Меню Рубрики

Установка в матиз двигателя от мотоцикла

Сообщества › Daewoo Matiz Клуб › Блог › Замена двигателя на более мощный.

Подскажите пожалуйста, кто-то ставил двигатель другой мощности от другого автомобиля? Может от хёндаи гетца подойдет? Реально ли это вообще? :)) Хочу попробывать впихнуть 1.4…

Смотрите также

Комментарии 34

Ребят, тема старая, но, может кто отзовется: можно ли на литровый матиз просто поставить двигатель от авео 1.2 или все-таки свой подгонять?

Вот тут стоит НЕРЕАЛЬНЫЙ движок)) на матиз. после просмотра этого видео была мысль поменять движок, но подумала, что игра не стоит свеч)) реально если подумать, не та машина, чтобы движок другой ставить!

Был у меня тоже матизик, всем устраивала машинка… да только мощности двигателя не хватало. Думал о замене двигателя, также думал об установки турбины низкого давления. В итоге стал обладателем Golf 4 GTI Turbo 180л/с в стоке. Я это к тому, что я это все прошел… и в полне логичное желание сделать из своей первой (любимой) машинки самолетик и вездеход, но со временем приходится признавать, что проще купить машину по потребностям, не желе изобретать велосипед. Я не хочу сказать, что тюнинг это вещь ненужная, я просто отмечу что тюнинг должен быть применен в нужном направлении…

Вообще не вижу смысла. У меня 1.2 и что? Подвеска гавно, тормоза ужасные, маневренности на скорости ноль! Дальнейшие доработки делать смысла не вижу. Да я могу надрать зад любому тазу, и большинству иномарок с движками 1.6 по прямой, ну а что толку если на поворотах они меня всеравно обгонят?

Да, считаю тут есть смысл только из 1.0 делать 1.2 и будет хоршо!

Это дааа, тормозов ооооч не хватает, 3 оттормаживания со 140-160 летом и педаль колом, вентилируемые диски просятся

тормоза вообще своей жизнью живут-летом не хватает, зимой слишком мощные

а в реальности шасси матиза еле справляется и с имеющейся мощностью 0.8.тормоза надо менять, аморты, привода если еще и 1.2 мало окажется.это конечно интересно наблюдать как после светофора оставшиеся позади пытаются догнать тебя(что с надрывом мотора и забрызганной слюной лобовухой потом делают некоторые)))моя мечта поставить 3.5 V6 VQ35 от FX35 с его же коробкой и «мостами», но это мечта идиота)))а вам желаю много терпения и большого желания в построике уникального матиза.

СПАСИБО! И Я ВАМ ЖЕЛАЮ ИСПОЛНЕНИЯ ВАШЕЙ МЕЧТЫ)))))

а денег хватит хотя бы на двигатель и з.ч? не говоря уже о стоимости услуг мастера?

источник

Установка двигателя от Матиза на снегоход Тайга

В последнее время все больше пользователей снегоходов ставят на них автомобильные двигатели. Это объясняется тем, что четырехтактный мотор более надежный, экономичный и достаточно мощный для этой цели. Кроме того, не нужно добавлять дорогостоящее масло в бензин, упрощается запуск мотора в морозы и практически отсутствует перегрев, и так называемые «прихваты». Практикуется, в частности, и установка двигателя от Матиза на снегоход Тайга.

Особенности и характеристики двигателя от Матиза

Силовые агрегаты от Матиза представлены двумя модификациями:

  • F8CV. Устанавливался на автомобиль Дэу Матиз с 1998 г.
  • B10S1. Комплектуют машину с 2003 г.

Оба этих двигателя оснащены системой распределенного впрыска бензина, благодаря чему была достигнута желаемая мощность, а также и экономичность, кроме того, использована рециркуляции отработавших газов.

Газораспределительный механизм приводится в действие посредством ремня.

Наиболее часто встречающаяся неисправность двигателя Матиз – неправильные показания датчика дросселя. С появлением литрового мотора, автомобиль стал более динамичным – улучшены показатели тяги в любом режиме. Агрегат стал надежнее, и с ремонтом его владельцам так часто сталкиваться уже не нужно, как на двигателе с объемом в 0,8 л.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья, головка же цилиндров алюминиевая. Двигатель рядный, поперечной компоновки. Работает на бензине. Любой мотор имеет как положительные качества, так и недостатки – в этом двигатель от Матиза не является исключением из правил.

Характеристики обоих двигателей приведены ниже.

Двигатель/параметры Объем, в см3 Мощность, в л. с. Количество цилиндров/клапанов Диаметр поршня, в мм Степень сжатия Ход поршня, в мм Топливо Охлаждение Система питания
F8CV(0,8) 796 51 3/6 68,5 9,2 72 АИ-92 Жидкостное Инжектор
B10S1 (1,0) 995 63 4/8 68,5 9,3 67,5 АИ-92 Жидкостное Инжектор

Характерные неисправности ДВС

Оба силовых агрегата имеют неплохие характеристики.

При бережном отношении, применении качественного масла, своевременной регулировке клапанов и замене ремня ГРМ, пробег до капремонта составляет порядка двухсот тысяч километров.

Оба двигателя просты и надежны.

Главные его недостатки – поломки навесного оборудования. Основные неисправности мотора:

  1. Стук коленвала.
  2. Поломка поршневых перегородок возле колец.
  3. Выход из строя ГБЦ (головки блока цилиндров).

Впрочем, эти неисправности не появляются из ниоткуда. Преждевременные поломки случаются по следующим причинам:

  • Плохое, несвоевременное обслуживание мотора.
  • Использование некачественных масел, а также несвоевременная замена такового, равно как и фильтров.

Ремонт двигателя и основные работы по техническому обслуживанию

Любой двигатель нуждается в двух видах ремонта:

Текущий ремонт

  • Регулировка клапанов.
  • Замена поршневых колец.
  • Ликвидация утечек масла. Необходима своевременная замена патрубков и сальников.
  • Ремонт (замена) масляного насоса.
  • Замена прокладки ГБЦ по необходимости.

Капитальный ремонт

Этот вид ремонта выполняется в двух случаях:

  1. Мотор выработал положенный ресурс, установленный заводом-изготовителем.
  2. Произошла серьезная поломка в процессе эксплуатации, когда одним текущим ремонтом не обойтись и делать его сейчас нет смысла.
Читайте также:  Продажа и установка подогревателей двигателя 220в

После полной разборки ДВС производится дефектация узлов и деталей, определяется степень их износа, выбраковка и замена предельно изношенных.

После следует монтаж двигателя на его штатное место, заливка новых эксплуатационных жидкостей и обкатка.

По окончанию ремонта мотор требует эксплуатации в щадящих условиях. Для их достижения, необходимо ограничить нагрузки на агрегат, не раскручивать до максимальных оборотов коленчатый вал

Основные мероприятия по техобслуживанию

В обслуживании любого агрегата нет места «мелочам». Если не следить за ремнем, не менять вовремя масло и фильтры, не обращать внимания на регулировку зазоров в клапанах, то ждать от мотора надежности и долговечности не стоит. Итак, обслуживание.

Замена ремня

Приходит время замены ремня ГРМ. Дело не сложное, но требует некоторых навыков. Посмотрев, как это делают другие, более опытные водители и слесари, можно в дальнейшем выполнять подобную работу самостоятельно.

Регулировка клапанов

В этих двигателях клапаны регулируют через каждые 10 тс. км. пробега.

Проблему можно решить, обратившись на сертифицированную СТО или же самому, в гаражных условиях, тщательно изучив техническую документацию. Для регулировки нужно иметь:

  1. Набор плоских щупов.
  2. Комплект рожковых ключей.
  3. Набор отверток и головок.

Если это делается впервые, то нужно знать, что дело не очень простое и требует внимательности и аккуратности.

Замена масла и фильтра

Производители рекомендуют замену моторного масла и фильтра через каждые 10 тыс. км. пробега. Рекомендуемые материалы:

Применяется полусинтетика или же синтетика. Первый вариант оптимальный как плане затрат, так и качества масел.

Нужно отдавать предпочтение качественным горюче-смазочным материалом — сомнительная экономия приводит к преждевременному выходу из строя двигателя.

Технические характеристики самодельного снегохода Тайга (с двигателем от Матиза)

После установки двигателя от Матиза на снегоход Тайга, технические характеристики последнего заметно улучшились. Достаточно упомянуть то обстоятельство, что родная двухтактная силовая установка РМЗ-500 (двухцилиндровый двигатель) имеет следующие показатели:

  1. Рабочий объем в 457 см3, в то время как двигатель Матиз, установленный на снегоход Тайга имеет уже 800 «кубиков».
  2. «Родная» номинальная мощность составляет всего-то 38 л. с., когда у корейского «трехцилиндровика» таковая уже 51 л. с.

Это, разумеется, позитивно влияет на многие показатели, которые не могут не радовать пользователя:

  • Хороший ход на подъем и лучшая тяга груза.
  • Разгон становится заметно «резвее».
  • Осуществим более легкий запуск в мороз.

Как правильно установить двигатель от Матиза на снегоход Тайга

Как ставить двигатель от Матиз на снегоход Тайга? Этот вопрос интересует немалое количество тех пользователей, которые хотят улучшить характеристики своей машины.
Двигатель Дэу Матиз в конкретно описанном в интернете случае (есть и видеоматериалы) был установлен на снегоход посредством двух тяг, «позаимствованных» от Жигулей, спереди, а сзади – на моторную подушку от Волги. Далее:

  1. Впускной коллектор сварен из труб большего и меньшего диаметра – к длинной, большой, под углом в 90° приварены три маленьких. Оба диаметра адаптированы к размерам сопрягаемых узлов.
  2. Дроссельную заслонку закрепили с торца коллектора.
  3. Бензонасос применен от автомобиля Волга.
  4. Система охлаждения – жидкостная, под гусеницей установлен радиатор.
  5. Применен вариатор от четырехтактного снегохода (через проставку), который рассчитан на большие обороты нового двигателя.
  6. Использована самодельный переходник под коленчатый вал.
  7. Частично переделана электропроводка.

Таким образом, была осуществлена установка двигателя от Матиза на снегоход Тайга с некоторыми переделками и доработками.

Первые запуски и тесты снегохода (своими руками с двигателя матиз)

Пробный запуск был осуществлен со второго раза. Двигатель работал чисто, ровно и негромко, несмотря на то, что выхлопная система еще не была подсоединена — «четырехтактник» в этом плане выгодно отличается от двухтактного «собрата».

Первый выезд снегохода с двигателем от Матиза показал, что охлаждение с примененным радиатором не вполне достаточное, и это конструктивное решение нуждается в переделке. Впрочем, когда ехал только водитель – без груза и пассажира, температура стабильно не превышала отметку в 90°С.

Снегоход, собранный своими руками с двигателем от Матиз уверенно ведет себя при езде на снежной целине, с толщиной снега в 40-50 см. Скорость при этом составляла 60 км/ч.

Еще варианты

Как показывают дебаты на форумах, Тайга – не единственный снегоход, где устанавливают подобные двигатели, это коснулось, например и снегохода Буран.
На ту же Тайгу часто ставят мотор от Оки, но только такая переделка едва ли разумна, учитывая то, что этот ДВС вдвое тяжелее и слабее практически на такую же величину.

Заключение

Установка двигателя от Матиза на снегоход Тайга дала свои результаты. Но на этот счет идет немало споров на соответствующих форумах, где каждый отстаивает свое мнения. Многие полагают, что ставить ДВС от Дэу нецелесообразно, и проще либо купить более совершенный снегоход, либо использовать компактный двигатель от иномарки – автомобиля или мотоцикла. Так что осуществлять установку ДВС Матиз на снегоход Тайга или нет – дело каждого в отдельности любителя зимней рыбалки, охоты, или просто увлекательной езды. Тем не менее, это мероприятие – один из вариантов улучшения собственной техники.

источник

Мотоцикл на базе ДВС авто, нужны советы

#1 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж
    Читайте также:  Установка для очистки системы охлаждения двигателя

    Привет всем форумчанам, решил я построить мотоцикл на базе доступного металлолома так-как у меня просто нет денег на нормальный мотоцикл. На ИЖах и Уралах наездился вдоволь, и на Китае немного поездил. Но хочется чего-то действительно мощного, надёжного и тяжолого.

    Хочу сделать мотоцикл на базе двигателя ВАЗ (карбюратор 1.6 ). Самодельная рама трубчатая сварная, колёса и тормоза от ВАЗ.

    Двигатель для большей компактности и снижения веса хочу использовать без коробки, оставить только сцепление, и сделать редуктор с прямой цепной передачей на заднее колесо.

    По моему разумению крутящего момента двигателя хватит чтобы отлично тянуть на скоростях от 40км/ч до 80км/ч и дальше должна быть хорошая динамика до максимальной скорости в 160км/ч.

    А до 40км/ч разгоняться на сцеплении, то-есть трогаться на сцеплении, и так и ездить с одной прямой постоянной передачей.

    Ориентировочный вес мотоцикла будет около 250кг. Максимальная скорость около 160км/ч, разгон до сотни (не жалея сцепления) примерно 8-10 сек. Цена металлолома который понадобится примерно 20-30т.руб, и пара месяцев проведённых в гараже.

    Но вообще хочется инжектор и движок полегче, например от дэу матиз и роботизированную коробку, но для меня это сложно.

    #2 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    Прикрепленные файлы

    #3 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    Извиняюсь за опечатки в постах выше, но почему-то править сообщения не возможно, или я не понял как это делается. В общем в кратце хочу сделать мощный мотоцикл для нечастых прохватов по трассе. Хочу мощный мотоцкл и надёжный, но лишних 200-300т.руб не имею. Вот и пришла мысль сделать байк с нуля.

    Версия номер 1 самая простая: двигатель ваз классика с прямым приводом на заднее колесо, то-есть без коробки, оставить только сцепление. Сделать переходной редуктор на цепную передачу на заднее колесо. В этом случае трогаться на сцеплении до 40км/ч и далее только прямая передача. Динамика естественно будет слабая если не палить сцепление, но думаю в диапазоне 90-150км/ч резвость будет неплохая так-как вес в сравнении с авто будет ниже в четыре раза. Вес мото около 250кг.

    Ну а версия 2 это инжектор переднеприводный и коробка автомат, хотя и прямая передача думаю тоже неплохо будет, и легче мот на целую АКПП.

    #4 лонжерон23

  • Участник
  • 2 896 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: «Минск»+ Хонда ТА 600

    Лёша, техническое творчество — это, конечно, здорово, но где ты собираешься ездить на своём монстре, на какой такой трассе ? Ведь зарегистрировать ты его не сможешь и в случае поимки инспекторами ГИБДД плод твоих трудов закончит свою недолгую жизнь на штрафстоянке.

    Сообщение отредактировал лонжерон23: 21 Август 2016 — 19:39

    #5 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    Лёша, техническое творчество в случае поимки инспекторами ГИБДД плод твоих трудов закончит свою недолгую жизнь на штрафстоянке.

    #6 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    #7 Шадист

  • Модераторы
  • 4 186 сообщений
    • Город: Тольятти
    • Техника: (Урал, Вирага400, Шадов750,TDM 850-2) XTZ 750

    Посчитай бюджет своего проекта, собери эту сумму, на эти деньги купи уставший японский мотик, приложи свои руки и будет счастье.

    Поверь — этот путь проще, быстрее, легальнее, оптимальнее в целом.

    #8 zzz

  • Модераторы
  • 10 918 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: GT

    читал про сей аппарат. автор выходил с редакции и увидел на стоянке.

    тяжелый он. да и зарегистрировать его ох как тяжко будет.

    Шадист прав — купи японца. имхо.

    двойные стандарты — это про меня.

    #9 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    Посчитай бюджет своего проекта
    Удачи!

    #10 gyro

  • Участник
  • 1 871 сообщений
    • Город: Samara
    • Техника: ybr125->xjr1200-> f650gs

    Гы. Сейчас любая херня стоит дорого. Бюджет на 10 можешь умножать, тогда будет что-то отдаленно похожее на нормальное изделие. И то, если руки не из *опы растут. Забей, короче. Катайся на урале, копи на японца.

    #11 samodelkin8

  • Участник
  • 1 350 сообщений
    • Город: Тольятти-Ямбург
    • Техника: Yamaha GTS1000, Giant Revel 1D.

    #12 superanton

  • Замечен тут
  • 28 сообщений
    • Город: самара
    • Техника: ява

    ну и хапнешь же ты гемора с этим проектом. Пусть это будет похоже на рекламу но накопи немного бабла и купи лучше у меня джиксер ощущения от езды сродне телепортации и никакого гемора. 110 тыщ не такие большие деньги

    #13 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    Сразу хочу сказать что естественно никакой постановки на учёт и т.п. Давайте опустим эти вопросы. Сейчас есть возможность взять двигатель ВАЗ 2110 инжектор со всем навесным оборудованием и коробкой за 12т.руб, двигатель не ушатан. Так-же на авторазбрре отдают акпп от Таёты за 6000руб. На других форумах есть информация как их соеденить через переходную плиту. Но если всё это скрестить мот получится действительно тяжёлый. Мне кажется пррще взать двигатель от классики и без коробки, сделать редуктор с переходом на цепную передачу, оставить только сцепление.

    Читайте также:  Пыльник двигателя 2110 установка

    Вес двигателя 120кг, вес рамы будет около 100кг, и в итоге вес мото будет под 250кг, это конечно много, но не кретично для меня.

    Проэкт кстати я хотел осуществить уже давно, но забросил это дело так и не начав. Специально тестил как будет вести себя движок на моей ВАЗ 2105 если будет только четвертая передача. По прямой на четвёртой нормально трогается и на сцеплении разгоняешься до 35км/с,а дальше двигатель уверенно тянет и постепенно разгонятся. Это при весе в 1 тонну. Думаю 250кг будет разгонять значительно веселее. Но если жечь сцепление и крутить движок то можно добится динамики не хуже чем как перебором скопростей на коробке передач. Правда сцепления на долго не хватает при таком издевательстве.

    Если вес снизится до 250кг то естестсенно сцепление будет не так бытро изнашиваться, а при спокойной езде и вовсе будет работать почти в штатном режиме, так-как нужно будет только тронуться и разогнаться до 35км/с, а дальше только обороты двигателя и всё.

    Кстати сцепление можно поставить и усиленное.

    Предполагаю что динамика будет не хилая учитывая крутящий момент двигателя в 104нм. Вяло будет на скоростях в диапазоне 40-80км/ч, а свыше 90км/ч и до максималки думаю тяга должна быть очень приличной.

    #14 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    110 тыщ не такие большие деньги

    #15 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    Вот что я хочу, и пофиг на внешний вид, хочу что-то подобное сделать

    #16 дед-63

  • Участник
  • 1 278 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Ирбит М61 1960 г. У рал М 62 62г

    Бред сивой кобылы. потратиш тыщ 50 на хлам и ни чего путного не получится.Мопед или Скутер за 20 -30 тыр в идеальном состоянии икатайся .ДА скутер 50- куборв едет примерно как ИЖ.

    #17 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    Бред сивой кобылы. потратиш тыщ 50 на хлам и ни чего путного не получится.Мопед или Скутер за 20 -30 тыр в идеальном состоянии икатайся .ДА скутер 50- куборв едет примерно как ИЖ.

    Прикрепленные файлы

    #18 GodFather

    Жизнь говно. Но я с лопатой!

  • Модераторы
  • 2 854 сообщений
    • Город: Samara
    • Техника: Yamaha Fazer FZ-6S S2(был), Triumph Thunderbird 1600

    ты считаешь вес двигла и рамы, а колеса, бак, вилка и т.д., их ты из воздуха делать будешь и доставать, ну точно не 25 встанет

    #19 zzz

  • Модераторы
  • 10 918 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: GT

    сделай мне незадорого багги, а? двухместный, желательно.

    и попроще будет, нежели мотоцикл. и без регистрации.

    двойные стандарты — это про меня.

    #20 Whitewolf

  • Участник
  • 4 680 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: K-750 m61 custom

    если очень хочется поковыряться — то установка нормального мотора в ходовую ижа/урала — вариант, подсказанный голосом разума. сам когда-то думал над этим.

    всё прочее — дикая жесть. не залегалить, прокатиться до первого дпс, вложить бабла как во вполне живой пожилой японец и не получить на выходе ничего. 25 тысяч бюджета. ну, нормальная покрышка стоит 5. а с колесом. с тормозами. хммм. короче, даже одно только шасси (рама с колёсами, подвесками, тормозами, вилкой, спроектированное под двигатель с нуля, не помещается в 25 по сумме работа-материалы где-то на треть. минимум.

    Сообщение отредактировал Whitewolf: 21 Август 2016 — 21:56

    #21 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    ты считаешь вес двигла и рамы, а колеса, бак, вилка и т.д., их ты из воздуха делать будешь и доставать, ну точно не 25 встанет

    Берёшь полностью авто тысячь за 10, не важно классику там или 2108-09 и вот там и двигатель и колёса и пр. Недостающее в соседних гараждах и на авторазборе. Ну а сварка и прочее имеется, есть токарь если надо.

    #22 Алексей1984

  • Замечен тут
  • 12 сообщений
    • Город: Самара
    • Техника: Иж

    если очень хочется поковыряться — это вариант, подсказанный голосом разума. не помещается в 25 по сумме работа-материалы где-то на треть.

    #23 dok1

  • Участник
  • 1 087 сообщений
    • Город: самара
    • Техника: ява 350, везут FJR 1300.привезли.

    Мне бы только до зубов ваших добраться, а уж дальше я знаю, что делать.

    #24 samodelkin8

  • Участник
  • 1 350 сообщений
    • Город: Тольятти-Ямбург
    • Техника: Yamaha GTS1000, Giant Revel 1D.

    #25 GodFather

    Жизнь говно. Но я с лопатой!

  • Модераторы
  • 2 854 сообщений
    • Город: Samara
    • Техника: Yamaha Fazer FZ-6S S2(был), Triumph Thunderbird 1600

    ты считаешь вес двигла и рамы, а колеса, бак, вилка и т.д., их ты из воздуха делать будешь и доставать, ну точно не 25 встанет

    Берёшь полностью авто тысячь за 10, не важно классику там или 2108-09 и вот там и двигатель и колёса и пр. Недостающее в соседних гараждах и на авторазборе. Ну а сварка и прочее имеется, есть токарь если надо.

    посмешил. колеса от авто, аморты и бензобак тоже. ну таки бог в помощь

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector