Меню Рубрики

Установка уазовского двигателя на газели

ГАЗ 69 Кузя › Бортжурнал › Установка двигателя 4216 или МАНУАЛ часть 1

2) Покупаем приварные кронштейны для установки двигателя в уаз 3160, также куплены опоры, подушки и шайбы подушек.
3) Все работы по установке начинаем относительно третьей опоры ДВС. Есть два варианта:
-либо воткнуть волговскую(про нее можно почитать здесь www.gaz69.ru/ipb/topic/56…20__p__210911#entry210911 )
-либо оставить родную 69-ю подушку(как это сделал я).
Многие пишут, что нужно резать опускать траверсу, опускают, потом у них периодически возникаю встречи с передним карданом. Поперечину трогать не надо под третью точку опоры!
Я для уверенности открутил кузов, поднял его и облегчил доступ к поперечине.

Выкручиваем шпильки крепления КПП и меняем их на шпильки уаз(они короче), усадив их на фиксатор резьбы. Так как нижние шпильки крепления нам предстоит только установить, ставим коробку на две верхние шпильки и размечаем под нижние. Внимание! Сверлим отверстия сверлом диаметром 10, 5, для данной операции колокол желательно снять и просверлить на станке что бы было вертикально, ну а если делать дрелью как я то тогда сверло на 10 мм потому как биение и ручной инструмент не дает такой точности. Нарезаем резьбу М12х1,5.

Итак крепление кпп у нас готово, идем дальше.

изготовил пластину из стали 5мм которую приложил сверху как шайбу. Болты используем от крепления головки Жигулей(классика), только их малость нужно подрезать и нарезать на них резьбу, третья точка готова.
На подвешенном моторе прикручиваем опоры (левую и правую) они разные по высоте, я купил с начала две правых, потом две левых, в итоге поставил как положено одну левую одну правую и еще комплект остался про запас. Прикручиваем подушки к опорам. Опускаем мотор на место прикручиваем третью точку опоры, устанавливаем на раму рулевой механизм. К подушкам прикручиваем кронштейны приварные, размечаем, где должны быть на раме, и

При установке на третью опору обращаем внимание на выступ под кардан на траверсе третьей опоры и на кожух маховика, кожух уголком ложиться н

Снимаем мотор привариваем кронштейны. Втыкаем мотор на место. Опускаем кузов.
Смотрим зазоры:

-Траверса(з-я опораДВС) – кожух маховика,
-Накидываем морду и капот смотрим зазоры.
У меня получилось между передней траверсой и шкивом КВ зазор около 8мм, мне показалось этого мало, и по моему заказу со шкива токарь удалил первый ручей для ГУРА, в итоге зазор около 20 мм. Кузов в районе педали газа необходимо подрезать, иначе стартер не входит, можно обойтись лифтом кузова думаю 50 мм будет достаточно. Ну вот двигатель на месте все зазоры в норме. Для контроля накидываю «морду» смотрю в отверстие под кривой стартер болт центральный( храповик) КВ смотрит четко на меня все ОК. Накидываю КПП примеряю кардан, он стоит точно так же как и при родном моторе.
4) Сцепление:
Так как стыкую мотор с родной коробкой(3 ступкой) встал вопрос по сцеплению. Сцепление на моторе сакс. Снял я сцепление с мотора, думал менять диск только, но когда глянул на эту красоту, стало жалко оставлять её без дела. Да и выжимной родной на лепестки давит самим внутренним краем подшипника. Пробовал воткнуть тонкий вал для полусинхры, не получилось вал не такой. В итоге покупаю диск Триал для 417 мотора, выжимной под толстый вал для лепестковой корзины(или можно сам подшипник от газели для лепестка, а муфту от уаза под толстый вал, только к токарю надо будет обратиться). Также необходимо перенести отверстие под опору вилки сцепления на 8 мм., ближе к приводу, на фото видно, сначала сомневался в надежности данной переделки, из-за того что отверстия рядом, думал прослаблю, но там тела больше сантиметра по этому все будет нормально. Вилку беру от газ 3110 привод от нее же.

источник

Установка уазовского двигателя на газели

Подскажите, при установке двигателя УМЗ 4215 с газели на уаз, необходимо поменять колокол,
-возможноли самостоятельно бех каких либо спец инструментов поменять колокол с УАЗовского мотора?
-как отцентровать?
-Нужноли вместе с колоколом менять маховик? если да то налогичный вопрос, в домашних условиях?как маховик без балансировки установить?

Не гоняйте по гуглам и поисковикам, нужен дельный совет, необходимо знать насколько это все проблематично. и с чем придется столкнуться.

Подскажите, при установке двигателя УМЗ 4215 с газели на уаз, необходимо поменять колокол,
-возможноли самостоятельно бех каких либо спец инструментов поменять колокол с УАЗовского мотора?
-как отцентровать?
-Нужноли вместе с колоколом менять маховик? если да то налогичный вопрос, в домашних условиях?как маховик без балансировки установить?

Не гоняйте по гуглам и поисковикам, нужен дельный совет, необходимо знать насколько это все проблематично. и с чем придется столкнуться.

маховик не нужно менять, не встречал я маленький колокол на 421х. не хочешь менять центровку пересверли по кпп шпильки на газелевском..
а так должен подойти без проблем с 421 под уаз ккп..могут быть косяки со стартером но тут как повезет..

а так должен подойти без проблем с 421 под уаз ккп..могут быть косяки со стартером но тут как повезет..

В каком случае могут косяки со стартером произойти? если поменяю колокол?

И если маховик оставить тотже то сцепление смогу с уазовского поставить?

В каком случае могут косяки со стартером произойти? если поменяю колокол?

И если маховик оставить тотже то сцепление смогу с уазовского поставить?

да это редко очень..зацепление стартера кривое выйти может.

у тебя от газели не осталось? ели да то купи только диск от уаз я не помню подходят ли диск от газели..мало имел дело с газелями.

Если руки растут от куда надо, то с помощью индикатора стрелочного все выставляется
Нужно только будет купить ремонтные штифты

Нормальный токарь и полчаса его работы, а ремонтные штифты можно очень долго искать и не найти.:D

Вопрос. Выбили старые штифты. Отцентровали колокол по индикатору. Затянули болты крепления колокола к блоку. А как теперь рассверлить, расточить, развернуть отверстия под новые штифты. Вчера сидели в гараже с блоком и колоколом в обнимку и так и не смогли понять как это сделать. Там же ничем ни с одного бока не подлезть. Такое ощущение, что на заводе это делают в кондукторах, потом скручивают колокол с блоком вместе и уже потом растачивают постели под коренные шейки в блоке и центрирующее отверстие под крышку переднего вала КПП с одной установки.

И еще. В старой книге по волге не параллельность и не соосность колокола блоку 0,08 мм, а в более поздних 0,3 мм. Чему верить?

Нормальный токарь и полчаса его работы, а ремонтные штифты можно очень долго искать и не найти.:D

Читайте также:  Двигатель газ 560 установка ремня грм

Два штивта точить полчаса? И это нормальный токарь? Я бы такого даже за водкой не послал. Принесет только на следующий день.:D Ну разве он их будет точить из болванки в 500 мм в диаметре.

Если руки растут от куда надо, то с помощью индикатора стрелочного все выставляется
Нужно только будет купить ремонтные штифты

Даже с руками из жопы с помощью индикатора это делается за 10 минут. Но есть нюанс. Сначала надо отшлифованной плитой на краску определить места на колоколе на которые будет опираться фланец коробки. И параллельность определять по ним.

Вопрос. Выбили старые штифты. Отцентровали колокол по индикатору. Затянули болты крепления колокола к блоку. А как теперь рассверлить, расточить, развернуть отверстия под новые штифты. Вчера сидели в гараже с блоком и колоколом в обнимку и так и не смогли понять как это сделать. Там же ничем ни с одного бока не подлезть. Такое ощущение, что на заводе это делают в кондукторах, потом скручивают колокол с блоком вместе и уже потом растачивают постели под коренные шейки в блоке и центрирующее отверстие под крышку переднего вала КПП с одной установки.

И еще. В старой книге по волге не параллельность и не соосность колокола блоку 0,08 мм, а в более поздних 0,3 мм. Чему верить?
Старой книге. После установки колокола надо разверткой развернуть новое отверстие так чтоб не было черноты от старого и от нового отверстия произвести замер под штифт и точить его новый с натягом от 3 до 5 микрон, как то так я ранее делал. На бубущее никогда не надо снимать без толку колокол сцепления. Снимать его надо только в одном случае,- когда втулишь постели распредвала. Все остальные операции производятся совместно с картером сцепления.

Два штивта точить полчаса? И это нормальный токарь? Я бы такого даже за водкой не послал. Принесет только на следующий день.:D Ну разве он их будет точить из болванки в 500 мм в диаметре.

Я написал просто от фонаря, не надо так остро реагировать. Знаю, что делается это быстро.

Я написал просто от фонаря, не надо так остро реагировать. Знаю, что делается это быстро.

Так я и не реагирую, я то же от фонаря.:D

Старой книге. После установки колокола надо разверткой развернуть новое отверстие так чтоб не было черноты от старого и от нового отверстия произвести замер под штифт и точить его новый с натягом от 3 до 5 микрон, как то так я ранее делал. На бубущее никогда не надо снимать без толку колокол сцепления. Снимать его надо только в одном случае,- когда втулишь постели распредвала. Все остальные операции производятся совместно с картером сцепления.

Вот именно процесс раворачивания меня очень сильно интересует. Не подлезает развертка ни с одной из сторон. На этом и тормознулись. Все выставили, притянули, в токарный пруток для новых штифтов (ст. 45) вонзили, разверток аж три штуки нашли под требуемое отверстие, а они ни с одной стороны не лезут. Со стороны колокола сам колокол не дает, а со стороны блока стенка блока мешает.

Вот именно процесс раворачивания меня очень сильно интересует. Не подлезает развертка ни с одной из сторон. На этом и тормознулись. Все выставили, притянули, в токарный пруток для новых штифтов (ст. 45) вонзили, разверток аж три штуки нашли под требуемое отверстие, а они ни с одной стороны не лезут. Со стороны колокола сам колокол не дает, а со стороны блока стенка блока мешает.

Я развертку наращивал трубкой и винтом м5 как на плашке, но это было давно, лет 20 назад, тогда еще маленьких сварок не было и приходилось придумывать по ходу ремонта. Я не мог догадаться почему у меня картер сцепы рвало. Насверлил отверстий под болты штук 10. Хватало на 2-3 тыс км. Сначала грешил на к/валы, менял их и балансировал и все бестолку. Подсказала жена, случайно, принесла обед, мы как раз вал на место ставили, она посмотрела на вал и говорит, что вот эта железяка криво лежит, мы еще посмеялись, а потом моторист принес микрометр, установил, а там отклонение 4,5 десятки вместо 8 соток, ну и пришел конец моим мучениям.

Я развертку наращивал трубкой и винтом м5 как на плашке, но это было давно, лет 20 назад, тогда еще маленьких сварок не было и приходилось придумывать по ходу ремонта. Я не мог догадаться почему у меня картер сцепы рвало. Насверлил отверстий под болты штук 10. Хватало на 2-3 тыс км. Сначала грешил на к/валы, менял их и балансировал и все бестолку. Подсказала жена, случайно, принесла обед, мы как раз вал на место ставили, она посмотрела на вал и говорит, что вот эта железяка криво лежит, мы еще посмеялись, а потом моторист принес микрометр, установил, а там отклонение 4,5 десятки вместо 8 соток, ну и пришел конец моим мучениям.

Не понял. Куда ее наращивать? Она наоборот не помещается. Со стороны блока вообще никакая не лезет, стенка блока не дает, развертка своим боком в стенку блока упирается и все. А со стороны колокола надо что бы развертка по длине была меньше глубины колокола. Задняя стенка колокола в этом месте глухая и под уклон идет. А это сантиметров 5-7. Я таких разверток никогда даже на картинках не видел. Ну и останется вопрос, как ее там крутить. Особенно если не соосность в 8 десяток. Жесть какая то. Похоже придется отказаться от этой идеи. Где то в загашниках валяется штук 5 старых колоколов. Перемеряем все. Какой лучше встанет, тот и поставим.

Появилась еще одна идея. Выточить штифты с эсцентриситетом. Вот это более верно. Выточить их как два пальца. Завтра и займемся.

Не понял. Куда ее наращивать? Она наоборот не помещается. Со стороны блока вообще никакая не лезет, стенка блока не дает, развертка своим боком в стенку блока упирается и все. А со стороны колокола надо что бы развертка по длине была меньше глубины колокола. Задняя стенка колокола в этом месте глухая и под уклон идет. А это сантиметров 5-7. Я таких разверток никогда даже на картинках не видел. Ну и останется вопрос, как ее там крутить. Особенно если не соосность в 8 десяток. Жесть какая то. Похоже придется отказаться от этой идеи. Где то в загашниках валяется штук 5 старых колоколов. Перемеряем все. Какой лучше встанет, тот и поставим.

Читайте также:  Установка подогрева системы охлаждения двигателя

Появилась еще одна идея. Выточить штифты с эсцентриситетом. Вот это более верно. Выточить их как два пальца. Завтра и займемся.
Интересно, а как ты гайки закручиваешь, когда колокол к блоку приворачиваешь, так же и развертку крути.

Подскажите, при установке двигателя УМЗ 4215 с газели на уаз, необходимо поменять колокол,
-возможноли самостоятельно бех каких либо спец инструментов поменять колокол с УАЗовского мотора?
-как отцентровать?
-Нужноли вместе с колоколом менять маховик? если да то налогичный вопрос, в домашних условиях?как маховик без балансировки установить?

Не гоняйте по гуглам и поисковикам, нужен дельный совет, необходимо знать насколько это все проблематично. и с чем придется столкнуться.не надо менять колокол, да и маховик незачем;), просто пересверли отверстия под нижнии шпильки КПП и все

не надо менять колокол, да и маховик незачем;), просто пересверли отверстия под нижнии шпильки КПП и все

Пока писал уже и ответ появился ))) спасибо. Остался все таки вопрос, на этот маховик я смогу поставить уазовское сцепление. Корзина же на газелей меньше стоит?

Читал-читал и ничего не понял, разве колокол ныне не универсальный идёт? Под кпп Газель и Уаз.

Ну во-первых этот двик далеко не с нынешней газели а о вторы мна сколько я осведомлен универсальный колоколидет на движках змз

Вроде есть маленький диск под УАЗ шлицы

А маленькое сцепление на 33 зубастых колёсах не слабовато будет.

Интересно, а как ты гайки закручиваешь, когда колокол к блоку приворачиваешь, так же и развертку крути.

Три вопроса на засыпку. Какой диаметр болта и диаметр отверстия под штифт, с учетом того, что диаметр под штифт надо увеличить на 2 мм. Какая длина у этого болта и какая длина у развертки? Как расположены отверстия под болт и под штифт относительно боковой стенки блока? Если ответите сами себе (мне не надо я знаю) на эти три вопроса, тогда поймете в чем причина.:D

У меня ни микрометра ни индикатора ни опыта работы с такими приборами нет, нет токаря по рукой чтоб что либо выточить, руки нормально ростут ну и голова на месте, заранее решил задаться этим вопросом чтобы не на делать глупостей и остаться ни счем. Судя по ниже изложенному проблема в моем случае все таки может возникнуть. Поэтому проще про сверлить новые отверстия под шпилки КППуУаз, после этой операции чего неблагоприятного можно ожидать.

А надо посмотреть, есть ли приливы в колоколе под новые шпильки. Т.е. хватает ли мяса. Люминь все таки, а не чугуний. Ну и разметить места под шпильки надо аккуратно. А на левой стороне коробки это сделать крайне затруднительно, корпус коробки мешает. Как бы шаблон не пришлось делать. А вообще надо посмотреть, сколько у вас отверстий под шпильки на колоколе. Были универсальные колокола, там 6 отверстий с резьбами было.

Ну во-первых этот двик далеко не с нынешней газели а о вторы мна сколько я осведомлен универсальный колоколидет на движках змз

На движках УМЗ то же шел. Сам видел.

Три вопроса на засыпку. Какой диаметр болта и диаметр отверстия под штифт, с учетом того, что диаметр под штифт надо увеличить на 2 мм. Какая длина у этого болта и какая длина у развертки? Как расположены отверстия под болт и под штифт относительно боковой стенки блока? Если ответите сами себе (мне не надо я знаю) на эти три вопроса, тогда поймете в чем причина.:D

Штифт вроде как на 14, если мне мой склероз не изменяет. Тогда Вам вопрос: есть ли разница в установке 402 блока с картером сцепы и уазовского блока с ккартером сцепы. Может мы спорим о разных вещах?, тогда я заранее приношу свой плиииз ВАМ.:confused::confused:

не надо менять колокол, да и маховик незачем;), просто пересверли отверстия под нижнии шпильки КПП и все

Штифт вроде как на 14, если мне мой склероз не изменяет. Тогда Вам вопрос: есть ли разница в установке 402 блока с картером сцепы и уазовского блока с ккартером сцепы. Может мы спорим о разных вещах?, тогда я заранее приношу свой плиииз ВАМ.:confused::confused:

Штифт на 14. Учитывая смещение на 0,8 мм получаем, что отверстие надо разворачивать под 16. А самый толстый болт для крепления картера на 12. И отверстие под этот болт расположено дальше от стенки блока (наружу), чем отверстие под штифт.

Я 402 движок не ковырял, по этому ничего про него сказать не могу. И я не спорю. Смысл спорить? Это никак не поможет мне решить вопрос с отверстиями под новые штифты. А значит это бессмысленно.

Штифт на 14. Учитывая смещение на 0,8 мм получаем, что отверстие надо разворачивать под 16. А самый толстый болт для крепления картера на 12. И отверстие под этот болт расположено дальше от стенки блока (наружу), чем отверстие под штифт.

Я 402 движок не ковырял, по этому ничего про него сказать не могу. И я не спорю. Смысл спорить? Это никак не поможет мне решить вопрос с отверстиями под новые штифты. А значит это бессмысленно.

я НЕ СПОРЮ, Просто надо выяснить истину. 8 десяток это очень много и картер будет рвать. Вы, когда наживили, по индикатору пытались вывест в меньшую несоосность картер?. Вверх, вниз, вправо, влево двигали картер. Он же должен двигаться на болтах. Хоть сколько то? Попробуйте если есть возможность другой картер поставить.

Штифт на 14. Учитывая смещение на 0,8 мм получаем, что отверстие надо разворачивать под 16. А самый толстый болт для крепления картера на 12. И отверстие под этот болт расположено дальше от стенки блока (наружу), чем отверстие под штифт.

Я 402 движок не ковырял, по этому ничего про него сказать не могу. И я не спорю. Смысл спорить? Это никак не поможет мне решить вопрос с отверстиями под новые штифты. А значит это бессмысленно.
А можно фотки картера и блока выложить сюда? Может что то я нитак понимаю.

А надо посмотреть, есть ли приливы в колоколе под новые шпильки. Т.е. хватает ли мяса. Люминь все таки, а не чугуний. Ну и разметить места под шпильки надо аккуратно. А на левой стороне коробки это сделать крайне затруднительно, корпус коробки мешает. Как бы шаблон не пришлось делать. А вообще надо посмотреть, сколько у вас отверстий под шпильки на колоколе. Были универсальные колокола, там 6 отверстий с резьбами было.

Нет, этот колокол точно не универсальный, но место под доп шпилки найдётся. Шаблон скорее всего придётся делать, хотя можно и так попробовать про сверлить, прикрутиль на верхние шшпилки, правую про сверлить а левую наметить и для точности вымерять линейкой по центрам других шпилек, ну это я уже размышляю как точно про сверлить, ))))) ну и как ещё один вариант пожертвую старым корпусом КПП, попытаюсь отпилить крепежную плиту ))).

Читайте также:  Установка контрактного двигателя на маз

Меня теперь больге тревожит вопрос с маленьким сцеплением, слабый же будет. Если рассвеливать маховик под уазовскую корзину, его естественно надо снять, снять его можно не снимая колокол я так понимаю, но потом установив его обратно этот же самый маховик, можно даже заметить по отверстиям и на теже отверстия поставить, не собьется ли балансировка маховика. Или если и собьется то не очень критично. Кто что по этому поводу скажет?

Вопрос. Выбили старые штифты. Отцентровали колокол по индикатору. Затянули болты крепления колокола к блоку. А как теперь рассверлить, расточить, развернуть отверстия под новые штифты. Вчера сидели в гараже с блоком и колоколом в обнимку и так и не смогли понять как это сделать. Там же ничем ни с одного бока не подлезть. Такое ощущение, что на заводе это делают в кондукторах, потом скручивают колокол с блоком вместе и уже потом растачивают постели под коренные шейки в блоке и центрирующее отверстие под крышку переднего вала КПП с одной установки.

И еще. В старой книге по волге не параллельность и не соосность колокола блоку 0,08 мм, а в более поздних 0,3 мм. Чему верить?
верить себе
обрати внимание на терминологию: «соосность», «биение»

я НЕ СПОРЮ, Просто надо выяснить истину. 8 десяток это очень много и картер будет рвать. Вы, когда наживили, по индикатору пытались вывест в меньшую несоосность картер?. Вверх, вниз, вправо, влево двигали картер. Он же должен двигаться на болтах. Хоть сколько то? Попробуйте если есть возможность другой картер поставить.

Уже вывели. И прикрутили. Весь процесс занял 20 минут вместе с поиском индикатора в аналах гаража и изготовлением стойки под него. Только картер всегда на этих движках ставим не на болты (как на заводе сделали) а на шпильки. Ибо тянуть болты в алюминиевой резьбе — это преступление. Отверстия под болты — шпильки пришлось немного рассверлить. Сдвинули в основном в сторону и немного вниз. Вопрос встал, как отверстия под штифты разворачивать. И вот этим занимались почти час. Не выходит каменный цветок. Плюнули и пошли по домам. Вот решил тут совета поспрашивать, может кто подскажет, как это разворачивать. Но похоже не судьба. Выточим штифты с экцентриситетом. Это проще и штифты стопудово не вывалятся ни в одну из сторон. Правда теоретически могут провернуться. Но два штифта будут друг друга от проворота держать.

Нет, этот колокол точно не универсальный, но место под доп шпилки найдётся. Шаблон скорее всего придётся делать, хотя можно и так попробовать про сверлить, прикрутиль на верхние шшпилки, правую про сверлить а левую наметить и для точности вымерять линейкой по центрам других шпилек, ну это я уже размышляю как точно про сверлить, ))))) ну и как ещё один вариант пожертвую старым корпусом КПП, попытаюсь отпилить крепежную плиту ))).

Меня теперь больге тревожит вопрос с маленьким сцеплением, слабый же будет. Если рассвеливать маховик под уазовскую корзину, его естественно надо снять, снять его можно не снимая колокол я так понимаю, но потом установив его обратно этот же самый маховик, можно даже заметить по отверстиям и на теже отверстия поставить, не собьется ли балансировка маховика. Или если и собьется то не очень критично. Кто что по этому поводу скажет?

Мнето ответьте про сцепление

Нет, этот колокол точно не универсальный, но место под доп шпилки найдётся. Шаблон скорее всего придётся делать, хотя можно и так попробовать про сверлить, прикрутиль на верхние шшпилки, правую про сверлить а левую наметить и для точности вымерять линейкой по центрам других шпилек, ну это я уже размышляю как точно про сверлить, ))))) ну и как ещё один вариант пожертвую старым корпусом КПП, попытаюсь отпилить крепежную плиту ))).

Не надо корпусом жертвовать. Берете кусок картона. Ставите на него корпус от коробки передним торцом, обводите наружный контур. Вырезаете по нему шаблон . Ставите корпус коробки на заднюю плоскость, прикладываете картонный шаблон к передней плоскости, совмещаете. Берете шарик от подшипника по диаметру примерно раза в 1,5-2 больше отверстия по шпильку. Надставляете сверху картона на место где отверстие под шпильку в ухе коробки и лупите без фанатизма молотком по шарику сверху. Получаете ровное отверстие совпадающее по диаметру и месту точно с отверстием в ухе коробки. Просовываете в оба отверстия болт, что бы шаблон в этом месте не сдвинулся при последующих манипуляциях. Процедуру повторяете еще 3 раза с другими отверстиями под шпильки. Все, шаблон готов. Осталось теперь ровно накернить места под засверливание, и самое главное просверлить перпендикулярно плоскости картера. Рекомендую на сверлильном станке, а не ручной дрелью.

Меня теперь больге тревожит вопрос с маленьким сцеплением, слабый же будет. Если рассвеливать маховик под уазовскую корзину, его естественно надо снять, снять его можно не снимая колокол я так понимаю, но потом установив его обратно этот же самый маховик, можно даже заметить по отверстиям и на теже отверстия поставить, не собьется ли балансировка маховика. Или если и собьется то не очень критично. Кто что по этому поводу скажет?

Не совсем понятно. Маховик на коленвал под сальник ставится только в одном положении, так то перепутать невозможно. Корзины вроде как балансируются отдельно. Значит все будет зависеть от разметчика и сверлилщика отверстий. Если разметит отверстия точно соосно, то балансировка не потребуется.

Меня теперь больге тревожит вопрос с маленьким сцеплением, слабый же будет.

Слабым не будет. Все лепестковые корзины тыкскыть «маленькие», а устанавливаются они на двигатели все увеличивающейся мощности.
Так что не понять мне, в чем собственно сомнения?

Если уже больно хочется, то можно взять усиленную корзину. Вот только давить на педаль потом будет ну ооочень тяжело. Да и вилку будет постоянно ломать.

Могу, кстати, посоветовать обратить свой взор на линейку продукции «ТАЯ». Ну очень душевная продукция!
Сам пользовал вариант «такси». Где-то в 1,5 раза усилено (по сравнению со штатным), но при этом полное ощущение иномарочного агрегата. В самых тяжелых условиях никогда не сталкивался с эффектом буксования диска в этом комплекте.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector