Меню Рубрики

Установка турбины на 406 змз двигатель

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Помощь по турбине от камаза на ЗМЗ 406

Видел в интернете ставят турбину от камаза на 406 двигатель, кто знает какая именно турбина подходит к этому двс ?

Смотрите также

Комментарии 48

за Валом повторять это билет в один конец для машиной 😉

Наилучшие по характеристике турбины для данного мотора — от Вольво 940 с мотором В230FT или В230GK, это очень живучие и отлично зарекомендовавшие себя компрессоры Мицубиси TD04 HL-13C. Они ставились на двигатели 2,3 литра (8 кл.) и начинали раздуваться уже с 1700-1800 оборотов, выходя на рабочий режим к 2200. Это т.н. «низовые» турбины. Штатное рабочее давление 0,3-0,6 (спокойно выдают 1,3-1,5 если надо и настройка позволяет, без ущерба для ресурса)

Есть еще турбины «верховые», они тоже были на этих моделях (Мицубиси и Гаретт) но у них другой индекс и они раздуваются чуть позже. Разница заключается в том, что «верховые» турбины практически не помогают мотору при спокойном режиме езды, чем здорово экономят топливо при обычных городских перемещениях. Они работают именно при утопленной «тапке». «Низовые же», фактически постоянно «при деле», добавляя тягу на низах и из-за этого на них расход топлива на 1,5-2 литра больше. Давка у них 0,8-0,9 в стоке, но тоже можно раздуть побольше.

Если надо — пиши в личку, есть такие турбины на продажу, очень свежие по адекватной цене.

Интеркуллер масляный радиатор или теплообник, хорошая система охлаждения, много патрубков для всего подряд… И когда все будет собрано — несколько дней колдовать с прошивками на мозгах для того чтобы сбалансировать все режимы работы мотора в норму. Стай япошку- правда меньше гемора

Какая турбина)))) а что ты хочешь от машины? Все такие умные советовать а вот объяснить человеку не кто не может толком … Для этого тебе нужна другая степень сжатия, другие валы другие поршня мозги скорее январь жигулёвский … Продолжать можно долго .
Для того чтобы машина хорошо ехала не обязательно ставить турбину, можно сперва грамотным образом отремонтировать мотор.

Начни с компрессора SC14. И разницу почувствуешь, и переделок меньше потребуется. Главное, найти компрессору место на моторе.

Заводская турбо была построена на 25 гарете, в сток мотор дули 0.5

Нет смысла в этом, мотор сдохнет, слишком много чего надо менять, но он все ровно сдохнет, есть тут пару человек, которые делали такое, в итоге перешли на джей со словами, дешевле быстрей надёжней

Хоть от МТЗ, всё равно это говно не поедет.

ты так сказал будто я на гонки готовлюсь, остынь спиди

поймите, турбину присрать можно любую, хоть твинскрольную.
но заставить этот убогий мотор работать с турбиной, надо потратить тучу времени, нервов и денеХ.

я поэтому и написал сюда может вообще не имеет смысла ставить на мотор турбу

Даже если получится сделать турбированный двигатель то КПП, трансмиссию и тормоза придётся не переделывать, а заменять на импортные от Ниссан, ФОРД, Вольво или БМВ.

Если надо характеристики двигателя улучшить и Волговскую трансмиссию загрузить под самую завязку то переберите двигатель заменив поршня и коленчатый вал на ЗМЗ-409.10.
Выгнать всех лошадей которые прячутся между цилиндрами и подровнять полку момента можно по этому пути
volgauniversal.ru/forum/index.php?topic=3237.0

поймите, турбину присрать можно любую, хоть твинскрольную.
но заставить этот убогий мотор работать с турбиной, надо потратить тучу времени, нервов и денеХ.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Кто турбировал 406 ?

Дааааа все ставят джизет, дааааа он круче, дааааа всё в нём прекрасно, но но но, есть слово хочу 😀 хочу турбировать и всё . Если есть люди добрые, кто уже делал это, то прошу поделиться информацией )

Смотрите также

Метки: турбина, змз 406

Комментарии 75

мне с малолетками тоже влом дискутировать

. German-SPY
я тоже такого мнения насчет тебя, ты если троллишь так хоть делай это с огоньком

Просто по моему опыту кто так пишет либо ниссано/мерсо/бмвдрочер, либо как Вы, мистер, выразились «слаще морковки ничего не ел».
Кто хочет только масло менять- ставит тойоту. Сотни людей, что ушли от змз не могут ошибаться.

Читайте также:  Комплект двигателя тойота на установку в газель

.прям как в поговорке-миллионы мух не могут ошибаться!

Просто по моему опыту кто так пишет либо ниссано/мерсо/бмвдрочер, либо как Вы, мистер, выразились «слаще морковки ничего не ел».
Кто хочет только масло менять- ставит тойоту. Сотни людей, что ушли от змз не могут ошибаться.

.не все же слава богу имеют стадное мышление, таЕта таЕта а что таЕта сами нихера не шарят, спросишь а оно мычит типа ну так же говорят

а наиболее продвинутые ставят ам.движки

Всё, дартаньян, нет желания Продолжать дискуссию. Свою неадекватность вы показали.

.меня тАета не впечатлила
говно редкостное, ну да раз народ слаще морковки ниче не едал флаг вам в руки

сам-то ездил?
или так, на вентилятор поподбрасывать?)

.поездил
в общем скажем так затраты не оккупают ожидаемых результатов, так что купите себе губозакаточную машинку-пригодится
кореш еле сдыхал волжанку с джизетом и рад

Ну-ну… 402 оказался по всем параметрам лучше?) затраты при самостоятельной переделке- около 60. 1 камиталка и один год эксплуатации 402.
И так, мой совет: ставьте, пжлст, знаки препинания. Мозг при прочтении вашего текста перезагружается.
И машинку мне не надо. Пользуйтесь сами.

.млд.чел хоть пЕши без АшЫпАк еще недоросль вумничать будет

МДА, толстый тролль из норы вылез. Всего хорошего!

.меня тАета не впечатлила
говно редкостное, ну да раз народ слаще морковки ниче не едал флаг вам в руки

Ну, на 6сек до сотни на пулемете может ехать даже 1,6 солярис, то да — смысла нет

.солярис-твой предел мечтаний бугага

Ага, с учетом того, что турбоджей уже под капотом теплится

поддерживаю! удачи! заходи в гости!

не стоит заниматься фигней. столько сил и времени потребуется. а запчасти наши вообще г. только тоета. даже без турбо просто зверь. и надежнее намного и дешевле. а кроме двигана в волге полно еще че поделать можно, например, тормоза. свет, музыку, диски и т.д. ) не стоит…

Ездил на турбо 406 около полугода. Затея хорошая но увы небуджетно 0.5 бара стоковый мотор держит но с трудом моторесурс тысяч 15-20. Ставь крайслер))) я буду его весной ставить.

Парень с Бронниц продавал машину с турбо, поинтерисуйся вдруг тебе навесное и отдаст. дв 406.

а че?)) я бы на 402 попробовал)) конечно зачем старичка мучать, но почему бы и нет))

на 402 интересно было бы))
тоже была мысля)

Мне сейчас ставят турбированный заводской змз 4054. На данном этапе есть проблемы с охлаждением, радиатор надо другой, скорей всего. Но это всё абсолютно решаемо. По самостоятельому турбированию смотри сайт Jc-tech. Там, в принципе, всё есть. Про ресурс — да бред всё это, если правильно собрать. Блок — жёсткий чугун, двиги по 500 тыщ ходят, что ему будет? Коленвал 409 очень надёжный. Поршни, конечно ковка, продаются, проблем нет. Выпусконой коллектор только делать придётся на заказ. Но можно и от 514 змз, но, конечно, не лучшее решение. Короче читай на jc, делай и никого не слушай. Если правильные руки и голова, всё хорошо получится. А японохлам на помойку, туда где ему и место!

Спасибо за инфу Жора.но подробнее про этот самый сайт.поточнее, пожалуйста.

личку. но вообще яндекс рулит )

Ну а смысл на стоковый мотор ставить турбину? Даже если и так то давление будет очень слабым, ежели дуть больше то ресурс у него очень сократится. Будет все по малу: где-то сальник выдавит, где-то масло начнет сопливить, потом от буста треснет блок, пропадет в каком-нибудь горшке компрессия. И уже все мало-по-малу окупится jz. Правильно сказали выше, что бред это всё. Без обид конечно)

С хрена ли он треснет? чугунный блок очень прочный, если конечно по нему кувалдой не бить

Общался с человеком у которого, турбовый 406 стоит на классике, он дунул не доходя до 2бар, честно сказать не помню точно, блок дал трещину и все масло раскидало по моторному отсеку. Быть может это был единичный случай, но факт есть факт.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя на маз

всем сразу 2 бара подавай, я ща наверное просто преоткрою тебе завесу тайн, но джизет первый, стоковый держет 1.3 бара, дальше летят поршня

Ух ты, я ща прям удивился. Я и сказал что не помню, сколько было точно бар.

всем сразу 2 бара подавай, я ща наверное просто преоткрою тебе завесу тайн, но джизет первый, стоковый держет 1.3 бара, дальше летят поршня

Общался с человеком у которого, турбовый 406 стоит на классике, он дунул не доходя до 2бар, честно сказать не помню точно, блок дал трещину и все масло раскидало по моторному отсеку. Быть может это был единичный случай, но факт есть факт.

видел у одного 406 на классике

Общался с человеком у которого, турбовый 406 стоит на классике, он дунул не доходя до 2бар, честно сказать не помню точно, блок дал трещину и все масло раскидало по моторному отсеку. Быть может это был единичный случай, но факт есть факт.

ну что сказать качество нашего литья оставляет желать лучшего, норм чугун не треснет от давления наддува, если зарубежные аналоги и вовсе алюминиевые надувают, а чугун во много раз прочнее

источник

Установка турбины на 406 змз двигатель

Deni$ » 28 май 2009 01:05

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Maxi-M » 28 май 2009 08:03

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Гоша » 28 май 2009 09:16

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Slayer » 28 май 2009 14:14

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Maxi-M » 28 май 2009 14:40

Re: Турбина на ЗМЗ-406

SERGEY » 29 май 2009 01:20

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Deni$ » 29 май 2009 01:44

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Серый » 29 май 2009 07:56

На хотении, надеюсь, твои мысли не останавливаются? Ты всё знаешь о турбировании моторов ЗМЗ, как там и с чем едят? Программы умеешь писать или отлаживать? Если пустой треп, тему удаляем
зы Я тоже много че хочу, да вот не умею

Re: Турбина на ЗМЗ-406

secret sunshine » 29 май 2009 09:14

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Deni$ » 29 май 2009 12:38

Серый писал(а): На хотении, надеюсь, твои мысли не останавливаются? Ты всё знаешь о турбировании моторов ЗМЗ, как там и с чем едят? Программы умеешь писать или отлаживать? Если пустой треп, тему удаляем
зы Я тоже много че хочу, да вот не умею

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Maxi-M » 29 май 2009 13:04

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Absolution » 29 май 2009 21:30

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Contros » 29 май 2009 21:56

Re: Турбина на ЗМЗ-406

secret sunshine » 31 май 2009 22:38

Re: Турбина на ЗМЗ-406

Jetsamnaz » 02 июн 2009 09:45

Установка турбонаддува занимается JC TECHNOLOGY www.jc-tech.ru

Рассчитывать надо на сумму от 150 тр и выше чтобы получить двигатель мощностью 250-350лс.
Из доработок, обязательных для данного варианта:
1) Доработка днища поршня
2) Доработка камеры сгорания, снижение степени сжатия
3) совмещение каналов впуска/выпуска
4) изготовление/доработка выпускного коллектора
5) изготовление фланцев, установка турбины на коллектор, изготовление выхлопа из нержавейки, диаметром от 63мм и выше, подключение смазки и охлаждения к турбине
6) установка интеркулера, изготовление впускных патрубков, установка клапана сброса.
7) установка более производительных форсунок
8) Установка усиленной корзины сцепления, диска ( БМВ, Ниссан и прочие, пересверловка маховика)

Это только малый перечень доработок, необходимый к выполнению.

Мы можем построить мотор в 400, 500 , 600лс (на базе ЗМЗ 406), цена будет от 250тр.
Мы можем установить КПП от любой машины, цена со всеми доработками от 100тр
Мы можем сделать практически все с вашей машиной

на сумму от 100тр возможна установка турбонаддува небольшой мощности, впределах 200-230лс.
Все цены ориентировочные, конечная сумма зависит от конкретного проекта

Читайте также:  Установка карбюраторного 406 двигателя на уаз 469

Re: Турбина на ЗМЗ-406

secret sunshine » 02 июн 2009 15:15

Re: Турбина на ЗМЗ-406

sadface » 02 июн 2009 17:57

Re: Турбина на ЗМЗ-406

МИША » 02 июн 2009 18:51

С невломенной уважухой.
Михаил.

Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.

Re: Турбина на ЗМЗ-406

sadface » 02 июн 2009 19:29

Re: Турбина на ЗМЗ-406

maxymax » 05 июн 2009 16:28

источник

Наддув

С 2006 года по настоящее время в JC Technology построена не одна сотня турбомоторов на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и отработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Установка турбонаддува на штатный мотор (в случае его исправного технического состояния и отсутствия необходимости ремонта ДВС). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия понижается до 8.0:1 путем установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95.

Является универсальным вариантом, турбокомпрессор выходит на рабочее давление в районе 2500 об/мин обеспечивая ровную тягу до отсечки. При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС — практически не снижается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 лс, крутящий момент 320-350 н*м ( зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора ).

Основные доработки двигателей:

— Установка турбокомпрессора на литой чугунный коллектор с переходником под турбину
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного пайпинга
— Использование прочных силиконовых патрубков
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршней

— Установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выпускной системы d = 63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок увеличенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

Комплекс значительного повышения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по поводу выходных характеристик.

Двигатель полностью перебирается, при сборке используются кованые поршни, тщательно развешивается ШПГ.

Для моторов серии ЗМЗ 406 (2.3л) и ЗМЗ 405 (2.5л) при сборке применяется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2.7л соответственно.

Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95, АИ98 (в зависимости от конфигурации двигателя).

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ лс , крутящий момент от 320 до 650+ н*м ( зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува ).

Основные доработки двигателей:

— Снятие / установка

— Разборка / Сборка

— Применение кованый поршней

— Развесовка ШПГ

— Установка усиленного комплекта ГРМ

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Изготовление выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного пайпинга
— Использование прочных силиконовых патрубков
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Доработка ГБЦ
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выпускной системы d = 63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок увеличенной производительности

— Установка бензонасоса увеличенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

Выходные показатели ( измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а/м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давлении 1 бар.

Мощность на колесах 360 лс (264 кВт) @ 5800 rpm / Мощность двигателя 414 л.с. @ 6150 rpm

Момент на колесах 518 н*м @ 4120 rpm / Крутящий момент двигателя 564 н*м @ 4200 rpm

Выходные показатели ( измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а/м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давлении 1.1 бар.

Мощность на колесах 394 лс (264 кВт) @ 5700 rpm / Мощность двигателя 453 л.с. @ 6200 rpm

Момент на колесах 585 н*м @ 4450 rpm / Крутящий момент двигателя 640 н*м @ 4500 rpm

источник