Меню Рубрики

Установка турбины двигателя 4d56

турбина на 4D56

Опции темы
Поиск по теме

турбина на 4D56

подскажите если клапан на выпускном колекторе который стравливает давление не дозакрыт какие последствия и на сколько он должен открыватьса

Если клапан сброса недозакрыт, то турбина не будет додувать воздух на тех оборотах на которых должна.
Т.е. во время езды ты будешь постоянно ощущать «турбояму». Машина будет плохо «тянуть», много жрать и дымить чёрным дымом.

плохо тянуть это возможно ,но почему дымить и много жрать, как тогда работают атмосферники? и на сколько клапан должен , открыватьса

Почему дымит.
ТНВД турбодизеля отличается и конструктивно и по настройкам. Он настраивается с учётом наддуваемого воздуха и если клапан открыт, воздуха турбина качает меньше, а насос всё равно подаёт топлива как будто всё нормально с турбиной — отсюда дым.

Почему жрёт.
Любая потеря мощности двигателя влечёт за собой повышенный расход. Например, попросту говоря машина не тянет, ты, что бы она ехала, нажимаешь на педальку сильнее — вот тебе и расход.

Атмосферники.
Процессы смесеобразования и продувки в атмосферных двигателях и двигателях с наддувом происходят по разному.
В атмосферном дизеле кроме другой собственно конструкции самого двигателя, другой настройки и конструкции ТНВД, отличается ещё и форма и объём коллекторов, которые в свою очередь просчитаны с завода на возникновение избытка давления воздуха за счёт резонанса, поэтому впускной, например коллектор, имеет форму барабана(резонансная камера), часто, когда не хватает объёма самого коллектора или резонанс затухает на нужных оборотах, к впускному коллектору ещё подвешивают дополнительные камеры.

Открытие клапана управления давлением наддува нужно проверять. Без нагрузки этот клапан должен быть закрыт.
Подсоедини ручной насос с манометром к штуцеру актюатора(диафрагмы). Постепенно, медленно увеличивай давление и измерь его значение, когда тяга привода клапана перепуска ОГ начинает движение(ход приблизительно 1мм).
На 4Д56 —- 82 кПа.
Только смотри не увеличивай давление больше 90 кПа, а то повредишь мембрану актюатора.

Так проверяется давление начала открытия клапана регулятора.

Последний раз редактировалось Shade69; 07.03.2014 в 11:43 .

Ещё одним параметром для проверки системы, является давление наддува.
Оно проверяется при помощи дорожного теста.
Дорожный тест проводится двумя людьми на площадке, где возможно безопасное проведение ускорений при полной нагрузке.
Смотреть за показаниями манометра следует помощнику водителя с пассажирского сидения.
Для теста нужен тройник, который подсоединяется в разрыв шланга от корректора по наддуву ТНВД. К тройнику, через длинный шланг подсоединяется манометр.

Разгони автомобиль на 2ой передаче(механика) или на L(автомат) при полностью нажатой педали газа и следи за показаниями манометра при частоте вращения коленвала около 3000об/мин(по тахометру).
Нормальное давление не более 82 кПа.

Если давление очень сильно ниже.
Проверь исправность привода клапана перепуска(снялась, сломалась, погнута. тяга).
Проверь наличие утечек наддуваемого воздуха(хомуты, шланги, интеркуллер. ).
Проверь исправность собственно самой турбины.

Если давление наддува больше.
Проверка целостности шланга актюатора.
Проверка опять же состояния тяги привода клапана привода на деформации.
Проверка исправности самого клапана перепуска ОГ(заклинивание, заедание итп).

Последний раз редактировалось Shade69; 07.03.2014 в 12:09 .

Здравствуйте!Скажите какую роль играет клапан ЕГР вроли турбины, как он расшифровывается, и что будит если его заглушить? Заранее спасибо!

расшифровывается клапан рециркуляции газов, то есть глуши и не заморачивайся он создан для отработки вредных газов в атмосферу

Exhaust Gas Recirculation – система рециркуляции выхлопных газов, предназначенная для снижения выбросов окислов азота.
Принцип работы EGR

Идея состоит в подмешивании части выхлопных газов к воздуху во впускном коллекторе. Повышенное содержание окислов азота в ОГ вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения, как известно, является кислород. Выхлопные же газы, смешанные с воздухом, уменьшают содержание в нем кислорода. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность ОГ понижаются.

Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

Это зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% выхлопных газов в воздухе на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% выхлопных газов в подаваемом на впуск воздухе.

Последний раз редактировалось Shade69; 12.03.2014 в 21:53 .

Спасибо! Очень доходчиво и понятно.

Здравствуйте Шэйд69. Скажите пожалуйчта исправен ли клапан егр,если он стравливает газы примерно на 2000 оборотах? Машину купил недавно,только познаю. Олд л200,4д56. Турбина обычная,не «изменяемая». При перегоне авто из Москвы обнаружил сбрасывание воздуха через аварийный клапан(тот который на впускном коллекторе).При его отвинчивании от коллектора он обломился.Часть осталась в руках,часть в коллекторе. Пришлось снимать коллектор чтоб извлечь остатки. Проверить причину сбрасывания узнать не получилось-клапан был сломан. Изготовили новый корпус клапана,придумали приблуду чтоб его отколибровать,вроде получилось-открывается примерно на 0.8. Что получилось могу выложить фото. Коллектора и всё что с ними связано было забиты сажей(много чего читал,стало понятно). Принялся всё это чистить и мыть. Тяга привода открытия заслонки и рычажёк этой самой заслонки приржавели друг к другу,там где находится шплинт.Его тоже проверял(снятый с двигателя)как вы говорили. Шток идёт вниз при 0.8,только не на 1мм,а примерно на5. Всё это почистил,смазал. Аварийный держит. Тяга заслонку открывает.Но теперь шипит ЕГР. Глушением получиться решить проблему? Заранее спасибо!

На собранной турбине, начало сдвига штока актюатора(1мм примерно) должно происходить при давлении 82кПа(0,81атм). 5мм это уже много.
Глуши.

Читайте также:  Установка асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Благодарю за ответ. Установил клапан на двигатель и уже на работающем двигателе увидел что ход штока меньше чем 5мм,примерно где-то 2-3. На глаз тяжело определить. После глушения ЕГРа электроника как-то это распознает? На приборке что-нибудь отобразится? Скажите в какой теме можно задать вопрос про измерение тепловых зазоров?

Если Вы не будете снимать разъёмы с клапанов, а просто заглушите, то нет.
Зазоры в приводе клапанов? Напишите полную модель двигателя или дайте Винкод.

Здравствуйте Shade69! Вижу вы разбираетесь в турбинах. Подскажите пожалуйста. У меня на поджерике мотор 4М40 (механическом) после замены турбины стал срабатывать клапан на впускном коллекторе, сбрасывает давление. На малых оборотах всё нормально и на первой передаче автомата на максимальных оборотах. На месте на максимальных оборотах не открывается (когда убрал фильтр воздушный, тоже открывается) причина в клапане ?

Получается глуша ЕГР мы увеличиваем подачу чистого кислорода в цилиндры, тем самым поднимая температуру сгорания смеси.
не получаем ли мы при этом повышенный риск образования трещин в головке двигателя? Где то народ даже статистику собирал, практически все закипевшие моторы были с заглушенным ЕГР. Не дорогая ли эта цена расплаты?

Причина в регулировке привода актюатора клапана сброса на турбине.

источник

Mitsubishi Pajero Sport 3L Бенз+ГБО SS GLS HLSD › Бортжурнал › Дизелистов пост. Возможность поднять мощность дизеля 4D56

Всем приветы и доброго времени суток.
Можно кидать в меня тухлыми помидорами и говорить, что 99 л.с. для МПС 1 это за глаза и за уши и хватает на все и главное это крутящий момент как у паровоза. А можно просто почитать и подумать))))
Вообщем когда была Л200 Нью я на драйве познакомился с kostasnn . Человека жёстко не устраивал разгон л200 (Дизель + коробка автомат), мешала турбояма, задумчивость коробки.
Как он вышел из этой ситуации можно посмотреть в бж по его Эльке
Есть одно НО: это опробовано и эффективно работает на эльке нью, паджеро спорт нью и прочих машинах с common rail.
Смысл в том, чтобы заставить турбину дуть больше за счет установки «свистка-бустконтроллера» и его настройки.

Mitsubishi Pajero Sport 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2001

Mitsubishi Pajero Sport, 2004

Mitsubishi Pajero Sport, 2003

Mitsubishi Pajero Sport, 2008

Смотрите также

Комментарии 59

Скажи как поднять давление воздуха на поджеро спорт 1 99л/с. С помощью твоей приспособы это возможно?

А как бы купить? Мне думаю не хватает кислорода для смеси, после того, как топливщик накрутил топливную. Стало чуть бодрее, но и дым появляется при нагрузках. Вчера ездил в КБР, заметил как плохо работал ДВС на высоте от 1500 метров, а на 2400 метров дымел даже на ХХ.
И что там, нужно отверстие сверлить в турбине?

Когда появится время, напишите.

С нашей дизельной КПП зачем это надо?

Если на эльке при скорости 100 км.ч обороты двигателя составляют примерно (точно не помню) 2000 то на МПС- дизель под 2800. С такой коробкой, мне мощности 115 л.с в полне достаточно и со старта и по трассе один минус расход топлива на скоростях более 90 км.ч.

Передаточные числа убогие на 5ой видимо

Да, если бы КПП другую бы внедрить тогда было бы интересно и с мощностью поэкспериментировать.

А никто не пробовал 4М40 внедрить на МПС? Даже без EFI двигло гораздо интереснее едет, нежели 4D56. (EFI-шные вообще рвут из под себя…правда имеем больше головняка с ремонтом и обслуживанием). Найти донора в виде Челленджера и всё, что потребуется с него поставить. Понятно, что недешево, но хоть авто ехать будет нормально и сам двигатель несравнимо лучше — один звук мотора чего стоит))).

Читайте также:  Мицубиси лансер установка защита двигателя

Думаю ездят такие, просто не на драйве. На драйве есть мпс с тойотовскими моторами 1uz

Непонятно, почему для Европы не ставили этот мотор.
Видимо, японцы как всегда — самое вкусное только на внутренний рынок. 4М40 2.8 дизель, а также 6G72 3.0 бензин 190 лошадей (не задушенный экологией как на МПС 170л.с.) с возможностью расчиповать и до 210 л.с. — только на Челленджер/Паджеро/Делику!
Я всегда был поклонником праворульных авто (до сих пор любимый авто — Челленджер 1996г. с Суперселектом калиткой запаски сзади, доп.парковочными зеркалами, классными порогами в стоке, реальным (а не как на МПС) антикором рамы и кузова и т.д., но к сожалению, правительство «позаботилось» о нас. И выбирая авто поновее — сейчас езжу на МПС 2004г. Буду постепенно затачивать его под себя. В планах также установка SS.

Ага, писал об этом . Сс стоит уже

Непонятно, почему для Европы не ставили этот мотор.
Видимо, японцы как всегда — самое вкусное только на внутренний рынок. 4М40 2.8 дизель, а также 6G72 3.0 бензин 190 лошадей (не задушенный экологией как на МПС 170л.с.) с возможностью расчиповать и до 210 л.с. — только на Челленджер/Паджеро/Делику!
Я всегда был поклонником праворульных авто (до сих пор любимый авто — Челленджер 1996г. с Суперселектом калиткой запаски сзади, доп.парковочными зеркалами, классными порогами в стоке, реальным (а не как на МПС) антикором рамы и кузова и т.д., но к сожалению, правительство «позаботилось» о нас. И выбирая авто поновее — сейчас езжу на МПС 2004г. Буду постепенно затачивать его под себя. В планах также установка SS.

Самодельный «свисток» стоит уже года 3, равно как и манометр давления турбины.
Стоковое рабочее давление было около 0,7 на оборотах около 3000, несмотря на написанное в букваре 0,86. Видимо погрешности в механической связи байпасного клапана (или грамотнее сказать вестгейта).
Поднимал давление где-то до 0,9 (в пиках 1 — 1,1). Дальше срабатывает предохранительный клапан давления турбины (блоуофф).
Да чуть порезвее стало, но не панацея.

Для хорошего эффекта нужен комплекс мероприятий:
и блоуофф менять на килограмма до 1,5, и турбину «подхватывающую» на оборотах пониже и перенастраивать ТНВД и форсунки и радиатор охлаждения + прямоток.
По деньгам до нынешнего курса доллара, это выходило около 100 тыс. р. сейчас даже не оценивал.

Потому никто глубоким тюнингом старого 4d56 с мех. тнвд не занимается. Только фанаты.

Самодельный «свисток» стоит уже года 3, равно как и манометр давления турбины.
Стоковое рабочее давление было около 0,7 на оборотах около 3000, несмотря на написанное в букваре 0,86. Видимо погрешности в механической связи байпасного клапана (или грамотнее сказать вестгейта).
Поднимал давление где-то до 0,9 (в пиках 1 — 1,1). Дальше срабатывает предохранительный клапан давления турбины (блоуофф).
Да чуть порезвее стало, но не панацея.

Для хорошего эффекта нужен комплекс мероприятий:
и блоуофф менять на килограмма до 1,5, и турбину «подхватывающую» на оборотах пониже и перенастраивать ТНВД и форсунки и радиатор охлаждения + прямоток.
По деньгам до нынешнего курса доллара, это выходило около 100 тыс. р. сейчас даже не оценивал.

Свисток из чего собирал ? Какого типа регулировка?

источник

Дизельный двигатель Mitsubishi 4d56T

Дизельный мотор митсубиси 4d56T — это турбированная версия классического силового агрегата mitsubishi 4d56, который наиболее известен по полноприводным моделям марки 80-90гг. Главное отличие модели с литерой «Т» — это турбонагнетатель, благодаря которому достигается незначительный прирост мощности и крутящего момента.


Двигатель разработали японские инженеры еще во второй половине 80-гг ХХ века, однако потенциал мотора и его надежность обеспечили ему место на конвейере до середины «нулевых». На первых порах этим ДВС комплектовали внедорожник «Pajero» (на рынке США — «Montero») и линейку пикапов L-серии. В 2000-х мотор был приобретен по лицензии корейцами; впоследствии его дорабатывали и устанавливали на модели «Хёндэ». В различных вариациях мощность мотора варьируется от 99 до 133 л.с. Наиболее распространены модификации с мощностными значениями 99 л.с., 115 л.с., и 125 л.с. соответственно.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Последний «Митсубиси», оснащенный данным силовым агрегатом, сошел с конвейера в 2007 году. Это был пикап L200.

Подробные технические характеристики

Приведем подробную спецификацию описываемого дизельного двигателя.

Общие сведения

  • Число цилиндров, их расположение: 4 цилиндра, рядное;
  • Последовательность впрыска: 1,3,4,2;
  • Тип камеры сгорания: вихревой;
  • Рабочий объем мотора: 2477 см³;
  • Номинальная мощность: 99 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 240Н*м при 2000 об/мин;
  • Диаметр цилиндра Х ход поршня: 91,1Х95 мм;
  • Степень сжатия: 21;
  • Привод клапанов: через распредвал верхнего расположения;
  • Привод распредвала: ремень зубчатый;
  • Привод коромысла клапана: роликовый;
  • Тип масляного насоса: трохоидный;
  • Гильзовка блока: сухие гильзы 2113142001;
  • Насос охлаждающей жидкости: центробежного типа с лопастями;
  • Вентиляторная муфта: термоуправляемая с биметаллической спиралью;
  • Термостат: восковой с тарельчатым клапаном;
  • Топливный насос: ТНВД распределительный.
Читайте также:  Установка привода трамблера газ 402 двигателя

Смазочная система

  • Класс моторного масла (по API): CD или выше;
  • Общий объем масла: 5,5 литров;
  • V смазки в масляном фильтре: 0,8 литра;
  • V смазки в масляном охладителе: в среднем 0,5 литра.

Для летнего периода рекомендуется использование моторного масла с вязкостью 10w-30. Зимой предпочтительно лить 0w-30. Замена масла производится каждые 7500 км. Любители активной динамичной езды должны заливать новую смазку каждые 5000 км пробега. Рекомендуемые марки — Mobil, ZIC.

Турбина

  • Тип турбокомпрессора: с приводом от ОГ системы выпуска;
  • Управление давлением турбонаддува: через привод клапана перепуска ОГ;
  • Охлаждение турбины: воздушное;
  • Предельное давление турбины: 90 кПа.

Двигатель Mitsubishi 4D56T оснащается турбонагнетателем с изменяемой геометрией лопаток. Такая конфигурация позволяет снизить эффект «турбоямы». Турбина на 4D56T выглядит так.

По оценкам специалистов и автовладельцев, такой мотор в состоянии «отходить» без капитального ремонта до 350 000 километров. Номер двигателя на данной модели можно отыскать, если заглянуть под четвертую форсунку. Там расположена небольшая прямоугольная площадка, на поверхность которой нанесена гравировка идентификатора мотора.

Надежность мотора и типичные проблемы

Получив турбонагнетатель, мотор не избавился от болезней атмосферной версии:

  • На больших пробегах значительно увеличивается расход топлива: чаще всего данная неисправность возникает из-за поломки ТНВД. Ресурс ТНВД на описываемых моторах: 250-300 тыс. км. Когда эксплуатационные параметры насоса снижаются вследствие износа, ощутимо понижается тяга и резко возрастает расход солярки;
  • Постоянные вибрации возрастающие под нагрузкой: обусловлены снижением ресурса подушек мотора. Ремонт подушек требуется производить каждые 200 тыс. км.;
  • Протечка крышки клапанов: если появились подтеки из под крышки, значит прохудились прокладки ДВС. В частности, требуется замена прокладки клапанной крышки;
  • Вибрации и детонация топлива: поврежден ремень балансира.

Также нужно отметить одну проблему, связанную исключительно с турбированным мотором — нагнетатель гонит масло. Масло может попадать в воздуховод турбины и в цилиндры, что приводит к скачку оборотов и выходу ДВС из строя. Двигатель перестанет отвечать на команды органов управления, пока не «сгонит» все масло (около 6 литров). Решение: отрегулировать подачу воздуха.

Автовладельцами отмечается высокая общая надежность мотора. Основные компоненты без проблем выдерживают нагрузку в виде нескольких сотен тысяч километров пробега. Особо отмечается устойчивость ДВС mitsubishi 4d56T к перегреву, из-за чего основные элементы практически не деформируются в процессе длительной эксплуатации.

Ремонтопригодность

Мотор «ходит» около 350 000 тысяч километров, после чего необходимо провести капитальный ремонт. «Симптомы» грядущей «капиталки» — постоянные вибрации и потеря компрессии в одном из цилиндров. В основном, выходят из строя поршни — разваливаются кольца. На турбодизельную версию допускается установка поршней от «атмосферника», но это временная мера, так как кольца на базовом моторе не имеют в конструкции усиленных элементов, обладают меньшим ресурсом.


Также капитальный ремонт подразумевает замену клапанов, привода коромысла клапана, вкладышей коленвала, ремней ГРМ, прокладки ГБЦ. В большинстве случаев требуется расточка ГБЦ. Те автовладельцы, которые не желают тратиться на оригинальные комплектующие «Мицубиси», могут закупить оригинальные запчасти от «Хёндэ-Галлопер»: они в три-четыре раза дешевле и на рынке имеются в достаточном количестве.

Для установки ремней ГРМ рекомендуем пользоваться приведенной ниже схемой меток ГРМ.


Ремонт турбины на данных моторах не является рациональным решением. Новый нагнетатель (стороннего производителя) обойдется в 8000 рублей. Оригинал стоит в 4 раза дороже. Можно «откапиталить» нагнетатель в кустарных условиях: очистить картридж турбины, разобрать горячую часть турбины, проверить зазоры и люфты. Но при этом от умельца требуется высочайшая квалификация.

Возможно заказать контрактный ДВС данной модели по договорной цене (100-130 тыс.руб). Поставщики предоставляют гарантию от 30 до 90 дней на контрактные моторы «Mitsubishi D456T».

Автомобили с 4d56t

Мотор устанавливали на несколько полноприводных моделей японской компании:

  • Pajero второго поколения;
  • Delica первого и второго поколений;
  • пикапы L-серии: L200, L300.

Также данным мотором оснащали «Хёндэ Галлопер» — корейского лицензионного клона «Митсубиси Паджеро».

Отзывы владельцев

Очень хороший тяговитый мотор. Удобен как при езде на трассе, так и при гарцевании по проселкам. Турбояма практически не ощущается. (Сергей, Ухта).

Двигателем в целом удовлетворен. «Лошадок» иногда хочется побольше — часто езжу по трассе. Турбина начала гнать масло, заменил. Благо предложений на рынке достаточно. Хочется отметить, что мотор, в целом, экономичный. (Борис, Кострома).

Мотор — огонь. Легко тащит «булку» с 5-ю пассажирами по разбитой дороге. Единственный недостаток — шумноват. При своевременной замене расходников и аккуратной эксплуатации проблем с мотором не будет много лет. (Семен, Череповец).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector