Меню Рубрики

Установка умз двигателя на волгу

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Замена змз 402 на УМЗ 421

Народ подскажите пожалуйста кто менял на Волге движок на УМЗ 421 и какие проблемы при этом были? буду очень признателен.

Смотрите также

Комментарии 20

а поддоны не взаимозаменяемы? менять хочу собираю информацию

Умз идет 273мм а змз 343мм в высоту от поддона до ГБЦ

а от ГБЦ до кронштейна подушек должно одинаково быть

Нет на Умз они находятся низко, начинается с самого поддона, а на ЗМЗ они выше около 5см.

выхлоп тоже приедся переделать, у УМЗ приемная труба своя.
Площадки крепления двигателя на одном уровне у них, просто у 402 сам блок выше по размерам, с рулеткой не мерял, но на вид так.
К тому же если мотор с газели то он уже под волговские подушки, переделывать не надо

«выхлоп тоже приедся переделать, у УМЗ приемная труба своя.» а не проще поменять коллектор и не забивать голову? На сколько я знаю они взаимозаменяемые

можно и так сделать. у УМЗшного коллектора вроде ушей больше.

«выхлоп тоже приедся переделать, у УМЗ приемная труба своя.» а не проще поменять коллектор и не забивать голову? На сколько я знаю они взаимозаменяемые

выхлоп тоже приедся переделать, у УМЗ приемная труба своя.
Площадки крепления двигателя на одном уровне у них, просто у 402 сам блок выше по размерам, с рулеткой не мерял, но на вид так.
К тому же если мотор с газели то он уже под волговские подушки, переделывать не надо

Щас пойду измерю высоту и ширину

выхлоп тоже приедся переделать, у УМЗ приемная труба своя.
Площадки крепления двигателя на одном уровне у них, просто у 402 сам блок выше по размерам, с рулеткой не мерял, но на вид так.
К тому же если мотор с газели то он уже под волговские подушки, переделывать не надо

он далеко не под волговские подушки по крайней мере с бизнеса не такие

Собственно, проблемы будут, но не из нерешаемых.
1. Посадка на подушки несколько отличается, придется изобретать уши.
2. Поддон. Здесь несколько сложнее, дело в том, что УМЗ моторы имеют поддон как на моторах ГАЗ 21. То есть он рассчитан под широкую балку и положение трапеции перед этой балкой. Соответственно при постановке на ГАЗ 24 поддон может упираться в балку или трапецию. Можно ли малой кровью переделать поддон, честно говоря, не знаю.
3. Если вы собираетесь ставить инжекторную версию мотора, придется еще заморочиться с установкой электрического бензонасоса. В идеале так же нужно поставить бак от инжекторной 3110. Там есть специальная чашка под бензоприемником, непозволяющая насосу «хапать» воздух когда в баке мало бензина и он отливает от приемника при разгоне торможении. Там сложность в том, что не совпадает горловина, но это можно исправить отрезав родную и соединив ее с баком через резиновую проставку (как на ГАЗ 21).
4. Может возникнуть проблема совместимости УМЗ корзины сцепления с Волговским фрикционным диском.
Все остальное проблем не вызовет.

С поддоном немного разобрался, надо немного его срезать и переварить. На змз 402 площадки для подушек находятся выше чем у 421-го, примерно на 5 см.
Ставить буду карбюратор, поэтому пока надобности в замене бака нет.
А с корзиной и диском проблем нет, так как этот движок с Газели а у них с Волгой сцепление одинаковое.
Вот теперь думаю не будет ли карб упираться в капот?

ух ты, взрыв из прошлого)
Можно поинтересоваться, получилось ли поставить все же 421 в 24 кузов, и, по итогам, что пришлось дорабатывать?

Да получилось. Единственное поддон урезал. Масло 3.5 литра влазеет. И фильтр с 24 поставил.

В смысле какой филтьр?
Кронштейны подушек газелевские остались? С ними, как я понимаю, все сходится?
Я поддон уже срезал в той части, где он над балкой проходит, скйчас готовлюсь двиг собирать и ставить, и пытаюсь понять, как это все будет выглядеть, и не забыл ли я чего))

Который маслом фильтрует воздух. Подушки на балкон нужно только перевернуть. Я и гур поставил

А, не у меня уже кастрюля 2410 круглая под 4178.
У меня голова останется 24 немного доделанная, )))
Гур зло, с ним я расслаблюсь и обленюсь совсем)))

источник

Читайте также:  Установка дизельный двигатель мерседес на уаз

Svapski >› Блог › Форсирование двигателей Волги и с чем их вообще едят?

Уже давненько я заикнулся о будущих сериях полезных постов. Ну и в связи с тем, что я заядлый Волгодр.люб, посты будут конечно же о Волгах и их состовляющих. Краткую историю последнихя уже выдал. Теперь перейдем к двигателям и начнем, конечно же, с змз 24Д и его младшего брата змз 402.
(Большая просьба отнестись с пониманием и уважением в связи с тем, что я не просто тупо копирую посты с других сайтов, а переворачиваю часть интернета и отбираю самое интересное и грамотно изложенное ДЛЯ ВАС! Не стоит писать «змз 402 -фикалия, 406-й рулит» и т.п. Не возможно угодить всем и сразу, вкусы у всех разные. Кому-то нравится старенький 402-й, а кому-то JZ, не надо думать только о себе. Если вам не интересно, то просто не читайте. Спасибо)

Итак, начнем!
Для начала выкатим характеристики 24Д и 402.10
ЗМЗ 24Д
• 4 цилиндра • 8 клапанов • 92мм Х 92мм • ст. сж 8,2:1 • 90-95л.с./4500 об/мин • 180-186нм/2500об/мин
ЗМЗ 402
• 4 цилиндра • 8 клапанов • 92мм Х 92мм • ст. сж 8,2:1 • 90-100л.с./4500 об/мин • 172-182нм/2500об/мин
(лошади и момент указаны примерно потому, что данные параметры зависели от качества сборки)

Теперь более подробно об их различиях:
С 1970 по 1986 год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24 с ЗМЗ-24Д — степень сжатия 8,2, мощность 95 л.с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-01 с ЗМЗ-2401 — степень сжатия 6,7, мощность 85 л.с.
С 1986 года по 1992-й год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 с ЗМЗ-402.10 — степень сжатия 8,2, мощность 100 л.с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-11 с ЗМЗ-4021.10 — степень сжатия 6,7, мощность 90 л.с.
С 1992 года и до конца выпуска карбюраторных Волг автомобили комплектовались двигателями ЗМЗ-402.10 и 4021.10

• система охлаждения с помпой на блоке цилиндров (в отличии от 24Д) без водораспределительной трубки с измененной циркуляцией жидкости
• увеличенный диаметр выпускных клапанов
• установлены двойные пружины клапанов (P.S.: в конце)
• установлены две дополнительные стойки для краев оси коромысел
• штатный карбюратор заменен с К-126Г на К-151 (и модификации в т.ч. К-151-С)
• шпильки крепления ГБЦ увеличенного диаметра и иной резьбы (вместо М11х1 на М12х1.25)
• увеличена масса шкива-демпфера коленчатого вала
• изменен профиль кулачков распределительного вала
• распределительный вал стал чугунным вместо стального
• масляный насос с алюминиевым маслозаборником вместо стального и с увеличенной производительностью
• изменена конструкция масляного радиатора.

Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше).

Ну а теперь к самым распространенным способам форсирования:

Есть несколько уже ставших классическими модернизаций для Волговского двигателя. Первое, что надо сделать это довести все параметры мотора до заводского уровня. Форсировать убитый двигатель нет смысла. Итак проверяем компрессию, регулируем зажигание, меняем неисправные детали. Второе это карбюратор. Есть несколько уровней форсировки по карбюратору(системе впуска):

1. Стандартный карбюратор К-126Г с диффузорами 24х24. Стоит на двигателе 24Д, надежен, неприхотлив и прост в обслуживании. Но на верхах двигатель откровенно спит
2. Стандартный карбюратор К-126ГМ с диффузорами 24х26. Устанавливался на ГАЗ-2410, двигатель 402. Вполне подходит для двигателя 24Д/2401, обеспечивает более устойчивые мощностные режимы за счет более легкого прохождения горючей смеси. Прирост мощности по сравнению с К-126Г порядка 2-3%. Стоит ставить тем кто не любит «запиливать», а предпочитает ставить заводские детали. К этому же уровню можно отнести карбюраторы 151-го семейства в стоковом состоянии, которые более экономичны и совершенны, но очень нестабильно держат характеристики и обслуживаются в гараже. Особенно капризен К-151 без букв. Более качественный и экономичный — К-151С.
3. Карбюратор К-126 «запиленный». Все прекрасно знают(ну или догадываются), что карбюратор К-126 изобретен в эпоху когда в СССР никто не гонялся за мощностью на стандартных автомобилях. Главной задачей было просто перейти на 2 камеры и экономить бензин (по сравнению с ГАЗ-21 мощность возросла всего на 20 л.с. (из них 10 л.с. за счет улучшенной ГБЦ и двухкамерного карбюратора К-126Г)), что дало качественный шаг вперед в плане динамики автомобиля). В связи с этим карбюратор К-126Г подобен валенку в полете. Он обладает огромным количеством не нужных «завихрителей» которые тормозят смесь на входе в двигатель. В частности ступеньки на впуске, детали подсоса ужасно тормозят и турбулизируют воздушный поток. Их нужно убирать/заглаживать. Заглаживать нужно напильником надфилем, не увлекаясь снятием слоев металла, главное закруглить кромки и вывести чистоту. Также полезна бор-машинка. Все эти меры по оптимизации позволят получить еще несколько процентов прироста. На этом этапе стоит остановиться людям которые не имеют слесарных навыков. Так как все последующие этапы должны выполняться грамотными технически и рукастыми людьми, иначе будет не улучшение, а наоборот, ухудшение работы. Слесарь дядя «Вася» из гаражей вам тут точно не помощник.
4. Карбюратор к-126Г/ГМ с диффузорами 26х26. Все тоже, что и уровень 3, но на 1-2% веселее на верхах, уже чуть хуже экономия топлива на режиме частичных нагрузок. Этот уровень требует умения настраивать топливную смесь с помощью подбора жиклеров. Для контроля желательно анализировать смесь аналоговым датчиком кислорода (лямбда-зонд).
5. Карбюраторы семейства К-135 и К-126 с параллельным открытием заслонок. Ставились на грузовые автомобили в СССР. При некоторой модернизации, адаптации жиклеров, убирании ограничителя оборотов позволяют повысить мощность двигателя 24Д на 10% по сравнению с оригиналом. А это уже весьма немало и наряду с хорошим поведением на низах позволяет повысить приемистость автомобиля вплотную к показателям автомобиля оснащенного двигателем ЗМЗ-406. Однако расход бензина возрастет по сравнении с оригиналом хотя бы за счет большего расхода на мощностных режимах — двигатель то стал мощнее. На сайте gaz-24.com товарищем Мортисом подробно описано как и что нужно делать.
6. Гоночные горизонтальные спаренные карбюраторы. Это топ-форсировка по карбюраторам. Дорого но эффективно. Ключевые слова для поиска WEBER, КАСТОМ и DELLORTO. Позволяет выжать с мотора все, что может пропустить через себя ГРМ(а на 402-м он много может проспутить). Сопротивление на впуске минимально, смесь настраивается индивидуально по аналоговому лямбда зонду.
7. турбина и компрессор. Слышал о единичных случаях установки, однако запас прочности ДВС и так достаточно низок и, в связи с этим, этот способ может очень легко привести к уничтожению двигателя из-за неспособности охлаждения поршней в условиях совсем других порядков нагрузок. Сюда же стоит отнести и впрыск закиси азота(да, вам не показалось). Степень сжатия для компрессоров нужно понижать. Желательна установка инжектора для адекватного управления топливоподачей и для избежания подачи обедненной смеси на мощностных режимах которая может «сжечь» двигатель. Бедная смесь горит при значительно большей температуре, мотор быстро перегревается. И если на режимах частичных нагрузок это просто «кипим» то на мощностных режимах это весьма опасно.
8. Установка инжектора. Имеет смысл если вам детали впрыска достались дешево и вы обладаете навыками по настройке «мозгов», а также изготовлению шкивов, кронштейнов, топливных рамп и прочих слесарно-токарно-сварочных работ. Без этого установка впрыска принесет вам только большииииие головняки. Также следует учесть ненадежность многих «отечественных» компонентов систем впрыска топлива. Для горячих голов вкратце напишу «кастомные» детали которые нужно будет изготовить для установки впрыска:
а) впускной коллектор — изготавливается с помощью технологии сварки алюминия. На место площадки карбюратора устанавливается дроссель от инжекторного мотора. Форсунки врезаются в впускные каналы с помощью наваривания площадок под них. Или устанавливаются детали в сборе от двигателя УМЗ-421 (которые скорее всего не влезут под капот из-за габаритов — придется мутить горб/дырку в капоте).
б) топливная рейка — как правило стальная, подгоняется от других автомобилей с помощью сварки.
в) шкив ДПКВ — изготавливается с помощью скрещивания родного и шкива от 406-го, либо устанавливается шкив от 421-го двигателя.
г) датчик фазы
д) кронштейны
Из-за большего количества кастомных деталей переделка теряет смысл при отсутствии навыков самостоятельного изготовления. Это уже я не говорю об самостоятельном изобретении прошивки мозгов под данный двигатель.

Читайте также:  Установка защиты двигателя каптива

Все вышеописанные модернизации касались системы питания или карбюратора. К ним можно также отнести установку воздушных фильтров пониженного или нулевого сопротивления от других автомобилей. Описывать это не буду так как это подбирается индивидуально. Одно точно могу сказать — следует устанавливать элементы глушители от автомобилей с объемом двигателя от 2,5 литров и мощностью больше 100 л.с. (Об этом будет отдельный пост)

Далее следующим шагом в форсировке двигателя ЗМЗ-24Д/402 является форсировка по степени сжатия.
Итак безопасно можно снимать с головы до размера 93мм ( в стандарте 94.4 для 93-го бензина и 98мм для 76-го). Зная азы теории ДВС, такая модернизация кроме форсировки может дать экономию. В частности разница по расходу между двигателем со степенью сжатия 6.7 и 8.2 достигает почти 10%. В случае запила до 93мм получим еще до 5% экономии по количеству сожженного бензина по сравнению с двигателем со СЖ 8.2. Однако эта модернизация не даст ощущения форсировки без должной модернизации системы питания. В таком случае мотор просто будет немного экономней. Также следует учесть, что при запиле головы нужно уделить внимание вопросу укорачивания штанг под 92-й бензин еще на 1.5 мм. Каждый этот вопрос решает по своему.
Также следует рассмотреть владельцам двигателей 24Д возможность установки головки блока цилиндров от двигателя УМЗ-421 с увеличенными диаметрами клапанов. С параллельным форсированием по степени сжатием и обработкой каналов (устранение дефектов литья, сглаживание переходов и т.п.). ГБЦ от УМЗ-421, после вставки в нее водораспределительной трубы от 24Д/2401, без проблем работает на двигателе 24Д. От себя отмечу, что головки УМЗ-421 отлиты более качественно чем большинство голов от ЗМЗ-24Д. В частности каналы отлиты более аккуратно, ступенек ужасных нет. Вобщем обработка каналов нужная работа, хотя на данном этапе форсировки двигатель даст прирост порядка всего 4-5% в лучшем случае.

Читайте также:  Установка электроподогревателя двигателя газ 406

Следующим этапом форсировки 24Д является установка другого распредвала — форсированного. Причем это может быть либо стандартный вал от 402-го двигателя или от двигателя УМЗ-417/421 либо вал от специализированных фирм. Этот этап модернизации приведет к значительному изменению характера поведения автомобиля. Ведь распредвал это сердце дыхательной системы двигателя. От него зависимость больше всего. Чем больше позволит вал тем больше плюсов дадут все предыдущие модернизации. Однако с установкой верховых валов двигатель станет более высокооборотным и будет хуже работать на низах, что потребует более частой работы рычагом КПП в городе. Также соответственно будет больше шумность работы. Для ЗМЗ 402 уже нужно подбирать из ОКБ например:

417 — 1006015 — 15 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне, но в большей степени — на малых и средних оборотах. При установке на двигатели 2,9 л. наибольший эффект достигается на малых оборотах.
417 — 1006015 — 25 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 … 2,9 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. На двигателях 2,9 л. крутящий момент возрастает на малых и средних оборотах.
417 — 1006015 — 35 Предназначен для установки на двигатели объемом 2,9 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
417 — 1006015 — 45 Предназначен для установки на двигатели объемом 2,9 л.
Увеличивает крутящий момент преимущественно на средних и высоких оборотах.
417 — 1006015 — 55, -65 Распредвалы для спорта.

Также следует уделить внимание штатной системе выпуска. Она никуда не годится для спорта, кроме относительно небольшого веса и относительной легкости купить зч никаких приемуществ. Слабогерметичная, душащая двигатель куча железок. Установка качественных «кастомных» рассчитанных выпускных систем с современными глушителями позволит поднять параметры мотора еще как минимум на 5%.
Еще одним способом модернизации является увеличение рабочего объема. Есть способы установки поршней диаметров больше номинального (100-ая поршневая, например) . Так можно точить штатные гильзы и устанавливать поршня ремонтных размеров 93мм или переходить на диаметр 100 мм. Второй даст прирост сразу 15% по рабочему объему, однако сразу же трансформирует двигатель в еще более низовой из-за возросшей массы поршней и неспособности штатной или слегка модернизированной системы впуска/выпуска и ГРМ переварить все это. Именно поэтому трехлитровый инжекторный УМЗ-421 развивает всего 102 л.с. вместо ожидаемого прироста в 15% (то есть 115 л.с.).

Подытожив все это хочу сказать, что модернизация штатного мотора до верхнего уровня весьма затратная, поэтому не имеет большого смысла если вы не любите свою машину больше всего на свете, а стоит остановиться на уровне 4 или 5 по карбюратору и модернизацией выпуска+запил головы с обработкой дефектов каналов. Проведя все эти модификации могу уверенно сказать, что вы получите прирост в 10-15%, что в паре с некоторым облегчением автомобиля позволит Вам более уверенно ездить в потоке машин и не чувствовать себя «пенсионером». А самым простым способом «форсирования» 24Д/402 является его замена на змз 406/405 или ГАЗ 513.

Спасибо за внимание!
Ни жезла вам, ни гвоздя!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector