Меню Рубрики

Установка в тойоту аристо

Toyota Aristo AWD EFR9174 › Бортжурнал › Установка люкатой крыши

Я уже писал о том, что купил крышу с люком. Ну вот она и приехала на транспортную.

Начало
Когда в 2011-м году я покупал машину, я искал Aristo в следующей комплектации:
* Цвет «белый перл»
* Кожаный салон
* Люк
* Не JZS161 (я считаю, что очень тяжело было найти в Владивостоке не отжатую турбо-аристу)

Но, к моему сожалению, мне удалось найти «белый перл» и не турбо.

Но в 2013-м году, когда я уже жил в Москве, меня посетила идея полететь в Владивосток и собрать себе JZS161 «на коже». Раз мысли посещают и доллар по 30, то нужно собираться и делать задуманное.

Мои отношения с салоном «на коже» снова не задались и мой донор был в идеал и с люком.

После сборки автомобиля появилось желание запилить себе люк, но я был в отпуске уже месяц и нужно было возвращаться. По этой причине идею пришлось отложить. В конце августа машина заехала в гараж и переехала в Москву в конце февраля. В итоге я только первый год езжу на турбо Аристе.

Пару месяцев назад я сел в салон к Yaro и увидел этот злосчастный люк… Дальше месяц думал на эту тему и узнавал по ценам.

Покупка
Так получилось, что у двоих моих друзей в Москве есть 110-е марки, один мы успешно свапаем на 2JZ-GTE и весной он поедет, а второй решил сначала удариться в «сейчас я куплю всё от IR-V, а потом буду свапаться». Собственно от него я и узнал, что крыша на 110-ку стоит 20 000 рублей.

И 9-ого февраля мы решили закупиться шабашками для свапа в первый марк и частями салона + вторым зеркалом с подогревом в второй.

Все лоты были куплены у SHABASHKADV вечером вторника, а отправка у него по средам. В итоге всё выехало 10 февраля. (Шабашка — клёвый)

Спустя 11 дней товар на транспортной.

Доставка по москве мне обошлась в 800 рублей. (Тут ПЭК удивил)

Изначально мне зарядили цену в районе 15 000 рублей за установку крыши, но потом жадность человека сгубила и через 3 дня он огласил цену в 25 000. Думаю это явный перебор с учётом того, что в качестве работы этого человека у меня есть сомнения. Но нет худа без добра и я позвонил в DELTA-CUSTOMS .

Ребята выслушали мою проблему и сказали: «Езжай в WILLWORK. Там сделают как надо!». Я беру телефон и звоню VilyamGukasyan .

Прайс следующий:
Установка крыши: 10000
Покраска крыши: 10000
Снятие/установка стекол: 4000
Итог: 24000

Вот люблю я, когда люди сразу называют прайс. Звоню в транспортную и договариваюсь о доставке моей крыши в WILLWORK. Так-же меня предупреждают о том, что стёкла могут лопнуть при снятии. Ну это для меня больше хорошая новость, чем плохая и я решил сразу поменять лобовое стекло. Купил новое лобовое стекло от Lexus GS300, но оказалось, что оно не подходит на Aristo… Не долго думая было найдено оригинальное стекло от Aristo и доставлено в сервис.
Попутно решил сделать развал/схождение и покрасить обвес на порогах.

Машина заехала в бокс вечером 27-ого февраля и примерные сроки 27 февраля — 4 марта. С другой стороны всё еще не начинали делать электрику на Mark 2 JZX110 2JZ-GTE и на выходных было чем заняться

После свапа killative подробно опишет всё то, что случилось с машиной и как свапнуть туда 2JZ-GTE. Статья из нескольких частей почти готова к публикации =) (Огромное спасибо за электрику Александру Дуенину)

Процесс выглядел так. ( VilyamGukasyan супер оперативно высылал фотки процесса.)

На Aristo 4 трубки слива (дренаж). 2 задних уходят под сидение и там есть заготовки под это дело. Они легко снимаются руками и ничего сверлить не нужно. Спереди по стойкам уходит в крыло.

Итоговый прайс:
Краска: 6000
Лак: 1600
Грунт: 700
Расходные материалы: 2300
Удаление вмятин на крыше 3 штуки: 4000
Покраска стоек: 6000
Покраска порогов: 6200
Снятие/установка крыши: 10000
Покраска крыши: 10000
Снятие/установка стёкол: 4000

Скидка 10% на работу для TourerV (aka «Диванные войска)

Итог: 50800-4020=46780
Сроки сдвинулись с 27 февраля до 4 марта на 7-ое марта.

Читайте также:  Установка примыкания на кровле металлочерепица

Теперь о том, почему прайс получился 45780 вместо 24000. Тут всё очень просто. Если мы будем красить крышу, а тут без этого никак. Она где-то валялась, как-то её везли на транспортной, и т.д. Надо бы сразу привести в порядок и стойки крыши. Чтобы не было перехода и заодно убрать косяки ЛКП на них (Тут косяки тянутся еще от прошлого хозяина авто. Перед продаже он по старой, Владивостокской традиции убрал косяки ЛКП у «Китайцев». (Те кто с Приморья меня поймут). Со временем это всплыло. И уже сумма получилась 30000 без материала. При транспортировке или хранении на крыше появились 3 вмятины и их нужно было убрать — это еще 4000 рублей. Уже сумма получается 34000. Ну и мои, многострадальные, пороги нужно было чинить и красить. При каждой замене масла или любом подъёме машины, каждый механик проклинает меня и норовит развалить мне пороги. Вот еще 6200 и сумма получается 42000. Добавляем сюда материал и получаем нашу сумму.

На выходе мы получаем хорошо выполненную работу, Теперь нет косяков по ЛКП. Есть пара сколов на бамперах и двери, но это я поправлю ближе к лету и если не ходить вокруг машины и не присматриваться, то можно и не увидеть.

Про Willwork
Наверное не лишним будет рассказать про сам Willwork. VilyamGukasyan оказался очень весёлым парнем. Видимо в RDS не весёлых людей нет и общий подход к работе мне понравился. Огромным плюсом было то, что каждый день я получал новые фотографии с «полей» и мне не надо было ездить в Подмосковье и как-то наблюдать за процессом. То, что было сказано в видео от ЖЖ про: «На 9FF вы приехали или на Солярисе — подход одинаковый» — это правда. Willwork — это огромный и просторный ангар с нормальной клиентской зоной и Playstation 4, въезд на территорию только про пропускам, если вы привезли какие-то запчасти — вам их выгрузят и положат на нормальный склад, всё расскажут, всё покажут, проконсультируют.
Ну и если к ним приезжает весь RDS на настройку подвески — это о чём-то говорит.

Там можно встретить злые Porsche, GTR и прочее. Парочка машин от Gosha TurboTech

Такая вот получилась статья. Моя подготовка к сезону почти закончена и в отличии от прошлого года мне не нужно было забирать машину из Владивостока и можно заниматься всякой идеотией в плане: «поставить крышу с люком», «поставить тормоза от LS600″…

Теперь жду конца марта и еду к Karper на ТО мотора и замену турбин + установку нового автомата с гидромозгом от Harves’а. К этому времени должны быть готовы проставки на суппорта от LS600 и в апреле меня ждут колы. =)

Огромное спасибо VilyamGukasyan за то, что он постоянно держал в курсе процесса и нормально реагировал на мои постоянные «Что там с тачкой?». Ну и большое спасибо Marte5051 за то, что катал меня на «Рублёвку» и его Mark II отлично покатал 2 лобовых стекла от Aristo.

источник

Toyota Aristo Emotional › Бортжурнал › Собираем музыку в Aristo ч.1

Вопрос по штатной акустике стоял у меня всегда. Но я в этом ничего не понимаю и я далеко не меломан, и на ухо мне наступил огромный медведь. Но даже я понимаю что стандартная 7.1 JBL акустика в aristo полное авно. Сравниваю с стоковой McIntosh 10.1 в subaru legacy. Первой под нож пошла магнитола. Поставил простенький пионер и очень удивился как все заиграло. Затем выкинул саб и поставил какой то lanzar 10″ дюймовый и появился уже отчетливый низ. Потом решил запилить грамотный короб и поставить нормальный саб, теперь не хватает усилка что бы его раскачать.

И собственно на этом пока дело и закончилось и я начал немного шумить авто по совету одного грамотного человека. Времени немного и приходилось делать все урывками. Зашумил полку и задние двери, дверные карты обклеил рельефом, сделал переходные кольца под задние 16см динамики. Сетку вынул, в карте лобзиком вырезал больше отверстие и прокинул провода ПВС 2х1,5 в передние и задние двери. Да Да ПВС провода))) Осталось зашумить передние двери.

Недавно подвернулось выгодное предложение о покупке усилителя Magnum m84 в состоянии «вери лоу милидж, перфект кондишн, муха донт хэв секс», не то что бы он мне прям необходим именно сейчас, но от такого предложения было грех отказываться. Блин так у него еще и динамики были 2-х полоска hannibal cs h2w. В итоге забрал все! и еще докупил AVATAR MTU-65

Читайте также:  Установка гур на сандеро

В общем осталось докупить моноблок, и раз уже вся система Alphard, то смотрю в сторону Magnum m800d.
Но осталось куча вопросов, я перерыл кучу бортовиков и никто не меняет музыку в aristo и gs.Может я слепой, но поправьте если что. Я не хочу городить диких подиумов и оставить салон визуально в стоковом состоянии. Но дверные карты у нас с очень сложные для переделки. Сетка динамика визуально продолжает карман, тут кругляк не поставишь(

Думаю оставлю как есть, максимально вырезав отверстие в обшивке под сетку, в сетке так же проделаю больше отверстий и по новой перетяну.

Что касается итогового варианта, то накидал небольшую схему.

Остались вопросы по питанию и качеству межблочных кабелей. Если кто знает подскажите.
Хочу прокинуть новые питающие кабеля от гены до акума КГ-35. Поставить второй аккум в багажник и от основного прокинуть на него + и — используя все те же КГ-35. Как правильно подключить?
Далее собрать фальшпол на уровне той дальней полки где сейчас стоит саб, тоесть поднять пол примерно на 7см. Там разместятся уселители и вся проводка. Вместо запаски поставить аккум или оставить запаску, а аккум сбоку. Так же в фальш полу сделать ниши под инструмет и разную мелочевку и химию. Вопрос с запаской и фальш полом тоже пока не решил, незнаю как сделать так что бы в случае чего можно было без проблем ее вынуть.

источник

Toyota Aristo 2jz gte Vertex edition › Бортжурнал › Длиннопост . Итоги 2018

С конца июня не писал про машину совсем . Обленился .

Ничего кардинального сделано не было за этот период времени . Машина радует изо дня в день, все же я прихожу к мысли, что я очень рад этой покупке . ( мысли о продаже тоже возникали, с повышением цен топлива в нашей стране особенно, но сразу я их отталкивал той мыслью, что ариста задаёт все же планку и за такую сумму, что-то лучше и надежней не найти .🧐)

Все же несколько приятных и не очень моментов было и есть по сей день, но обо всем по порядку .

Автоводитель не пропустил меня по правилам дорожного движения ( а точнее помехи справа (припаркованные авто )) и вину свою не признал. В следствии Дтп у меня пострадало ЛКП . Долгое ожидание инспекторов на жаре в +35 ( благо друг привёз воды ) . Дело закончилось тем, что не оказалось виновного в этой ситуации . И автоводителю нарушившему правила сугубо повезло, потому как не оказалось свидетелей данного ДТП .

К сожалению, зеркало я так и не восстановил по сей день, так как планирую к весне приобрести зеркала с повторителями .

Случайное фото после дождя . Едем дальше, полет нормальный 👍🏻

Снова принял участие в выставке «drift that “ . Больше на данное «организованное» мероприятие, думаю, ездить не стоит .

Выкатывались на сходку местных «городских дристеров»

Засела мысль вывести AUX из штатной головы . Прочитал много форумов, очень много советов выслушал на форумах, но так как говорили многие — сделать не получилось, а именно вывести «аукс» параллельно CD-чейнджеру через оранжевую фишку .

Не знаю почему, но сделав все по инструкции (опять же спасибо другу, который шарит в электрике ) мы получали ужасный звук, как будто мы раскачивали колонки телефоном, а не усилителем с магнитофоном ( знаю, звучит глупо, но так оно и было )

В итоге спустя пару дней, я нашёл выход, попросил друга по схеме запитаться от TV тюнера (который находится в багажнике ) — вуаля, все вышло . Но к сожалению, так и не доделали это дело, в силу обстоятельств, что очень и очень жаль .

Принял участие в автовыставке «Технопарк», который проходил в Новокуйбышевске .

Организация была отличная . Программа мероприятий тоже была на уровне порядком лучше, чем любые подобные мероприятия нашего региона ( на мой взгляд ) .

Но по-моему мнению, все таки, приглашённые жюри в лице LCM ( low cars meet) должны немного понимать, что интерьер и внешний вид машины, это не только «стэнс» проекты . Каждый имеет своё виденье машины, кто то придерживается стэнса, а кому-то по душе JDM, DUB, Low Ride, Ray look, Bosozoku и так далее . И нужно это понимать, а не заострять внимание лишь на стэнс проектах … но как говорится : кто я и кто они ) .

Читайте также:  Установка защиты картера хонда црв

Кстати, о данном мероприятии вы можете посмотреть во влогах Борща или же Стилова ( куда попала и моя Ариста и даже была отмечена 🤙🏻🤫)

Пришло время заметны тех или иных деталей . Что мы собственно делали :

-замена муфты кардана
-замена задних верхних рычагов
-замена рулевой рейки (фото утеряно)

Естественно, сейчас, как и почти у каждого владельца турбо аристы, у меня возникла навязчивая идея — нужно избавиться от задней рулевой рейки . Решений тут не много :
-задний подрамник от атмо аристы с вытекающими отсюда расходниками
— хайкас киллер ( который видимо придётся мастерить самому )

С удовольствием выслушаю вообще мнение на этот счёт, либо как вы решили данный вопрос .

Ну вот и с почином меня по моей невнимательности . Задел, пропуская машину спереди, сдавая задом новенький «солярис» . Видят Боги, я не специально ))))

По итогу :
-у меня пострадало крыло и бампер
-на солярисе : крыло, бампер, замята дверь, диск и фара .

Разошлись на месте . Скажу так : откупиться вышло не вот дорого, но лучше бы я продлил страховку на эти деньги 😑.

На самом деле было очень обидно, так как у машины крашенная деталь, от бывшего владельца, пятно 10 на 10 см на другом заднем крыле .

Вот и подошла очередь к покраске, пока снимал у друга в сервисе бампер, он поменял мне плавающие сайлентблоки цапфы . Никакого полиуретана, онли резина . И все оказалось не так просто, старые пришлось выжигать оттуда .

И конечно же был сделан сход развал .

Продолжение в следующей записи бортжурнала .

Спасибо тем, кто дочитал . Пишите ваши мысли на темы изложенные выше, буду рад !

Toyota Aristo 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 280 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Toyota Aristo, 1995

Toyota Aristo, 2004

Toyota Aristo, 1992

Toyota Camry, 2014

Смотрите также

Комментарии 3

По задней рулевой рейке вариантов несколько. Начну с дешёвых решений до дорогих:
1. купить живую рейку со свежего распила в пределах 3000 р. и не знать горя до её очередной поломки. Также имеет смысл в этой конструкции вывести кнопку к водителю отключающую принудительно блок управления рейкой для дрифта. Но будет герлянда ошибок.
2. хайкас киллер. Установка его не решить вопросов с электроникой — надо в блок управления впаивать обманку для того, что бы работали остальные электронно-механические свистелки и перделки. Делать самому не обязательно есть готовые в продаже во Владике (www.farpost.ru/khabarovsk…ki-s-jzs161-69351953.html). К этому варианту ещё для пущего кайфа нужен Torsen в редуктор.
3. Взять целиком заднюю балку с навеской без этой рейки (вроде даже с Soarer и Маджест подходит, но это не точно))). Но обманки ставить по-любому (ну или лампочки чеков закрыть чёрной изолентой))) . Открутил 4 болта — сбросил старую, поставил новую и прикрутил 4 болта.
4. Взять балку-подрамник без рейки в исполнении TOM»S с распила JZS161 — болтон решение идёт уже вместе с обманкой. Это наш родной подрамник с турбоаристы, но доработанный по-уму японцами. Но на нём придётся изредка менять рулевые тяги и рулевые наконечники — они там такие же как на рейке. В отличии от пункта №3 там идут ещё какие то поперечные спицы — я не знаю на кой они ) но думаю японцы просто так ничего не делают.
5. Разобрать рулевую рейки полностью и у токаря изготовить в металле те запчасти рейки, что вылетают. Там по слухам часть рейки чуть ли не на пластике держится. Это нужно для того, что бы сделать рейку неубиваемой.

Я пошёл 1 путём. Но заказал рейку донора для опытов — с замахом для 5 варианта.Ближе к весне займусь.

То, что ты выжигал, это не плавающий, там обычная резинка стоит

напиши потом, сколько страховая насчитает за ситуацию с газелькой.

источник