Меню Рубрики

Установка в фабию турбо

Skoda Fabia Combi 1.8 Т K04 AGP › Бортжурнал › Про свапы. Что сколько стоит.

В личке люди часто просят поделиться опытом по установке свапа 1.8Т. Конечно понятно, что многим хочется путём этой нехитрой, на первый взгляд манипуляции, получить из овоща настоящую ракету. Чтобы не отвечать каждому про одно и то же, я и решил написать данный пост. Так же коснусь и вопроса по установке моторов 1.8/2.0 ТСИ.
Сразу хочу сказать следующее — если у вас нет лишних как минимум 200 тысяч, то про такой СВАП можно забыть. Да и то это если вы просто купите контрактный мотор и сразу запихнёте его не глядя. Ну и забыл ещё про то, что это если вы всё будете делать сами. Почему так много? Потому что в случае с фабией и соплатформенниками менять придётся намного больше, чем если бы вы ставили 1.8Т вместо 1.6 в октавии А4 или 4-м гольфе.
Итак, у вас есть нужная сумма, глаза горят, а руки трусятся от желания поскорее заняться корчестроением. Первый вопрос — с чего начать? А начать надо с модели двигателя, который вы хотите поставить. Вариантов поперечных 1.8Т масса, однако я поделю их на три группы.
Первая — это моторы с механическим дросселем, такие как например AGU. Мощность 150 сил.

Минусы данного типа в том, что они хуже подходят для чипа чем с электродросселем. Ещё один минус — туда нельзя поставить байпас от новых ТСИ моторов. Но зато в них головки блока с широкими каналами, более толстые шатуны, которые держат больший момент.
Вторая группа моторов — с электродросселем типа AUM на 150 сил или AUQ как у меня на 180.

Плюсы — чипуются легко и есть масса обкатанных прошивок от разных контор. Можно поставить байпас от ТСИ моторов. Дополнительный плюс AUQ — коробка EHA с более длинной 5-й передачей. Минус — слабоватые шатуны, которые не держат давку больше 1.5 бара и мощность больше примерно 270 сил. Отдельно в группе электродроссельных можно поставить моторы BAM, APX на 225 сил и ещё вариант на 240. У них есть плюшки в виде доп. насоса ОЖ, более низкой степени сжатия, шатуны вроде покрепче. Но выбирать бы их я не советовал. Они в большинстве своём отжаты так, что у многих даже головки треснутые. Плюс там коробки под полный привод, а впихнуть его в фабию — это очень проблематично и дорого.
Если брать эти обе группы свапов, то ни одна из них не подходит к фабии ни по приводам, ни по крепежу мотора и коробаса. В принципе привода тут идут от дизельных моделей и их навалом на разборках. По крепежу опора и подушка коробки то же подходят от обычных поло и фабий, подушка двигателя то же штатная.А вот кронштейн двигателя — только от поло ГТИ и в РФ их не найти. Я покупал в Польше. К тому же кулиса переключения передач на КПП на этих свапах будет упираться в опору коробки и верх надо будет отпиливать. То же не гуд. Да и компрессор кондёра от этих моторов не будет дружить с элэктроникой фабии. Придётся мудрить с кронштейном навесных агрегатов. Сразу говорю — кронштейн от дизельных фабий, который вроде по креплениям такой же — не подходит в принципе — навесные агрегаты будут отклонены от шкива коленвала на сантиметр.
В связи с этим я определил третью группу свапов — это моторы, от поло ГТИ и Ибицы ФР. BJX, BBU. 150-180 сил.

Тут в комплекте будут и нужные опоры и нужные привода. И кулису не надо пилить. К тому же компрессор кондиционера тут подойдёт для фабийной дорестайловой проводки, в отличие от компрессора от остальных 1.8Т. Отличие данной группы в том, что это достаточно свежие версии, впускной коллектор у них прямой, без изгибов. Минус — они дороже. Потому что их мало было выпущено. Но разница в цене легко компенсируется отсутствием гемора по поиску крепежа.
Итак — второй этап. Вы купили мотор, получили его в траспортной и стоите смотрите на него с одной мыслью — а что там внутри и каково его состояние. Вам самим решать разбирать его или нет, но я лично очканул ставить не глядя. Заплатив за свап 70 тысяч, я потратил ещё 40 на замену расходников. Поменял всё что можно было поменять — все сальники, направляющие клапанов, вкладыши, кольца, помпа, ГРМ и т.д. Лично по моему мнению, сэкономив эти самые 40 тыс, будет потом обидно если после установки и запуска мотора вдруг обнаружится, что с какого то сальника гонит масло.
Перед установкой мотора нужно обязательно усилить термозащиту моторного щита, так как на обычных фабиях и поло её там нет вообще. Я здорово помучался потом, когда уже поставил мотор.
Но идём дальше — вы в итоге поставили мотор в моторный отсек и прикрутили привода. Теперь надо пилить проводку и устанавливать интеркулер. По проводке много говорить не буду, это я сам не делал, заплатил электрику 10 тыс за работу. Плюс ещё 3 за удаление иммошника. С установкой интеркулера то же будут пляски, так как готовых китов для фабии и поло нет. Я лично подгонял кит от 4-го гольфа. С работой аргонщика это выйдет ещё тысячи в 3-4.
Ну и ещё один этап — изготовление выхлопа. Тут уже всё зависит от фантазии владельца, однако если делеть всё из нормальных комплектующих, то это с учётом сварочных работ — ещё 30. Ну и ни в одном свапе нет лямбда зондов. Он сюда стоит от 5 до 10 тыс.
Это так вкратце. Даже навскидку получается сумма приличная.
Разложу на своём примере
— Свап — 70
— Расходники — 40.
— Расходники в КПП — 3.
— Крепёж мотора и КПП — 10
— Новый ГНЦ — 5
— Прокладка 034 моторспорт — 10
— Силиконовая корова — 5
— ДМРВ от ТТ — 3500
— Штуцера и патрубок в корову — 2500
-Электробайпас и N75 от ТСИ — 7500
— лямбда зонд — 5200
— Патрубки системы охлаждения — 3
— Катушки от РС6 — 6
— Прошивка и удаление ИММО — 11
— Турбина — 50
— трубки масла и антифриза — 4
-опора турбины — 1500
— Коллектор — 10
— Форсунки — 12
— Топливный насос 20
— РДТ 4 бара — 2
— Привода, смазка и пыльники — 8.
— Сцепление — 25
— Даунпайп — 3
— Выхлоп — 20 (Даунпайп и выхлоп без учёта работы сварщика, а это ещё около 8 тыс)
— Интеркулер и пайпинг — 16
— Датчик давления наддува — 1700
Итого 357 тысяч. Не считая всякой мелочи, которой наберётся ещё около 10 тыс. А если ещё и делать это в сервисе, то прибавляйте ещё 50 смело.
Но если не заморачиваться с тюном, то сумма конечно меньше. 70 свап, 35 выхлоп, 10 проводка. 8 привода, 10 крепёж мотора, 6 новые катушки и тысячи 4 — замена ГРМ. Но всё равно больше 130 тыс навскидку, а значит все 150 минимум. А если менять все расходники, то 180-190. Вот так.
Теперь про вариант с установкой 1.8/2.0 ТСИ.
Тут ещё веселее. Мало того, что свапы данного типа ощутимо дороже, так ситуация с крепежом и приводами ещё тяжелее. Путь установки тут такой же в принципе. Только я брал детали от старого поло ГТИ, а тут надо брать от свежего Поло R WRC, который идёт с двухлитровым мотором CDLJ . И насколько я понял, судя по каталожным номерам от обычных моделей там только кронштейн коробки. Всё остальное эксклюзивное. Кронштейн двигателя в Польше на Аллегро есть только один за 250 злотых, подушек мотора 2, одна за 200, другая за 300, Подушка мотора от 100 до 200 злотых. Ну и опору коробки можно купить здесь, она выйдет около 2 тыс. А вот с приводами засада. Одна сторона вроде как ставилась на дизельные двухлитровые А1 и ибицы. Но их в РФ не было и привода б/у у нас не купить. На аллегро их нет. Новые только оригинал, заменителей нет. Ценник около 40 за один привод. Так что товарищи для установки ТСИ моторов нужно уже минимум 300 штук.
А вообще мой совет — попробовать найти недорогую битую машину с нужным мотором. Даже старых поло ГТИ в РФ хоть немного, но есть

Читайте также:  Установка биксенона на логане

источник

Skoda Fabia Monte Carlo › Бортжурнал › Ошибка актуатора турбины на 1.2 TSI Skoda Fabia Monte Carlo

В прошлом посте рассказывал про чистку дроссельной заслонки, а теперь о решении проблем более серьёзных, проблем с турбиной. 16 марта ни с того ни с сего при спокойном движении со скоростью порядка 40 км\ч на панеле приборов выскочила ошибка EPC.

Машина перестала ехать, не дает разгоняться принудительно и не едет больше 60 км\ч, причём обороты может крутить сколько угодно, просто всегда будет плавный разгон.

После подключения компьютера была одна ошибка 11825, это ошибка актуатора турбины. Также вываливаются периодически ошибки: 11824, 11826, 6389, 11840, 10478, 11416. Но основная ошибка — это «11825 — Charge Pressure Control Actuator». Также вместе с EPC периодически проскакивает иконка CheckEngine.

Покурив форумы стало ясно, что проблема с актуатором турбины из за износа деталей внутри. Первое что я сделал побрызгал вэдэшкой на шток, который уходит внутрь актуатора, дабы облегчить его ход, но это ясен перец не помогло. А значит надо разобрать и почистить, а для этого дорогой и любимый VAG придумал использовать 5-ти гранные ключи…черт возьми спасибо им за это, теперь у меня есть комплект ключей за 10 ойро, который никогда в жизни мне больше, скорее всего не пригодится.

Далее надо снять актуатор, для этого желательно снять металлический кожух, но это сделать нереально, откручиваем шесть винтов с теплозащитного кожуха(два по бокам, один сверху, и два снизу с креплением для шланга) чтобы хоть как то подлезть к штоку актуатора.

Далее лучше выкрутить лямбду, чтобы подлезть к крайним винтам и ход у кожуха был побольше.

Читайте также:  Установка 2din магнитолы в логан

Снимаем штекер с актуатора.

Далее откручиваем два винта крепящих актуатор к мотору.

Потом надо сделать самое сложное: снять фиксатор со штока, из за того, что снять кожух мне не удалось(а может это реально?) подлезать неудобно. Я подстилал тряпку, чтобы не дай бог фиксатор не упал вниз и его не пришлось пол ночи искать.

Фиксатор выглядит вот так(слева), справа фото штока.

Далее всё просто раскручиваем купленными 5ти гранными ключами актуатор и видим кучу пластиковых шестеренок. в крайнем положении, слегка подклинивает, хотя по мне так моторчику должно быть пофигу ведь толкает именно он, и если самому крутить шестеренки то подклинивание незаметно.

В общем всё почистил внутри, с виду только у магнита есть небольшая выработка, остальные детали вроде в норме.

Вот так магнит выглядит в месте где он крепится.

Собираем все в обратном порядке, заводим и понимает, что нахрен вся эта чистка не упала, и можно было даже не заниматься этой ерундой и тратой времени. 😀 Далее идут долгие часы продолжения покуривания форумов от А до Я. В итоге выясняется, что на мотор 1.2 TSI, CBZB была сервисная акция(как я понял от февраля 2012 года) под кодом «24W6», которая призвана избавить владельцев данных моторов от лязга актуатора турбины, а также от вылезающей ошибки 11825. Суть акции заключалась в установке проставки между актуатором и местом крепления, код детали 03F145371A. Ставятся они на определенные турбины и актуаторы.

Согласно данным из регламента акции в доработке НЕ НУЖДАЮТСЯ турбины с номером 03F145701K(как раз моя турбина), 03F145701L или 03F145701M, всем остальным нужна данная шайба, чтобы в поле не остаться без мощи под капотом. Далее я начал просматривать фотографии тех кому ставили данную проставку и увидел что многие актуаторы имели именно мой номер 03F145725G, тоесть согласно регламенту моей турбине не нужна эта проставочная шайба, но актуаторам с моим номером ставили эту шайбу(вообще потом нашел информацию, что данная шайба нужна всем актуаторам, индекс которых заканчивается на F, G, H. Если ваш актуатор заканчивается этими буквами, лучше возить с собой данную пластинку, во избежании так сказать…).

В общем 18 марта решил попробовать купить и поставить, посмотрел цены через ззап, начинаются от 100 рублей, там где беру обычно цена 125 рублей но ждать 2 дня. Решил заехать к дилеру…тот сказал 700 рублей О_о я офигел и поехал на дачу купив в ближайшем магазине разные шайбы, подумал выпилю сам(кстати толщина проставки ровно 2мм, если будете делать сами не ставьте тоньше или толще). Шайбу пилить оказалось гемор ввиду того что она толще 2 мм, и выпилил проставку из обычной металлической пластины. Выглядит сурово.

Читайте также:  Установка бачка унитаза церсанит

Устанавливаем проставку и о чудо, ошибка пропадает! Скидываем ошибки через компьютер и навсегда забываем об этой проблеме.

Ну а далее заказываю оригинальную шайбу 03F145371A, если вам тоже нужна данная доработка можно просто вырезать её, для снятия размеров положил её на миллиметровку, вдруг кому пригодится. Толщина 2 миллиметра.

Далее устанавливаю на место шайбу и вот уже 2000 километров я катаюсь без каких либо ошибок и проблем. По регламенту нужно делать ещё адаптацию этого актуатора, но я не делал, так как мне никто так и не подсказал насчёт VCDS и протокола UDS в блоке двигателя. Но по инструкции опять таки из сети, чтобы не насиловать актуатор 10 раз включил и выклбчил зажигание по 15 секунд, в это время заслонка дергается иногда, и есть мнение что адаптируется таким образом запоминая крайние положения.

Так выглядит моя супернанопроставка в сравнении с оригиналом, шедееееевр! 😀

К слову сказать, если с подобной проблемой скинуть ошибку через VCDS, машина едет нормально, правда до момента пока нормально на газ не нажмёшь(видимо пока не подключается турбина). Тоесть я скидывал ошибку и нормально потихоньку разгонялся до 80км\ч без проблем, но стоит поднять обороты выше 2200 примерно и всё, ошибка и машина тухнет =)

источник

Установка в фабию турбо

Турбонаддув

GoSSeR » Ср окт 21, 2009 9:45

Люди кто что знает по этому поводу? ставились ли на фабиу? Цана вопроса? и какие фирмы в Питере этим занимаются?

Так же интересны вопросы.
При установке турбины нужно делать чип тюнинг и прямоток впридачу?


KaSSaD » Ср окт 21, 2009 15:19

Турбонаддув уже не в моде, давай битурбо сразу на фабию то. мотор то какой? 1.2 небось. (прости за сарказм)

а если по теме то чиповка по крайней мере уже обсуждалась
тут

Yorke » Ср окт 21, 2009 18:12

Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.

ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.

ШКОДНИК » Ср окт 21, 2009 18:29

Yorke » Ср окт 21, 2009 18:45

Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.

ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.

KaSSaD » Ср окт 21, 2009 19:51

Грамотный тюниг можно мутить имхо когда у тебя вагон времени и эдак 20к баксов лишних, вот тогда можно позабавиться конечно, а просто менять какие то отдельные детали это по мне бессмысленно.
ну собссно это тоже кому как.

А на счет скайлайнов кто то погорячился.

Yorke » Ср окт 21, 2009 19:57

Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.

ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.

юра » Вт окт 27, 2009 19:24

Yorke » Вт окт 27, 2009 20:02

Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.

ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.

Tribute » Ср окт 28, 2009 11:31

berni » Ср окт 28, 2009 11:42

Tribute » Ср окт 28, 2009 14:03

ШКОДНИК » Вс ноя 08, 2009 22:47

KaSSaD писал(а): Грамотный тюниг можно мутить имхо когда у тебя вагон времени и эдак 20к баксов лишних, вот тогда можно позабавиться конечно, а просто менять какие то отдельные детали это по мне бессмысленно.
ну собссно это тоже кому как.

А на счет скайлайнов кто то погорячился.

и таких роликов полно = ВАЗ НЕ ДОГОНЯТ=
http://www.youtube.com/watch?v=S-_-fVDu . re=related

DEMY » Вс ноя 08, 2009 23:38

ШКОДНИК » Вс ноя 08, 2009 23:40

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector