Меню Рубрики

Установка турбины на атмосферный двигатель субару форестер

Subaru Forester Наркотурбосуба / sleeper › Бортжурнал › [FAQ] Раскидаем турбины по лавкам

Очень часто обсуждается вопрос какие турбины Subaru куда подходят. Всё что знаю про это соберу в один пост. Хочется сгруппировать турбины по выпускной системе на которую они ставятся.

За основу берем стоковый выпуск на SH9 и SH5 турбо.

В стоке стоит неравнодлинный коллектор, соединяющийся в общий аппайп, к нему присоединяется сингл турбина.
В стоке на SH5 (праворульные машины с двигателем 2,0) стоит турбина tf035 — это самая маленькая турбина которая ставилась на SH. Дает тягу очень рано, с небольших оборотов, легко раскручивается. Такой выбор для местного рынка продиктован налоговыми соображениями. Налоги на автомобиль в японии очень высоки и платятся с объема, поэтому традиционно японские инженеры предпочитают малолитражные разогнанные двигатели. Чтобы было комфортно ехать на двухлитровом моторе, поставили такую маленькую турбинку. Но что делать с максимальной мощностью, ведь такая маленькая турбинка не дает тяги на верхах. Надо повысить давленние наддува турбины, но тогда пострадает надежность. Выход был придуман в виде системы Si-drive, шайба которой при переводе в спортивный режим повышает давление наддува до 0,9 бара. Предполагалось что никто не будет ездить постоянно в спортивном режиме, и будет переходить на режим Intelligent, в котором даление наддува снижено.
В европейских и американских версиях двигатель установлен 2,5 и более крупная турбина TD-04L, производства Mitsubishi. Сделано это потому что в России платится налог с лошадиных сил, а не объема двигателя. И инженеры поднимают крутящий момент, придушивая лошади. Давление наддува в стоке выставлено на 0,7 бара, чтобы не разогнать лошади под высокую ставку и главное чтобы не нагружать довольно слабый двигатель EJ-255, который не был спроектирован ка двигатель 2,5, а сконструирован тупо увеличением объема 2,0 двигателя. Шитая машина на этой турбине едет 6,5 секунд до сотни.
В версии S-edition и tS для всех рынков применяется довольно свежая турбина производства IHI — VF-52. Самая крупная из турбин на SH. Ставилась всегда с двигателями 2,5. Маркетологи посчитали что это вот анлимитед версия по мощности для SH. Больше и не надо, так как при больших мощностях надо брать машину пониже, обратите свой интерес на Subaru WRX STI. Такая у них логика. Турбина эта очень приятно крутится и дает 260 лошадей в стоке, но при чип тюнинге легко перепрыгивет за 300 сил. Более менее неплохо начинает крутиться уже со средних оборотов. Прошитая машина с такой турбиной едет около 5,5 секунд до сотни.

Это всё что ставилось на заводе в SH. Дальше начинаются тюнинговые варианты увеличения мощности.
Что можно поставить болт он на выпускную систему Форестера SH из того что я знаю (накидывайте варианты которые знаете вы).
Китайские турбины, в частности Кинугава TD05h-16G, TD04L-19T-6, TD06sl2-20G. Мне удалось покататься на TD05h-16G которую смонтировал DoneCARlione . По ощущениям, да и по замерам она оказалась бодрее стоковой TD-04L, но слабее VF-52. К сожалению турбина обладает довольно выраженной турбоямой, возможно из-за того, что процесс изготовления не такой точный, материалы не те, она вышла довольно инерционной и не очень быстро раскручивается. Шитая машина на этой турбине едет 6,0 секунд до сотни.

Есть вариант небольшой переделки стокового выпуска, когда неравнодлинный коллектор заменяют равнодлинным от Subaru Legacy BP/BL.

Аппайп сваривается специальный, он служит переходником с твинскрольного коллектора на сингл турбину.

Турбина остается обычная. Такая схема получила название полтораскролл. Говорят что дает чуть лучшую приемистость в середине и меньше нагружется температурой четвертый цилиндр из-за лучшей его продувки.

Выпуск от Subaru Legacy BP/BL.

На Forester SH относительно не сложно поставить выпуск от Легаси и установить твинскрольную турбину. Что это даёт? Очень много. Твинскрольная середина имеет очень большой крутящий момент в диапазоне 2500-4000 оборотов, что позволяет разгоняться не выкручивая двигатель. Это очень удобно в городе.
Что нужно для того чтобы перейти на твинскролл?
Вот список:
1) коллектор Легаси
2) аппайп Легаси
3) крепление турбины Легаси чугунное
4) турбина
5) даунпайп Легаси требуется переварка одной точки крепления
6) крепление жарозащитного кожуха сталь
7) жарозащитный кожух
8) крепление датчика детонации с ухом с блока Легаси
9) крепление интеркулера правое
10) интеркулер Легаси
11) патрубок интеркулера правый
12) прокладки
13) прошивка

Читайте также:  Двигатель 602980 установка тнвд

Какие турбины можно поставить на этот выпуск.
Самая распространенная и дешевая VF-38 и ее модернизированный вариант VF-44. Это небольшая твинскрольная турбина, с очень ранним выходом на максимальный крутящий момент, и относительно неплохими верхами. Очень сильно подойдет тем, кто не любит крутить двигатель, а любит ехать в пол педали, но ощущать большой запас тяги.
Второй вариант VF-45 производства IHI и близкая к ней по размерам TD-04HLA производства Mitsubishi. Первая чуть плавнее, вторая порезче. Обе дают конскую середину и уверенные верха. Верх больше чем на Кинугава TD05h-16G, но меньше чем на VF-52. Середина же неизмеримо больше, чем у этих сингл турбин. Такая турбина — самый лучший вариант для города для тех кто любит погонять. До сотни с TD-04HLA Forester SH разгоняется за 5,5 секунд в лучшем случае. Но меньше 6,0 едет уверенно.

Следующий вариант выпуска — выпуск от Impreza WRX STI.
Не удалось ни разу поездить на таком варианте на Форестере. Просто этот вариант слишком дорог.
На твинскрольный коллектор и даунпайп от WRX STI можно поставить твинскрольные турбины VF-36, VF-37, VF-42, VF-49, VF-53. Они имеют каждые свои нюансы и конструктивно, и по надежности, и по отдаче. Но в общем и целом не очень большие различия. Потенциал до 380 лошадей. Под такую мощность нужна подготовка двигателя, АКПП.

Все исправления и добавления приветствуются.

источник

Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): Установка турбины на атмо?

  • (2 Страниц)
  • 1
  • 2
  • >
  • Добавить в избранное
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

  • Группа: Новички
  • Сообщений: 9
  • Регистрация: 04 февраля 09
  • На счете: 0 рублей
  • Пол: Мужчина
  • Город: Москва
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Правление клуба
  • Сообщений: 2 483
  • Регистрация: 16 марта 07
  • На счете: 10962,33 рублей
  • Автомобиль: Subaru Forester SF5 STI
  • Пол: Мужчина
  • Город: Новосибирск
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Команда EJ Sport
  • Сообщений: 3 690
  • Регистрация: 24 октября 07
  • На счете: 153,93 рублей
  • Автомобиль: Не Subaru.
  • Пол: Мужчина
  • Город: Новосибирск
  • Интересы: Авто Мото
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Новички
  • Сообщений: 54
  • Регистрация: 30 января 08
  • На счете: 0 рублей
  • Автомобиль: Subaru Forester SF5
  • Интересы: Пиво!Сигареты!Водка!-Редко но метко. Люблю просто ездить по городу-люблю свой Форик.
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Заслуженные Форестороводы
  • Сообщений: 4 498
  • Регистрация: 25 декабря 07
  • На счете: 140,36 рублей
  • Пол: Мужчина
  • Город: Новосибирск
  • Интересы: Релакс =)
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Уважаемые Форестороводы
  • Сообщений: 787
  • Регистрация: 27 декабря 08
  • На счете: 0 рублей
  • Автомобиль: Subaru Forester SF5
  • Пол: Мужчина
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 1 385
  • Регистрация: 25 июля 07
  • На счете: 1038,14 рублей
  • Автомобиль: Subaru Forester SG5
  • Пол: Мужчина
  • Город: Санкт-Петербург
  • Интересы: Офф-роад, отдых на природе, лифт машин.
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Почетные члены клуба
  • Сообщений: 4 099
  • Регистрация: 10 мая 07
  • На счете: 1456,83 рублей
  • Автомобиль: Не Subaru.
  • Пол: Мужчина
  • Город: Иркутск
  • Интересы: Маршруты без офф-роада.
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Заслуженные Форестороводы
  • Сообщений: 1 366
  • Регистрация: 17 февраля 08
  • На счете: 1006,75 рублей
  • Автомобиль: Subaru Forester SG5
  • Пол: Мужчина
  • Город: Иркутск
  • Интересы: фото
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Уважаемые Форестороводы
  • Сообщений: 806
  • Регистрация: 28 января 09
  • На счете: 1325,34 рублей
  • Автомобиль: Другая Subaru
  • Пол: Мужчина
  • Город: Иркутск
  • Интересы: разные
  • Статус: Оффлайн

Увеличить объем камер сгорания (можно поставить прокладку по толще) и компрессор низкого давления.
читал что стоковый мотор до 0,2 бара держит.

  • Группа: ФорестомЭны
  • Сообщений: 199
  • Регистрация: 23 сентября 08
  • На счете: 58,03 рублей
  • Автомобиль: Subaru Forester SF5
  • Пол: Мужчина
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Уважаемые Форестороводы
  • Сообщений: 660
  • Регистрация: 22 мая 07
  • На счете: 48 рублей
  • Автомобиль: Subaru Forester SF5
  • Пол: Мужчина
  • Город: Новосибирск
  • Интересы: IT, photo, autotrips, phy, psy
  • Статус: Оффлайн

Не совсем так. Прокладкой не увеличивают объем, а понижают коэффициент сжатия — для того чтобы детонацию сдвинуть, т.е. чтобы можно было больше вдувать турбиной. А объем расточкой цилидров увеличивают (+строкер).

Сообщение отредактировал Stal: 19 мая 2009 — 17:54

  • Группа: Уважаемые Форестороводы
  • Сообщений: 529
  • Регистрация: 27 сентября 07
  • На счете: 10 рублей
  • Интересы: Subaru Forester SF5, S/20, мкпп10, правый руль, 2000г.
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Заслуженные Форестороводы
  • Сообщений: 1 366
  • Регистрация: 17 февраля 08
  • На счете: 1006,75 рублей
  • Автомобиль: Subaru Forester SG5
  • Пол: Мужчина
  • Город: Иркутск
  • Интересы: фото
  • Статус: Оффлайн

  • Группа: Уважаемые Форестороводы
  • Сообщений: 678
  • Регистрация: 07 февраля 07
  • На счете: 35 рублей
  • Пол: Мужчина
  • Город: Новосибирск
  • Статус: Оффлайн
Читайте также:  Установка двигателя смд 240

  • Группа: Новички
  • Сообщений: 3
  • Регистрация: 05 октября 09
  • На счете: 0 рублей
  • Автомобиль: Subaru Impreza GD5
  • Пол: Мужчина
  • Город: Красноярск
  • Статус: Оффлайн

Привет всем!
Увидел тут на дроме обьяву о продаже импрезы с чарджером, и тут вы пишите, что кто-то занимался установкой сего агрегата! Может кто подскажет как связаться с человеком, который устанавливал чарджер. или может кто знает хоть какие-то подробности?
У самого идея на импрезу 1.6 поставить чарджер от 1G-GZE, подбором шкива организовать давку 0.35-0.4 (СЖ движка 9.0). А вот что еще делать надо будет, не знаю! Интересует:
1. как организовать схему подключения чарджера (до или после считалки (MAP))
2. нужен или нет блоуофф
3. нужно ли менять форсы\топл насос
4. мозги поймут избыток или нет (купить топливный контроллер, что нить типа сафки)
5. может еще какие-то нюансы..

Если кто ответит, буду очень благодарен.

источник

Субару Форестер и его турбины

К модельному ряду компании Субару большинство автомобилистов относятся двояко. Причиной этому вовсе не являются ходовые характеристики, которые, у Форестера несмотря на многолетнюю историю, по прежнему остаются на высоте, и даже не в дизайне экстерьера и интерьера машины. Дело как раз заключается в оппозитном двигателе о надежности, ремонтопригодности и других характеристиках которого среди автовладельцев ходят различные слухи. Но все же, Субару Форестер турбо заслуживает отдельного внимания.

Автомобиль относится к средней категории кроссоверов, для обеспечения приличной динамики которых достаточно двигателей с объемами 2.0 и 2.5 литров, работающих на дизельном топливе или бензине. Первое поколение модели комплектовалось 2.0-литровым атмосферным либо турбированным EJ20, либо 2.5-литровым оппозитным EJ25. После рестайлинга, 2.5-литровый мотор получил турбину. Линейка силовых агрегатов кардинально изменилась лишь после четвертого рестайлинга. Теперь автомобиль стал комплектоваться 2.0-литровыми турбонаддувными моторами FA20 или FB20, а также 2.5-литровым FB25.

Турбо Форестеры излюбленная модель любителей тюнинга Субару

Особенности турбо Форестер

Стоит отметить, что в период Второй Мировой Войны компания занималась выпуском самолетов, на которых были установлены описываемые силовые агрегаты. В мирное время инженеры Subaru с успехом адаптировали все параметры оппозитников под модельный ряд своих автомобилей. В качестве примера возьмем оппозитный двигатель Форестер, поскольку эта модель является одной из самых популярных на отечественном рынке. Несмотря на то, что модели силовых установок постоянно совершенствуются, их главные особенности практически не подвергаются изменениям.

Основные достоинства Subaru Forester 2.0 и 2.5:

  • Экономичность, несмотря на высокую мощность;
  • симметричное расположение силового агрегата в подкапотном пространстве, дополненное правильной центровкой, обеспечивает оптимальную управляемость автомобиля при любых условиях движения;
  • в отличие от рядных двигателей, оппозитный мотор имеет более низкое расположения, что также улучшает управляемость;
  • возможность развивать более высокую мощность при меньшем объеме;
  • практически полное отсутствие вибрации. Эта особенность обусловлена конструкцией мотора;
  • хорошая ремонтопригодность, наличие запчастей;
  • высокие показатели мощности и величины крутящего момента при относительно небольшом объеме.

Несмотря на все достоинства, они имеют и свои определенные минусы:

  • Дорогостоящий и сложный ремонтный процесс, ввиду того, что для устранения некоторых незначительных неисправностей оппозитный двигатель необходимо снять с автомобиля;
  • современные силовые агрегаты имеют довольно сложную конструкцию, из-за чего процесс ремонта требует специальных знаний;
  • специфические конструктивные особенности некоторых систем, разобраться в функционировании которых по силам только хорошоему специалисту;
  • недолговечность турбонаддува;
  • повышенное потребление моторного масла вне зависимости от состояния и пробега автомобиля.

Горизонтальный оппозитный турбированный 2.0-литровый мотор является главной особенностью Forester. Стоит отметить, что Субару не единственная компания, которая устанавливает оппозитные двигатели на свои модели. Например, Porsche комплектует ими большинство своих спорткаров.

В чем именно заключается примечательность оппозитников? В обычном силовом агрегате блок цилиндров расположен вертикально. Ход поршней в нем осуществляется циклически снизу вверх. Также существуют V-образные конструкции, в которых цилиндры располагаются под небольшим углом, а ход поршня в них осуществляется сверху вниз. В 2.0-литровом оппозитном двигателе Субару Форестер турбо, состоящий из четырех цилиндров блок, расположен в горизонтальной плоскости, а поршни в них перемещаются, соответственно, вправо и влево. Благодаря такой конструкции 2-х литровый мотор способен выдавать больше мощности при меньшем расходе топлива (если сравнивать его с аналогичным агрегатом с вертикальным расположением цилиндров) и показывать меньший уровень вибраций.

Расход топлива у 2.0-литрового оппозитника оснащенного турбиной составляет примерно 10 л на 100 км в смешанном цикле. При этом двигатель требователен к качеству и состоянию моторного масла. В среднем, после каждой тысячи километров пробега необходимо доливать до 1 л масла. Рекомендуется использовать высококачественные смазывающие жидкости со следующими индексами 5W-30, 5W-40,10W-30,10W-40 и 0W-30.

Производитель рекомендует выполнять замену моторного масла каждые 15 тыс. км пробега. Однако, при высокой интенсивности и тяжелых условиях эксплуатации автомобиля, эта цифра сокращается в два раза. В зависимости от модели мотора в него заливается 4-5 литров масла.

Читайте также:  Установка двигателя от приоры в мазду

Средний эксплуатационный ресурс турбированного оппозитного двигателя составляет примерно 250-300 тыс. км пробега.

Мощный 4-х цилиндровый инжекторный мотор с диаметром цилиндра 99,5 мм, который имеет относительно небольшую массу (всего 120 кг) за счет того, что его блок изготовлен из алюминия. Как и в любой оппозитник, в этот двигатель необходимо заливать только высококачественное моторное масло по регламенту производителя, который составляет примерно 15 тыс. км пробега. В зависимости от модели силовой установки, в нем находится 4-4,5 литра масла. Стоит подчеркнуть, что регламент замены масла может быть сокращен в 2 раза, поскольку этот тип силовых агрегатов потребляет большое количество смазывающей жидкости. А постоянный ее долив приводит к потере свойств. К слову, оппозит расходует до литра масла на 1 тыс. км пробега.

Оба силовых агрегата 2.0 и 2.5 в зависимости от модификаций комплектовались турбинами с различной величиной давления наддува, которые давали реальный прирост к мощности около 100 л. с.

Турбины Форестера

На Форестеры устанавливаются турбины Субару, Mitsubishi TD04L (14412-AA230, 49377-04100), TF035, DAR 49377-04100, VF38/39, VF34, VF43, VF44 а так же китайские аналоги TD05h-16G, TD04L-19T-6, TD06sl2-20G и другие. Выбор достаточно широк и при желании можно найти как стоковые так и турбины с увеличенной производительностью. Для любителей тюнинга здесь найдется немало вариантов которые помогут существенно увеличить мощность и изменить поведение автомобиля. Установка тюнинговых узлов может потребовать определенных переделок которые могут коснуться выпуска, пайпингов, креплений турбины Форестера и интеркулера, прошивки. Здесь огромное пространство для фантазии, которое ограничивается энтузиазмом владельца, и количеством средств.

Одна из самых распространенных турбин российских Субару TD04L

На японские версии Форестера устанавливались турбины TF035 из-за их относительно небольшого размера. Она обладает невысоким давлением наддува и малой инерционностью. За счёт этого она быстро раскручивается и обеспечивает хорошую отзывчивость газа на на низких оборотах. В городе в сочетании с двухлитровым мотором это самое то — отличный разгон при умеренном расходе топлива. А вот мощностина высоких оборотах ей явно не хватает, для этого внедрили спортивный режим с использованием технологии Si-drive при включении которого повышается давление наддува и максимальная мощность.

На машинах предназначенных для Европы и США применяется нагнетатель TD04L, который больше подходит для реалий этих стран и их транспортному налогообразованию. Давление наддува на новых автомобилях устанавливалосб на 0,7 бара чтобы не увеличивать количество лошадиных сил и не создавать повышенную нагрузку на мотор, провоцируя его повышенный износ.

Основные неисправности автомобилей с турбонагнетателем и их причины

Все оппозитные турбированные двигатели имеют ряд определенных недостатков, которые в основном связаны с особенностями их конструкции. Например, в большинстве моделей силовых агрегатов замечается стук в четвертом цилиндре. Возникает такое явление из-за того, что именно он очень плохо охлаждается. Из-за этого начинает стучать перегретый поршень. Зачастую это возникает в момент прогрева, однако, со временем ситуация значительно ухудшается – и поршень начинает стучать постоянно. В этом случае показан капремонт.

Часто владельцы Субару жалуются на протечку моторного масла. Слабым местом любого оппозитного мотора являются сальники распределительных валов и прокладка ГБЦ. Помимо этого, любой оппозит потребляет большое количество масла, уровень которого следует периодически контролировать и дополнять.

На турбированные Форестеры устанавливают надежные нагнетатели, проблем с которыми во время их эксплуатации практически не возникает. Единственное, что в случае выхода турбонаддува из строя качественно отремонтировать его в условиях гаражного бокса не получится. Стоимость любого серьезного ремонта нагнетателя будет равносильна его замене. Что касается рекомендаций по использованию турбированных оппозитников, то они довольно просты, и заключаются в своевременной замене масла, постоянном контроле его уровня, а также исключения слишком агрессивной манеры езды, с нагрузкой на агрегат близкой к предельной.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector