Меню Рубрики

Установка турбины на двигатель ситроен

Citroen C4 Positivus › Бортжурнал › Турбонагнетатель для Ситроена

Посмотрел миникуперы BMW и с учётом того, что двигатель установлен аналогичный, задумался об установке турбонагнетателя Twin Scroll с Mini cooper S. Полагаю что переделок будет минимум. Осталось выяснить сколько это чудо стоит.

Как утверждает производитель — Поверьте, этот двигатель мощностью 135 кВт (184 л.с.) поразит Вас!

7 секунд до 100-ни то, что нужно.

Citroen C4 2011, 120 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Citroen C4, 2010

Citroen C4, 2011

Citroen C4, 2014

Citroen C4, 2014

Смотрите также

Комментарии 24

А что делать если очень хочется затурбинить ЕР6?

брал бы ДС 4 и не парился!

Не мучай своего овоща, установка турбины не заканчивается на самой турбине, нужен впуск, выпуск, перепрошивка. А даже если ты это все сделаешь ездь не долго т.к. будет езда кпп и езда сцеплению, от того что они просто напросто не заточены под это дело. В общем денег потратится немерено чтобы сделать нормальный турбоситр который ездить будет долго. Самый лучший вариант для Ситроенчика: замена распредвалов с настройкой, впуск-выпуск, и перепрошивка под все это дело. Вот тебе и момента прибавится и лошадок, для ощущений хватит, если деньги останутся купишь стойки пожестче)

Не, ставить турбину на атмосферник, где её не должно было быть, можно лишь на Таз, т.к. просто затраты будут намного меньше в сравнении с иномаркой. То, что этот уже далеко не свежий мотор разрабатывал «сам БМВ», не говорит о его легкой адапатации под наддув, тем более, что касаемо поршневой группы, то с ситровскими ценами это ещё в ту копеечку выльется… Или на внешнем виде стоит отыгрываться, или променять базовую версии на ту, что с наддувом идёт…

Уже изучал этот вопрос. Остановился на конусе R&N, чипе и выпуске. остальное — глупо по деньгам и надежности. ну может ещё европейские пружины, чтоб управлялась хорошо.
Мини не обычное авто с технической точки зрения. Там сзади не балка и управляется она ого-го, не то что наши Ситроены

А почему конусе? Можно К&N вместо штатного поставить. Он в четыре раза дешевле будет, да и не думаю, что конус сильно эффективней будет.

K&N в штатное место будет на зиму, а конус на лето. Конус однозначно эффективнее

Если перечислять основные детали, то у нас разные ГБЦ, ГРМ (у нас нет VTi), топливная арматура у нас другая в принципе — непосредственный впрыск. У нас есть ТНВД, а у тебя нет. И так можно продолжать бесконечно 🙂 Дешевле купить за 230тыр турбовый мотор в сборе.

Читайте также:  Установка двигателя на циркулярку

Да я уже посмотрел. Дешевле и проще всего впуск, чип и выпуск сделать.

Нет смысла 🙂 Потратишь 100рублей на прибавку в 5%. Альтернативных распредвалов на этот мотор не будет еще очень долго.

Да, мысль, конечно, интересная! Но помимо того, что лешишься гарантии, ещё есть риски, описанные выше!
У тебя «механика», кстати, или АКПП?

Не аналогичный, установить невозможно! Замените более половины мотора.

через экзист посмотри цену на турбину

и готовьтесь к сумме >100 тыс.р.

установка турбо — ответственная штука. вон парень на цивик поставил турбо — угробил два движка, пока не поставил усиленную цпг. или вот круз турбировали — во время настройки прогорел поршень.
так что нужно усиливать цпг. + помимо нагнетателя нужно ставить интекуллер, делать весь пайпинг, форсунки поменять, выхлоп желательно поменять, мозги настроить.

Да, но на крузе и сивике не стоит двигатель от PSA и BMW.

Вне зависимости от производителя двигатель проектируется под определенную мощность. Да он имеет определенный запас прочности. Да, и не забывайте, что турбодвижки имеют степень сжатия 7-8, в то время как обычные 10. Так что я сильно сомневаюсь в том, что на стоковый движок можно поставить турбо без усиления ЦПГ. Если это только не минимальнейшее давление и прибавкой в 10-20 сил.

пошустрее то пошустрее, а вот будет ли это рационально? отдавать столько лавэхи за пару десятка коней?

Думаю это будет оправдано, потому как переделок должно быть минимум, так как мини это по сути обычное авто с технической точки зрения + уникальный дизайн + 20% стоимости за бренд. Cooper S стоит 1075000, а просто Cooper 800000, т.е. разница в 275000 рублей в которой (40000 рублей это кондёр его нет в базе у купера, более дорогая ткань на сидениях 10000 рублей, отделка передней панели 10000, дороже литьё и шины около 30000, автоматическая система стабилизации 20000, кожаный руль и спортивные сидения 30000 рублей) итого уже разница в 135000 рублей, половина от этой суммы «накрутка». Значит сам кит + небольшой набор комплектующих это тысяч 80000 рублей.

Пару десятков коней смотрятся конечно не так впечатляюще, как значительно повышенный крутящий момент, при таком же расходе топлива.

источник

Citroen C8 Бордовый металлик › Бортжурнал › Ремонт турбины.

Ничего вечного нет. Согласно «Закона космической подлости», неприятность подкралась незаметно. В один прекрасный момент на трассе при обгоне раздался громкий хлопок, упала резко тяга, повалил дым и спешить стало уже некуда. Предпосылок к данной неприятности не наблюдалось: вроде тянула, вроде включалась… Так сказать: «Летальный исход наступил на фоне полного здоровья». Если быть честным, то и опыта общения с турбинами у меня не было. Вероятно, опытный механик (водитель турбовозов) почувствовал бы предпосылки данной поломки, но имеем, что имеем. Очень аккуратно, медленно и дымя как паровоз, добрался домой. В общем-то это не рекомендуется — следует вызывать эвакуатор. Даже на гибкой сцепке — это не вариант. У С8 — го в усилителе рулевого управления стоит электромотор (но бывают и без электро, а чисто гидро), который работает при включенном двигателе. Двигатель авто не включишь, т.к. гонит масло.

Читайте также:  Установка подогрева на газель 402 двигатель

Снимать турбину решил сам, как гласит народная мудрость — материальная часть изучается во время устранения неисправностей :). Описывать подробно мои героические усилия не стану (в интернете есть нормальное описание ремонта от профессионалов). Подобраться сложновато, но все возможно.
Короче говоря — турбина в дребезги!
Поиск в интернете дал пищу к размышлению: что, где, когда и сколько. Случайно на одном из форумов нашел отзыв и ссылку на польский сайт, где уже не один земляк ремонтировал себе турбину. Данное СТО находится возле Белостока. Зашел на сайт, оставил послание и свой телефон. Очень удивился, когда мне перезвонили через 10 — 15 минут и на русском языке предложили решить мою проблему. Как раз родственник ехал в Польшу по своим делам, вот с ним я отправил кучку металлолома. Теперь самое приятное: — турбину отремонтировали за один день, дали гарантию, выдали паспорт турбины и протокол испытания. Родственник ее привез обратно и к тому же ему понравилась данная контора :). По цене: обещали за 240 «вечнозеленых», но случай был тяжелый и обошлось немного дороже — около 270 дол. Перед этим со мной согласовали сумму, да и к тому же я заказал всякую расходную мелочевку. Устанавливал сам, как пишут в мануалах: в обратной последовательности. Турбину пришлось немного подрегулировать для точной установки на посадочное место. Т.к. турбина разлетелась на части, то ее собрали, как считали правильным. На турбине есть четыре болтика на 8 (или на 10, точно не помню), которые соединяют части турбины. Если их немного отпустить, то можно вращать одну часть относительно другой по кругу, тем самым выбрать правильно посадку турбины на место. Не забыть зажать болтики обратно. Обращаю внимание, что это частный случай. Вероятно новые турбины для конкретной модели авто идут уже подогнанные для установки. Турбина фирмы GARRETТ

Читайте также:  Испытательная установка для двигателей

источник

Самый динамичный седан Citroen C4 с турбомотором THP 150

Самым продаваемым Ситроен на российском рынке является седан Citroen C4. Машина российской сборки предлагается за вполне вменяемые деньги, что и привлекает покупателей. Что самое интересное, особым спросом пользуется версия с 1.6 литровым турбомотором. Сегодня подробнее поговорим о данном силовом агрегате.

Citroen THP 150 представляет собой довольно продвинутый 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с турбиной высокого давления “Twin-Scroll”. Из особенностей конструкции можно отметить наличие прямого впрыска топлива, что позволяет выдавать приличную мощность в 150 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Рабочий объем двигателя составляет 1598 см3, то есть самый популярный в нашей стране 1.6 литровый агрегат. Узнать больше о турбокомпрессорах Ситроен можно здесь https://klimat-turbo.ru/turbokompressory-citroen, на сайте компании «Мастер Сервис».

Благодаря турбокомпрессору достигается не только высокая мощность, но и невероятная топливная экономичность. А если учесть, что седан снаряженной массой 1374 кг довольно тяжелый, а в качестве трансмиссии на Citroen C4 THP 150 стоит АКПП, то средний расход в 6.5 литров выглядит невероятным. По трассе этот показатель не превышает 5.1, а по городу 8.9 литра бензина марки АИ 95. Ну и не забываем про динамику, на разгон до 100 км/ч уходит всего 8.1 секунда.

Сам двигатель имеет цепной механизм ГРМ и систему изменения фаз газораспределения VTi. Что интересно, ГРМ может легко прожит до 200 000 километров, при бережной эксплуатации мотора. Турбокомпрессор двигателя с фирменной системой “Twin-Scroll” практически не имеет такого эффекта, как турбояма. Это достигается благодаря сложной схемы подачи отработавших газов от каждой пары цилиндров по отдельности. Сама турбина очень боится перегрева, поэтому предусмотрена свая собственная система охлаждения, которая работает даже после того, как вы заглушили двигатель. При плохом охлаждении чаще всего лопается перегородка между контурами подачи отработавших газов. В среднем турбина на моторе Ситроен 1.6 выхаживает не более 80 тысяч километров.

Несмотря на то, что производитель указывает, что двигатель Citroen C4 THP 150 легко переваривает бензин марки АИ-95, нужно отметить, что из-за некачественного российского топлива могут возникнуть проблемы с появлением детонации. Поэтому негласно в официальном сервисе мастера рекомендуют лить бензин марки АИ-98. Замену моторного масла стоит осуществлять раз в 7.5 тысяч. Все же стоит учесть, что турбированные мотор подвергается повышенным механическим нагрузкам и грязное масло может довольно быстро сократить ресурс его работы.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector