Меню Рубрики

Установка турбины на 601 двигатель спринтера

Nippon-DENSO › Блог › 604, 605, 606 моторы.

Значит ситуация следующая: у меня есть мерс с 601 мотором, который как известно всем хорош, кроме того что не рассчитан тягать такой сарай! Многие скажут продай его и купи версию с 602 и будут правы, но это не мой вариант однозначно )

Рассматривал варианты замены на простой 602 или Санг Ёнг 662 (2,5-2,9л. 5 цилиндров), нашёл даже мотор с навесным по сладкой цене и тут первый сюрприз вылазит! Оказывается простой 602 невозможно установить в спринтер, т.к. у родного 602,980 оказывается лапы смещены вперёд (расположены аналогично 601, по отношению к передней части ДВС), а на старых блоках отливок под них даже нет, смещение существенное, более того изменён сам принцип установки агрегата. Хотя можно конечно сварить лапы такие, как надо, но я не очень люблю такие решения.

Если на 124 мерсе 601 и 602 полностью взаимозаменяемы без переделок по креплению и трансмиссии (первый цилиндр просто выезжает вперёд), в спринте-же всё с точностью до наоборот! Спереди никакой разницы, мотор уезжает на 1 горшок назад и под него идёт другая КПП со смещенным вперед рычагом кпп и более короткая передняя часть кардана, 602.980 на тот момент я не вытягивал финансово, т.к. он стоит в среднем $2500 с навесным, проводкой и блоком управления, при этом куча геммороя при установке (электронная педаль газа например, у меня сейчас полная механика) и плюс имеют пробеги в среднем от 400тыс.км! Нафиг мне такое счастье?

Обдумывал вариант купить блок 602,980 и собрать в него простой 602 с механическим ТНВД, но собраный агрегат таки не заводской, а мастеров нормальных в наших краях я не знаю, да и бюджет затеи крайне сомнителен. Короче стало грустно, решил уже высталять короткую коробку на продажу и искать всё тот-же 601/661 2,3, только с турбиной (Вито, Корандо, Муссо), моторы эти кстати тоже весьма не дёшевы, от $1500 в среднем!

И тут исследуя профильный форум на микробе выхожу на тему «свап Санг Ёнг ОМ662 в Спринтер 906», почитаю-ка думаю. Оказывается люди ставили такие моторы и в старый Спринтер 901-903, причём на коробку от ОМ601 под «длинный» кардан, мотор выезжал вперёд и по идее упирался в радиатор, но ребята сняли вискомуфту, слегка сместили радиатор и поставили электровентиляторы, свап как говорится удался. Ну думаю наконец-то какая то альтернатива .

Прокручивая все версии меня осенило, у меня-же есть место сзади для ещё одного цилиндра и короткая коробка! Нафиг 662, если есть шикарные рядные шестёрки 603 и 606 (3,0-3,5л.)! По длинне по всей видимости она входит, начал внимательно изучать фото голых блоков, лапы чётко попадают на мой подрамник! Моторы с полностью механическим ТНВД (кроме 606 турбо), никогда не ставились в коммерческую технику, что есть залог относительно небольшого пробега и приемлемого состояния. В общем перебрав все варианты сначала остановился на 603,971 3,5л. одновальный, моментный турбодизель с ЦПГ аналогичной 601 и 602 для коммерческой техники (Дц 89, Хп 92), все таки это просто мой 601, которому добавили 2 цилиндра и турбину и на него запчасти Санг Енг подходят, но посмотрев цены, почитав отзывы понял, что за 603 моторы просят больных денег, причем совершенно не обосновано. Потому листаем дальше и останавливаемся на более совершенном 606.962/961 3.0л. двухвальный, 24 клапана, у него более прочный и надежный блок, огромный потенциал по форсировке и запас прочности. Минус, это электронный ТНВД с кучей датчиков и электропедалью, ну это устранимо, достаточно насоса от 603 мотора с турбокорректором, в который можно переставить плунжеры с электронного (у 603 5.5мм, у 606 6мм.), либо заказать вообще 7мм плунжерки, которые позволят снимать очень большую мощность при желании (до 500л.с и 3 бар наддув).

На сегодня уже есть успешные примеры установки двигателей 606 серии в спринтер 901 тди и 906 моими знакомыми, а так же младшего агрегата 605.961 с пятью цилиндрами в 906 макси, люди в восторге, двигатель мощный, оборотистый, экономичный, а главное феноменально прочный и надежный!

Я настоятельно рекомендую эти двигатели всем владельцам МБ для замены своих устающих или уставших тди, цди. Они подойдут болт в болт на любую коробку, кроме 906 с 651 (новый 2.2) и 642 моторами (3.0 V6), хотя можно и на них через план-шайбу.

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › народ помогите советом хочу поставить турбину

имеем мерс 124 95 год, мотор ом 606 атмосферник, хочу поставит турбину, что придеться переделать, плунжера менять придется или нет?и в мотор лесть надо?

Смотрите также

Комментарии 35

ну моё мнение по поводу турбования дизеля таково:
в низ лезть не обезательно так как дуть я думаю больше бара вы не будете, для коректной работы нужно форсунки от турбового мотора, тнвд, колектора и турба. форсунки и твд можна брать на разборе при сток давке в 0.7бара всё будет бегать, можно конечнож и от атмо форсы и тнвд оставить, но они могут не справиться с нагрузкой, качать не достаточно топлива. с подачей масла и сливом думаю розберетесь, с сливом всё просто можно поддон он турбового мотора поставить а можна трубку доварить, подачу масла можна взять через двойник с какогото масло датчика. вродибы всё)

Да и в штатном таком турбодизеле давление всего 0,9. При 1,2 должна срабатывать защита, отвечающая подачу топлива.

Читайте также:  Установка японского двигателя на газель в дагестане

Ты ж в Калининграде, купи свап комплект ОМ607… дешевле и быстрее выйдет.

Поддерживаю. Учитывая сколько разборок Мерсов, то действительно дешевле и быстрее просто взять турбовый всборе и свапнуть.

По поводу поршней они всеже разные, возьмем например продукцию Mahle Kolben для атмо идет поршень 0023000, а для турбо 0010200. По размерам они одинаковые, но турбовый весит 920 грамм (атмо — 793 грамма), поэтому турбовый будет покрепче. Можно собрать на той поршневой, которая стоит под атму, и оно даже поедет, но как долго будет ехать? Когда после длительной поездки посыпится поршневая, то всеравно побежиш менять ее=)
Также помпа разная, на турбовой 10 лопастей (на атмо — 8) и форма у них немного иная, лопасти чуть массивней.
Еще такой момент: на турбину нужно сообразить подачу масла. Также не забыть переделать впуск, потому как теперь интеркулер должен стать на впуске.

Автор, слушай сюда!
Твой мотор прекрасно переделывается в турбодизель и нормально у людей ездит.
Голова в нем идентична турбо, поршни имеют охлаждение в виде масляных форсунок.
Тебе нужны коллектора и турбина от турбомотора, а также сделать подачу масла на турбину и слив масла в поддон.
ТНВД придётся поставить от 603.962 или 603.970 (это 3 и 3.5 литра одновальные турбо моторы, которые ставили на W124 и W140). Можно оставить твой ТНВД, но в нём необходимо ставить жопу от любого другого турбомотора 601-603. В любом случае этот ТНВД придётся перестраивать на стенде — часть параметров брать от 606 мотора, часть от 603.
В результате этих переделок мощность мотора безболезненно поднимается где-то до 150 лошадей, однако момента прибавится существенно.
Для получения полноценных 200+ лошадей с этого мотора нужно менять плунжера (вместо 5,5 мм ставить 6,0мм) и тоже настраивать ТНВД на стенде. Однако не забывайте, что поршня в этом моторе хоть очень похожи, но всё же более слабые, по сравнению с настоящим турбомотором, так что за ресурс его никто не поручится.
К сведению — с настоящего 606 турбо мотора люди снимают порядка 600 лошадей, но это маньяки — стоимость таких переделок гораздо больше стоимости другого мотора адекватной мощи.
Ну а то, что 250-300 лошадей для него это детский лепет дает хоккею уверенность в том, что ты на своём будешь спокойно ездить на турбина долго и счастливо.

Все да, но поршня посыпятся. Надо еще поршня менять.

Странно, у людей не сыпятся, а здесь посыпятся…
Есть не мало примеров подобных переделок.
Я, если честно, больше за вкладыши волнуюсь — на турбодизель ставятся другие, гораздо дороже.
А поршни эти выдержат, они не много отличаются от настоящих.

Автор, слушай сюда!
Твой мотор прекрасно переделывается в турбодизель и нормально у людей ездит.
Голова в нем идентична турбо, поршни имеют охлаждение в виде масляных форсунок.
Тебе нужны коллектора и турбина от турбомотора, а также сделать подачу масла на турбину и слив масла в поддон.
ТНВД придётся поставить от 603.962 или 603.970 (это 3 и 3.5 литра одновальные турбо моторы, которые ставили на W124 и W140). Можно оставить твой ТНВД, но в нём необходимо ставить жопу от любого другого турбомотора 601-603. В любом случае этот ТНВД придётся перестраивать на стенде — часть параметров брать от 606 мотора, часть от 603.
В результате этих переделок мощность мотора безболезненно поднимается где-то до 150 лошадей, однако момента прибавится существенно.
Для получения полноценных 200+ лошадей с этого мотора нужно менять плунжера (вместо 5,5 мм ставить 6,0мм) и тоже настраивать ТНВД на стенде. Однако не забывайте, что поршня в этом моторе хоть очень похожи, но всё же более слабые, по сравнению с настоящим турбомотором, так что за ресурс его никто не поручится.
К сведению — с настоящего 606 турбо мотора люди снимают порядка 600 лошадей, но это маньяки — стоимость таких переделок гораздо больше стоимости другого мотора адекватной мощи.
Ну а то, что 250-300 лошадей для него это детский лепет дает хоккею уверенность в том, что ты на своём будешь спокойно ездить на турбина долго и счастливо.

а плунжера на 603 какого диаметра?

601-606 — 5,5 мм, 605 турбо и 606 турбо — 6,0 мм.

Автор, слушай сюда!
Твой мотор прекрасно переделывается в турбодизель и нормально у людей ездит.
Голова в нем идентична турбо, поршни имеют охлаждение в виде масляных форсунок.
Тебе нужны коллектора и турбина от турбомотора, а также сделать подачу масла на турбину и слив масла в поддон.
ТНВД придётся поставить от 603.962 или 603.970 (это 3 и 3.5 литра одновальные турбо моторы, которые ставили на W124 и W140). Можно оставить твой ТНВД, но в нём необходимо ставить жопу от любого другого турбомотора 601-603. В любом случае этот ТНВД придётся перестраивать на стенде — часть параметров брать от 606 мотора, часть от 603.
В результате этих переделок мощность мотора безболезненно поднимается где-то до 150 лошадей, однако момента прибавится существенно.
Для получения полноценных 200+ лошадей с этого мотора нужно менять плунжера (вместо 5,5 мм ставить 6,0мм) и тоже настраивать ТНВД на стенде. Однако не забывайте, что поршня в этом моторе хоть очень похожи, но всё же более слабые, по сравнению с настоящим турбомотором, так что за ресурс его никто не поручится.
К сведению — с настоящего 606 турбо мотора люди снимают порядка 600 лошадей, но это маньяки — стоимость таких переделок гораздо больше стоимости другого мотора адекватной мощи.
Ну а то, что 250-300 лошадей для него это детский лепет дает хоккею уверенность в том, что ты на своём будешь спокойно ездить на турбина долго и счастливо.

Читайте также:  Установка дизельных двигателей на машины

а клапан сброса давления разве не надо?

Куда? Зачем?
Мерсовская турбина и так дует еле-еле (относительно), для её управления достаточно штатного байпаса, который стоит на турбине.

я как бы хочу откапиталить мотор и поставить все новое, и вдуть хотя бы 2 бара!

Куда столько? И чем? А самое главное — зачем?
С такими запросами лучше оставьте эту идею — переделать атмосферник на турбо.
Гораздо проще, быстрее и правильнее поставить честный турбо и просто для начала поиграться с цикловой подачей.
Возможно для Ваших потребностей хватит и этого.
Лично мне такого мотора хватает заглаза, активно турбиной даже и не пользуюсь. Уже предлагали поставить более производительную турбину, но я не хочу — дуть она начнёт ещё позже, а мотор станет жрать круче. Морочиться с дополнительным чаржером тоже не хочу — есть деньги куда так вложить.

На поршнях термовставки под компрессионное кольцо, как правило канал охлаждения, как правило толще стенка пальца и его диаметр.
Прокладка ГБЦ у турбо моторов как правило металлическая.
ТНВД на замену, потому как у него на стенде регулируется подача без надува и с наддувом. Эта и есть разница в мощности при нагрузке, не будет этого, не будет ехать а только жрать.
Форсунки могут и пойти, однако не факт что распылители будут работать, их точно на замену.
Производительность помпы под вопросом как и размер радиатора.
Объем и пропускная способность воздушного фильтра тоже под вопросом.

Всё возможно, но имеет ли смысл?

Переделок до фига и надо быть готовым к тому, что автомобиль встанет на какое-то время. А вообще, я бы вам рекомендовал обратиться к тем людям, кто это уже делал. На олдмерине есть человек (из Питера, кажется), кто на базе 605-го сделал себе турбо. Он вам и расскажет все нюансы…

источник

Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Blog › народ помогите советом хочу поставить турбину

имеем мерс 124 95 год, мотор ом 606 атмосферник, хочу поставит турбину, что придеться переделать, плунжера менять придется или нет?и в мотор лесть надо?

Recommendations

Comments 35

ну моё мнение по поводу турбования дизеля таково:
в низ лезть не обезательно так как дуть я думаю больше бара вы не будете, для коректной работы нужно форсунки от турбового мотора, тнвд, колектора и турба. форсунки и твд можна брать на разборе при сток давке в 0.7бара всё будет бегать, можно конечнож и от атмо форсы и тнвд оставить, но они могут не справиться с нагрузкой, качать не достаточно топлива. с подачей масла и сливом думаю розберетесь, с сливом всё просто можно поддон он турбового мотора поставить а можна трубку доварить, подачу масла можна взять через двойник с какогото масло датчика. вродибы всё)

Да и в штатном таком турбодизеле давление всего 0,9. При 1,2 должна срабатывать защита, отвечающая подачу топлива.

Ты ж в Калининграде, купи свап комплект ОМ607… дешевле и быстрее выйдет.

Поддерживаю. Учитывая сколько разборок Мерсов, то действительно дешевле и быстрее просто взять турбовый всборе и свапнуть.

По поводу поршней они всеже разные, возьмем например продукцию Mahle Kolben для атмо идет поршень 0023000, а для турбо 0010200. По размерам они одинаковые, но турбовый весит 920 грамм (атмо — 793 грамма), поэтому турбовый будет покрепче. Можно собрать на той поршневой, которая стоит под атму, и оно даже поедет, но как долго будет ехать? Когда после длительной поездки посыпится поршневая, то всеравно побежиш менять ее=)
Также помпа разная, на турбовой 10 лопастей (на атмо — 8) и форма у них немного иная, лопасти чуть массивней.
Еще такой момент: на турбину нужно сообразить подачу масла. Также не забыть переделать впуск, потому как теперь интеркулер должен стать на впуске.

Автор, слушай сюда!
Твой мотор прекрасно переделывается в турбодизель и нормально у людей ездит.
Голова в нем идентична турбо, поршни имеют охлаждение в виде масляных форсунок.
Тебе нужны коллектора и турбина от турбомотора, а также сделать подачу масла на турбину и слив масла в поддон.
ТНВД придётся поставить от 603.962 или 603.970 (это 3 и 3.5 литра одновальные турбо моторы, которые ставили на W124 и W140). Можно оставить твой ТНВД, но в нём необходимо ставить жопу от любого другого турбомотора 601-603. В любом случае этот ТНВД придётся перестраивать на стенде — часть параметров брать от 606 мотора, часть от 603.
В результате этих переделок мощность мотора безболезненно поднимается где-то до 150 лошадей, однако момента прибавится существенно.
Для получения полноценных 200+ лошадей с этого мотора нужно менять плунжера (вместо 5,5 мм ставить 6,0мм) и тоже настраивать ТНВД на стенде. Однако не забывайте, что поршня в этом моторе хоть очень похожи, но всё же более слабые, по сравнению с настоящим турбомотором, так что за ресурс его никто не поручится.
К сведению — с настоящего 606 турбо мотора люди снимают порядка 600 лошадей, но это маньяки — стоимость таких переделок гораздо больше стоимости другого мотора адекватной мощи.
Ну а то, что 250-300 лошадей для него это детский лепет дает хоккею уверенность в том, что ты на своём будешь спокойно ездить на турбина долго и счастливо.

Читайте также:  Тойота рав 4 установка защиты двигателя

Все да, но поршня посыпятся. Надо еще поршня менять.

Странно, у людей не сыпятся, а здесь посыпятся…
Есть не мало примеров подобных переделок.
Я, если честно, больше за вкладыши волнуюсь — на турбодизель ставятся другие, гораздо дороже.
А поршни эти выдержат, они не много отличаются от настоящих.

Автор, слушай сюда!
Твой мотор прекрасно переделывается в турбодизель и нормально у людей ездит.
Голова в нем идентична турбо, поршни имеют охлаждение в виде масляных форсунок.
Тебе нужны коллектора и турбина от турбомотора, а также сделать подачу масла на турбину и слив масла в поддон.
ТНВД придётся поставить от 603.962 или 603.970 (это 3 и 3.5 литра одновальные турбо моторы, которые ставили на W124 и W140). Можно оставить твой ТНВД, но в нём необходимо ставить жопу от любого другого турбомотора 601-603. В любом случае этот ТНВД придётся перестраивать на стенде — часть параметров брать от 606 мотора, часть от 603.
В результате этих переделок мощность мотора безболезненно поднимается где-то до 150 лошадей, однако момента прибавится существенно.
Для получения полноценных 200+ лошадей с этого мотора нужно менять плунжера (вместо 5,5 мм ставить 6,0мм) и тоже настраивать ТНВД на стенде. Однако не забывайте, что поршня в этом моторе хоть очень похожи, но всё же более слабые, по сравнению с настоящим турбомотором, так что за ресурс его никто не поручится.
К сведению — с настоящего 606 турбо мотора люди снимают порядка 600 лошадей, но это маньяки — стоимость таких переделок гораздо больше стоимости другого мотора адекватной мощи.
Ну а то, что 250-300 лошадей для него это детский лепет дает хоккею уверенность в том, что ты на своём будешь спокойно ездить на турбина долго и счастливо.

а плунжера на 603 какого диаметра?

601-606 — 5,5 мм, 605 турбо и 606 турбо — 6,0 мм.

Автор, слушай сюда!
Твой мотор прекрасно переделывается в турбодизель и нормально у людей ездит.
Голова в нем идентична турбо, поршни имеют охлаждение в виде масляных форсунок.
Тебе нужны коллектора и турбина от турбомотора, а также сделать подачу масла на турбину и слив масла в поддон.
ТНВД придётся поставить от 603.962 или 603.970 (это 3 и 3.5 литра одновальные турбо моторы, которые ставили на W124 и W140). Можно оставить твой ТНВД, но в нём необходимо ставить жопу от любого другого турбомотора 601-603. В любом случае этот ТНВД придётся перестраивать на стенде — часть параметров брать от 606 мотора, часть от 603.
В результате этих переделок мощность мотора безболезненно поднимается где-то до 150 лошадей, однако момента прибавится существенно.
Для получения полноценных 200+ лошадей с этого мотора нужно менять плунжера (вместо 5,5 мм ставить 6,0мм) и тоже настраивать ТНВД на стенде. Однако не забывайте, что поршня в этом моторе хоть очень похожи, но всё же более слабые, по сравнению с настоящим турбомотором, так что за ресурс его никто не поручится.
К сведению — с настоящего 606 турбо мотора люди снимают порядка 600 лошадей, но это маньяки — стоимость таких переделок гораздо больше стоимости другого мотора адекватной мощи.
Ну а то, что 250-300 лошадей для него это детский лепет дает хоккею уверенность в том, что ты на своём будешь спокойно ездить на турбина долго и счастливо.

а клапан сброса давления разве не надо?

Куда? Зачем?
Мерсовская турбина и так дует еле-еле (относительно), для её управления достаточно штатного байпаса, который стоит на турбине.

я как бы хочу откапиталить мотор и поставить все новое, и вдуть хотя бы 2 бара!

Куда столько? И чем? А самое главное — зачем?
С такими запросами лучше оставьте эту идею — переделать атмосферник на турбо.
Гораздо проще, быстрее и правильнее поставить честный турбо и просто для начала поиграться с цикловой подачей.
Возможно для Ваших потребностей хватит и этого.
Лично мне такого мотора хватает заглаза, активно турбиной даже и не пользуюсь. Уже предлагали поставить более производительную турбину, но я не хочу — дуть она начнёт ещё позже, а мотор станет жрать круче. Морочиться с дополнительным чаржером тоже не хочу — есть деньги куда так вложить.

На поршнях термовставки под компрессионное кольцо, как правило канал охлаждения, как правило толще стенка пальца и его диаметр.
Прокладка ГБЦ у турбо моторов как правило металлическая.
ТНВД на замену, потому как у него на стенде регулируется подача без надува и с наддувом. Эта и есть разница в мощности при нагрузке, не будет этого, не будет ехать а только жрать.
Форсунки могут и пойти, однако не факт что распылители будут работать, их точно на замену.
Производительность помпы под вопросом как и размер радиатора.
Объем и пропускная способность воздушного фильтра тоже под вопросом.

Всё возможно, но имеет ли смысл?

Переделок до фига и надо быть готовым к тому, что автомобиль встанет на какое-то время. А вообще, я бы вам рекомендовал обратиться к тем людям, кто это уже делал. На олдмерине есть человек (из Питера, кажется), кто на базе 605-го сделал себе турбо. Он вам и расскажет все нюансы…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector