Меню Рубрики

Установка турбины на двигатель sr20de

Установка турбины на SR20DE

Опции темы

Установка турбины на SR20DE

В общем, появилась возможность взять мертвый(что-то с поршнями) sr20det (c красной головой) всегоза 5 килорублей.
Соответственно появилась идея впихнуть на свой SR20DE коллекторы с турбиной от этого дета, докупить интеркулер с пайпингом и кататься в свое удовольствие.
Насколько бредовая идея? Реально ли обойтись без изменений в самом двигле, мозгах и тд? Насколько уменьшится ресурс двигла?
Автомобиль Primera p10 2.0 механика

Rostislav47, у этих двигов степени сжатия разные и мозги тоже.

не совсем бредовая, но, скорее всего, на практике никто никогда этим заниматься не будет.
в 100500 раз проще взять готовый det.

Поскольку низ 2-литрового атмосферного мотора почти идентичен турбоварианту, у владельцев безнаддувных моделей есть возможность установить турбонаддув без глобальной перестройки силового агрегата. Без доработки блока цилиндров, правда, не обойтись. В масляную магистраль блока DE необходимо врезать форсунки для охлаждения поршней по аналогии с блоком DЕТ. Места под них имеются в отливке блока атмосферника, так что операция эта не обременена творческим поиском. Сами форсун¬ки подойдут как от надувных моторов SR, так и от СА,
Если за основу брать мотор RR, то придется заменить и колено. Коленвалы с четырьмя противовесами, по мнению многих тюнеров, слабее.
Еще предстоит организовать по¬дачу масла и охлаждающей жидкости к турбине. Если с охлаждением и сливом масла все можно сделать, опять же, по аналогии с заводским вариантом (в блоке есть отливки под штуцера — остается только просверлить отверстие и нарезать резьбу), то копировать штатный забор смазки из блока легко сможет только тот, кто угробил не один мотор. Дабы не рисковать, лучше устроить подачу с проставки под масляным фильтром.
За производительность насоса в системе смазки отвечает его клапан, характеристики которого у турбового и атмосферного вариан¬тов отличаются. Здесь необходимо либо использовать насос от DЕТ, либо установить тюнинговую его версию.
Остальные доработки уже зависят от конечных планов — потолка мощности и давления наддува. Выбор поршней, как стоковых, так и тюнинговых широк. До 0,6 атм. избытка на впуске атмосферные клапана и распредвалы (они взаимозаменяемы с DЕТ) вполне сгодятся. Если же
в перспективе повышение отдачи выше стокового турбированного варианта, то начинать апгрейд все же лучше с установки ГБЦ от DЕТ-мотора.
Остальные доработки традиционны — свободный выпуск (не меньший, чем у заводского турбо), интеркулер, бензонасос (от255 л/ч), форсунки (от 370 см3/с) установка датчика давления (либо МАF от DЕТ’а) на впуске и отстройка всего мотора самостоятельным или дополняю¬щим блоком управления. Дальней¬шее пошаговое форсирование получившегося силового агрегата практически совпадает с работами по доработке SR20DЕТ в заводской конфигурации.

источник

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1574
Регистрация: 1.3.2006
Из: Новосибирск
Пользователь №: 3327
Автомобиль: Ниссан Примьера Р11 SR20VE+T 5МКПП LSD

Приветствую всех!
Позволю себе польстить – мой отчёт ждали многие
Решение турбировать мой SR20VE принял зимой, после долгих бесед с Серёгой Киселёвым на тот момент Kiselev 46, ныне SportLine.
Купил убитую турбину от Р»нессы, причём убитую полностью, ВХЛАМ, ось крыльчатки сломалась пополам, по сути, я кипил тока корпус с подводящими трубками, за 1300 с доставкой почтой России.
Потом с Яхи привёз картридж (как потом выяснилось восстановленный) от 33-го GTRа и мастер по ремонту турбин мне его поставил в улитки от Р»нессы, предварительно расточив их, т.к. крыльчатки Скаевского картриджа оказались больше родных, чему я собственно был тока рад.


Затем был куплен выпускной коллектор от 11 Турбо-Авенира , постепенно докупались пайпинги, кулер и прочая мелочь.
Купил поршневую в сборе Б/У от Турбовой 14 Сливы (Москва рулит в этом вопросе Андрюха(Старик 888) ПРИВЕТ. СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА ПОКУПКУ И ОТПРАВКУ.
Ближе к весне (а именно в начале марта) стал искать доп. датчики в салон на Яхе, дабы видеть и понимать чё там происходит с моим не совсем стандартным мотором
В итоге с Пашей 74 мы в 2 захода привезли 4 датчика: 2 Defi давление масла и температура масла, и 2 Гредди , температура тосола и буст.
Была весна, узкоглазые тоже начинали закупаться на Яхе для своих проектов, и датчики , (причём порой невероятный хлам) уходили по конским ценам.
В итоге 4 датчика мне обошлись что то в 12-13 тыс., не так уж и дорого.


Были куплены новые поршневые кольца, различные прокладки под турбину и дальше, новые шестерни маслонасоса.
Шатунные вкладыши поставил ACL (Австралия), мой знакомый спортсмен-раллист из Екатеринбурга Макс Попов(Domani)посоветовал мне их, сказав что они значительно лучше стока, ибо проверял он их на своей машине
Для перестраховки купил комплект контрактных форсунок SR20VE (т.е.родных) за что спасибо Мистрику , причём как оказалось купил не зря.
Попутно, коль уж вытаскивали мотор, решил укоротить ход кулисы, т.е. удлинить нижнюю её часть между шаром и шарниром к которому крепится тяга переключения передач.
Заранее у токаря была выточена проставка, удлинившая эту нижнюю часть на 2 см.

Затем снял, распилил посередине, вставил проставку, обварил и собрал обратно.
Vektor(Ярик) СПАСИБО за инфу по кулисе, именно он в своё время когда менял Spirit83 кулису на брэндовую-укороченную, замерил насколько та длиннее стока, так что цифра в 2см. взята не с потолка.
Регулярно читая форум и общаясь с Киселёвым, я понимал, что надо что то решать со сцеплением, сток не живёт, а покупать керамику за 15 и более тыс . в мой бюджет не входило.
Есть у меня друган, на 10 полноприводной Примьере на меху, (Колян привет. Я знаю, ты иногда читаешь форум) он туда просвапил турбовый мотор.
Так вот, он поведал мне, что на полном приводе, диск сцепления почти такой же как и на переднем, тока чуть больше в диаметре (накладки шире) и демферных пружин не 4 а 6.

Купил я такой диск с корзиной (её пришлось пересверлить под дырки маховика опять же на том же военном заводе), но накладки были мёртвые (почти), путём сравнения удалось выяснить, что накладки пуля в пулю совпадают с RB20DE, с коего в практически новом состоянии они и были переклёпаны.


Получилось дёшево эффективно и сердито, опять же можно незадорого купить СРовский диск усиленной органики от Сливы (он с РБ одинаковый) и перекинуть накладки с него на мой
Цена нового порядка 4500.
Вообщем, когда я приехал к папе в гараж на переделку, то половина багажника моего универсала было забито запчастями и комплектующими
Сняли мотор с коробой, мотор располовинили, т.к. нужно было поменять поршневую, вкладыши, поставить назад 20-е валы вместо 16-х, которые там стояли.
А потом началось самое интересное: надо было сверлить блок. Скажу сразу, нормально удалось просверлить только отверстие под слив тосола, и масла.

Подачу масла я начал сверлить, но нужной длинны сверла (а именно 15 см. и диметром НЕ БОЛЕЕ 5мм.) в своём немаленьком городе я не нашёл, поэтому плюнул, и заказал в спец-фирме гибкий армированный шланг, взяв подачу масла от проставки под маслофильтром, куда помимо всего ещё вкручивалось 2 датчика.

Подачу тосола взял от подогрева дросселя.
Здесь кстати тоже поипаться (по другому не скажешь) пришлось хорошо. Суть в том что диметр тосольного патрубка подачи на турбине и на дросселе отличается, причем примерно на 3-4мм., т.е. резиновый шланг по факту так не тянется, пришлось покупать 2 тройника разного диаметра и из них паять тройник переменного сечения; по сути вот на такие –вот мелкие «проблемки» уходят часы работы……..
Пообщавшись с Sokol-ом (Илюха ПРИВЕТ. ) решил перебирать свою ВЗР-овскую коробку и собрать как и он, гибридную, т.е. блокировка и главная пара от ВЗРа, а сами передачи от 2-х литровой SR20DE.
Антоха Титов ака Lighweight (хозяин и строитель чёрной ТурбоПримы Р10) сильно мне помог, отправив мне подубитую коробку от SR20DE, с которой и были взяты донорские шестерни, за что ЕМУ ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО.
Коробку перебирал не сам, скажу честно, побоялся, да и пресс нужен, помимо умения, а ни того ни другого у меня не было (располовинить коробу не в счёт – снимать прессом со вторичного вала шестерни – совсем другая песня) да и боялся я за свою ВЗРовскую коробу, доставшуюся мне с таким трудом.
Когда собрали мотор с коробкой, и поставили на место вылез косяк – корзина сцепы была больше в диаметре чем нужно, и цепляла краем за кожух коробки, пришлось снова снять коробу и обточить края.
Решил поставить радиатор потолще, путём живых наглядных сравнений удалось подобрать радиатор от дизельной Ниссан AD в 11 кузове (по опыту работы знаю, что дизельные радиаторы всегда толще своих бензиновых братьев) вентиляторы поставил свои родные.


Разница очевидна.
Т.к. коллектор у меня нижний, соответственно и турбина располагается внизу, и немного упирается в диффузоры радиатора, их тоже пришлось немного подрезать.
Кондей остался на месте, причём без каких-то особых переделок.

Как видим подкапотное пространство очень плотно забито.
Просверлил коронкой в телевизоре дырки под пайпинги для кулера.
Кулер поставил родной Авенировской, пока, дальше видно будет. Пришлось передвинуть ближе к крылу и соответственно пересверлить площадку аккумулятора.


Блок предохранителей, который был рядом с аккумом переехал на место расширительного бачка, а сам бачок пришлось заменить на меньший по размерам (по моему от Камри SV40 если не ошибаюсь) и поставить его впритык к аккуму.

Под замену попал корпус воздухана, точнее его крышка (она стала отDETa)т.е. низ остался родной, а вот верх поставил от Авенира 11, у него угол посадки МАФа совсем другой.
Тоже пришлось повеселиться, точить-строгать и подпиливать верхнюю крышку, она по пазам вообще не стреляла с низом.
В итоге всё это хозяйство завел на Авенировском мозге от SR20DET.
Был кстати такой казус: когда тока собрал машину, и прошёл обкатку, то ессно стал пробовать наваливать, и обнаружилось что трубка подачи тосола немного подклинивает актуатор турбины, и машина периодически ехала на бусте 0,9-1,0, скажу честно – страшновато, потому что если начать на таком давлении ВВАЛИВАТЬ ПО ПОЛНОЙ ТО И НА ВТОРОЙ, колёса тоже начинают просвистывать. После этого я сразу –бегом заказал холодные иридиевые свечки, и поправил трубку актуатора
В итоге получился оч. динамичный авто
Если ехать до 3 тыс. то по сути простой гражданский автомобиль, главное тока резко на газ не давить, если же ввалить резко, то колёса (205/65/15) мгновенно срываются в пробуксовку до отсечки, и это при наличие блокировки. По сути самая убойная передача – это 2-ая. Т.к. первая при активной езде уходит в букс.
Ездил остатки лета на давлении 0,7, в зиму куплю выпускной вал от ВЕТа, и буду дуть 0,9.
Вообще в итоге хочу сказать следующее: я прошёл на своём авто долгий путь: вначале SR20VE на вариаторе, потом механика, потом заменил распредвалы и мозг на SR16VE, потом валы стали SR16VE N1 и вот теперь турбо…..
Жалею только об одном – что не решился турбовать мотор, раньше, и просто упустил год удовольствия.
Машина получилась хорошая, сбалансированная по своим качествам, на ней можно совершенно спокойно ездить по городу (хотя и почти нереально, она невероятно провоцирует ввалить газ) , это не корч, но при этом у неё большой запас мощности, и мотор позволят ввалить от души

Читайте также:  Golf 4 установка защита двигателя

P.S. Всех наверняка интересует, а каков поучился итоговый бюджет этого предприятия?
Давайте посчитаем вместе 🙂
Турбина со всеми затратами встала в 13 тыс, при условии что она получилась гибридная, и по параметрам нечто среднее между 25 и 28 Гарретом, и по сути новая.
Коллектор выпускной — 1,5 тыс.
Поршневая — 3 тыс. кажется
Новый кольца, вкладыши, маслонасос и разнообразные прокладки — где то 6-8 тыс.
Радиатор дизельный 3,5 тыс.
Кулер стоковый от Авенира с пайпингами — 2,5 тыс.
Мозг и МАФ турбовые — 6 тыс.
Шланг подачи масла на турбину гибкий-армированный — 1 тыс.
Приёмные штаны — кастом из нержавейки — 3 тыс. с материалом.
Датчики — 14 тыс.
Плюс масло, фильтры и прочие непредвиденные расходы — 5 тыс.
Неутешительный итог примерно 60 тыс 🙂

P.S. После проделанной работы скажу одно: ТАКОГО ГЕМОРОЯ Я НЕ ЛОВИЛ С МОМЕНТА СВАПА НА МОЕЙ МАШИНЕ ВАРИАТОРА НА МЕХАННИКУ :-)))))
ПОРОЙ ПРОСТО ОПУСКАЛИСЬ РУКИ.
Конечно, скидать всё под капот абы как и завести чтобы ехало — это да, довольно «просто» и достаточно быстро, но я привык делать всё сразу, основательно и навсегда, чтобы смотрелось не как колхоз — а как заводское изделие, поэтому всё тянулось 3 недели, ну и конечно я разрывался чтобы хоть немного шла работа которая меня кормит, а именно запчасти :-))

Сообщение отредактировал DimaSS — 9.12.2010, 20:23

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 935
Регистрация: 19.12.2008
Из: Новый Уренгой
Пользователь №: 12047
Автомобиль: НИССАН АЛМЕРА Н16, JEEP WRANGLER YJ

Дима конечно красавчик спору нет :о) Дима отпиши что по электрике делал ? много проводов тянул дополнительных ?

а вы товарищи кто в курсе, вопрос по сущности к Киселеву, как мотор работает на ve валах и det мозге ? я вообще не могу этого понять, ведь валы по сути совершенно должны быть разные по сравнению с det валами

Читайте также:  Установка головки двигателя д 243

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 4640
Регистрация: 22.9.2009
Из: Набережные Челны
Пользователь №: 15050
Автомобиль: НИССАН АВЕНИР

доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V), RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A

бортовик ниссан авенир

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2262
Регистрация: 13.4.2008
Из: Рязань
Пользователь №: 9914
Автомобиль: Nissan Primera P11 SR20DET+VET head 1998г.

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 722
Регистрация: 17.2.2010
Из: Самара
Пользователь №: 16615
Автомобиль: ECR33

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1938
Регистрация: 24.5.2008
Из: Москва, ЗАО
Пользователь №: 10259
Автомобиль: Turbo VAG

Фазы включаются МССкой, а вот что там со смесью происходит — никто не знает. А поршневая одинаковая по диаметру.

Димон, давай фотки, мы все хотим увидеть уже это!

Сообщение отредактировал burn_n15 — 29.11.2010, 23:36

источник

Сообщества › JDM DRIVE2 › Блог › Турбина от ср20-дет, что за турба?

Вообщем имеется турбина от ср20-дет от сильвии S13, S14. Состояние просто отличное, НО я не знаю совсем ее харакстеристик, подскажите.
— если ее поставить на 2.4 двигатель, что из этого получится?
— Как думаете сколько лошадей надуется?

Смотрите также

Комментарии 14

Смысл ставить на большой мотор заведомо маленькую турбину?
Да она будет спулиться с 2000 но после 4-5000 либо дриснет либо будет затыкать мотор.

вот если поставить её в твинтурбо как первую ступень — тогда да — тачка будет паровоз на всех оборотах.

Она просто как бы есть, и в очень хорошем состоянии, надуваться будет в сток мотор и меня вполне бы устроило 220-250 л.с. Больше пока не хочу.
А в чем будет затык? Почему ставят такие маленькие улитки в стоке? Особенно в современные моторы. Кстати в ниссанах достаточно большие, а вот в фольцах — улитки крошки…
Кстати говоря больше 0.5-0.6 дуть не буду.

Читайте также:  Двигатель для велосипеда варианты установки

Мне оочень интересны все за и против, пока я в стадии размышления. Есть еще почти неделя подумать над коллектором.

Ну примерно столько л.с ты и получишь, возможно на самом несколько большем давлении (0.8-0.9).
В твоем случае раздуваться рано будет это плюс, но и сдуваться будет рано. Я думаю после 6000 оборотов давка расти не будет. Ну в любом случае, если она уже есть, да еще и в отличном состоянии нужно ставить и все получится

Ну по сути давка и так не растёт, турбина раздувается и поддерживается давление, на которое настроена машина.

Ну примерно столько л.с ты и получишь, возможно на самом несколько большем давлении (0.8-0.9).
В твоем случае раздуваться рано будет это плюс, но и сдуваться будет рано. Я думаю после 6000 оборотов давка расти не будет. Ну в любом случае, если она уже есть, да еще и в отличном состоянии нужно ставить и все получится

Соотвественно, не такая большая нагрузка на двигатель на больших оборотах. Только на малых, соотвественно меньше топлива надо лить.

Сколько в стоке на 2.4 моторе? На 0.65 давке на атмо моторе ср20де + турбо от спекР (красноголовый с15) 260 сил снимают

170 л.с. по японскому каталогу. 2az-fe. Но турба не Т28, которая на 15 сливе стоит.

Смею предположить что тебе будет сложно найти коллектор на этот мотор и прочие ништяки необходимые для установки турбы, будет много гемора и смею предположить, что прийдется ещё вложиться тыщ так на 40, что бы всё это собрать.

Ну понятно, что надо будет вложиться коллектор под эту турбу есть на ебее за 5000 рублей с доставкой.Интеркуллер уже есть, пайп делал и не раз уже, блоу офф уже есть, не хватает, только мозга, ШЛЗ, ЕГТ и форсунок. Форсунки сток =370сс, впринципе егт и шлз можно взять покататься, а вот вместо мозга есть сафка(тоже лежит), только боюсь так мотор разложить, слишком уж бюджетно получается.

Учти ещё, что тебе откуда то надо будет брать масло на турбу (решается при помощи установки проставки под масло-кулер или датчик давки ну и т.п.), потом ещё куда-то запилить обратку с турбы) Если ставишь более производительные форсы, скорее прийдётся ставить и насос более производительный.

Ну понятно, что надо будет вложиться коллектор под эту турбу есть на ебее за 5000 рублей с доставкой.Интеркуллер уже есть, пайп делал и не раз уже, блоу офф уже есть, не хватает, только мозга, ШЛЗ, ЕГТ и форсунок. Форсунки сток =370сс, впринципе егт и шлз можно взять покататься, а вот вместо мозга есть сафка(тоже лежит), только боюсь так мотор разложить, слишком уж бюджетно получается.

На СРе достаточно сафки для настройки (как пример), расходомер тебе надо будет другой ставить. Ещё на сколько помню тосол надо к турбе подводить

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector