Меню Рубрики

Установка вагонных весов на железобетонном фундаменте

Фундамент под весы

Наша компания рада предложить для Вас помощь в выборе места строительства фундамента под весы и выполнить все строительные работы связанные с изготовлением фундамента.

Фундамент под весы — это опора, которая принимает на себя нагрузку и передает ее от вышерасположенных весов основанию. Перед тем как переходить к строительству фундамента, необходимо выполнить его тщательную разметку. Фундамент должен иметь необходимую прочность, быть устойчивым на опрокидывание и скольжение в плоскости подошвы и к воздействию атмосферных факторов, а также сопротивляться влиянию агрессивных и грунтовых вод. По долговечности он должен соответствовать сроку эксплуатации вышерасположенных весов, быть экономичным и изготавливаться с использованием новейших материалов и современных методов строительства.

Монтаж фундамента — очень трудоемкая процедура и в зависимости от типа фундаментного основания занимает от 1 до 4 недель. Жёсткие требования по точности допуска установки закладных деталей (разность высот закладных деталей не должна превышать 1мм. ) под датчики измерения веса (электронные тензометрические датчики), а также предъявляемый высокий уровень технологии бетонных работ, армирования пространственного каркаса, гидроизоляции и подготовки основания – неотъемлемая часть проведения «штатных» работ по устройству фундамента под весы автомобильные или железнодорожные. В отличие от фундамента под здание, фундамент для вагонных или автомобильных весов должен быть готов к постоянным динамическим нагрузкам, а значит, он должен быть прочнее.

При проектировке фундамента нужно учитывать, что на него будет воздействовать очень большая нагрузка, порядка 60-100 тонн в редких случаях 200 тонн и более. Подобные нагрузки при неправильно построенном фундаменте быстро выведут из строя даже самые качественные и правильно смонтированные весы. В связи с этим они требуют установки на правильно спроектированный и изготовленный фундамент. Фундамент возведенный нашими специалистами рассчитан именно на такие нагрузки.

Главным материалом для производства фундамента для весов остается железобетон. В тех местах, где монтируются датчики веса в автомобильных весах, необходимо установить сваи или сделать углубления и залить бетон на глубину, которая превышает слой промерзания грунта. Только после установления таких опорных конструкций можно быть уверенным, что вагонные или автомобильные весы не просядут, что естественно исказит их показания. Для заезда автомобилей на автомобильные весы, заливаются специальные железобетонные пандусы.

Перед укладкой бетона, необходимо сделать подушку из щебня и песка, сделать гидроизоляцию, а перед монтажом оборудования необходимо дождаться отвердевания бетона. Поэтому время от начала работ по строительству фундамента до сдачи весов в промышленную эксплуатацию занимает до 35 дней, можно при монтаже использовать готовые железобетонные конструкции, но монолитный бетон, предпочтительнее.

Кроме надежной опоры, фундамент обеспечивает точность взвешивания, благодаря тому, что он должен быть идеально горизонтальным. Малейшее отклонение от горизонтали приведет к искажению измерения. При конструировании фундамента, обязательно учитываются будущие нагрузки и тип грунта.

Как правило, если работы по устройству фундамента под весы автомобильные или железнодорожные выполнялись не специально обученной квалифицированной бригадой, а силами своих «местных» специалистов, не имеющих навыков в данной области и допусков к работам, то зачастую всё это приводит к плачевным результатам и отражается на точности и долговечности работы весов.

Наша компания гарантирует строительство качественного фундамента для весов и своевременную установку и наладку оборудования в соответствии с международными стандартами.

источник

Основные правила эксплуатации вагонных весов

Железнодорожные (ЖД весы, вагонные весы), как и другие промышленные весы нуждается в кропотливой и умелой установке, поверке, калибровке и уходе. При соблюдении определенных правил весы будут служить долго и точно определять вес.

Вагонные весы устанавливают и в необходимых случаях демонтируют и исключают из инвентаря с разрешения руководства дороги.

Основные элементы вагонных весов:

  • датчики веса;
  • грузоприемная платформа.
  • соединительные кабели и короба;
  • весовой терминал (индикатор);
  • специализированное программное обеспечение;

Технология взвешивания на вагонных весах

Взвешивание груза на вагонных весах может производится в двух режимах: в статике (производится с остановкой и расцепкой вагонов) и в движении (с остановкой без расцепки вагонов). Взвешивание в движении осуществляется только на моделях вагонных весов, специально предназначенных для этого способа взвешивания. Примером таких весов является ВЖД-ДТ, ВЖД-ДО производства Южно-Уральского Весового Завода.

ЖД весы имеют несколько режимов взвешивания:

  • в статике (повагонное);
  • в движении (потележечное, поосное и повагонное);
  • в статике и в движении.

По способу установки вагонные весы делятся на:

  • без фундамента (датчик-шпала, датчик-рельса);
  • с железобетонным фундаментом (платформенные вагонные весы).

Весы, которые производят статическое измерение на фундаменте, имеют более стабильные, надежные и точные показатели. ЖД весы, которым не требуется фундамент, являются более экономичными и более простыми в установке и монтаже, но менее точными. Несмотря на это, бесфундаментные весы пользуются довольно-таки большим спросом. Перед взвешиванием вагонов на ЖД весах необходимо проверять состояние весов и проследить за тем, чтобы в зимнее время с вагонов были очищены снег и лед. После окончания взвешивания рабочий обязан удостоверится, что вагоны были убраны с весов, а стрелки весового пути были установлены в направлении обходного пути (при наличии последнего) и заперты на замки. Проследить за тем, чтобы весовая платформа весов не использовалась как стоянка составов.

Читайте также:  Установка приставного башенного крана

Железнодорожные весы можно устанавливать на специальный фундаменте или прямо на тензодатчики, установленные на металлическое основание, между фундаментом и платформой модулем. Тензометрические вагонные весы получают все больше доверия и распространены уже практически повсеместно.

На сегодняшний день, распространены три типа конструкции тензометрических весов:

  • платформенные весы;
  • весы «датчик-шпала»;
  • весы «датчик-рельс».

Платформенные вагонные весы — являются наиболее распространенным и традиционным типом вагонных весов. Грузоприемные платформы весов могут быть выполнены как для поэлементного взвешивания, так и вагонов целиком. Участок взвешивания для повагонного взвешивания, как правило, формируется набором грузоприемных платформ.

Весы устанавливаются на специальный железобетонный фундамент. Конструктивно могут быть выполнены:

  • c установкой грузоприемной платформы на тензодатчики, установленные непосредственно на закладных деталях фундамента;
  • с установкой грузоприемной платформы на тензодатчики, установленные на специальное основание, расположенный между фундаментом и платформой.

Весы платформенного типа обеспечивают наиболее качественный результат не только при статическом взвешивании вагонов, но и хорошо справляются с взвешиванием в движении. Существуют весы, способные взвешивать и в статике и в динамике. Такие модели как комплекс ВЖД-ДТ производителем которых является Южно-уральский Весовой Завод.

Весы «датчик-шпала» являются самым «молодым» типом конструкции. В таких весах отсутствует грузоприемная платформа. Рельсы устанавливаются непосредственно на специальные тензодатчики. Узлы встройки устанавливаются на предварительно подготовленное бетонное основание (плиту) или на металлическую раму, которая в свою очередь устанавливается на обычное щебеночное основание рельсового пути.

Весы «датчик-рельс» основаны на преобразовании участка железнодорожного рельса в датчик силы. В основном, такие весы используются для взвешивания в движении на скорости буквально до 60 км/час. Для взвешивания в статике весы «датчик-рельс» очень проблематично (используемые для взвешивания участки рельса очень коротки и устанавливать колеса вагонов над ними сложно. Например, ВЖД-ДРС представляют собой модель такой конструкции весов, произведенные на ЮУВЗ.

Каждые вагонные весы должны иметь технический паспорт установленной формы (МПУ-11), который необходимо сохранять в течении срока службы. Так же как руководство или инструкция по эксплуатации весов должны обязательно храниться на территории нахождения весов.

Необходимо проводить проверку вагонных весов каждый год. При осмотре-проверке выполняются следующие работы: проверка показаний весов, подъем платформы, разборка механизма, осмотр и очистка всех призм и подушек; сборка механизма, регулировка их; проверка передвижных гирь, осмотр и чистка условных гирь; проверка вагонных весов — весоповерочным вагоном. Все работы по техническому и метрологическому обслуживанию весовых приборов должны производиться по типовым нормам времени.

После проверки, в техническом паспорте весов отмечается запись о поверке, клеймении, ремонте, выявленных неисправностях весовых и подходных путей и др. Кроме того, следует проводить капитальный ремонт один раз в год. При капитальном ремонте вагонных весов устраняют все имеющиеся дефекты грузовой платформы, заменяют износившиеся и детали, исправляют фундамент, подходные пути.

По окончании ремонта весы представляются на государственную поверку. Виды и сроки ремонта и поверки приписных весов устанавливаются при заключении соглашения на техническое обслуживание МПС в соответствии с Положением о порядке приема весовых приборов, принадлежащих грузоотправителям и грузополучателям на железнодорожных подъездных путях на техническое обслуживание железной дороги. Нормы расхода материалов на одну единицу весов при монтаже, капитальном и среднем ремонтах определяются в соответствии с действующими стандартами и утвержденными расчетами.

Будьте внимательны к железнодорожному весоизмерительному оборудованию и оно прослужит вам «верой и правдой» много лет.

источник

Обзор электронных железнодорожных весов для взвешивания вагонов

Что такое электронные вагонные весы

Вагонные электронные весы — это тензометрическое измерительное оборудование, применяемое для взвешивания железнодорожного транспорта — вагонов и полувагонов, цистерн, думпкаров, хопперов, платформ и рефрижераторов.

Данный тип весовых устройств покупается и повсеместно применяется:

Коммерческими компаниями и складами, имеющими собственные железнодорожные пути для взвешивания поступаемой или отгружаемой продукции.

В подразделениях российского монополиста ОАО «РЖД», обеспечивающего железнодорожные перевозки на территории страны.

В горнодобывающей и угольной промышленности, использующих узкоколейные железнодорожные пути, для взвешивания вагонеток с рудой или углем.

Читайте также:  Установка гидроаккумулятора в колодец

В целом под термином «вагонные весы» подразумевается широкий класс весоизмерительного оборудования, который используется не только для взвешивания вагонов, а применяется на железной дороге в принципе (и может взвешивать, к примеру, локомотив во время приемо-сдаточных испытаний).

Основным признаком железнодорожных весоизмерительных приборов является их установка под ж/д путями и измерение усилия, передаваемого транспортом через рельсы.

Получите индивидуальное коммерческое предложение

Мы спроектируем вагонные ж/д весы для решения любых задач. Отправить экспресс-запрос по электронной почте

Виды тензометрических железнодорожных весов

В зависимости от целей, тензометрические жд весы можно классифицировать по нескольким признакам. Ниже рассмотрены наиболее общепринятые принципы деления вагонных тензовесов.

Виды вагонных весов по принципу действия

Механические железнодорожные весы. Это морально устаревший тип весового оборудования для вагонного взвешивания, который в данный момент не выпускается. Механические ж/д весы имеют рычажную систему, которая редуцирует нагрузки на грузоприемную платформу и передает усилие на цифровое табло. Обычно механические жд весы состоят из 2-х грузоприемных платформ разного размера и позволяют взвешивать 4-осные вагоны целиком или 6-осные потележечно (заезд на большую платформу каждой тележкой). 8-осный вагон не всегда имеется возможность взвесить на «механике».

Рычажно-механические жд весы проигрывают электронным по целому ряду параметров и уже давно не выпускаются. Электронные аналоги гораздо проще в монтаже и обслуживании, не имеют ограничений по количеству колесных пар у вагонов и по максимальной нагрузке, а также могут иметь разные режимы взвешивания (о них речь пойдет ниже).

Ради справедливости стоит отметить, проигрывают они не по всем показателям. В частности, механические жд агрегаты, также как и электронные, обеспечивают необходимую точность и не уступают им в величине наибольшего предела взвешивания. НПВ вагонных механических весов может достигать 100, 150 или 200 тонн, как и у их электронных аналогов.

Механические вагонные измерительные приборы еще можно встретить на предприятиях или железнодорожных узлах. В подавляющем большинстве случаев это весовое оборудование, которое было приобретено 20. 30 лет назад, но до сих пор пригодное к эксплуатации. Поэтому их парк неуклонно сокращается.

Электронные вагонные весы. Это современные модели весового оборудования, используемого на железной дороге. В их основе в большинстве случаев используется тензометрический датчик, а чувствительным элементом является тензорезистор (точнее сказать — тензометрический датчик используется всегда, но не всегда чувствительным элементом тензодатчика является тензорезистор). Все без исключения производители жд весов в настоящее время производят именно этот тип весоизмерительных устройств.

Электронные тензометрические весы являются основным, доминирующим видом весоизмерительного оборудования на железной дороге. Купить модель жд весов, использующую механические рычаги или датчики другого типа довольно проблематично и этому есть логическое объяснение.

Тензометрические вагонные измерительные приборы применяются для взвешивания вагонов, цистерн, хопперов или платформ любой массы и с любым количеством осей. Наибольший предел взвешивания тензовесов для железной дороги обычно стандартен и равен 150 тоннам, но при этом он почти не ограничен сверху, по крайней мере измерительной составляющей. Если рельсы и железнодорожное полотно способны выдержать вагон массой 200 т, 300 или 400 тонн, то существующие модели самых мощных тензодатчиков способны выдерживать нагрузку до 500 тонн каждый. При этом, на электронных весах устанавливается от 4 до 12 тензодатчиков, что с лихвой перекрывает взвешиваемую массу.

Аналогично можно сказать про длину электронных вагонных платформ — количество грузоприемных секций может варьироваться в широких пределах, теоретически ограниченных расстоянием на которое может передаваться сигнал (до 120 метров у аналоговых тензодатчиков), что необоснованно много для жд устройств любого типа.

В связи с постепенным изнашиванием и выходом из строя механических вагонных весов, стабильной популярностью пользуется услуга по их модернизации в электронные. При этом можно существенно сэкономить на возведении фундамента, грузоприемном устройстве, коммуникациях, заменив только те металлоконструкции, которые пришли в негодность или не вписываются в конструктив.

Типы вагонных весов по способу взвешивания

Повагонное взвешивание. Это основной тип взвешивания, который применяется на железнодорожных тензовесах для коммерческого учета продукции при ее поступлении на склад или отгрузке. Это наиболее предпочтительный способ взвешивания при покупке или продаже товара и материалов, так как значения погрешностей у него самые минимальные по сравнению со следующими пунктами при прочих равных.

Модели для повагонного взвешивания являются самым точным и одновременно самым дорогостоящим типом весоизмерительного оборудования для взвешивания жд транспорта. Взвешивание может производится как в движении, так и в статике.

Потележечное взвешивание. Электронные жд весы для потележечного взвешивания измеряют массу вагона в 2 этапа — тележки по очереди заезжают на грузоприемную платформу, а затем результаты суммируются для получения результирующей массы всего вагона.

Читайте также:  Установка планшетов на стол

Купить вагонные тензовесы для потележечного взвешивания значительно проще в плане цены, так как при этом устанавливается только одно грузоприемное устройство в железнодорожный путь, следовательно это меньшие затраты не только на весы, но и на фундамент.

Взвешивание, как и в предыдущем пункте может производиться в движении или неподвижном состоянии.

Поосное взвешивание. Поосные железнодорожные модели являются самым бюджетным и универсальным видом весового оборудования. Так как расстояние между колесными парами на тележке всегда одинаковое, размеры вагонов и количество осей никак не влияют на процесс взвешивания.

Возможно, за этой серией будущее и когда-нибудь она станет основным видом весоизмерительной техники на железной дороге. Но в данный момент их конструкция сильно подвержена влиянию сторонних факторов — проседанию измерительного блока в грунт или резкому перераспределению нагрузки на оси. Поэтому сейчас они используются очень редко и являются скорее экзотикой, чем нормой.

Технически на поосных вагонных весоизмерительных устройствах возможно статическое взвешивание, но на практике оно никогда не применяется, так как процесс взвешивания становится необоснованно долгим и трудоемким.

Как уже было отмечено выше, нет проблем с универсальностью только у поосных ж/д устройств. При покупке повагонных или потележечных моделей требуются учитывать виды и разнообразие железнодорожных составов. Так, стандартные вагоны, цистерны, думпкары, хопперы и платформы могут иметь до 8 осей (бывают модели до 32 колесных пар, но на практике они почти не встречаются) и длину от 12 до 25 метров. Это влечет сложность при проектировании потележечных и, особенно, железнодорожных тензовесов повагонного взвешивания.

Виды вагонных весовых устройств в зависимости от конструктива

Платформенные ж/д тензовесы. Являются традиционным типом измерительного оборудования, применяемого для производства как повагонных, так и потележечных вагонных моделей.

Датчик-рельс. В данном случае весоизмерительным устройством является непосредственно участок рельса. Это поосные железнодорожные измерительные приборы.

Датчик-шпала. В конструктиве отсутствует фундамент, а роль грузоприемного устройства выполняет рельс, опирающийся непосредственно на тензодатчик, установленный на основание-шпалу.

Режимы работы вагонных весов

Статическое взвешивание. Этот режим взвешивания является самым первым, который был применен на вагонных весах (и весовом оборудовании вообще). Он наиболее предпочтителен при небольшом трафике, так как обеспечивает самую высокую точность с минимальным влиянием внешних факторов — ускорения железнодорожного состава, динамического удара жидкости в цистернах или перераспределение осевых нагрузок.

Динамическое взвешивание. Взвешивание вагонов происходит во время движения железнодорожного состава. Современные жд тензовесы обеспечивают приемлемый уровень погрешности даже при значительных скоростях до 60 км/ч (фактически, для более стабильной работы, скорость движения все же ограничивают пределом 10. 15 км/ч). Динамический режим более удобен в работе, особенно при большом трафике, но также более требователен к действиям машиниста и качеству железнодорожного полотна — прямолинейности, жесткости фундамента, проседанию почвы, равномерному движению подвижного состава.

Универсальные вагонные весоизмерительные приборы. Позволяют взвешивать как в статическом режиме, так и в динамике.

Максимальная нагрузка на железнодорожные весы

Так как все устройство железнодорожных магистралей и ж/д транспорта является достаточно унифицированным, наибольшие пределы взвешивания (НПВ) вагонных измерительных устройств, независимо от производителя, также имеют распространенные базовые значения:

Железнодорожные модели измерительного оборудования для повагонного взвешивания имеют НПВ 100 тонн, 150 тонн или 200 тонн

Железнодорожные модели для потележечного взвешивания имеют НПВ 50 тонн, 100 тонн или 150 тонн

Поосные весовые устройства имеют НПВ в пределах 20. 50 тонн

Специальные модели проектируются под конкретные виды железнодорожного транспорта и могут иметь максимальную нагрузку до 500 тонн

Ссылка на каталог продукции открывается в новом окне

Для того, чтобы купить вагонные тензовесы достаточно перейти в каталог продукции

Точность железнодорожных весов

Если вагонные тензовесы предназначены для технического взвешивания и не сертифицированы, то их погрешность определяется внутренними техническими условиями производителя. По большому счету она может быть любой, но на практике она все равно соответствует погрешностям сертифицированного оборудования.

Если весовое оборудование сертифицировано, то в зависимости от того, какой режим взвешивания используется на весоизмерительном оборудовании для железнодорожного транспорта, его погрешность регламентируется разными Государственными Стандартами.

Погрешность вагонных весов динамического взвешивания

Регламентируется ГОСТ 8.647-2015 «Весы вагонные автоматические». В данном случае как для вагонов по отдельности, так и для всего железнодорожного состава она составляет:

Пределы допускаемой погрешности в диапазоне при эксплуатации жд весов (при поверке величина погрешности вдвое меньше)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector