Меню Рубрики

Установка вакуума на дизель

Nissan Patrol GR Почти GT › Бортжурнал › Установка вакуумного насоса от приводного ремня, вместо вакуумного насоса на генераторе на ТД42Т (Часть 2).

А вот наконец и внедрение. В общем я доволен результатом, все работает и качает, единственное я еще не решил, оставлять вакуумный бочек или убирать. Тут ведь два пути: с бочком больше запас вакуума, а без бочка быстрей качает, так я и не пришел к однозначному выводу и сделал маленький бочек, как альтернативу.

И так напомню, после неудачных экспериментов с электрическим вакуумником. Я решил установить насос на привод от ремня. Самое лучшее место было в развале насоса ГУР и ГБЦ и место высокое и слив организовать не проблема:

Вот конечный вид изделия до установки его на рабочий мотор:

Все масляные соединения делаем максимально надежными, то есть берем спортивные армированный шланги и банджо с конусом для затяжки:

Теперь от куда взять подачу масла, единственно что более менее доступно это датчик масла, можно поставить тройник, но я пошел дальше, выкрутил заглушку нарезал болт и в середину болта поставил болт непосредственно для банджи.:

Слив организовал в крышку ТНВД. Кстати, кто не знал. Крышка ТД42Т У60 и У61 разные. Я вот теперь знаю(((

Теперь смотрим показания манометра, все в допуске, покатался немного по городу. работает на все 100%:

А теперь тест и сравнение на производительность:

1. Работа вакуумного насоса на штатном генераторе ТД42 12в.

2. Работа внедренного вакуумного насоса на ремень ГУра мотор ТД42Т 12в:

ИТОГ:
При сравнении видно, что отличий практически нет, результат достигнут. Правда теперь пойдем дальше и внедрим насос на лобовину, так что видео и новый отчет впереди…

Читайте также:  Установка вставок виброизолирующих к насосам давлением

источник

Nissan Patrol GR Почти GT › Бортжурнал › Часть седьмая: Избавляемся от вакуумника на генераторе (вакуумный насос).

В целом идея установки вакуумника на генератор не плохая и обточена годами на многих моделях авто.
Но как всегда есть рад причин от него избавиться:
1. Большинство генераторов до 80А и купить оригинал большего ампеража не реально.
2. Цена на генераторы с вакуумниками просто космос 70тыс, Китай и прочее не рассматриваю, просто устал их ремонтировать.
3. Демонтаж гемороен, если возникают проблемы в дороге, всегда то хомут слива сломается, то колечко от болта подачи потеряется…
4. Много резиновых соединений, хотя чтоб рвалось у кого не встричал.

В общем покупаем оригинальный генер 100А, цена тоже космос 32тыс, но куда деваться. Поставил я его минут за 20, рад был очень, на ХХ при драйве 13,5, тогда как всегда было 12,8 — 13.1.

А теперь самое интересное: как сделать вакуум.

После прочтения кучи постов, все просто прутся от электровакуумного насоса: 1K0612181F VAG. Ну что раз куча народу поставила и даже на Патрули с РД28, почему бы и не поставить.
Сделал крепление, чтоб не было вибрации использовал хомуты для пластиковых труб с резинкой. Встало все как влитое:

На Драйве был вопрос: «греется или нет этот вакуумник», Вот мой ответ: Пипец как греется, руками не возьмешь. Нужен датчик, в магазинах если брать дорогой то цена 12-15тыс, это не приемлемо, поэтому был взят датчик: ГАЗ-3307 (3102.3829) по мануалу он рассчитан на вакуум 02 -0.5, это нам и надо так как зеленая зона вакуума 0,4 — 0,5. Но на практике, он вырубает насос на 0.2. А далее как всегда, болгаркой надрез, разбираем его и видим мембрану, подгибаем контакты и регулируем зазор, там есть колибровочное колесико.
Теперь насос четко срабатывает 0,45-0,5:

Читайте также:  Установка зажигания на лодочном моторе меркури

А теперь обкатка: сразу скажу, на штатной схеме он работает без вакуумных бочков. Я поставил один большой вакуумный бочек от Патруля ЗД30 и окказалось, что насос не вытягивает далее зеленой зоны, максимум 0,47. Ну да ладно, перенастроил датчик и в путь. Пока разворачивался уже напрягся, педаль не такая мягкая как была и насос накачивает не переставая… Поставил в паралель вакумметр, для наблюдения, короче максимум два качка и вакуума не хватает, или один в пол и дотормозить.

Для проверки и прочего, поменял вакуумник на тормозах — без изменений, еще комбинировал с разными бочонками вакуума и без… Проверил утечку, вакуум держится пол дня…

Итог: электровакуумный насос фигня полная.
Теперь буду мутить насос либо на лобовину, либо на привод ремня, причем точную копию вакуумника что стоял на генераторе.

источник

Hyundai Galloper Бодрый коняк 2,5TD › Бортжурнал › Установка электрического вакуумного насоса VAG

Добрый день. После последних событий Пробило прокладку ГБЦ машина в строю. Решил проблему установкой типо оригинальной (не знаю на сколько она оригинальная) прокладки ГБЦ. Ну время покажет, так как пока все в норме. Ну сказ нынче не об этом…

Избавился от вакуумного насоса с генератора (просто снял и заглушил подачу и слив масла). Около двух недель так и ездил. Педаль конечно жесткая была, ну усилием ноги машина вполне неплохо тормозила.

Потом приобрел за вполне сносную сумму вот такой ваговский моторчик

Установил его рядом с аккумулятором вот сюда. Прикрепил его через хомут на передний щит.

Подключил данное чудо через реле от лягушки тормозов. Т.е. при касании педали тормоза, моторчик сразу включается — ничего сложного. На фото в разрезе шланга виден обратный клапан. О нем позже, так как ездил сначала без него.

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя на киа рио

Так вот тормоза стали немного лучше. Но педаль становилась «мягкой», когда насос работает секунд 7 и аварийная лампа вакуума тухнет. При отпускании тормозов аварийная лампа загорается. Т.е. при мгновенном резком торможении насос начинает помогать секунд через 5 в лучшем случае.

Рассмотрев особенности данного насоса, понял что нужно поставить перед ним вот такой обратный клапан

Надеялся что он решит все мои проблемы. Ан нет. Стало конечно лучше. Я надеялся что сигнальная лампа с этим клапаном перестанет гореть при наличии вакуума в системе. В итоги что имеем: при работе насоса до момента выключении сигнальной лампы проходят те же 7 секунд. Отпуская педаль тормоза лампа загорается через 5…7 секунд. Уже лучше, но почему она загорается? Проверил магистраль до вакуумного усилителя тормозов — все в порядке, герметичная. Не уж то в сам усилитель ползти? Пока не хочется. Есть ли у кого идеи по этому поводу?

Теперь думаю подключить данный ваговский насос не от лягушки тормозов, а от датчика сигнальной лампы на вакуумном усилителе, чтобы данный насос постоянно поддерживал минимальное разряжение в системе.

П.С. данный моторчик работает не без шума. Поэтому кого то может напрягать. Когда катишься на нейтрали на холостом ходу, его работа слышна. Меня не напрягает))))

источник

Добавить комментарий