Меню Рубрики

Установка в сидения поясничной опоры

Opel Astra Cosmo седанчик › Бортжурнал › Установка механизма поясничного подпора водительского сиденья

Ещё в те времена, когда я только выбирал себе Астру, хотелось сразу взять с регулируемым упором в районе пояса (для дальних поездок), но к сожалению этого не оказалось в моём варианте. Сначала я думал, что там какие-то особенные сиденья с завода ставят, но порывшись на просторах Астраклуба, с приятным удивлением узнал, что для этого механизма годится обычное сиденье Опель Астры выпускаемой с 2004 года! Закрыв глаза руками, чтобы не видеть цен необходимых деталей, нашарив мышку, сделал заказ 🙂 И принялся доооолго ждать, т.к. крутилки и её окантовки в наличии не оказалось, ну а потом ещё веселей стало …

Итак, всё началось с ознакомления с этой инструкцией, составленной пареньком под ником Neck в далёком 2006 году: ifolder.ru/27564177

А вот и тема на Астраклубе где всё это на 164 страницах рассусоливается.

Я заказал саму рамку с механизмом поясничного упора её номер 0167349 за 2 323 рубля

Кронштейн крепления ручки управления (без штатного подлокотника) её номер 2265657 за 558 рублей

Паралоновую подкладку под обшивку её номер 2265716 за 90 рублей (можно сделать и самому, но стоит недорого поэтому решил не заморачиваться)

Дальше пошло веселей — на АвтоТО по всем складам был отказ на ручку с шайбой, как сказано в инструкции, под номером 51167841 должны прислать ручку и её круглую окантовку. В итоге потеряв несколько недель, заказал в Экзисте аж за 515 рублей и через две недели приехала … только ручка ! На мой возглас а какого х. где окантовочное колечко ? был ответ, что оно теперь в комплект не входит ! Во печаль 🙁

Снова поиски в инете как теперь быть… и был найден ответ в виде кода товара 5167706 за 272 рубля и снова две недели ожидания и воот пришло оно — колечко !

Я уж и забыл свою идею, но вот все детали паззла собрались, толстый слой пыли с пакета в гараже был решительно стряхнут и я наконец-то принялся за это дело !

Да, ещё оговорюсь, за несколько рублей на рынке я купил три самоконтрящихся гайки и шайбочки 5 мм для крепления кронштейна к спинке. и ещё — для любителей экзотики, ручку и окантовочное колечко можно заказать от Opel OPC они черного цвета а не атрацинового как эти (эти прям в цвет кожи обивки, а те будут чернеть) их номера 5167856 и 0167730 Вообще, поиграясь с последними двумя цифрами кодов можно найти разные цвета — и светло-серый для простой обивки, и бежевый для кожи ТвинТопа (аххх, нравится мне кабриолет очень, но дороха, зараза 🙁 ! ) Кроме этого, можно изгольнуться и раскошелиться на такой же механизм от Вауксхаллы и поставить механизм подпора поясница для пассажира, ваще будет эксклюзив ;))

Ну начнём уже — для начала поотщёлкивал обивку на спинке сиденья внизу и по бокам — там простые пластиковые салазки, но задумка отличная !

Как и рекомендовано в инструкции, одел на голову подголовник и верх сиденья пакет, чтобы зафиксировать материю и обивку наверху и обеспечить доступ к интересующему механизму

Далее сначала маленькими пасатижами отвёл уголки где к ним был доступ

А где уже не долезть ими было, воспользовался длинной плоской отверткой (аккуратно! там провод боковой подушки безопасности идёт, чтоб не перебили его!)

И вот штатная сетка извлечена и можно примериться взглядом, как там встанет наш усовершенствованный механизъм ;)) Кстати, в инструкции рекомендовалось простучать молотком по незавальцованным зажимам — в этом уже нет необходимости, с завода всё крепко сжато было !

Читайте также:  Установка погреба в готовом гараже

Ну а дааальшее. при помощи то отвёртки, то пассатижиками, то такой-то немецкой мутэр поочерёдно вдел все крепления в ушки

При этом варежку снял, т.к. нужна была точность и чувствительность и в результате резанулся пару раз — там всё острое, будьте аккуратны !

Далее отводим боковую часть обшивки сиденья, просовываем в дырдочку крутилку управления (которую проверил заранее — всё работает) и примеряем к своему месту кронштейн

С внутренней стороны закручиваем три гайки на шайбах, затягиваем поворачиваем ручку управления чтобы дырки крепления совпали с отверстиями на кронштейне

Далее чтобы зафиксировать двумя маленькими саморезами эту управлялку, мне пришлось снять подлокотник — вот и пригодилось то, что форумский сделан самонасаживаемым, без каких-либо саморезов — просто отодрал его и всё и без него уже стало свободно, и я спокойно зафиксировал крутилку! Затем надел на неё паралоновую подкладку, чтобы спинка сиденья несильно втягивалась вовнутрь в этом месте

Затем я натянул боковую обшивку, чтобы обозначилась торчащая управлялка, и, попукивая от страха, помня сколько стоит обшивка Cosmo, взял в руки лезвие бритвы и наиаккуратнейшим способом потихонечку вырезал по кругу отверстие её диаметра !

Фуууух, получилось ок, одел колечко и плотненько насадил ручку регулировки

Затем быренько в обратном порядке собрал сиденье, обшивка натянулась, всё встало как родное! Полюбовался результатом и, в предвкушении, приготовился сидеть …

Я вам так скажу — пока накручивать даже ничего и не стал, т.к. упор в нижней части спины и так ощутился как и хотелось, может со временем, когда паралонка сиденья вопьётся по форме в этот механизм, и подкручу, а так пока что доволен и его нулевым положением !

Такие вот дела, друзья-товарищи :)) Стоило оно дороговато, процесс получения комплектующих долог, но я это сделал, потому-что хотел !

источник

BMW 3 series 330d ///M-Tech I › Бортжурнал › Установка в сидения поясничной опоры (подкачки)

Думал будет сложнее, но оказалось все очень просто и банально.

Вот так выглядит новый комплект дооснащения

У нас же были донорские сидения на раздербан ) Снимаем заднюю крышку спинки и сразу все видно что и где должно быть.

Левый блок прикручен, правый «мешочек» просто криклеен. Подушка подкачки располагается между поролоном и металлическим каркасом.

Отсоединяем все от блока и перекидываем в нашу спинку. На блоке будут метки R и B для шлангов.

По заводу подушка ставиться вот так, но для рослых водителей советую ставить ее чуть ниже.

Дальше вытаскиваем проводку, подключаем один разъем к блоку с кнопками памяти, второй на круглую кнопку (под которую предварительно вырезаем дырку в боковом пластике).

BMW 3 series 2000, двигатель дизельный 3.0 л., 200 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

BMW 3-Series, 2000

BMW 3-Series, 1998

BMW 3-Series, 2002

BMW 3-Series, 2002

Смотрите также

Комментарии 39

А вы проводку делали? у вас не осталось номеров пинов, которые втыкаются в желтую фишку под сиденьем. Для + я нашел прямоугольный, а для массы широкий плоский не могу найти по схемам

Минус втыкается напротив. 13 и 14 пины вроде (могут оказаться пинами для подогрева, надо wds смотреть). Там в фишке с одного края идут напротив пины электрокаркаса (самые широкие), с другой рядом стоят пины подогрева, пины подогрева чуть уже.

Читайте также:  Установка газового конвектора аког

номера пинов понятны, wds тут помогает. но вот какие пины обжимать хз. похоже на этот c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/25725_x800.jpg

А, так вопрос в этом. Тут не подскажу параметры, использую бушную проводку обычно как донора.

подскажи, а на F10 реально поставить?, бывает езжу по 1500 км за день, очень нужна такая штука

Ну судя по тому, что кнопка подкачки одинаковая у всех кузовов, то и сама подушка должна подойти в том числе и для ф10

НЕ подскажешь как задняя спинка снимается ? просто отщелкивается ?

У меня кресла Рекаро заводские, с подогревом и подкачкой . .и в водительском кресле после наддува, подушка сдувается за минуту … хочу найти причину :(( а то на дальняк ехать в Рекарах без подпора утомительно …

Снизу 2 пистона откусываешь и снимаешь нижнюю часть на себя и всю обшивку вниз.

Не подскажешь а если в машине не было подкачки, то какую проводку нужно переделать? Подскажи по подключению? Так как купил салон с подкачкой, штекера подключил но ничего не работает

Питание к сидениям привести (по памяти 13 и 14 пины )

А предохранители ставить нужно на электро привод сиденья или нет?и очень проблемно питание привести? Просто ни разу не сталкивался с этим

Проще всего взял от рядом проходящих проводов по порогу (сечением от 2). Предохраны там и так есть.

НЕ подскажешь как задняя спинка снимается ? просто отщелкивается ?

У меня кресла Рекаро заводские, с подогревом и подкачкой . .и в водительском кресле после наддува, подушка сдувается за минуту … хочу найти причину :(( а то на дальняк ехать в Рекарах без подпора утомительно …

Добрый вечер. Решили проблему сдувающейся подушки ? та же беда с одним Рекаро.

Добрый день.
Да, решил — продал машину )))

Добрый вечер. Решили проблему сдувающейся подушки ? та же беда с одним Рекаро.

Но теоретически починить можно…
Либо травят трубки, либо клапан, либо подушка. все можно заклеить …

Однако на ваших донорах подушки опустились чуть ниже чем должны быть — разрезные лепестки на подложке замяты. Я в своих Е63 сидениях видел подобное, закрепил дополнительно, чтобы в будущем подушка не сползала.

Да вроде как стояли на своих местах. Верх заворачивается, и подушка уже никуда не сдвигается.

У меня сидения от праворульной машины и на водительском тоже были смяты верхние лепестки прокладки, при этом она как бы сползла вниз, на пассажирском (т.к. ездили меньше) они были идеальной формы. При проверке я это заметил, т.к. накачка верхней подушки и нижней происходили практически в одном месте. А на втором сидении верхняя значительно выше нижней.

Добрый день!
на фото комплекта не увидел насоса подкачки, где он ?

источник

Новости и спецпредложения

Поясничная опора

Комфортная поездка во многом зависит от того на сколько удобно автовладельцу сидеть за рулем автомобиля. Правильная посадка не только помогает сохранить осанку, но и может обеспечить безопасность во время движения, т.к. тело не устает, и реакция уменьшается на нештатные ситуации на дороге. К тому же, грамотная посадка обеспечивает организм хорошее кровообращение, что положительно сказывается на всем состоянии тела.

Мы с вами понимаем серьезность удобных сидений в автомобиле, поэтому, покупая транспортное средство мы обращаем внимание на их комфорт. Производители знают это и всячески стараются угодить нам, но даже выбрав хороший автомобиль с удобными штатными сиденьями, которые во время тест-драйва показали себя только с хорошей стороны, мы с вами все равно сталкиваемся с неприятными ощущениями в пояснице. Почему? Это связано с тем, что тест-драйв в течение 15 минут не может полноценно показать всю картину удобства. Хоть нам и кажется, что мы сели правильно и нам комфортно, но находиться в одном положении наше тело не может, даже, если 15 минут назад мы выбрали Очень удобное положение.

Читайте также:  Установка подкрылок пежо 406

Не все производители оснащают автомобили необходимой функцией для регулировки сиденья в области поясницы. Поэтому на рынке стало появляться много различных приспособлений, которые могут ослабить нагрузку спины автовладельца: подушки, сетчатые подкладки и другие ортопедические товары, но так ли они эффективны? Подушка или сетчатая подкладка не может регулироваться, они просто заполняют свободное пространство между сиденьем и спиной, распределяя вес. Фактически кресло становится больше, но проблема не решается.

Минусы:
— нет регулирования под особенности спины автовладельца;
— выглядит по колхозному;
— выстро теряет свои изначальные функции из-за прямого давления спины на материалы;
плюсы:
— цена.

Есть и другое альтернативное решение, это установка пневматической поясничной опоры. Такими приспособлениями дооснащают немецкие компании и некоторые корейские производители. Отдельно приобрести это решение у них не получится, продается только вместе с автомобильным креслом, а это выходит в копеечку. Но для нас нет ничего невозможного.

На сегодняшний день мы сотрудничаем с крупным производителем данного оборудования. Для нас, изготавливают отдельные комплекты пневматической поясничной опоры, которые можно установить с помощью нас почти в любой премиальный автомобиль.

В чем преимущество Пневматической поясничной опоры?

— подходит под любые особенности спины;
— сверхточная регулировка опоры, благодаря электронному управлению;
— равномерное распределение опоры;
— удобное управление;
— быстрый надув пневматических подушек.

Пневматическая поясничная опора состоит из:
1. Кнопка с 4-мя режимами для максимально точной регулировки надува под особенности спины автовладельца. Кнопка устанавливается в каркас автомобильного кресла. На рисунке ниже мы показали место установки.

2. Трубки. Через них воздух попадает в пневматические подушки. Достаточно гибкие трубки позволяют установить оборудование без сложностей в любое автомобильное кресло.

3. Компрессор, который упакован в вибро-гасящий мешок, что позволяет достичь хорошей звукоизоляции.

4. Клапанный блок. Внутри него находится блок управления, адаптированный под российские климатические условия.

5. Пневматические подушки (2шт). Они соединены между собой трубками, клапанным блоком и компрессором. Подушки размещены одна над другой с небольшим перекрытием. С помощью кнопок управления можно надуть 1 из 2 подушек или 2 сразу.

Надуваясь, подушка надавливает на поролоновый наполнитель в спинке кресла, выдавливая его вперед. Таким образом подушка не напрямую давит в спину, а через поролоновый наполнитель, который принимает форму подушки. За счет этого опора получается наиболее равномерной.
Чтобы пневмо-подушки не сдувались от давления со стороны водителя, их изготавливают из эластичных и прочных материалов.

Устанавливается пневматическая поясничная опора в течение 1.5 часов. После установки оборудования только Вы будете знать, что производились работы. Мы выполняем работы на профессиональном уровне, словно эта функция была в комплектации вашего автомобиля с самого начала.

Плюсы:
— скрытая установка;
— подходит под любой тип спины;
— бесшумная;
— несколько режимов для точной регулировки надува;
— управление 1 нажатием;
Минусы:
— высокая цена в сравнении с традиционными подпорами;

Продукт разработан совместно с Клиникой Спортивной Медицины

Стоимость установки под ключ: 28т.р. на одно автомобильное сиденье.
Открыта возможность оплаты в несколько платежей.

Рекомендуем посмотреть короткое видео.