

2. Ремонт -> BSI2010 -> Конфигурация автомобиля -> Комфорт при вождении -> Матричный дисплей -> Да

Кроме того, далее можно выбрать в телекодировке тип миниатюрного автомобильчика на экране: седан, хэтч и т.д.

источник

Audi A4 Avant — Красный Геккон › Бортжурнал › Установка цветного многофункционального экрана Color MultiFIS для Audi a4 8e с функцией диагностики (самостоятельная установка и первое включение)

Все подробности, прошивки и контакты можно найти на сайте Color MultiFIS

Ни для кого не секрет, что функционал штатного экрана панели приборов (FIS, о функционале системы оповещения водителя FIS можно подробнее узнать здесь) включает в себя функции отображения полезной текущей и статистической информации Бортового компьютера, а так же информирует водителя в пути о важных неисправностях, таких как перегоревшие лампочки, уровни эксплуатационных жидкостей и т.п. важной информации.

В большинстве случаев на машинах AUDI A4 в кузове B6 (да и в кузове B7 порой тоже) с завода установлен простой одноцветный экран FIS с малым разрешением.
Естественно моя машина не исключение.
Ниже я сделал маленький видеообзор о возможностях одноцветного штатного FIS, что-бы подписчики не имеющие в пользовании AUDI a4 имели представление о чём вообще идёт речь.

Так вот.
Всегда хочется чего-то более интересного и «нарядного».
Задумывался одно время о смене панели приборов на панель с цветным экраном FIS (как это сделал наш собрат Nemirz ), так же рассматривал вариант установки приборки от S4 (вот ссылка на запись в БЖ Benky , который себе запилил такую приборку в итоге).

Но в итоге я увидел ЭТО
Это собственная разработка нашего коллеги Юрия с ником vwAutopilot под названием Color MultiFIS для Audi.

Посмотрел видео функционала изделия (это видео старое, на данный момент функционал экрана расширен и доработан) …

Поузнавал у автора про функционал этого чуда техники и решился на его установку.
По цене получается дешевле, чем покупка цветной приборки, а по функционалу однозначно круче в разы!

Плюсы:
Получение цветного экрана бОльшего размера в своей приборке (не надо морочиться с привязкой покупной приборки к своей машине)
Все сообщения на экран выводятся на русском языке
Возможность вывода на экран гораздо больше параметров, чем может отобразить штатный FIS
Возможность выбора в настройках параметров, которые должны отображаться на экране
Возможность посмотреть ошибки, стереть их, а так же посмотреть блоки измеряемых величин в реальном времени, то есть фактически — это диагностика встроенная в приборку получается.
Доступность производителя прибора, возможность доработки и правки багов прибора с его помощью (прошивка обновляется через разъём USB)

Минусы:
Кроме того, что нужно аккуратно всё это установить в приборку и правильно всё распаять, вроде ни каких, ну и стоимость конечно, не совсем дешёвая выходит…

Итак я приехал к Юрию и прикупил у него комплект для установки Color MultiFIS для Audi (при этом мы довольно долго пообщались с ним о тонкостях установки и просто про наши машины :-)).

В комплекте установки следующие вещи:

1. Плата-контроллер с припаянными к ней проводами питания и разъёмом USB (с уже залитой прошивкой)

2. Экран, он на отдельном разъёме устанавливается на плату, поэтому его можно снять с платы

3. Моток монтажного провода МГТФ

Так же Юрий презентовал мне штатную пищалку от приборки пассата, т.к. моя перестала пищать ещё год назад, я решил совместить установку цветного экрана с заменой штатного динамика-пищалки.

Перед началом установки FIS требуется с помощью VAG COM (VCDS) перекодировать немного приборку.
Делается это для того, что-бы отключить управление штатной информационной системой водителя (FIS), т.к. после установки Color MultiFIS для Audi штатные кнопки правого подрулевого переключателя (если не перекодировать приборку) не только начнут управлять новым Color MultiFIS, но и продолжат одновременно (вслепую) управлять менюшкой штатного FIS, что может привести в итоге, возможно, к не понятным последствиям.
ОСОБЕННО это актуально для тех, у кого в меню штатного FIS имеется кроме БК1 и БК2 третий экран с настройками системы FIS (обычно это машины в кузове B7).

Итак, для отключения штатного FIS требуется после подключения диагностического адаптера к машине подсоединить USB разъём адаптера диагностики к компьютеру и включить зажигание.
Затем запустить VAG COM (VCDS) .
Зайти в контроллер 17 — Панель приборов
Зайти в подраздел 10 — Адаптация)
Выбрать канал «019» и изменить в этом канале 5-ти значную кодировку адаптации на нужное нам значение.

Читайте также:  Плата собственниками за установку прибора учета

x?xxx: Бортовой компьютер
0 – только уровень 2 (длительная память)
1 – уровни 1 и 2

xx?xx: Информационная система водителя (DIS)
0 — DIS 1
1 — Highline без DIS
2 — DIS 2

Для второй цифры кодировки выбираем значение «0», а для третьей цифры кодировки выбираем значение «1», в итоге получаем значение адаптации x01xx (где символы «х» остаются без изменения).
После ввода правильных цифр нужно применить новое значение адаптации и если всё правильно сделано, оно пропишется как основное.
В результате этих манипуляций с изменением адаптации 19-го канала приборка настроена на работу БЕЗ экрана FIS и БЕЗ полноценного БК.

То есть мы как-бы отключаем штатные функции бортового компьютера, т.к. их полностью возьмёт на себя Color MultiFIS.

Есть один нюанс…
После этой операции у меня как-то странно начала работать система салонного освещения и я закодировал всё обратно и всё вернулось со светильниками в салоне на свои места. В моей версии бортового компьютера ни каких настроек нет, поэтому я ни чего перенастроить себе не смогу, нажимая вслепую на кнопки и управляя при этом параллельно с Color MultiFIS штатными функциями БК.

Далее я принёс Color MultiFIS домой и приступил к установке…

В принципе установку устройства можно разделить на 2 основных этапа:

1. Распайка проводов на плату Color MultiFIS
2. Установка и подключение Color MultiFIS к плате панели приборов

Я пошёл по такой последовательности, сначала принёс Color MultiFIS домой и распаял все нужные провода на его плату (для этого использовал документацию, предоставленную Юрием), вот что получилось из этого

На следующий день снял с машины панель приборов и принёс её домой для непосредственной установки Color MultiFIS.

Ниже, я разместил фото и описание процесса инсталляции Color MultiFIS на плату панели приборов.

После проделанной операции по установке Color MultiFIS и сборке панели приборов я подал питание на панель приборов, что-бы убедиться, что она включается и все индикаторы и экраны работают.
Для этого на 18-й пин ЗЕЛЁНОГО разъёма приборки надо подать землю, а на 2-й и 3-й контакты +12 вольт.
Правда я сделал это ещё до окончательной сборки панели, что-бы не разбирать-собирать её туда-сюда, если что…

Принёс в машину, подключил… и сразу увидел вот такое уведомление:

Позвонил Юрию и мы, проведя анализ, порешили, что я где-то ошибся с подпайкой проводов.
Не правильно был подключен провод TrInput5 от цветного экрана на 14 контакт в зеленом разъёме (ошибся пином на зелёном разъёме приборки).
Принёс опять приборку домой, снова разобрал, перепаял всё как надо и всё сразу заработало на машине.
Заодно переустановил стрелку спидометра более правильно (в первый раз ошибся с её положением на 2-3 км\ч).

Отдельно расскажу про снятие и обратную установку стрелок спидометра и тахометра, думаю будут возникать вопросы на эту тему или просто кому-то может пригодиться эта информация…

Перед демонтажом стрелок НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую сфотографировать крупным планом их положения до того момента, как Вы к ним притронетесь. Когда с приборки снимается питание (при выключении зажигания) стрелки встают в максимальное левое положение, паркуются.
По практике (информация от Юрия) у каждой приборки с завода стрелки могут стоять по-своему, при сборке на заводе их устанавливают с некоторой погрешностью, а затем просто тарируют программно.
Если сделать их фото после того, как они припарковались в крайнем левом положении, то при обратном монтаже будет довольно легко их установить обратно так, что-бы они работали так-же, как и до их снятия с валов моторчиков без всяких дополнительных торировочных действий.

Электромоторы, на которых установлены стрелки спидометра и тахометра устроены таким образом, что имеют 2 крайних положения с ограничителями — то есть упор слева и упор справа.
Если начать крутить стрелку в какую-либо сторону в пределах диапозона между ограничителями, то они спокойно крутятся (при этом органичители чувствуются руками, стрелки упираются в них в крайних положениях и дальше не крутятся).
Что-бы снять стрелку, нужно крепко взять её за центральный чёрный колпачок и просто потянуть вверх.
Стрелка снимается с вала и остаётся в руке…

Обратная установка выглядит следующим образом:
Берём стрелку всё тем-же образом за чёрный колпачок и надеваем её на вал таким образом, что-бы она указывала немного в сторону от крайнего положения, при этом стрелка сначала будет надеваться туго, а потом как-бы проскочит вниз и упрётся, это значит, что по глубине она встала в своё нормальное положение. Затем, удерживая стрелку за центральный колпачок и немного надавливая на неё, начинаем медленно (под нагрузкой) крутить стрелку по направлению против часовой стрелки.
Если при этом не «нагружать» стрелку по вертикальной оси, она поворачивается рывками и точно выставить стрелку в нужное место просто невозможно.
В какой-то момент, при повороте стрелки против часовой оси, моторчик перестанет крутиться вместе со стрелкой и дойдёт до фиксированного крайнего положения. Продолжаем крутить стрелку дальше, при этом уже сама стрелка начинает проворачиваться на валу. Таким образом выставляем стрелку таким образом, что-бы она указывала в итоге туда же, куда указывала до демонтажа.
Если случилось так, что стрелка уехала дальше нужного нам места налево, крутим её по часовой стрелке до правого крайнего положения, что-бы она начала проворачиваться на валу уже в правую сторону. После того как она немного провернулась на валу вправо начинаем заново, с соблюдением всех описанных выше условий, крутить её налево до нужного места.
Получается точно выставить стрелку за несколько приёмов (мой норматив — 3-4 попытки в среднем).

Читайте также:  Установка и обслуживание приборов безопасности

На установку Color MultiFIS в среднем уходит порядка 10 часов работы (я за 3,5 часа распаял все нужные провода на плату Color MultiFIS, а остальное время ушло на установку Color MultiFIS в приборку).

После всего проделанного покатался с обновлённой приборкой некоторое время, выявил несколько неточностей, встретился с Юрием и мы исправили эти косяки.

Вот моё и Красного Геккона совместное итоговое актуальное видео результата проделанной работы

Управление системой Color MultiFIS осуществляется с помощью кнопок «ВВЕРХ», «ВНИЗ» и «RESET», расположенных на правой ручке подрулевого выключателя.

Но и это ещё не всё!
Юрий реализовал с помощью Color MultiFIS ещё одну «плюшку».
Если перевести регулятор зеркал на правое зеркало и включить заднюю передачу, то правое зеркало опустится немного вниз таким образом, что при парковке вплотную к бордюру, можно будет в зеркало видеть правое заднее колесо и не покоцать колёсный диск о бордюр.
При выключении задней передаче, с некоторой задержкой, зеркало возвращается в своё нормальное положение.
Если регулятор зеркал стоит в среднем положении или на левое зеркало, то правое зеркало не будет опускаться вниз.
Есть ещё ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие!
Что-бы зеркало автоматически вернулось в рабочее положение, нужно дождаться окончания его подъёма в рабочее положение НЕ ВЫКЛЮЧАЯ зажигания! Если в момент когда зеркало ещё опущено вниз выключить зажигание, то зеркало не вернётся автоматически в рабочее положение и его придётся в последствии понимать обратно вручную регулятором зеркал!

Ниже видео, демонстрирующее работу этой «ПЛЮШКИИИ» )))

Я безмерно счастлив и рад такой модернизации приборки!

P.S. На данный момент я и Саня MrBogus (он тоже с помощью Юрия «запилил» себе такой FIS) будем тестировать устройство и при содействии Юрия будем совершенствовать функционал и внешний вид устройства.

P.P.S. Ах да! Чуть не забыл! Штатную пищалку от пассата пришлось гравёром запилить по самое не балуйся, что-бы она нормально встала на плату моей приборки. В итоге её и пищалку от Color MultiFIS я разместил рядом, напротив штатного отверстия в корпусе приборки

Теперь приборка пищит-визжит как и раньше )))

P.P.P.S. Color MultiFIS у Юрия vwAutopilot существует в разных вариациях для разных приборок AUDI, Volkswagen и Skoda.

Изменения:
— изменен режим работы подсветки экрана, изменена контрастность шрифтов. Должно повысить читаемость экрана, в том числе на ярком солнце.
— доработана диагностика. проблем не должно быть ни с одним блоком кроме некоторых блоков АКПП.
— ошибки фиксируются по всем лампам (только Audi)
— изменен расчет наддува, момента и мощности
— средний расход начинает отображаться после 600 метров поездки (было 2 км)
— доработана логика срабатывания предупреждения о низком уровне масла (только Audi)
— отображение среднего уровня масла в динамике за последние 40 км (отображается после 20 км пробега)
— открытая дверь (большая картинка) отображается 30 секунд при включенном зажигании
— доработан сброс БК1 после 1 часа простоя
— добавлена возможность корректировки расхода, напряжения АКБ, выбор датчика наддува
— доработки по оптимизации кода

— добавлена CAN — диагностика (для машин с моторами TFSI)
— подкорректирована работа с магнитолами
— исправлено отображение 6-й передачи для АКПП (для машин с моторами TFSI)
— изменен расчет среднего уровня масла (для машин с ESP)
— добавлена возможность загружать свой логотип (размер изображения 320х480)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector