Меню Рубрики

Установка турбины subaru атмосферный двигатель

Subaru Forester Наркотурбосуба / sleeper › Бортжурнал › [FAQ] Раскидаем турбины по лавкам

Очень часто обсуждается вопрос какие турбины Subaru куда подходят. Всё что знаю про это соберу в один пост. Хочется сгруппировать турбины по выпускной системе на которую они ставятся.

За основу берем стоковый выпуск на SH9 и SH5 турбо.

В стоке стоит неравнодлинный коллектор, соединяющийся в общий аппайп, к нему присоединяется сингл турбина.
В стоке на SH5 (праворульные машины с двигателем 2,0) стоит турбина tf035 — это самая маленькая турбина которая ставилась на SH. Дает тягу очень рано, с небольших оборотов, легко раскручивается. Такой выбор для местного рынка продиктован налоговыми соображениями. Налоги на автомобиль в японии очень высоки и платятся с объема, поэтому традиционно японские инженеры предпочитают малолитражные разогнанные двигатели. Чтобы было комфортно ехать на двухлитровом моторе, поставили такую маленькую турбинку. Но что делать с максимальной мощностью, ведь такая маленькая турбинка не дает тяги на верхах. Надо повысить давленние наддува турбины, но тогда пострадает надежность. Выход был придуман в виде системы Si-drive, шайба которой при переводе в спортивный режим повышает давление наддува до 0,9 бара. Предполагалось что никто не будет ездить постоянно в спортивном режиме, и будет переходить на режим Intelligent, в котором даление наддува снижено.
В европейских и американских версиях двигатель установлен 2,5 и более крупная турбина TD-04L, производства Mitsubishi. Сделано это потому что в России платится налог с лошадиных сил, а не объема двигателя. И инженеры поднимают крутящий момент, придушивая лошади. Давление наддува в стоке выставлено на 0,7 бара, чтобы не разогнать лошади под высокую ставку и главное чтобы не нагружать довольно слабый двигатель EJ-255, который не был спроектирован ка двигатель 2,5, а сконструирован тупо увеличением объема 2,0 двигателя. Шитая машина на этой турбине едет 6,5 секунд до сотни.
В версии S-edition и tS для всех рынков применяется довольно свежая турбина производства IHI — VF-52. Самая крупная из турбин на SH. Ставилась всегда с двигателями 2,5. Маркетологи посчитали что это вот анлимитед версия по мощности для SH. Больше и не надо, так как при больших мощностях надо брать машину пониже, обратите свой интерес на Subaru WRX STI. Такая у них логика. Турбина эта очень приятно крутится и дает 260 лошадей в стоке, но при чип тюнинге легко перепрыгивет за 300 сил. Более менее неплохо начинает крутиться уже со средних оборотов. Прошитая машина с такой турбиной едет около 5,5 секунд до сотни.

Это всё что ставилось на заводе в SH. Дальше начинаются тюнинговые варианты увеличения мощности.
Что можно поставить болт он на выпускную систему Форестера SH из того что я знаю (накидывайте варианты которые знаете вы).
Китайские турбины, в частности Кинугава TD05h-16G, TD04L-19T-6, TD06sl2-20G. Мне удалось покататься на TD05h-16G которую смонтировал DoneCARlione . По ощущениям, да и по замерам она оказалась бодрее стоковой TD-04L, но слабее VF-52. К сожалению турбина обладает довольно выраженной турбоямой, возможно из-за того, что процесс изготовления не такой точный, материалы не те, она вышла довольно инерционной и не очень быстро раскручивается. Шитая машина на этой турбине едет 6,0 секунд до сотни.

Есть вариант небольшой переделки стокового выпуска, когда неравнодлинный коллектор заменяют равнодлинным от Subaru Legacy BP/BL.

Аппайп сваривается специальный, он служит переходником с твинскрольного коллектора на сингл турбину.

Турбина остается обычная. Такая схема получила название полтораскролл. Говорят что дает чуть лучшую приемистость в середине и меньше нагружется температурой четвертый цилиндр из-за лучшей его продувки.

Выпуск от Subaru Legacy BP/BL.

На Forester SH относительно не сложно поставить выпуск от Легаси и установить твинскрольную турбину. Что это даёт? Очень много. Твинскрольная середина имеет очень большой крутящий момент в диапазоне 2500-4000 оборотов, что позволяет разгоняться не выкручивая двигатель. Это очень удобно в городе.
Что нужно для того чтобы перейти на твинскролл?
Вот список:
1) коллектор Легаси
2) аппайп Легаси
3) крепление турбины Легаси чугунное
4) турбина
5) даунпайп Легаси требуется переварка одной точки крепления
6) крепление жарозащитного кожуха сталь
7) жарозащитный кожух
8) крепление датчика детонации с ухом с блока Легаси
9) крепление интеркулера правое
10) интеркулер Легаси
11) патрубок интеркулера правый
12) прокладки
13) прошивка

Читайте также:  Подогрев двигателя установка шевроле ланос

Какие турбины можно поставить на этот выпуск.
Самая распространенная и дешевая VF-38 и ее модернизированный вариант VF-44. Это небольшая твинскрольная турбина, с очень ранним выходом на максимальный крутящий момент, и относительно неплохими верхами. Очень сильно подойдет тем, кто не любит крутить двигатель, а любит ехать в пол педали, но ощущать большой запас тяги.
Второй вариант VF-45 производства IHI и близкая к ней по размерам TD-04HLA производства Mitsubishi. Первая чуть плавнее, вторая порезче. Обе дают конскую середину и уверенные верха. Верх больше чем на Кинугава TD05h-16G, но меньше чем на VF-52. Середина же неизмеримо больше, чем у этих сингл турбин. Такая турбина — самый лучший вариант для города для тех кто любит погонять. До сотни с TD-04HLA Forester SH разгоняется за 5,5 секунд в лучшем случае. Но меньше 6,0 едет уверенно.

Следующий вариант выпуска — выпуск от Impreza WRX STI.
Не удалось ни разу поездить на таком варианте на Форестере. Просто этот вариант слишком дорог.
На твинскрольный коллектор и даунпайп от WRX STI можно поставить твинскрольные турбины VF-36, VF-37, VF-42, VF-49, VF-53. Они имеют каждые свои нюансы и конструктивно, и по надежности, и по отдаче. Но в общем и целом не очень большие различия. Потенциал до 380 лошадей. Под такую мощность нужна подготовка двигателя, АКПП.

Все исправления и добавления приветствуются.

источник

турбирование атмосферного легася

Опции темы
Поиск по теме

турбирование атмосферного легася

Возникла безумная идея турбировать мою subaru legacy 2.0 a/t 2007, а то динамика совсем перестала радовать. Менять на турбового японца не хочется, машинка-то совем новая. В связи с этим вопрос — ЭТО реально? во сколько встанет эта затея, и с какими проблемами могу столкнуться? заранее спасибо.

идея действительно безумна, что даже есть вариант покупки второго авто и последующей его доводки при помощи порционных финансовых инъекций в течение 1-2 лет до требуемого, как результат есть чем позадирать гонщегов и на чём передвигаться вальяжно уверено вгрызаясь российскую дорогу субаровским пп

ну тогда и не вывезти по деньгам бюджет переделки, он, наверное, сравним, однако, с ушатаной врыксой 95 года

мехнагнанетатель тогда ваш выбор

Уважаемый, а про мех нагнетатель по подробней можно?

но с нагнетателем вроде потребление топлива уйдет в +++++ по сравнению с турбой

Смешно. А турбина значит мощность из ничего берет.
Вообще-то, для получения определенной мощности требуется сжечь определенное количество ТВС.

Мне эта тема тоже интересна, может скажет кто чё знает

Механический нагнетатель он же суперчарджер.Работает(раскручивается) от приводного ремня соответственно работает во всём диапозоне оборотов- машина начинает в валивать с низов.
По переделки атмо на турбо- это гемор лучше купить турбо мотор с косой и мозгами. А вообще турбировать автоматный атмосферник. была бы хоть коробка! Продай и купи турбо самый дешёвый вариант.

вот только ремень прицеплен к колену и на низах не будет эффективен

а +++++ у нагнетателя по расходу топлива мало отличается от турбы:

но с нагнетателем вроде потребление топлива уйдет в +++++ по сравнению с турбой — это вроде неверно

за подробностями по мехнагнетателю на просторы и-нета, там от герра готтлиба вильгельма даймлера 1885 г. и по наши дни куча инфы

вот только ремень прицеплен к колену и на низах не будет эффективен

а +++++ у нагнетателя по расходу топлива мало отличается от турбы:

но с нагнетателем вроде потребление топлива уйдет в +++++ по сравнению с турбой это вроде неверно

за подробностями по мехнагнетателю на просторы и-нета, там от герра готтлиба вильгельма даймлера 1885 г. и по наши дни куча инфы, главное что 0,3 вывезет штатный комп и датчики и степень сжатия, а вот фазы скорее всего придётся распустить

Чет покопал я просторы инета и реально продающихся мех. нагнетателей не нарыл.

ps. Я собственно тоже запареный на повышение мощи. тем более 4-й уже на холодную тукать начинает.

Ссылки на нагнетатели в пределах столицы в студию!

кому реально надо, тот найдёт. тем паче на субаря остановка, это творческий процесс, так как штатных нет (одна соосность установки и развал фаз — весьма ёмкая мутотень). поэтому кто сам не может найти нужную инфу -нечего и замарачиваться на такой тюниних, а отдать машину вместе с денгами в тюнинх-ателье в пределах столицы, вот такое у меня мнение, обидное, но моё

Димка — провокатор.
2 автор
в забвении избавление.

а чё провокатор то? на тавотах мегнагнетатели бегают и ничо. да ё маё, на вазовские движки есть полноценные киты как турбо (ок 3500 юсд) так и мехнагнетателя (ок 1700 юсд)

Ура! Снова всплыла темка!
Регулярно находится молодой гонщег, которому стало мало его автмосферных коней. И стабильно находится ГУРУ, который объясняет, что дешевли купить новую турбовую машинку.
А вот вопрос по этому поводу есть. Читаю вот иногда «За рулем». Там иногда показывают турбированые изделия тазопрома – вазы, газы, даже УАЗ. Почему энтузиасты в состоянии турбировать даже ТАЗ, но среди субаристов таких не находится.
С другой стороны всякие телепередачи типа «тюнинг мании». Там устанавливают и турбонаддувы, приводные нагнетатели, закиси…
Мне кажется ответ – а нету настоящих энтузиастов на дроме. Главная отмазка – бюджет. А чисто из спортивного интереса никто не пробовал довести дело до конца?

Так если для вас бюджет не отмазка, сделайте свой проект, утрите всем нос

ИМХО потому что турбоТАЗ — это блин экзотика, а турбоСУБАРЬ — это данность. Поэтому — смысл кулибничать и придумывать то, что уже придумано?. На тазик — это было интересно, потому что раньше этого не было))).

Читайте также:  Принцип установки турбины на бензиновый двигатель

to Zer14
А турбо EZ30 тоже данность? Не видел таких.
Год назад по Владивостоку разъезжала B4 в кузове BE с шильдиком 3.0 сзади и с ноздрей на капоте. Белая с кучей лэйблов (типа Aphex, Zigen) на корпусе.
Кто нибудь знает подробности о машине?

Ну, если все будет ОК, то я скоро впутаюсь в эту авантюру)))

Чарджеры разные бывают. Самые дешевые и примитивные SC12, SC14. Это от Тойот 4A-GZE и 1G-GZE соответственно. Они очень древние и малоэффективные.
Мне тут присоветовали Eaton M62. Я на него глянул и чот ужаснулсо его габаритам)) Мне кажется, что тот же М90 и то меньше в размерах. А из вариантов установки я пока наиболее реальным представляю на место бачка омывателя. Только кронштейны придется какие-то невероятные мутить, чтобы привязать его к мотору.

По поводу эффективности мех.компрессора во всем диапазоне оборотов. Это блин, нехорошее заблуждение))) У них точно так же как и у турбин есть карты наддува. И они точно так же зависят от оборотов. Но у компрессора есть одно преимущество-на нем можно шкивы менять и смещать рабочий диапазон по оборотам.

Первая фотка М62.
остальные М90.

Единственное, что смущает, М90 ставят на объемы 3,8 и выше.

Миниатюры Изображения

источник

турбирование атмосферного легася

Опции темы
Поиск по теме

турбирование атмосферного легася

Возникла безумная идея турбировать мою subaru legacy 2.0 a/t 2007, а то динамика совсем перестала радовать. Менять на турбового японца не хочется, машинка-то совем новая. В связи с этим вопрос — ЭТО реально? во сколько встанет эта затея, и с какими проблемами могу столкнуться? заранее спасибо.

идея действительно безумна, что даже есть вариант покупки второго авто и последующей его доводки при помощи порционных финансовых инъекций в течение 1-2 лет до требуемого, как результат есть чем позадирать гонщегов и на чём передвигаться вальяжно уверено вгрызаясь российскую дорогу субаровским пп

ну тогда и не вывезти по деньгам бюджет переделки, он, наверное, сравним, однако, с ушатаной врыксой 95 года

мехнагнанетатель тогда ваш выбор

Уважаемый, а про мех нагнетатель по подробней можно?

но с нагнетателем вроде потребление топлива уйдет в +++++ по сравнению с турбой

Смешно. А турбина значит мощность из ничего берет.
Вообще-то, для получения определенной мощности требуется сжечь определенное количество ТВС.

Мне эта тема тоже интересна, может скажет кто чё знает

Механический нагнетатель он же суперчарджер.Работает(раскручивается) от приводного ремня соответственно работает во всём диапозоне оборотов- машина начинает в валивать с низов.
По переделки атмо на турбо- это гемор лучше купить турбо мотор с косой и мозгами. А вообще турбировать автоматный атмосферник. была бы хоть коробка! Продай и купи турбо самый дешёвый вариант.

вот только ремень прицеплен к колену и на низах не будет эффективен

Читайте также:  Установка подогрева двигателя 220 в королле

а +++++ у нагнетателя по расходу топлива мало отличается от турбы:

но с нагнетателем вроде потребление топлива уйдет в +++++ по сравнению с турбой — это вроде неверно

за подробностями по мехнагнетателю на просторы и-нета, там от герра готтлиба вильгельма даймлера 1885 г. и по наши дни куча инфы

вот только ремень прицеплен к колену и на низах не будет эффективен

а +++++ у нагнетателя по расходу топлива мало отличается от турбы:

но с нагнетателем вроде потребление топлива уйдет в +++++ по сравнению с турбой это вроде неверно

за подробностями по мехнагнетателю на просторы и-нета, там от герра готтлиба вильгельма даймлера 1885 г. и по наши дни куча инфы, главное что 0,3 вывезет штатный комп и датчики и степень сжатия, а вот фазы скорее всего придётся распустить

Чет покопал я просторы инета и реально продающихся мех. нагнетателей не нарыл.

ps. Я собственно тоже запареный на повышение мощи. тем более 4-й уже на холодную тукать начинает.

Ссылки на нагнетатели в пределах столицы в студию!

кому реально надо, тот найдёт. тем паче на субаря остановка, это творческий процесс, так как штатных нет (одна соосность установки и развал фаз — весьма ёмкая мутотень). поэтому кто сам не может найти нужную инфу -нечего и замарачиваться на такой тюниних, а отдать машину вместе с денгами в тюнинх-ателье в пределах столицы, вот такое у меня мнение, обидное, но моё

Димка — провокатор.
2 автор
в забвении избавление.

а чё провокатор то? на тавотах мегнагнетатели бегают и ничо. да ё маё, на вазовские движки есть полноценные киты как турбо (ок 3500 юсд) так и мехнагнетателя (ок 1700 юсд)

Ура! Снова всплыла темка!
Регулярно находится молодой гонщег, которому стало мало его автмосферных коней. И стабильно находится ГУРУ, который объясняет, что дешевли купить новую турбовую машинку.
А вот вопрос по этому поводу есть. Читаю вот иногда «За рулем». Там иногда показывают турбированые изделия тазопрома – вазы, газы, даже УАЗ. Почему энтузиасты в состоянии турбировать даже ТАЗ, но среди субаристов таких не находится.
С другой стороны всякие телепередачи типа «тюнинг мании». Там устанавливают и турбонаддувы, приводные нагнетатели, закиси…
Мне кажется ответ – а нету настоящих энтузиастов на дроме. Главная отмазка – бюджет. А чисто из спортивного интереса никто не пробовал довести дело до конца?

Так если для вас бюджет не отмазка, сделайте свой проект, утрите всем нос

ИМХО потому что турбоТАЗ — это блин экзотика, а турбоСУБАРЬ — это данность. Поэтому — смысл кулибничать и придумывать то, что уже придумано?. На тазик — это было интересно, потому что раньше этого не было))).

to Zer14
А турбо EZ30 тоже данность? Не видел таких.
Год назад по Владивостоку разъезжала B4 в кузове BE с шильдиком 3.0 сзади и с ноздрей на капоте. Белая с кучей лэйблов (типа Aphex, Zigen) на корпусе.
Кто нибудь знает подробности о машине?

Ну, если все будет ОК, то я скоро впутаюсь в эту авантюру)))

Чарджеры разные бывают. Самые дешевые и примитивные SC12, SC14. Это от Тойот 4A-GZE и 1G-GZE соответственно. Они очень древние и малоэффективные.
Мне тут присоветовали Eaton M62. Я на него глянул и чот ужаснулсо его габаритам)) Мне кажется, что тот же М90 и то меньше в размерах. А из вариантов установки я пока наиболее реальным представляю на место бачка омывателя. Только кронштейны придется какие-то невероятные мутить, чтобы привязать его к мотору.

По поводу эффективности мех.компрессора во всем диапазоне оборотов. Это блин, нехорошее заблуждение))) У них точно так же как и у турбин есть карты наддува. И они точно так же зависят от оборотов. Но у компрессора есть одно преимущество-на нем можно шкивы менять и смещать рабочий диапазон по оборотам.

Первая фотка М62.
остальные М90.

Единственное, что смущает, М90 ставят на объемы 3,8 и выше.

Миниатюры Изображения

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector