Меню Рубрики

Установка турбины на двигатель aar

Тема: AAR +turbo

Опции темы
Отображение

AAR +turbo

Доброго времени суток! В наличии только что перебранный мотор НГ (ААР). Блок образца до 91г. т.е имеются спрингеры (масляные форсунки), поршневая, новая и т.д.
Хочу немного добавить сил мотору методом внедрения турбины от двигателя МВ со всем навесным и заменой р/вала от более старой модели (слыхал, что на более ранних двигателях валы ставились с другими характеристиками). При всём этом инжектор оставить родной (КЕЗ).
По етке посмотрел, что для моего двигателя больше подходит мотор МВ, там вестгейт стоит «в бок» и не должно возникнуть проблем с его установкой вместе с впускным коллектором НГ (ААР)
Повторюсь что целью всего этого не является тюнинг, а небольшая доработка мотора с целью увеличения мощности. Предположительно хочется получить 180-190 л.с.
Может кто уже сталкивался с такими доработками. Выслушаю все предложения и пожелания.

но посчитал — выгоднее 2.2Т 20v полностью..
лишними 1.5-2 штуки грина не бывают.

Еслибы мой мотор раньше времени не сдох, так бы и сделал

на «старом» и распредвале AAR шестерни с разным зубом,на колене нужно шестерню менять. может не совпасть в плоскости со шкивом колена. на старых WC,KU и KG,MC(турбо)нажимной диск на «лопате» выставлен по разному в начальное положение.

можешь добавить сил заменой распредвала. есть «старый»,перешлифованный на «неполную базу» (+1,5мм подъёма)получишь +10-15 % мощности. 3600р в Самаре

слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально .

Спорим , все как обычно закончится разговорами?!))))))

Чего спорить, сам перебрал двигло на коленке в гараже — компрессия 14 — очков, думаю и с турбой справлюсь, только обратился к вам за реальными советами. Если лень печатать, тогда хоть ссылок накидайте

Очень заинтересовало, только вот в Самару не собираюсь пока. Как бы его сюда, в Москву? Может кто из знакомых ездит или собирается?
Но всё же основное это турбина.

****Есть простая истина, турбировать стоковый атмосферник имеет смысл только если ты планируешь получить на выходе на 20+% больше чем мощность наиболее мощного движка устанавливаемого на данную машину. переведу. если ты хочешь получить всего 180-190 сил, то гораздо проще, дешевле и надежнее поставить какойнить 7А, ААН, АСК, 2.2т а вот только если тебе всего этого мало и тебе надо больше чем 300+ сил, тогда уже имеет смысл городить огород из твоего AARа!

Доброго времени суток! В наличии только что перебранный мотор НГ (ААР). Блок образца до 91г. т.е имеются спрингеры (масляные форсунки), поршневая, новая и т.д.
Хочу немного добавить сил мотору методом внедрения турбины от двигателя МВ со всем навесным и заменой р/вала от более старой модели (слыхал, что на более ранних двигателях валы ставились с другими характеристиками). При всём этом инжектор оставить родной (КЕЗ).
По етке посмотрел, что для моего двигателя больше подходит мотор МВ, там вестгейт стоит «в бок» и не должно возникнуть проблем с его установкой вместе с впускным коллектором НГ (ААР)
Повторюсь что целью всего этого не является тюнинг, а небольшая доработка мотора с целью увеличения мощности. Предположительно хочется получить 180-190 л.с.
Может кто уже сталкивался с такими доработками. Выслушаю все предложения и пожелания.

Я хоть и повторюсь но скажу снова-если ты хочешь просто приподнять мощность, и это-цель, то даже не начинай процесс потому что непросто это, реально не просто. Одних только глюков по впрыску поймаешь столько сколько и представить не можешь-ке джет и на атмо то далеко не всегда адекватно работает, и кстати дозатор на атмо и дозатор на турбо-разные, последний более производительный. Плюс неизвестно как отнесутся поршни к наддуву 0.6 избытка. И степень сжатия в МВ-8.6, а у тебя-10. Разница очень ощутима, на древнем к-джете с такой сж детонацию словить под бустом-как два байта переслать) Так что если просто хочешь получить немного лошадок в плюс-прислушайся к гуру, просто поменяй двигатель.
Если же сам процесс переделки в удовольствие то тут вопрос другой. тут уже можно подумать что делать и как.
Кстати-ежели надумаешь все таки турбировать, то может быть скоро будут на продажу впуск в сборе, выпускной коллектор, интеркулер от 1В.

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Установка более мощной турбины

Я новичек в пользовании авто, поэтому не будьте суровы к моим вопросам.

Явлюсь владельцем 180 сильной ауди с мотором 1.8. И у меня как у любого новичка возникает вопрос, а что если поставить более мощную турбину. Поискав в интернетах я нашел, что можно купить тубину (кит) garrett 340 или больше лошадей. А вот что измется в авто непонятно.

Я не смог найти статей насколько изменится динамика разгона или прочее. Поэтому пару вопросов, надеюсь бывалые водители смогут ответить мне и возможно убьют ненужные желания ).
1) Насколько изменится крутящий момент и главное разгон (динамика) автомобиля с замены 180 на 340.
2) Насколько быстрее убьется авто, если продолжить эксплуатрировать автомобиль как и до замены турбины.
3) Если установить кит с турбиной на 340 лошадок — нужно ли перебирать полавтомобиля, чтобы он не развалился.
4) Как изменится расход топлива?

Все спасибо, кто поучавствует.

Смотрите также

Метки: audi tt, turbine, audi, garrett, ауди тт, ауди, турбина, гарретт.

Комментарии 124

Привет
посмотри у меня конфигурацию. Мотор сам пока не трогал. Езжу каждый день на ней.

Читайте также:  Машинист компрессорных установок двигателя внутреннего сгорания

Спасибо хорошо. Так и сделаю.

Уже все почти все выяснилось.

всё зависит от количества денег! и чё ты хочешь от машины

Пока довести до ума, потом сделать чутка порезвее, ну если войду во вкус — то сам понимаешь, вдруг не остановлюсь )

надо сразу делать. переделка стоит в два раза дороже! ПРОВЕРЕННО

Тут совет дали — сначала сделать тормоза и подвеску, а потом уже ставить турбину. Думаю так и буду делать — тормоза и подвеска всегда актуально, а если захочу турбину уже буду думать что посерьезнее.

это само собой! тормоза и подвеску в первую очередь.

Ну вот, если к тому времени запал не пропадет — буду делать остальное. А КПП тоже есть смысл ставить более серьезную?

Та, что шла с завода скорее всего.

5-ти у меня передний привод.

Лучше конечно поставить 6-ти ступку. Там сцепа по серьезнее . На 5ти сцепу по любому усиливать если будешь большую турбину ставить . Да и коробка так себе …

А 6-ти ступку откуда ставить? От кваттровой или как?

Есть на передний привод 6-ти ступки. Но там не только коробку менять придется . Так что если денег не особо то просто сцепу усилить чтоб момент держала

Ок, хорошо. Пока значит так.

Правильный тюнинг начинается с тормозов 😉
Затем подвеска, а уже после этого увеличение мощности 🙂
Цель поднятия мощности? Участи в соревнованиях или «чтобы было»?
www.drive2.ru/r/audi/4062246863888435048/
www.drive2.ru/r/audi/288230376151949827/
www.drive2.ru/r/audi/563621/

Я сначала всю тормозную себе ой ей поставил до мелочей ) и всю подвеску год назад ) и только добрался до дым машины ))

так конечная цель постройки такого авто?

У меня была цель переборки мотора ибо 320 000 пробега. И оно дымило. Тюн сам собой пошел, чтобы хоть поехала. Мне чисто быстро город ниче больше.

К04 турбина+чип, и не вылезать с трека. когда результаты упрутся в одну отметку, там уже и дальше думать 🙂

нет цели трека. Была цель очень качественной постройки с конкретным запасом на 400

Я сначала всю тормозную себе ой ей поставил до мелочей ) и всю подвеску год назад ) и только добрался до дым машины ))

Я бы так не говорил. Если есть голова на плечах- тормоза- это не первоочередно. Только если по треку гоняешь или на ролях. Тормоза нужны, только для полной остановки и для прогрева резины)

В городе уже 3 раза тормозульки летом спасли. Дураков хватает, штатные так не могли

Правильный тюнинг начинается с тормозов 😉
Затем подвеска, а уже после этого увеличение мощности 🙂
Цель поднятия мощности? Участи в соревнованиях или «чтобы было»?
www.drive2.ru/r/audi/4062246863888435048/
www.drive2.ru/r/audi/288230376151949827/
www.drive2.ru/r/audi/563621/

Спасибо за совет. Думаю так и поступлю. Цель поднятия — пока, чтобы было, но возможно как нибудь попробую силы в гонках, когда опыта наберусь больше.

Может лучше не трогать машину))?

Может, поэтому спрашиваю у все совета, чтобы принять максимально объективное решение.

1) Крутящий нужен будет в районе 450 Нм
2) Не убъётся, т.к. потенциал запаса при правильных переделках будет намного выше
3) Двигатель сразу словит клин, если не поставишь хотя бы кованые шатуны (в идеале шатуны + поршня ковка и из-за бугра). В идеале это Stage3, нужно будет: Поршня ковка, шатуны ковка, байпас спорт, впуск спорт или крутой штат от S2000 или Integra. Выпускной коллектор под турбу точно менять, лучше равнодлинный. Расходомер (дмрв). Выхлоп полностью минимум 63мм труба. Форсунки не меньше бош 550сс. Усиленное сцепление. Топливный насос более производительный. Фронтальный интеркулер

Можно всё собрать дешевле готового комплекта, но при этом всё бюджет в любом случае не менее 250+

И не забудь за тормоза. Их не будет хватать и нужны будут более большие, минимум 312е, а лучше 320е и так далее. Задние тормоза надо укреплять в соотношении к передним, иначе морда будет клевать

Ребят, вы тут все про ковку пишите, я на гаррете уже больше 100 тыщ проехал а движка так вообще 200 с копейками и мотор даже не вскрывался )) так что не знаю на сколько обязательна ковка )

Сейчас я себе сделаю около 300 на Фул стоке моторе. Должен вытянуть. Все остальные узлы будут на 60% задействованы, поэтому посмотрим, как прослужит

С одной стороны жалею, что шатуны не поставил, но денег не было уже )

Должен ) у меня тянет, правда у меня давление не большое, 1.5 бара )

А момента сколько на сколько сил? Я также больше 1.4-1.5 не планировал

не мерено ))надо поехать на замер

1) Крутящий нужен будет в районе 450 Нм
2) Не убъётся, т.к. потенциал запаса при правильных переделках будет намного выше
3) Двигатель сразу словит клин, если не поставишь хотя бы кованые шатуны (в идеале шатуны + поршня ковка и из-за бугра). В идеале это Stage3, нужно будет: Поршня ковка, шатуны ковка, байпас спорт, впуск спорт или крутой штат от S2000 или Integra. Выпускной коллектор под турбу точно менять, лучше равнодлинный. Расходомер (дмрв). Выхлоп полностью минимум 63мм труба. Форсунки не меньше бош 550сс. Усиленное сцепление. Топливный насос более производительный. Фронтальный интеркулер

Можно всё собрать дешевле готового комплекта, но при этом всё бюджет в любом случае не менее 250+

Читайте также:  Установка 8 клапанный двигатель в оку

И не забудь за тормоза. Их не будет хватать и нужны будут более большие, минимум 312е, а лучше 320е и так далее. Задние тормоза надо укреплять в соотношении к передним, иначе морда будет клевать

это уже не стедж 3)) 3-й на к04 как правило)) на чем-то больше это уже стейдж 4! и да, под него уже однозначно ковка.

источник

Toyota Land Cruiser Prado Starling › Бортжурнал › 11.Установка турбины на 3L. Теперь 3LT.

Всем привет! да, добрался до очередной глобальной доработки.

Динамика 3Л на внедорожнике конечно оставляет желать лучшего, особенно с АКПП.
На механике все таки немножко порезвее, но думаю не на столько.

Какой то самопальный впуск, немного переварена бочка воздушного фильтра, что несколько осложняет задачу. Но все решаемо:)

Подворачивается хороший вариант почти всего добра, плюс не без добрых прадоводов, которые тоже подкинули нужные детали.

Очень подробно расписан процесс турбовки у Вити Валкера здесь — www.drive2.ru/l/1642736/

Сливаем масло с ДВС, антифриз и откручиваем впуск, выпуск, снимаем поддон.
Ввариваем вот такой штуцер для слива масла (штуцер кстати тоже родной с 2лте).

Снимаем маслоохладитель старый и ставим от 2ЛТЕ, т.к. нужно отверстие на подачу масла турбине.

Есть нюанс во впуске — это фланец на коллектор. В идеале б найти с Прадо 72го угловой высокий фланец.

Но найти его почти нереально, а вот дроссель — без проблем.

Берем ненужный дроссель, снимаем и срезаем все лишнее, и глушим все отверстия.

Заливаем масло и пробный первый запуск

Вроде все хорошо, масло не летит. Можно собирать дальше.

Говорят, что с турбиной возрастает немного теплонагруженность. Чтобы это предотвратить — ставим термостат на 82 градуса. Родной идет на 88гр. К тому же тот, что стоял уже походу подклинивал. Пару раз были отклонения в сторону красной зоны, т.к. термостат не открывался.

Заливаем антифриз, подсоединяем шланги ОЖ к турбине.

Осталось теперь соединить бочку фильтра с турбиной.

Родной патрубок живой найти сложно и ценник на него — огого! К тому же, если новый патрубок, то и бочку менять надо, т.к. она переварена местами.

Но выручил один отдел местного магазина по силиконовым патрубкам. Не АЖС!

А нам нужен не очень длинный гофрированный патрубок на 60мм. В АЖС — 63мм идут.
Плюс пришлось переварить выход из бочки из прямого в угловой.

Пока примерка. Позже конечно покрасил этот выход из бочки фильтра.

Пока что совсем чуть чуть подкрутил подачу топлива на ТНВД, т.к. пока придется обходиться без турбокорректора. И конечно же уменьшил давление наддува. Примерно 0,4-0,5кг.

Вторая проблема — это выхлоп. Нужно искать недостающие детали и немного переваривать его.
Так что пока ездим на прямотоке. Выхлопная труба — 30см где то. Вывел из под капота до рамы.

Осталось затестировать, что получилось.

Заснял только небольшое дворовое видео.

В целом результат меня порадовал. Улучшилась динамика, в городе просто потрясающе. И двигатель теперь так крутить не надо, как раньше. Для нужного разгона хватает наддува в районе 0,2кг. Газ в пол почти не нажимаю.

На трассе да, не так, как хотелось:( По прямой очень уверенно до 100 разгоняется, а вот в подъемы уже не так. Но по крайней мере ЕДЕТ! а не замедляется, как раньше.
И все равно механики не хватает:(

А так достаточно немного посильнее надавить педальку и Прадик попер:)

Со временем внедрим ТНВД с12м плунжером, тогда он поедет совсем по другому.

И звук выхлопа наконец то стал приятным, а не противное грубое рычание.

Toyota Land Cruiser Prado 1991, двигатель дизельный 2.8 л., 97 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2015

Toyota Land Cruiser Prado, 2016

Toyota Land Cruiser Prado, 2017

Toyota Land Cruiser Prado, 2019

Смотрите также

Комментарии 127

Тнвд купить с делики 4м40, либо найди корпус мехх тнвд левый и купить тнвд от 1кз электронный — потроха с электронного засунуть в мехх. Поставь интеркулер обязательно — желательно фронт или жидкостный. Датчик егт.

А смысл в этом ТНВД? Тоже недешевое удовольствие, тем более ТНВД с 4м40 имеет 10й плунжер, как и 3L.
Датчик ЕГТ обязательно будет, позже поставлю.

parts.japancar.ru/jc/view…ts/P619688168S197634.html
Тут 10мм и это самый добротный насос, который по всем параметрам подходит (подключение, установка).

Тоже предстоит внедрение. Как раз сегодня жду 3л с уже поставленной турбой. Надо тнвд собирать.но сначала наверное всеже поставлю родной от 3л. кстати в москве человек продавал недавно собранный тнвд от 2лт с начинкой кз и на кз настроенный. 40р цена.

Удачи в этом ооочень нужном деле! 🙂
Я на 1/4 увеличил подачу и ограничил наддув. Едет бодренько, но все равно не хватает чуть чуть:-(
40тр — космос цена!
А так 15тр запчасти, 6-7тр услуги дизелиста и сам насос 7тр. В принципе то на то и выходит.

3L мотор хорош — у меня на 72 коротыше такой. Ему хватает вполне на 31 колесах по лесу ползать. Малооборотистый и крайне экономичный (7 литров/100 км/ч)+чугунный блок — не боится перегрева. Для трассы конечно скучный движок — максимум идет 110. Оборот пробовал добавить на ТНВД — дури прибавляется, но каптить начинает черным как паровоз. Пока мне атмо хватает, а там посмотрим. Для длинного 70ки конечно тоже бы улитку поставил. Статья занимательная — добавил в закладки.

Читайте также:  Установка бронепроводов газель 406 двигатель

Витя Валкер на 72м «Свобода» турбовал наверное один из первых. С турбинкой гораздо интересней и веселей, это я сразу говорю!

Мотор да, очень хороший, согласен. Но все равно следить надо за топливной и остальным.

У тебя коротыш и МКПП, что и дает легкости ему, ну маленький расход. Увы, у меня в 2 раза выше расход:(
Наверное только переборка ТПА уже решит проблему расхода (распылители, ТНВД от КЗТа).

В лесу и атмосферника за глаза на пониженной, да и в городе тоже. Но на трассе сразу тоска.

3L мотор хорош — у меня на 72 коротыше такой. Ему хватает вполне на 31 колесах по лесу ползать. Малооборотистый и крайне экономичный (7 литров/100 км/ч)+чугунный блок — не боится перегрева. Для трассы конечно скучный движок — максимум идет 110. Оборот пробовал добавить на ТНВД — дури прибавляется, но каптить начинает черным как паровоз. Пока мне атмо хватает, а там посмотрим. Для длинного 70ки конечно тоже бы улитку поставил. Статья занимательная — добавил в закладки.

С установкой турбины, увеличил подачу на 1/4 оборота винта, при перегазовке слегка черным пробрасывает и все.
Вот и думаю, может еще чуууть чуть прибавить или так оставить?
Давление наддува снижено, так что должно быть нормально.

Когда уже обзаведусь турбокорректором и наверное новым ТНВД, тогда сниму ограничение наддува до 0,6кг.

Там он реально поедет! Учесть даже как сейчас поехал:)

Если не уверен в надежности ТНВД не добавляй пока больше — резко плунжер может накрыться. С новым ТНВД при штатных настройках подачи и давления топлива мне кажется будет достаточно с лихвой тяги — ведь турбина дает около 20-25% мощности. По части давления турбины не готов сказать. У меня на падже датчик показывает 0.9-1 кг. 8й год катаюсь, давление не падает. Турбокорректором пока не обзавелся. Некоторые под актуатор подкладывают шайбы, но я не пробовал, у меня и так не плохо она выдает, да и масло не кидает.

Именно, что не уверен. Добавил чуть чуть и этого достаточно:)
На верхах все равно редко ездишь, больше всего средний и нижний диапазоны оборотов.

Для 3Л это большой наддув!
На исузу у меня был 0,9кг, но там степень сжатия 17, так что можно было и 1кг давать не напрягаясь.

Вот кстати по штоку актуатора, так на тайваньской турбине, что стояла первая на Исузу — шток был регулируемый:)

А так да, можно шток удлинить, можно пружину в противофазу воткнуть. Ну как вариант, попробовайть шайбы подложить, но шайбы обратный эффект же дадут? Т.е. байпасный клапан будет позже открываться, поидее.

Теоретически за счет шайб корпус актуатора отодвигается от турбины, диафрагма напрягается, соответственно, давление которое нужно, чтобы сдвинуть шток на необходимое расстояние, чтобы открыть заслонку, должно быть больше. Как правило это способ продлить ненадолго жизнь уставшей трубины. Знакомые говорят, что на 0.2-0.3 кг реально поднять за счет шайб. Я бы не стал мудрить с этим — купил бы тайваньскую новую и поставил — 10 т.р. цена вопроса.

Ну так это поднять давление, а мне то наоборот надо снизить:)))
О чем и говорю:)
А вообще наддув увеличивается за счет бустконтроллера.
Такой у меня стоял на Исузу.
Стоит недорого и сам регулируешь уже, какое тебе надо.

Если не уверен в надежности ТНВД не добавляй пока больше — резко плунжер может накрыться. С новым ТНВД при штатных настройках подачи и давления топлива мне кажется будет достаточно с лихвой тяги — ведь турбина дает около 20-25% мощности. По части давления турбины не готов сказать. У меня на падже датчик показывает 0.9-1 кг. 8й год катаюсь, давление не падает. Турбокорректором пока не обзавелся. Некоторые под актуатор подкладывают шайбы, но я не пробовал, у меня и так не плохо она выдает, да и масло не кидает.

А с чего плунжер накроется?

3L мотор хорош — у меня на 72 коротыше такой. Ему хватает вполне на 31 колесах по лесу ползать. Малооборотистый и крайне экономичный (7 литров/100 км/ч)+чугунный блок — не боится перегрева. Для трассы конечно скучный движок — максимум идет 110. Оборот пробовал добавить на ТНВД — дури прибавляется, но каптить начинает черным как паровоз. Пока мне атмо хватает, а там посмотрим. Для длинного 70ки конечно тоже бы улитку поставил. Статья занимательная — добавил в закладки.

Когда во время экспериментов с интеркулером у меня рассоединялся впускной тракт, и турбина дула на улицу, я ощутил всю «мощь» атмо 3л))))

Теперь ездить станет веселей. Ты когда маслоохладитель переставлял, резиновые колечки в нём все поменял?

Поворот не туда :-))
Да, все норм:-) не первый раз же меняю маслоохладитель.

У них просто любит масло в тосол загонять через эти резинки, частенько с такой проблемой приезжают эЛьки и КЗэты

Ну да, странный маслоохладитель. На исузу прудачней он малость.

На Ниссанчиках такие же стоят, на каких то Митсубиськах тоже, высыхают колечки и начинается веселье

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector