Меню Рубрики

Установка турбины двигателя лансер

Mitsubishi Lancer 1.5 turbo на автомате! › Бортжурнал › Мотор под турбо установлен

Установил откапиталеный мотор с поршнями под степень сжатия 9.2, теперь катаю его 3000 км. и в процессе жду прихода всех остальных составляющих для турбовки .
Коллектор и турбина будут от Кольта ралли арт, с двигателя 4g15t. Жду с нетерпением приезда всех запчастей, сказали месец где-то, как долго идёт время)))
По окончанию всех процедур установки и настройки, мне обещают где-то 150 — 160 сил.
Можно и больше, но для этого нужно усиливать АКПП, а это доп.расходы, да и машину я делаю для души, а не для гонок, надеюсь ехать она будет как надо.

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 151 000 км

Mitsubishi Lancer 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi Lancer, 2006

Mitsubishi Lancer, 2006

Mitsubishi Lancer, 2005

Mitsubishi Lancer, 2006

Смотрите также

Комментарии 52

где поршни взять скажите пжта)

душа очень скоро попросит больше, советую озаботиться тормозами получше

а если шатуны сток, не оторвет нижнюю чашку шатуна или там все гуд?

Блоки то одинаковые, а вот стенки между цилиндрами у 18 тонкие!
Если и строить турбо, то только на базе 4g63 4g15 4g93 то есть на моторах которые существуют в турбо версиях с завода!
Все остальное извращение с неизвестным моторесурсом.

Блоки то одинаковые, а вот стенки между цилиндрами у 18 тонкие!
Если и строить турбо, то только на базе 4g63 4g15 4g93 то есть на моторах которые существуют в турбо версиях с завода!
Все остальное извращение с неизвестным моторесурсом.

Мне делают совсем чуток 150-160 сил, знаю мотр с блоком 4g18 190 сил, ездит давно, к слову я занмаюсь ремонтом двигателей уже 10 лет и понимаю чем рискую

Блоки то одинаковые, а вот стенки между цилиндрами у 18 тонкие!
Если и строить турбо, то только на базе 4g63 4g15 4g93 то есть на моторах которые существуют в турбо версиях с завода!
Все остальное извращение с неизвестным моторесурсом.

А головке блока тоже нет разницы, есть турбина или нет?

А я вроде слышал, что 4g18 не турбируют потому что он не приспособлен к таким нагрузкам, а вот 4g63 двухлитровый якобы изначально усиленным сделан, и поэтому переносит турбину легко. На 4g15 разве прочнее блок, чем на 4g18?

напиши пожалуйста контакты ребят в ЛС, и цену твоего комплекта полностью.спасибо)

тоже бы хотелось подробнее про двигатель. где заказывали поршневую, какая стоимость самих поршней? кольца поршневые родные или другие (измененные) под новые поршня?шатуны сток или от турбо кольта? и т.д.

По подробней не могу рассказать, так как мотор я собирал не сам, хотя сам моторист, просто времени не хватает и без машины никак, а тут я приехал к ребятам в гараж в 18:00, а в 23:00 я уехал уже с другим мотором. Скажем проще, отдаёшь свой мотор с доплатой, тебе ставят по сути стоковый мотор с поршнями под турбо, я спрашивал от чего поршни, но это у них секрет. Я ставлю турбо не для гонок, а для души. Так как я планирую получить 150-165 сил, мне не нужны другие шатуны, не нужно усиливать АКПП. А с АКПП, как они мне сказали больше 180 сил нельзя, если 180 и выше то надо в АКПП лезть, соответственно бюджет вырастает значительно, не тот авто, чтобы много вкладывать. Если надо, контакты и цены могу скинуть в личку, парни работают в Москве. Цены относительно всех других, самые низкие по турбовке. Но посмотрим ещё, что у меня выйдет, получу ли я то что хочу.

По подробней не могу рассказать, так как мотор я собирал не сам, хотя сам моторист, просто времени не хватает и без машины никак, а тут я приехал к ребятам в гараж в 18:00, а в 23:00 я уехал уже с другим мотором. Скажем проще, отдаёшь свой мотор с доплатой, тебе ставят по сути стоковый мотор с поршнями под турбо, я спрашивал от чего поршни, но это у них секрет. Я ставлю турбо не для гонок, а для души. Так как я планирую получить 150-165 сил, мне не нужны другие шатуны, не нужно усиливать АКПП. А с АКПП, как они мне сказали больше 180 сил нельзя, если 180 и выше то надо в АКПП лезть, соответственно бюджет вырастает значительно, не тот авто, чтобы много вкладывать. Если надо, контакты и цены могу скинуть в личку, парни работают в Москве. Цены относительно всех других, самые низкие по турбовке. Но посмотрим ещё, что у меня выйдет, получу ли я то что хочу.

Тебе лучше поставить сток 4G69 сразу с его коробкой, он сразу даёт 165 л.с и не рисковать. Самое главной на твоём месте я бы поинтересовался от чего поршни и что за шатуны там стоят.

Так 4g69 это же 2,4 объем. Он разве влезет в девятый лансер?

Влезет. Есть американская версия девятого ланцера с таким мотором называется RalliArt Edition

А крепления движка у них совпадают разве?

Если меняешь с коробкой( по другому никак) то придётся заменить опоры, а так всё встаёт болт-он.

Влезет. Есть американская версия девятого ланцера с таким мотором называется RalliArt Edition

Гораздо эффективней блок от 69 накрыть 63 головой, злые валы, холодный впуск и 200 сил обеспечено 😉

И зачем такое извращение, когда сегодня существует экономная и мощная одновальная голова? Это не времена когда брали блок 64 и голову 63.

Читайте также:  Установка зажигания зажигание на 402 двигателе

источник

Турбина на Lancer X

Турбирование автомобиля — очень сложный процесс, требующий большого количества затрат, как финансовых, так и других (трудовых и временных).

При установке турбины на двигатель, не предназначенный для этого, следует очень тщательно следить за состоянием ДВС, турбины и других узлов.

При турбировании автомобиля Митсубиси Лансер 10 значительно возрастает нагрузка на остальные элементы, обусловлено это тем, что далеко не все детали рассчитаны на большую мощность, отличающеюся от заводской.

Поэтому прежде чем турбировать мотор автомобиля следует задуматься и взвесить все «за» и «против», стоит ли эта игра свеч? Разберем подробнее в статье.

Устройство турбины автомобиля

Давайте для начала коротко и не вдаваясь в подробности разберем, что же представляет из себя турбина. Турбина — сложное устройство, которое состоит из корпуса, крыльчатки (ротора) и колеса компрессора располагающихся внутри корпуса (через подшипники) на специальном направляющем штифте.

Принцип работы турбины следующий — отработанные выхлопные газы из мотора выходят и поступают во впускное окно турбины (первичное), за счет давления выхлопных газов крыльчатка раскручивается и вращает колесо компрессора с другой стороны корпуса, обеспечивая тем самым подачу воздуха под давлением во впускной коллектор автомобиля.

Нюансы турбирования автомобиля

Один из основных нюансов при установке турбины следующий — из-за избыточного давления в системе стандартная поршневая группа не выдерживает нагрузок, из-за чего часто прогорают прокладки, повреждаются шатуны, поршни и их кольца. В следствие разрушения поршней могут появиться задиры в цилиндрах, появляется большой расход масла.

К остальным конструктивным нюансам можно отнести то, что заводские коробки передач, редуктора и привода ведущих колес могут не выдержать возросших нагрузок. Это применимо также и к элементам сцепления и тормозной системе.

В Mitsubishi Lancer X при установке турбо-элементов (турбина и прочее дополнительное оборудование) однозначно потребуется замена следующих элементов:

  1. Коробка передач/сцепление.
    Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач (особенно вариаторной), то её придется заменить. Как правило, АКПП меняют на механику, заодно устанавливая усиленные детали сцепления.
    Если в машине установлена механическая КПП, то замены потребует только корзина, диск сцепления, выжимной подшипник, на усиленные.
  2. Крайне желательно произвести замену тормозных дисков на улучшенные — вентилируемые, большего диаметра.
  3. Привода (ШРУС) меняются на усиленные. Актуально только при турбировании свыше 220-230 л.с.
  4. Устанавливается маслонасос увеличенной производительности. Актуально только при турбировании свыше 220-230 л.с.
  5. Поршни заменяются на «ковку». Актуально только при турбировании свыше 220-230 л.с.
  6. Устанавливаются другие свечи зажигания.
  7. Устанавливается бензонасос и форсунки увеличенной производительности.

Вышеуказанный список актуален только для Mitsubishi Lancer X с двигателями 1.8 и 2.0. Установка турбин на лансеры с моторами 1.5 и 1.6 крайне нецелесообразна ввиду дороговизны процесса и небольшого прироста мощности. Вы спросите — почему прирост мощности небольшой, ведь турбина позволяет «надуть» много? Много «надуть» в двигатели 1.5 и 1.6 не выйдет, обусловлено это тем, что стандартные коробки передач не рассчитаны на высокие мощности, а из-за высокого давления в системе поршни попросту быстро выйдут из строя.

Но самым главным камнем преткновения является мощность — «выжать» более 160 л.с. Из двигателей 1.5 и 1.6 без ущерба для их надежности не выйдет. Любой двигатель с турбиной, даже в заводском исполнении имеет меньший ресурс (обычно на 20-30%), чем аналогичный двигатель, но без турбины, чего уж тут говорить об установке турбины на моторы, не предназначенные для этого. Если необходимо увеличить мощность «полторашек» (1.5 и 1.6), то вариантов несколько:

  • прошивка ЭБУ (чип), установка более «злых» распредвалов, удаление катализаторов и установка равнодлинного выпускного коллектора;
  • свап двигателя целиком на 1.8 или 2.0.

Турбирование Lancer X (детали и подготовка)

Итак, если же вы решились на такой ответственный шаг как турбирование мотора лансера, то постараемся объяснить на что обратить внимание и что для этого вообще потребуется.
Вариантов по турбированию два:

  • купить готовый «турбо-кит» под ваш автомобиль (от 90т.р до 130т.р.);
  • собрать комплект самостоятельно (от 75т.р и больше, в зависимости от комплектующих).

Комплект деталей, которые потребуются:

  1. Турбина. В зависимости от планируемой мощности выбирается модель.
  2. Равнодлинный выпускной коллектор с креплением под турбину.
  3. «Байпасный клапан» или «Блоу-офф + вестгейт», необходимы для сброса избыточного давления.
  4. Интеркулер для охлаждения турбины со всеми необходимыми шлангами.
  5. Даунпайпы — патрубки для воздуха.
  6. Переходные плиты и разъемы для маслоподачи и маслоотвода.
  7. Улучшенная катушка зажигания на 4 провода.
  8. Фильтр нулевого сопротивления, он же «нулевик».
  9. Приборы контроля давления турбины, давления масла, температуры.
  10. Крепежные элементы и переходники.

Установка турбины и прочего навесного оборудования — процесс не такой уж и сложный, много времени он не займет, чего не скажешь о последующей настройке.

Также перед турбированием потребуется подготовка остальных агрегатов (замена КПП, усиление «слабых» мест).

Турбирование Lancer X (установка)

Как только все слабые места усилены, проведены все необходимые меры по подготовке автомобиля, а турбо-детали куплены, то можно перейти к процессу установки турбины. Стоит заметить, что можно провести эту процедуру самостоятельно, сэкономив 5000т.р., а можно обратиться в сервис. Если турбо-кит был куплен в компании, где вы планируете производить установку, то на купленные и установленные детали вы получите гарантию, что может значительно сэкономить ваши средства при возникновении внештатных ситуаций.
Процесс турбирования следующий, рассмотрим его не углубляясь в подробности:

  1. Снимается весь «верх» двигателя: воздушный фильтр, дроссельная заслонка, топливная рампа, впускной коллектор и т.д.
  2. Затем снимается ГБЦ, её плоскость обрабатывается (в соответствии со СЖ — степенью сжатия под определенный бензин).
  3. После чего надо поставить ГБЦ обратно.
  4. Собирается выпускной тракт вместе с турбиной (без установки на авто). Планируется место расположения остальных элементов.
  5. Как только все места установки размечены — снимается стандартный выпуск, его место занимает новый выпускной коллектор, на него же монтируется турбина.
  6. Устанавливается остальные детали — «Байпасный клапан» или «Блоу-офф + вестгейт».
  7. Приемная труба выхлопной системы подключается к новому выпускному коллектору.
  8. Затем к турбине подключается интеркулер.
  9. Монтируется система подачи масла.
  10. Монтируется система отвода масла в картер двигателя.
  11. Как только охлаждение смонтировано — проверяем качество всех соединений.
  12. Затем размечаем места пайпингов, как только все размечено — собираем остальной «верх» навесного оборудования (топливная рампа, впускной коллектор) — монтируем впускной тракт на пайпингах. Устанавливаем фильтр нулевого сопротивления.
  13. После чего подключаем все датчики (буст-контроллер, датчики давления масла и температуры турбины)
  14. Монтируем катушку зажигания на 4 провода.
  15. Везем автомобиль к настройщику.
Читайте также:  Установка электроподогрева двигателя в нижневартовске

Как только все смонтировано — остается ещё один сложный шаг. Необходимо грамотно настроить давление турбины, проверить работу всех датчиков и качество всех соединений.

Установка турбины позволяет «снять» с мотора 1.8 до 230 л.с., при давлении в 0.7-0.8 бар. В зависимости от установленной турбины и программы настройки турбины (буст) можно получить до 220-230л.с без какого-либо ущерба для остальных деталей автомобиля. Да, можно увеличить давление турбины и «раздуть» её до 300л.с., но без доработки остальных деталей это чревато ускоренным износом всех остальных деталей машины. Стоит ли игра свеч — решать вам.

источник

Установка турбины двигателя лансер

Если не отжигать, то расход реально уменьшиться.
Мне в Рольф-Химки говорили тоже самое. (про установку) и ценник сообщили 800$. Но недавно был МСК, ехал мимо того самого рольфа. Зашёл нашёл того самого менеджера, говорю — вот мой пепелац — ставьте турбу. Увидел ахренительно большие круглые глаза и услышал фразу КТО ТЕБЕ ТАКУЮ Х..НЮ СКАЗАЛ.

ИМХО на низком давлении 40 сил на 1.6 не прибавишь. Это получается примерно 38,5% прироста.

На auto.ru позавчера попадался мне синий ланс 2,0, там хозяин поменял коленвал, голову. запчасти брал mitsubishi оригинал объём двигла у него теперь 2,4. Сейчас искал, хотел ссылку приклеить — хрен нашёл.

Вот если бы что-то подобное замутить на 1,6.

Я пока ничего не покупал, только думаю. А цену мне называли в пределах 30-35т.р

На auto.ru позавчера попадался мне синий ланс 2,0, там хозяин поменял коленвал, голову. запчасти брал mitsubishi оригинал объём двигла у него теперь 2,4. Сейчас искал, хотел ссылку приклеить — хрен нашёл.

Вот если бы что-то подобное замутить на 1,6.

чтобы увеличить объём, нужно цилиндры растачивать
уверен, что он это делал? а где он запчасти брал?
думаю он гонит
или стал жертвой рекламы бензина алтимейт с ВР

Вот кстати цена тоже настораживает. Может это такая фигня как на ТАЗ ставят?

2автор темы: А где предложили то турбину?

Не совсем по теме, но дает представление о том что в комплекте и цена

Не совсем по теме, но дает представление о том что в комплекте и цена

По ЭБУ было бы желание. вон runtx справился с проблемой.

не спорт, а RalliArt
а в изначальном посте речь идёт о том, что объём стал такой после замены головы.

Идея установки турбины заключается в уменьшении расхода топлива и некотором увеличении мощности, а не в том, что можно будет отжигать и гонять. Увеличение объема двигателя само по себе приводит к увеличению расхода. Сравните расход 1,6 и 2,0 литровика и вопросы иссякнут. Насчет того, что у Лансера не работают тормоза, ГОЛАЯ ЧУШЬ (извините за выражение), уже не раз выручали. Как он ездит, это зависит от лица который сидит на левом переднем сиденьи.

Если не нравится Лансер, то какого черта вы здесь сидите, общайтесь на форумах где рассматриваются машины по вашей душе.

Я расчитывал, что здесь появятся те, кто реально устанавливал на Лансер турбу и сможет поделится своим опытом, а рассуждением что лучше, а что хуже можно заняться где нибудь в другом месте.

Извините если кого-то обидели мои слова.

Даже если использовать масло рекомендованное фирмой производителем?

У кого все-таки есть реальный опыт, желательно в цифрах.
А то все рассуждения, да рассуждения.

Даже если использовать масло рекомендованное фирмой производителем?

У кого все-таки есть реальный опыт, желательно в цифрах.
А то все рассуждения, да рассуждения.

Я же тебе дал ссылку. почитай.

А по расходу топлива, даже если он будет меньше, в чем я лично неуверен, то посчитай затраты на установку, ремонт самой турбины (а это не самый надежный узел), снижение моторесурса двигателя (а это будет абсолютно точно) и потом оцени для себя какой экономии бензина надо достичь на 100 км пробега, что бы получилась реальная экономия в деньгах на бензине.

Но если поставишь, напиши мне, очень интересно

Турбировать можно любой атмосферный движек. Я это прошел — знаю уже достаточно по вопросу турбирования атмодвиганов — и смело заявляю следущее:

Турбину поставить на 1,6 Ланс можно — и в принципе это даже не проблема!

Есть два варианта — искать в Пиндосии готовый кит — везти его сюда — и здесь ставить на машину. Но учитывая, что в штатах движки другие — то придется сей турбо-кит переделывать. Собственно я в это и уткнулся, когда привез оттуда кит.

Второй вариант будет лучше. На основе моего опыта и опыта ЛукасТурбо (не реклама — небольшой пиар ) можно на базе моего турбо-кита соорудить похожий и на 1,6 литровый двигатель.

Цена вопроса будет в районе 4-5 килобачинских. Все детали будут заказные высококачественные бренды (HKS, Greddy и т.п.) + коллектор и часть выпускной системы из нержавейки.

Если необходимо получить +40 лс — то двигатель разжимать не придется! На АИ95 и давлении 0,5бара — это вполне реально на штатной топливной системе. Блок управления двигателя можно и поменять (+700), но опять же нет необходимости. Ставится топливный контроллер, добовляются форсунки на впускной коллектор — и вуаля — мозги стандартные + легкость демонтажа и возврата к стоку при необходимости. на небольшой степени форсировки идеальный вариант!

Читайте также:  Защита двигателя для мицубиси установка

Если потом возникнет желание увеличить показатели — то рецепт опять же прост и тривиален.
Разжимаем блок — ставим прокладку ГБЦ от HKS +0,8мм (150-300уе) — понижаем почти на единицу степень сжатия. Турбину заставляем дуть 0,7 бара. Ставим топливный насос повышенной отдачи (190л/ч — на евики ставят ваще 255 — но в нашем случае это уже буит перебор) + меняем топливные шланги для увеличения пропускной способности. и все. 200лс/220нм на АИ95 в ваших руках Ресурс понизится — н ов пределах разумного — расчетные 150 тыс км пробежит.

Эксплуатационные затраты следущие. Бензин АИ95-98 — и только! Замена масла и фильтра — каждые 7-10 тыс км. Замена воздушного фильтра тоже в два раза чаще. Расход топлива + 1-2 литра на 100км. а может быть и больше (у меня было +1-2 литра не больше — ПРОВЕРЕНО ! )

Вот в принципе и все. Если есть вопросы — то в лс.

мне вообще странна эта тема
зачем тогда было покупать 1.6, если есть желание истратить кучу бабла на увеличение мощности? (про снижение расхода не надо пожалуйста — это смешно)
я понимаю взять 2.0 и считать его полуфабрикатом для дальнейших переделок и экспериментов, если деньги карман сильно жмут
а про турбину за 800 уе вообще читать как-то неловко

если хочется сделать из своего Ланса турбо-машину, то для начала нужно включить голову, не задавать глупых вопросов и пробежаться по поиску, ибо таких глупых вопросов здесь было задано уже изрядно

очередную тему жду под названием «Турбировать 1.3 — НЕВОЗМОЖНОЕ ВОЗМОЖНО».

agent-007, ну фольксваген построил «двигатель года-2006» в объеме своём, 1.4 литра 170л.с., в урезанном варианте наддува 140л.с., один из самых дорогих и экономичных двигателей в гамме. Т.е. малообъемный мощный двигатель это ново и это дорого.
То из чего произросла тема в мягком варианте-неосведомленность.

ссылка на короткую статью о турбировании ВАЗа. Чётко написано, что чудес не бывает, что стоит минимум 2500$ и о требовании к более частому сервису тоже упоминается. Я хоть в чём-то наврал? Я может быть не очень точен в высказываниях, но просто так не стал бы в дискуссию вступать. За державу обидно. Человеку кто-то сказал. Да за 800$ турбину умершую не везде отремонтируешь-восстановишь. Турботаймер вообще как факт не затронули даже, вещь полезная и я бы сказал крайне необходимая, не очень дорого, но думаю 200$ за прибор с установкой выйдет.

Даже если использовать масло рекомендованное фирмой производителем?

У кого все-таки есть реальный опыт, желательно в цифрах.
А то все рассуждения, да рассуждения.

у меня есть опыт эксплуатации праворукой турбированной субару форестер, при активной топке расход был в районе 18-20 литров, ужоснах, до сих пор с содроганием это вспоминаю. То что турбина снижает расход топлива — это полнейший БРЕД. Снижает расход топлива непосредственный впрыск топлива или езда на турбированном движке в диапазоне оборотов до включения турбины!

Имелось в виду, на скока я понял, что тормоза не будут соответствовать мощности турбированного движка! Вникать в посты надо! Вы когда-нибудь ездили на ВАЗ 21106 с опелевским 2-литровом движком? а я ездил год! так вот 150 лошадок и штатные тормоза (к тому же, барабанные сзади)- не самое лучшее сочетание, особенно на трассе, когда хочешь со 180 быстро остановиться. И уж если решили ставить турбу, то тормоза придеться доробатывать — это уж точно!

Турбины типа Garret 24,25 — небольшие улиточки на небольшой объем стоят не так и много — 250-300уе. Но там вопрос не в цене турбины. Ее же нужно подсоединить, чем-то охлаждать и смазывать, организовать доступ охлажденного интеркуллером воздуха. исчо поставить буст-контроллер (механический или продвинутый электронный+механика — 150-. вобщем и дальше по цене), а турботаймер это уж в самую последнюю очередь — для долгой жизни турбомотора. Турботаймер — от 200 — правильно выше указали. (Хотя если оп упрощенной схеме, то лично в моем случае дополнительный топливный контроллер имел такую встроенную функцию).

И что вы на человека накинулись. Есть идея — есть икея. Всем хочется на что-то заморочиться И ничего плохого в этом нету. Кста надо мной тут тоже кое-кто прикалывался — типа ничего не получится и т.п. Но я же все доделал !

‘ date=’26.2.2007, 9:49′ post=’812090’]Турбины типа Garret 24,25 — небольшие улиточки на небольшой объем стоят не так и много — 250-300уе. Но там вопрос не в цене турбины. Ее же нужно подсоединить, чем-то охлаждать и смазывать, организовать доступ охлажденного интеркуллером воздуха. исчо поставить буст-контроллер (механический или продвинутый электронный+механика — 150-. вобщем и дальше по цене), а турботаймер это уж в самую последнюю очередь — для долгой жизни турбомотора. Турботаймер — от 200 — правильно выше указали. (Хотя если оп упрощенной схеме, то лично в моем случае дополнительный топливный контроллер имел такую встроенную функцию).

И что вы на человека накинулись. Есть идея — есть икея. Всем хочется на что-то заморочиться И ничего плохого в этом нету. Кста надо мной тут тоже кое-кто прикалывался — типа ничего не получится и т.п. Но я же все доделал !

источник