Меню Рубрики

Установка турбины на двигатель хендай

Bongoport › Блог › Эксплуатации и замена турбины автомобиля Hyundai Grand Starex H-1 на базе дизельного двигателя D4CB.

Для обеспечения надежной и безопасной работы дизельного двигателя D4CB машин Hyundai Grand Starex H-1 требуется надлежащая установка турбокомпрессора. Несоблюдение правил эксплуатации и установки приводит к повреждению турбины и двигателя, а также к прекращению действия гарантии производителя. Установка турбины должна производиться в специальном автосервисе, в оборудованном помещении с подъёмником и другими необходимыми инструментами.

При замене турбокомпрессора важно придерживаться простых требований:

1. Одним из основных пунктов при замене старой турбины автомобиля Hyundai Grand Starex является выявление причины её поломки, т.к. именно эта причина может привести к поломки новой турбины.
2. Неотъемлемый этап при замене турбины – это её приобретение. Не стоит покупать китайские или дешевые некачественные агрегаты. Помните – скупой платит дважды, в случае с дизельными двигателями D4CB этот принцип работает в 99% случаев. Всегда проверяйте совместимость турбокомпрессора с соответствующим типом Вашего транспортного средства и двигателя. А также требуйте у продавца сертификаты качества на покупаемые запчасти. Если у продавца их нет – ищите другого.

3. Важной частью турбины являются масляные трубки, которые имеют свойство «коксоваться». Этот элемент наш специализированный автосервис по ремонту дизельных двигателей рекомендует заменить. Совершенно ненадежным вариантом будет попытка их прочистить или промыть. Частички кокса забивают масляный канал в турбине, что приводит к неисправности.

4. Использование герметика (в том числе бензо-маслостойкого) строго не рекомендуется. Компоненты этого вещества растворяются в масле, образуя загрязнения в двигателе и турбине, что приводит к масляному голоданию и, немало важно, лишению гарантийного возврата и обслуживания.

Для надлежащей установки турбины Хюндай Гранд Старекс необходимо заменить на новые указанные в инструкции запасные части:
— воздушный фильтр;
— масляный фильтр;
— впускные воздушные шланги;
— клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR);
— шланги и трубки подачи масла.

Расходные элементы и прокладки должны точно соответствовать контурам отверстий, в противном случае возникает риск появления масляного голодания.
Масло обязательно подлежит замене. Во избежание задир, необходимо выбирать качественное подходящее масло, от этого будет зависеть работа и дальнейшее состояние подшипников. Наш совет – консультируйтесь со специалистом и не применяйте промывочные масла.
Важно запустить и вывести турбину Hyundai Grand Starex на рабочие обороты с маслом. Поэтому перед установкой заполните корпус турбины маслом через маслоподающее отверстие (не заливайте масло через отверстие где крыльчатка), установите турбину и, не подсоединяя маслосливную магистраль и не заводя авто, стартером прокрутите двигатель до тех пор, пока масло не начнет вытекать из турбины. Несоблюдение этого пункта влечет повреждения масляных каналов подшипников – это приводит к заклиниванию, масляному голоданию и поломкам вала и крыльчатки. Несоблюдение данного пункта подпадает под нарушение условий замены турбины, а следовательно лишает гарантии.

Меры предосторожности при установке турбины:

При монтаже обращайтесь с турбокомпрессором с осторожностью. Поднимать стоит только с обоих концов корпуса и не допускать падение.
В процессе установки проверяйте возможность утечки газа, воздуха или масла через патрубки.
Не допускайте попадания грязи и других инородных веществ в любую часть турбины.
Обратите внимание, при замене турбокомпрессора в специализированном тех центре необходимо ясно обозначить суть Вашего обращения, т.к. купить турбину и отдать ее на СТО недостаточно. Механик должен иметь понятие, готов ли двигатель к установке новой турбины, или нет.
Гарантия сервисного центра действует в том случае (разумеется при наличии всей документации), когда Вам предоставили комплекс услуг по замене турбокомпрессора, включающий полное соблюдение регламента Hyundai по замене агрегатов. Это значит, что механик выявит причину поломки и заменит старую турбину, придерживаясь необходимых мер. НО! Имеет принципиальное отличие случай, когда суть обращения состоит только в «снять и поставить». Без надлежащего осмотра и оценки специалистом, без выявления и устранения причины неисправности агрегата — тех центр ответственность за неисправность авто после ремонта не несет.
После замены турбокомпрессора соблюдайте руководства по эксплуатации. Меняйте рекомендованное производителем масло в два раза чаще. Приобретать его стоит только в специализированных магазинах. Мы рекомендуем пользователям DRIVE2.RU для машин Hyundai Grand Starex и Hyundai H-1 экологических классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4 моторное масло Hyundai Premium DPF ACEA C3 SAE 5W/30.

Читайте также:  Чертеж переходник для установки двигателя lifan

Для покупки турбины для Hyundai Grand Starex H-1 перейдите на нашу страничку bongoport777 , подпишитесь на наш блог, позвоните по телефону в г.Краснодаре 8(928)884-01-91, скажите нам об этом. Тогда ВЫ получите дополнительную скидку на покупку турбокомпрессора для Вашей машины. Установка новой турбины для пользователей DRIVE2.RU на нашем специализированном сервисе в день покупки вне очереди.

источник

Hyundai Tiburon 2.0 турбо › Бортжурнал › Турбо или атмо, кто быстрее?

Турбо или атмо, кто быстрее?

С тех пор, как начали появляться первые турбины на тюнингованных автомобилях, возникает вопрос — кто быстрее, автомобили с турбонаддувом или атмосферники с большими распредвалами?

Ответ однозначен — правильно собранный турбо мотор не оставит никакого шанса самому «злому атмо».
Самый мощный атмосферный двигатель на данный момент применяется в боллидах Формула-1, с одного литра объёма двигателя снимается около 300 л/с.

Для примера: правильно собранный турбо мотор выдаёт до 900 л/с с литра объёма, при наддуве 5,5 атмосфер. Такие моторы применялись на Формуле-1 во времена турбо-эры с 1977 по 1988 г, с мотора объёмом 1,5 литра снимали от 700 до 1400 л/с. Подобные моторы сейчас применяются в драг рейсинге класса «top fuel» в США, с мотора объёмом 8,2 литра снимается 7000 л/с.

От куда же берутся эти лошадиные силы? Ведь обычный мотор внутреннего сгорания имеет около 60 л/с с литра.
Обычный мотор расчитан на езду в городских условиях, с крутящим моментом на низких оборотах. Такая компоновка имеет свои ограничения в максимальной мощности и скорости. Цилиндры двигателя имеют огромный потенциал для увеличения мощности без увеличения объёма двигателя.

На сколько можно повысить мощность двигателя с помощью турбины? При увеличении наддува на 1 атмосферу, мощность увеличивается примерно на 100%. То есть если двигатель имел изначально 100 л/с, то при давлении турбонаддува 3 атмосферы (3 бар), его мощность возрастёт до 300 л/с. Естественно двигатель должен быть подготовлен к такой нагрузке: резко возрастает тепловой режим работы мотора — повышается температура клапанов, поршней, масла, охлаждающей жидкости, выпускной системы. Эти элементы должны быть доработаны к условиям возросшей температуры. Возрастает нагрузка на поршни, шатуны, коленвал, блок двигателя, сцепление, трансмиссию. Эти элементы автомобиля должны быть подобраны в соответствии с возросшей мощностью.

Степень сжатия на турбо моторах должна быть уменьшена в зависимости от давления наддува. На самом деле высокая степень сжатия с использованием высокооктанового топлива даёт не такую уж большую прибавку мощности, как разница в цене на топливо. При увеличении степени сжатия на единицу — мощность возрастает примерно на 1,5%. Конечно существует топливо с октановым числом 150 — метиловый спирт. Его использование на атмосферном двигателе позволяет применять степень сжатия 1:15, но прибавка мощности с высокооктановым топливом слишком несущественна. Так что не нужно скупиться на уменьшении степени сжатия на турбо моторах, и в моторах с закисью азота. На мощных турбо моторах степень сжатия находится в пределах 7-8, в зависимости от применяемого топлива. Детонация очень разрушает мотор, так что лучше меньше, чем больше.

Турбины произведённые в России и странах СНГ имеют обозначение — ТКР. Существует несколько типов, которые отличаются размерами и производительностью, а так же КПД от 43 до 77%. Они используются на дизельных двигателях разной мощности, серийное применение на бензиновых двигателях данных турбин пока отсутствует.

Возможно ли применение турбин ТКР на бензиновых двигателях? Да возможно. Не сгорят ли лопасти турбины, предназначенной для дизельных двигателей, на бензиновом моторе, ведь температура горения бензина выше чем солярки? Случаев сгорания лопастей турбины от дизеля на бензиновом двигателе в практике не обнаружено. Температура выхлопных газов прежде всего отдаётся поршням, клапанам, блоку цилинров, выпускному коллектору, и только потом — турбине.

Широкое распространение в использовании на серийных дизельных и бензиновых двигателях получили турбины Garrett, которые производятся на 14 заводах по всему миру. Они так же активно используются в автоспорте и тюнинге. Имеются турбины Garrett не только с подшипниками скольжения (бронзовые втулки) как на ТКР, но и с шарикоподшипниками, которые имеют обозначение с буквой «R», например GT42R. Шарикоподшипники менее чувствительны к масляному голоданию, повышенным оборотам, имеют меньшее трение, и соответственно быстрее раскручиваются. Так же имеются турбины с каналом для охлаждения подшипника с помощью охлаждающей жидкости, что благоприятно сказывается на их сроке службы.

Читайте также:  К20а двигатель установка ремня

Расход воздуха турбинами и степень повышения наддува.

Каждая турбина имеет определённую производительность накачки воздуха. Максимальное давление наддува получается на оптимальных оборотах ротора, превышать которые не стоит, иначе пострадает подшипник турбины. На данной схеме показана производительность турбин ТКР. Для примера: расход воздуха 0.10 кг/с равняется 130 л/с мощности двигателя. К примеру турбина ТКР-6, которая применяется на машинах типа «Бычок», «Валдай», выдаёт максимально 150 л/с.
На ТКР-6 диаметр компрессорного колеса 60 мм, а на ТКР-10 соответственно 100 мм, это видно из маркировки турбин.

На данной схеме представлен расход воздуха турбин Garrett в фунтах/мин и степень повышения давления (атм). Расход воздуха 50 фунтов в минуту равняется примерно 410 л/с конечной мощности двигателя.

Турбину для тюнинга стоит выбирать с запасом, что бы она работала не на пределе своей производительности. У больших турбин немного больше турболаг (провал), но у них гораздо больший потенциал конечной мощности по сравнению с маленькими турбинами. Маленькая турбина при достижении своего пика прекращает повышать мощность двигателя, и стравливает выхлопные газы в обход крыльчатки (при наличии клапана вестгейт), или разрушается, при отсутствии клапана.
Клапан вестгейт (Wastegate).

Обходной клапан вестгейт служит для защиты подшипника турбины и двигателя от разрушения. Поток выхлопных газов старается раскрутить крыльчатку до бесконечности, тем самым нагнетая всё больше и больше воздуха в двигатель. Соответственно воздух увеличивает количество рабочей смеси, увеличивая поток выхлопных газов. Турбина раскручивается ещё быстрее. Получается замкнутый цикл.

Если этот цикл не остановить, турбина набирает обороты гораздо больше максимальных 100000 об/мин, и подшипник приходит в негодность. Получается люфт, и крыльчатка начинает задевать о корпус турбокомпрессора, мгновенно изнашиваясь. Так же от неконтролируемого повышения мощности может пострадать двигатель.

Обходной клапан бывает двух видов: встроенный и внешний. Встроенный крепится прямо на турбине, и имеет заслонку, которая отводит часть выхлопных газов, при достижении определённого давления, в обход турбины, в глушитель. У него ограниченные возможности, он не может отводить слишком большой поток выхлопных газов.

Внешний клапан выполняет те же функции, но крепится на выпускном коллекторе. При достиженнии заданного давления компрессора, открывается, и начинает стравливать выхлопные газы с выпускного коллектора, в обход турбины — в глушитель, не позволяя раскручиваться турбине больше положенного.

Вот и ваш покорный слуга не стал давным давно исключением, установив на двигатель своей машины турбину (фото 1, 2)!

источник

Что нужно знать об установке компрессора на атмосферный двигатель

Иногда у владельцев автомобилей с атмосферным двигателем возникает желание увеличить мощность мотора. Это можно сделать с помощью турбины. Но возможна ли установка турбины на атмосферный двигатель, и если да, то как ее осуществить?

Зачем устанавливать турбину

Когда говорят «атмосферный двигатель», то подразумевают обычный двигатель внутреннего сгорания, в который воздух попадает естественным путем без дополнительных приспособлений. Воздух смешивается с бензином или другим топливом, попадает в цилиндр, загорается от искры, в результате чего совершается работа. За счет этой работы машина и едет.

Двигатель, к которому подсоединена турбина, называется турбированным. Впервые автомобили с турбированными моторами появились в середине прошлого века.

Плюсы атмосферного двигателя Плюсы турбированного двигателя
Износоустойчивость Более высокая мощность при таком же, как у атмосферного мотора, объеме
Простота в эксплуатации Больший крутящийся момент
Возможность многократного ремонта Экологичнее

Турбина работает за счет выхлопных газов, которые на нее попадают. Вращаясь, она создает давление воздуха, подаваемого в цилиндры, то есть воздух поступает уже не самотеком. Топливная смесь становится более насыщенная воздухом, интенсивнее горит. Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя на 10%, а в некоторых случаях и больше.

К недостаткам турбированного мотора относят большую требовательность к качеству масла и топлива. Моторное масло и масляные фильтры надо менять в 2 раза чаще, потому что турбокомпрессор работает при высокой температуре. Для стабильного функционирования устройства надо постоянно следить за воздушным фильтром.

Читайте также:  Установка инжектора на двигатель 402 с 406

Помимо турбины, для увеличения мощности мотора на него можно устанавливать компрессор, который будет нагнетать воздух. Привод компрессора подключают к коленвалу. Компрессор не повышает температуру, поскольку не использует отработанный газ, но он уменьшает полезную работу мотора.

В целом установка компрессора считается более простой задачей, чем монтаж турбины. Ставя перед собой вопрос, выбирать ли компрессор или турбину, зачастую владельцы авто склоняются к первому варианту.

Необходимые элементы для установки турбины

На установку турбины решаются водители, которым не хватает мощности на своем авто. Благодаря турбированию атмосферного двигателя автомобиль становится более экономичным, поскольку мощность мотора возрастает, а объем остается неизменным. Так, после установки турбины на двигатель мощностью 1,4 литра, автомобиль ведет себя, как если бы у него стоял мотор 1,8 литра.

Однако к вопросу надо подходить с осторожностью, поскольку при техническом усовершенствовании автомобиля затрагиваются многие его важные части, применяются дополнительные запчасти.

Вот перечень основных деталей, которые потребуются при установке турбины:

  • непосредственно сама турбина;
  • выпускной коллектор;
  • интеркулер, чтобы охлаждать воздух;
  • магистраль подачи воздуха, которую делают из алюминиевых трубок или нержавейки;
  • силиконовые патрубки для соединения трубок;
  • трубки под подачу охлаждающей жидкости и масла;
  • труба от выхода турбины до глушителя (называется пайп или даун-пайп);
  • форсунки высокой продуктивности;
  • электроника, которая будет контролировать подачу топлива.

Вместо обычного коллектора, нужен турбоколлектор, через который будут проходить выхлопные газы и направляться в турбину.

Коллектор должен быть прочным, толстостенным, поэтому лучше всего сделать его в автомастерской, а не заказывать дешевый вариант в интернет-магазине. Сварка должна быть качественной, чтобы коллектор не треснул, а окалина не попала в турбину.

Чтобы турбина не перегревалась, устанавливают охлаждающую систему. В пайп надо будет встроить датчик лямбда-зонда (датчик кислорода).

Обороты крыльчатки турбины очень высокие. Чтобы она не вышла из строя, надо подвести масло, которое будет поступать из двигателя. Для сбрасывания лишнего давления нужен специальный клапан (блоу-офф).

Установка турбины

Можно ли поставить турбину на автомобиль, зависит от конкретной модели авто. В некоторых случаях проще приобрести новую машину, чем подбирать запчасти. Если же вы решили это сделать, то найдите хорошего мастера, потому что самостоятельно справиться с установкой довольно сложно.

Процесс переоборудования начинается с того, что все детали в автомобиле, связанный со впуском и выпуском воздуха, снимают. Новый турбоколлектор соединяют с турбиной, которую разворачивают так, чтобы работа с присоединением патрубков была максимально упрощена.

Подшипники турбины, которая вращается с большой скоростью, постоянно нуждаются в смазке. Трубку подачи масла подключают к месту в двигателе, где масло идет под давлением.

Для подключения можно также использовать тройник датчика давления масла. Другой конец трубки подсоединяют к верхней части картриджа турбины. Сливаться масло будет уже под низким давлением в поддон через специальный сосок. Система охлаждения будет подключаться с другой стороны от водяной помпы.

Поскольку в двигатель будет поступать больше воздуха, ему потребуется больше топлива. Чтобы увеличить его подачу, устанавливают более производительные форсунки. Не помешает также установка нового топливного насоса, соответствующего форсункам. Но делать ли это, решают в каждом конкретном случае.

Избыточное давление воздуха в двигателе будет контролировать электроника. К ней подключают датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха. Контроллер должен быть откалиброван так, чтобы топливо впрыскивалось ровно в необходимый момент времени, связанный с состоянием двигателя.

Отдельно проводят электронную настройку, чтобы автомобиль мог нормально ездить и по городу, и по скоростной трассе.

Прошивкой мотора должен заниматься специалист с большим опытом за плечами. В противном случае, сбив заводские настройки, можно привести двигатель в нерабочее состояние, и затем тратить деньги на его ремонт.

Если на автомобиль будет установлен компрессор, то настройка пройдет значительно проще. Не потребуется такое количество дополнительных деталей. Он сможет работать на низких и на высоких оборотах.

В целом процесс переоборудования довольно трудоемкий и требует навыков. Соответственно и цена вопроса будет высокой. Нужно ли вам это, решайте сами. Зато при успешном монтаже турбины динамические характеристики автомобиля значительно улучшаются.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector