Меню Рубрики

Установка уравновешивающего механизма двигателя а 41

Установка уравновешивающего механизма двигателя а 41

МЕХАНИЗМ УРАВНОВЕШИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41

Во время работы двигателя при вращении масс коленчатого вала, шатуна и движении деталей поршневой группы возникают центробежные силы, постоянные по величине, но переменные по направлению, и

инерционные силы, переменные по величине, но постоянные по направлению.

Из числа последних приходится считаться с силами первого порядка, действующими с частотой, равной числу оборотов коленчатого вала в минуту, и силами второго порядка, действующими с частотой, равной удвоенному числу оборотов. Силами более высоких порядков пренебрегают из-за их малой величины.

Все эти силы полностью уравновешены в шестицилиндровых двигателях при принятой схеме расположения кривошипов коленчатого вала («зеркальное» относительно оси симметрии и под углом 120° по углу поворота) и рядном расположении цилиндров. Особенностью двигателей А-41, как и всех рядных четырехцилиндровых двигателей, является то, что в них силы инерции второго порядка от возвратно-поступательно движущихся масс деталей поршневой группы остаются неуравновешенными.

За один оборот коленчатого вала они четырежды достигают максимальной величины и действуют в вертикальной плоскости. Величина неуравновешенной силы достигает 1500 кГ, что приводит к интенсивной вибрации двигателя.

Для устранения вибрации на двигателе А-41 и его модификациях применяют специальный механизм уравновешивания. Его крепят по оси двигателя к нижней плоскости блока двумя болтами 6 (рис. 18).

Механизм уравновешивания состоит из корпуса 3 и двух одинаковых грузов-шестерен 1, зацепляющихся между собой и поэтому вращающихся в противоположные стороны. Грузы-шестерни вращаются на роликоподшипниках 7, наружные обоймы которых запрессованы в отверстия корпуса. Один из грузов-шестерен зацепляется с зубчатым венцом, напрессованным на четвертую щеку коленчатого вала, тем самым грузы механизма уравновешивания приводятся во вращение. Вращаясь, дис-балансные грузы вызывают центробежные силы, горизонтальные составляющие которых взаимно уничтожаются, а сумма вертикальных составляющих в каждый момент времени противоположно направлена сумме сил инерции второго порядка и равна примерно 70% их величины. В результате действия механизма уравновешивания из максимальной свободной силы в 1500 кГ погашается 1000 кГ и остается неуравновешенной сила в 500 кГ, которая мало ощущается.

Модуль зубьев грузов-шестерен и зубчатого венца — 3,5 мм, число зубьев на грузах — 36, на зубчатом венце — 72. Таким образом, передаточное отношение между коленчатым валом и механизмом равно 2 и при числе оборотов первого 1750 в минуту число оборотов механизма уравновешивания составляет 3500 в минуту.

Боковой зазор в зацеплении зубьев между грузами в новом механизме не должен выходить за пределы 0,15—0,28 мм, а боковой зазор в зацеплении с зубчатым венцом коленчатого вала регулируют набором стальных прокладок 2 толщиной 0,15 мм, устанавливаемых между корпусом механизма и нижней плоскостью блока. Боковой зазор должен находиться в пределах 0,25—0,40 мм.

Грузы-шестерни изготовлены из стали 45Х и термообработаны до твердости не менее HRC 31—35. Цапфы груза-шестерни закалены до твердости HRC 48—56 на глубину 2—3 мм. Болты 6 крепления механизма уравновешивания к блоку цилиндров затягивают динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть 20—22 кГм.

Для ограничения перемещения наружной обоймы подшипников крепят на корпусе тремя болтами М8 пластины 8. Люфт грузов-шестерен в продольном направлении находится в пределах 0,27—1,19 мм.

Механизм уравновешивания устанавливают на двигателе по меткам, нанесенным на торцах зубьев грузов-шестерен и венца коленчатого вала. При этом в положении в.м.т. поршня первого цилиндра дисбаланс-ные грузы шестерен должны быть обращены вниз.

Рис. 18. Механизм уравновешивания:
а — схема сил, действующих в механизме уравновешивания; б — устройство механизма; 1— грузы-шестерни; 2 — регулировочная прокладка; 3 — корпус; 4 и 5 — шайбы;
6 и 11 — болты; 7 — роликоподшипник; 8 — пластина; 9 — планка; 10 — замковая шайба.

источник

Механизм уравновешивания 41-23с3 дизельного двигателя А 41 производства завода АМЗ

Пожалуйста, укажите ваше имя и телефон, чтобы мы могли связаться с вами

Механизм уравновешивания 41-23с3 дизельного двигателя А 41 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод» Двигатель А-41 снабжен механизмом для уравновешивания инерционных сил, действующих в вертикальной плоскости. Уравновешивающий механизм (рисунок 1) состоит из двух грузов, вращающихся вращаются в противоположные стороны. Частота вращения грузов в два раза превышает частоту вращения коленчатого вала. Центры тяжести грузов при вращении направлены одновременно в одну сторону. Грузы отливаются вместе с осями, которые запрессованны в шестерни 2. В корпусе уравновешивающего механизма установлены роликовые цилиндрические подшипники, в которых вращаются оси грузов. Зубчатый венец 4, который смонтирован на средней части коленчатого вала около третьей коренной шейки приводит во вращение шестерни. Рисунок 1. Детали уравновешивающего механизма : а – устройство; б – схема сил; в – установка шестерен по меткам; 1 – корпус; 2 – шестерня; 3 – маслопровод к масляному радиатору; 4 – зубчатый венец привода уравновешивающего механизма; 5 – регулировочная прокладка; 6 – груз.

В результате вращения грузов появляются центробежные силы Рц, которые раскладываются на две составляющие – горизонтальные и вертикальные силы. Горизонтальные силы действуют в противоположных направлениях, за счет чего уравновешивают друг друга. Вертикальные силы складываются и образуют в сумме Вс. Сумма вертикальных сил уравновешивает по вертикали сумму инерционных сил Ри во всех четырех цилиндрах.

Читайте также:  Установка подогревателя уаз двигателя 421

Установку уравновешивающего механизма на двигатель А-41 осуществляют при положении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Шестерни должны быть установлены по меткам, нанесенным на их зубьях и впадинах при расположении грузов внизу.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:

источник

Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К

Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41 включает в себя коленчатый вал с маховиком и четыре комплекта шатунов с поршнями, поршневыми кольцами и поршневыми пальцами.

Кривошипно-шатунный механизм представлен на рис. 5.

Рис. 5. Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

16) – Уплотнительное кольцо;

26) – Шайба маслоотражательная;

33) — Шайба маслоотражательная;

Коленчатый вал (1) [рис. 5] пятиопорный, стальной штампованный. Кривошипы коленчатого вала располагаются в одной плоскости. С целью обеспечения износостойкости вала его шейки закаляют токами высокой частоты.

Шатунные шейки вала полые. В полостях шатунных шеек, которые закрываются резьбовыми заглушками (3), происходит центробежная очистка масла, поступающего от коренных подшипников через наклонные отверстия в коленчатом валу. С целью улучшения очистки масла в отверстия шатунных шеек завальцовывают трубки, которые обеспечивают забор масла из центральной зоны полости шатунной шейки. На переднем конце коленчатого вала на шлицах размещены шестерни (32) и (31) привода газораспределения и привода масляного насоса и шкив (36) клиноремённой передачи привода вентилятора и водяного насоса. Шестерни (31), (32), шкив (36) с упорной шайбой (39) и маслоотражательная шайба (33) притянуты к торцу коренной шейки коленчатого вала болтом (34) (момент затяжки 300 Н.м. (30кгс.м)), который фиксируется стопорной шайбой (25). На шкиве (36) при помощи болтов (37) закрепляется храповик (38), который необходим для прокручивания коленчатого вала вручную при проведении регулировок механизма газораспределения и топливной аппаратуры.

Четвёртая щека коленчатого вала круглой формы, имеется проточка для установки зубчатого венца (29) привода механизма уравновешивания. Зубчатый венец напрессовывается на коленчатый вал, предварительно нагрев его до 150-градусов Цельсия, и дополнительно крепится к нему четырьмя болтами (3) [рис. 6] через упорные пластины (6).

Рис. 6. Механизм уравновешивания двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

8) – Прокладка регулировочная;

Болты контрятся замковыми шайбами (7). Угловое расположение венца (5) определяется штифтом (4).

На заднем конце коленчатого вала есть фланец для установки маховика (18) [рис. 5] и маслоотражательной шайбы (26).

Осевое перемещение вала ограничивается полукольцами (27) — они выполнены из сталеалюминиевой ленты и расположены по обе стороны заднего коренного подшипника. Зазор между полукольцами и упорными буртами коленчатого вала на новом двигателе составляет 0,095-0,335мм. Полукольца стопорятся от проворота штифтами, которые запрессованы в крышку коренного подшипника. Оба конца коленчатого вала (передний и задний) уплотняются резиновыми манжетами, устанавливаемыми в расточках крышки картера (5) распределительных шестерён (2) [рис. 2] и картера (16) маховика.

Рис. 2. Двигатель А-41. Продольный разрез.

12) – Распределительный вал;

14) – Главная муфта сцепления;

17) – Уравновешивающий механизм.

Вкладыши (2) и (5) коренных и шатунных подшипников коленчатого вала биметаллические, выполняются из сталеалюминиевой ленты. Для обеспечения оптимальной приработки коренные вкладыши лудят.

Вкладыши шатунных и коренных подшипников взаимозаменяемые. Обеспечить взаимозаменяемость вкладышей позволяет точность изготовления их и посадочных гнёзд на блоке и шатуне. Изношенные вкладыши заменяются на новые (основного либо ремонтного размера), в зависимости от состояния шеек коленчатого вала. При постановке ремонтных вкладышей шейки вала перешлифовываются на соответствующий размер. Маркировка и размеры вкладышей подшипников представлены в табл. 3.

Табл. 3. Маркировка вкладышей подшипников и размеры шеек коленчатого вала.

Верхние и нижние вкладыши шатуна, а также верхние и нижние вкладыши коренных подшипников, которые применяются для широких опор коленчатого вала (первая, третья, пятая) – одноимённые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши второй и четвёртой коренных опор отличаются от нижних тем, что у них имеется канавка на внутренней опорной поверхности.

В посадочные гнёзда блока цилиндров и шатуна вкладыши устанавливаются с натягом, обеспечивающим правильное прилегание их к поверхности постели, а также фиксацию их от поворота. Осевое смещение вкладышей ограничивается выштампованными в них усиками, которые входят в соответствующие канавки блока и шатуна.

Размеры вкладышей, определяющие натяг в постели (т.е. высота выступания плоскости разъёма вкладышей над плоскостью разъёма постели) контролируются в специальном приспособлении. Для тех вкладышей, которые используются в качестве запасных частей, допускают паровку верхнего и нижнего вкладышей по суммарной контрольной высоте вкладышей. В данном случае вкладыши в зоне уса метятся краской зелёного и красного цвета. При установке таких вкладышей их требуется сочетать по меткам (красная с зелёной).

Зазоры в шатунных подшипниках для новых двигателей располагаются в пределах 0,096-0,16 мм, зазоры в коренных подшипниках в пределах 0,116-0,180 мм при измерении в направлении, перпендикулярном плоскости разъёма. Зазор для среднего коренного подшипника составляет 0,131-0,195 мм.

По диаметру коренные шейки коленчатого вала и, соответственно, вкладыши по их толщине подразделяются на два производственных и четыре ремонтных размера [табл. 3].

Читайте также:  Установка для ремонта форсунок дизельного двигателя

Номера стандартов вкладышей 1Н и 2Н – производственные (устанавливаются на новые двигатели). Вкладыши остальных стандартов – ремонтные, их устанавливают на двигатели после проведения соответствующей перешлифовки коренных шеек коленчатого вала.

Соответственно стандартам вкладышей маркируются коленчатые валы производственных стандартов [табл. 4], а обозначение вала выштамповывается на щеке.

На двигателе устанавливается коленчатый вал и вкладыши одной размерной группы.

Табл. 4. Маркировка коленчатого вала.

Номер (обозначение) вала
Маркировка стандарта Диаметр шеек, мм
коренных шатунных
41-0401-2 105(-0,023) 88(-0,023)
41-0401-2 2НШ 105(-0,023) 87,75(-0,023)
41-0401-2 2НК 104,75(-0,023) 88(-0,023)
41-0401-2 2НШК 104,75(-0,023) 87,75(-0,023)

Поршень (8) изготавливается из алюминиевого сплава. Диаметр поршня переменный по высоте, увеличивается к основанию поршня, юбка поршня эллипсная (с целью обеспечения правильного прилегания поршня к гильзе (15) при его температурном расширении и воздействия на него усилий во время работы двигателя). Юбка поршня покрывается слоем олова (толщина слоя 0,003-0,006 мм) для улучшения приработки. На новом двигателе зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра в пределах 0,17-0,235 мм при измерении в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

В днище поршня располагается камера сгорания.

Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна и с целью обеспечения подвижности колец в канавках поршня компрессионные кольца (12), (13), (14) имеют форму трапеции с наклонной верхней поверхностью (угол наклона 10 град). Наиболее нагруженное верхнее компрессионное кольцо (12) хромированное и покрыто слоем олова для лучшей приработки. Второе (13) и третье (14) компрессионные кольца снабжены тремя кольцевыми канавками на наружной поверхности с целью обеспечения лучшей приработки и смазки.

Два маслосъёмных кольца коробчатого типа с проточкой по наружной поверхности, образующей два пояска (ширина пояска 0,5 мм). Для отвода масла от стенок гильзы цилиндра в картер (через отверстие в поршне) в теле маслосъёмных колец выполнены сквозные канавки. Под маслосъёмными кольцами устанавливаются радиальные расширители.

Шатун (6) имеет двутавровое сечение, штампуется из стали 40Х. Нижняя головка шатуна имеет косой разъём для возможности установки/снятия шатуна через цилиндр двигателя. Крышка нижней головки крепится двумя болтами разной длины, которые фиксируются стопорными шайбами. Длинный болт – призонный, он определяет положение крышки относительно шатуна.

Для того чтобы разгрузить болты от усилий, которые воздействуют на шатун, стык между крышкой и шатуном выполняется в виде треугольных шлицев. Болты затягиваются моментом 180-220 Н.м (18-22 кгс.м), начиная с длинного болта.

Постели под вкладыши шатуна обрабатываются совместно с крышкой. Для правильной установки крышки метки на нижней головке шатуна и на крышке должны совпадать. После затяжки болтов диаметр постели под вкладыши должен составлять 93 +0,031 мм.

В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка (11). В стержне шатуна выполнено отверстие, через которое смазка от шатунного подшипника через канавки и отверстие втулки подаётся на поршневой палец.

Шатуны комплектуются по массе, для одного двигателя разница допустима до 17 граммов. Обозначение массы наносится на торец верхней головки шатуна.

Маховик (18) зафиксирован в определённом положении относительно коленчатого вала двумя установочными штифтами. У одного из установочных отверстий маховика имеется отметка К, которая при установке маховика должна совпадать с аналогичной отметкой на коленчатом валу.

На маховик напрессован зубчатый венец (17), в зацепление с которым при пуске основного двигателя вводится шестерня механизма выключения пускового двигателя.

источник

Ремонт двигателя А 41. Страница 3 из 5

Вот вроде бы и все с двигателем.Все работает и крутится, залит антифриз,прогрет ,на холостых потарахтел часок для обкаточки. Несколько фоток напоследок , и еще хочется поблагодарить Александра ( Ламича), за грамотные советы и поддержку . Далее предстоит ремонт и сборка кабины с облицовкой, проводки и гидравлики .

Красивый на таком тракторе в костюме с галстуком можно будет ездить

здравствуйте! а кожух менять надо или только это нужно для установки стартера ?

Нет ,кожух менять не надо . Мне пришлось менять из-за того что он был лопнутый. И картер маховика был изуродован, тоже менял.

здравствуйте! а кожух менять надо или только это нужно для установки стартера ?

Нет ,кожух менять не надо . Мне пришлось менять из-за того что он был лопнутый. И картер маховика был изуродован, тоже менял.

понятно спасибо . а есть ещё видео с трактором этим ? который вы ремонтируете

а есть ещё видео с трактором этим ? который вы ремонтируете

Есть фотки в теме ( ремонт трактора казахстан (дт 75) ,стр 42.

Эдуард 74 насос масляный нашёл? — у нас на работе списали дт с 41 двиг. давление 4 -ку давил.

Эдуард 74 насос масляный нашёл? — у нас на работе списали дт с 41 двиг. давление 4 -ку давил.

Возможно-ли установить поршневую ЯМЗ-236Д на двигатель А-41. Может кто ставил ? Как изменится работа двигателя?

Вот переделываю на стартерный пуск.Венец поменял на 119 зубов,приобрел переходную плиту,и стартер камаз 8912.3708. Венец имеет маркировку 41с-0403-10. Весь комплект рекомендован Алтайским моторным заводом.

Стармех, Во что обошлась эта переделка и где взять этот комплект?

Читайте также:  Дезинфекционная установка с бензиновым двигателем

Стармех, Во что обошлась эта переделка и где взять этот комплект?

венец 41с -0403-10 119зубов -3800 р. Проставка 442с -1072 -1480 р . Стартер камаз 8912.3708 редукторный -9100р. Замена венца в ( МЕХАНИКЕ ) -1000 р . Заказ у токаря трех винтов с потайной головкой 1000 р. Венец и проставку покупали в конторе ( АНГАР-99) , можешь в инете их найти , ну а стартер по магазинам искать.

Возможно-ли установить поршневую ЯМЗ-236Д на двигатель А-41.

По каталогу ,поршень,гильза,палец,кольца идут с мазовской маркировкой. И я не глядя купил мазовский комплект,а когда начал разбирать -собирать ,выяснилось что на родных поршнях имеется выборка под клапана , ну и пришлось покупать еще такие поршня. Но тут ребята на форуме говорят что и без выборки работает нормально.

Спасибо за ответ! Рисковать не буду, купил вчера именно А-41. Вопрос такой, при запуске дизеля давление масла примерно 8-10 , кто знает какой именно клапан на масляном насосе нужно ослабить и на сколько оборотов. Страшно на манометр смотреть, да и для вкладышей плохо. На горячую обычно от 3 до 5 . Кстати в пятницу смотрел Конотопскую поршневую , поршня без выборок под клапана.Купил Кострому с выборками.

Вот переделываю на стартерный пуск.Венец поменял на 119 зубов,приобрел переходную плиту,и стартер камаз 8912.3708. Венец имеет маркировку 41с-0403-10. Весь комплект рекомендован Алтайским моторным заводом.

Так хочется избавится от ПД-10, но как подумаешь, что маховик снимать, сразу желание проходит

Так хочется избавится от ПД-10, но как подумаешь, что маховик снимать, сразу желание проходит

Зато все танцы с бубном отпадут , щелкнул стартером и поехал.

Подскажите пожалуйста может кто знает. Такая проблема внезапно начал греться двигатель, коллектор нагрелся до красна, заглушили и после этого не можем завести.

коллектор нагрелся до красна,

Это говорит о позднем згорании топлива , то есть у вас топливо догорало в коллекторе, и тут нужно смотреть насос, и ещё вы не писали что делали с мотором чтобы его оживить?

Насос делали, зажигание смотрели в норме.

Подскажите порядок замены колодцев форсунок, если не трудно. Сколько ставится колечек и куда. Двигатель А-41.

Подскажите порядок замены колодцев форсунок, если не трудно. Сколько ставится колечек и куда. Двигатель А-41.

Колодцы — это я так понимаю латунные стаканы форсунок. Разобрать сложного ничего нет вроде. При сборке под стаканом ставится медная шайба толщиной 0,3 мм, в верхней части стакан уплотняется резиновым кольцом. Резиновое колечко одевается в проточку головки ( как резиновые кольца уплотнения гильзы в проточку блока на СМД или МТЗ). Сверху все это зажимается гайкой усилием 9-11 кг на метр.

Спасибо! Завтра посмотрим на результат работы . Пришлось делать ключ для откручивания гаек.

Спасибо! Завтра посмотрим на результат работы . Пришлось делать ключ для откручивания гаек.

Покупать надо комплект ЯМЗ, сам стакан длиннее, на токарном лишнее торцуешь и ставишь.

Разобрал ГБЦ А-41 на двух цилиндрах поломанные пружины клапанов малая и большая.
К чему это, кто сталкивался?

трактор надо любить как жену!! не за что то, а вопреки всему.

Бывает, меняйте, заодно все проверьте чтобы одинаковой длины были. И не только на а-41 это бывает.

Вот вроде бы и все с двигателем.Все работает и крутится, залит антифриз,прогрет ,на холостых потарахтел часок для обкаточки. Несколько фоток напоследок , и еще хочется поблагодарить Александра ( Ламича), за грамотные советы и поддержку . Далее предстоит рустанавливаем шестерни. Палец промшестерни и саму шестерню пришлось заменить , был сильный износ . Устанавливаем механизм уравновешивания, выставляем там зазор в приводе. Устанавливаем масляный насос и трубки, после этого закрываем переднюю крышку и кожух маховика.

Далее устанавливаем шестерни. Палец промшестерни и саму шестерню пришлось заменить , был сильный износ . Устанавливаем механизм уравновешивания, выставляем там зазор в приводе. Устанавливаем масляный насос и трубки, после этого закрываем переднюю крышку и кожух маховика.

Подскажите пожалуйста какие есть нюансы по снятию и установке уравновешующего механизма и какой зазор должен быть при его установке

Вот вроде бы и все с двигателем.Все работает и крутится, залит антифриз,прогрет ,на холостых потарахтел часок для обкаточки. Несколько фоток напоследок , и еще хочется поблагодарить Александра ( Ламича), за грамотные советы и поддержку . Далее предстоит рустанавливаем шестерни. Палец промшестерни и саму шестерню пришлось заменить , был сильный износ . Устанавливаем механизм уравновешивания, выставляем там зазор в приводе. Устанавливаем масляный насос и трубки, после этого закрываем переднюю крышку и кожух маховика.

Далее устанавливаем шестерни. Палец промшестерни и саму шестерню пришлось заменить , был сильный износ . Устанавливаем механизм уравновешивания, выставляем там зазор в приводе. Устанавливаем масляный насос и трубки, после этого закрываем переднюю крышку и кожух маховика.

Подскажите пожалуйста какие есть нюансы по снятию и установке уравновешующего механизма и какой зазор должен быть при его установке

у меня вообще не было уравновешивающего механизма,без него работал нормально.
один раз видел дв а-41 ,у него пробило блок ,шестерней уравновешивающего механизма.наверное заклинил подшипник

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector