Меню Рубрики

Установка вакуума уаз 452

Вакуумный усилитель тормозов УАЗ «Буханка»

Многие владельцы такого транспортного средства, как УАЗ «Буханка», хотят улучшить тормозную динамику своей машины. Для этого специалисты советуют установить вакуумный усилитель тормозов вместо штатного механизма.

Такая замена позволит водителям получить несколько важных преимуществ:

  1. В случае резкого торможения автомобиль не начинает уводить в сторону;
  2. Для торможения нужно всего лишь дотронуться до педали тормоза;
  3. Тормозные колодки не издают никаких посторонних звуков;
  4. Устройство отличается надежностью и работает без каких-либо сбоев.

Устройство

В основе принципа работы данного механизма лежит воздействие атмосферного давления внешней среды непосредственно на разряженную область. Сам прибор имеет вид камеры, которая разделена на две половины специальной эластичной мембраной.

Ее первая часть соединена с атмосферой, а вторая подключена к патрубку выпускного коллектора двигателя, создающего более низкое давление. Благодаря разному давлению мембрана изгибается в сторону с разреженным воздухом, а часть ее энергии передается элементам тормозной системы автомобиля.

Регулировка

В некоторых случаях после замены вакуумного усилителя тормозов наблюдается ухудшение торможения транспортного средства – например, система не растормаживается полностью или педаль тормоза начинает брать в самом конце.

Чтобы устранить такую неполадку, нужно отрегулировать шток нового устройства. Эту процедуру выполняют в следующем порядке:

  1. Шток необходимо утопить назад до самого конца;
  2. С помощью щупа, предназначающегося для регулировки клапана, либо обычной металлической линейки и штангенциркуля измеряется выступ штока над корпусом – он должен быть равен примерно 7,8-8,0 мм;
  3. Если расстояние не соответствует требованию, то нужно ослабить крепление контргайки, а затем, используя регулировочный винт, настроить необходимую длину штока и обратно зафиксировать контргайку.

Где купить?

На сегодняшний день купить вакуумный усилитель тормозов для УАЗ «Буханка» можно в специализированных магазинах, интернет-магазинах, занимающихся продажей запчастей для машин, некоторых автосервисах.

Примерные цены

Стоимость данного прибора для УАЗ «Буханка» составляет в среднем от 3400 до 5000 рублей.

Следует отметить, что при выборе усилителя предпочтение стоит отдавать только проверенным компаниям-производителям. Это позволит получить устройство хорошего качества, которое прослужит достаточно долгое время.

источник

Вакуумный усилитель тормозов УАЗ «Буханка»

Многие владельцы такого транспортного средства, как УАЗ «Буханка», хотят улучшить тормозную динамику своей машины. Для этого специалисты советуют установить вакуумный усилитель тормозов вместо штатного механизма.

Такая замена позволит водителям получить несколько важных преимуществ:

  1. В случае резкого торможения автомобиль не начинает уводить в сторону;
  2. Для торможения нужно всего лишь дотронуться до педали тормоза;
  3. Тормозные колодки не издают никаких посторонних звуков;
  4. Устройство отличается надежностью и работает без каких-либо сбоев.

Устройство

В основе принципа работы данного механизма лежит воздействие атмосферного давления внешней среды непосредственно на разряженную область. Сам прибор имеет вид камеры, которая разделена на две половины специальной эластичной мембраной.

Ее первая часть соединена с атмосферой, а вторая подключена к патрубку выпускного коллектора двигателя, создающего более низкое давление. Благодаря разному давлению мембрана изгибается в сторону с разреженным воздухом, а часть ее энергии передается элементам тормозной системы автомобиля.

Регулировка

В некоторых случаях после замены вакуумного усилителя тормозов наблюдается ухудшение торможения транспортного средства – например, система не растормаживается полностью или педаль тормоза начинает брать в самом конце.

Чтобы устранить такую неполадку, нужно отрегулировать шток нового устройства. Эту процедуру выполняют в следующем порядке:

  1. Шток необходимо утопить назад до самого конца;
  2. С помощью щупа, предназначающегося для регулировки клапана, либо обычной металлической линейки и штангенциркуля измеряется выступ штока над корпусом – он должен быть равен примерно 7,8-8,0 мм;
  3. Если расстояние не соответствует требованию, то нужно ослабить крепление контргайки, а затем, используя регулировочный винт, настроить необходимую длину штока и обратно зафиксировать контргайку.

Где купить?

На сегодняшний день купить вакуумный усилитель тормозов для УАЗ «Буханка» можно в специализированных магазинах, интернет-магазинах, занимающихся продажей запчастей для машин, некоторых автосервисах.

Примерные цены

Стоимость данного прибора для УАЗ «Буханка» составляет в среднем от 3400 до 5000 рублей.

Следует отметить, что при выборе усилителя предпочтение стоит отдавать только проверенным компаниям-производителям. Это позволит получить устройство хорошего качества, которое прослужит достаточно долгое время.

источник

Читайте также:  Установка предплужников на заданную глубину

eleonor06 › Блог › Вакуумник от СУБАРУ на БУХАНКУ

Вот и подвернулась вторая машинка))))
На уазик давно хотел это сделать!
Так вот главное это пластина переходная.

так как на уазиках трубки другие понадобится переходник который покупается в магазине или же можно заказать у токаря.
В моем случае один у токаря на газовскую резьбу и переходник на уазик

после уже установка на саму машину.
проушина от субарика рассверлена на 10мм шток подпиливался до 12см

По подключению трубок
1 та что ближе к вакуумнику это ЗАД именно ЗАД
2 та что дальше от вакумника это ПЕРЕД
почему именно так?
Усилие как не странно у него лучше передается на педаль более четче и прогназируемая.
Если на оборот сделать, так как делается с завода то ЗАД ЗАКИДЫВАЕТ И ИДЕТ ЮЗОМ.
Теперь даже на этой технике можно уверенно тормозить.

Смотрите также

Комментарии 30

Регулятор давления(колдун) снял? И какая резьба на переходниках? Субару 10х1, уаз 12х1?

На Субару есть что 10 что 12 зависит что попадется тебе. Или какие трубки стоят.
На старых уазах стоят 12х1 на новых хз.

Регулятор давления(колдун) снял? И какая резьба на переходниках? Субару 10х1, уаз 12х1?

Ценник в Тольятти конский, что на заводские железки, что на ино с разбора, а тормоза со второго качка, сижу, думаю…

А чего думать . делать надо такое.

Думаю ино ставить или сток, да и денег нет пока.

Ну ино лучше как не как. Я к этому склонябсь .но у всего есть те кто не хочет

На рабочей буханке стоит с завода Патриотовский. Если неаккуратно тормознуть с салона все ко мне стремятся)))

Ну если стоит то стоит. Я то про старые говорю. Ещё зависит от подключения трубок.

Это серьезный подход. Через месяц буду ставить !

Есть такая машина, тойота дюна, так я ещё в 98 году от неё на буханку вакуум с ГТЦ поставил. Разница в следующем: Трубки адаптировать не надо, там и так м12/1, шпильки вакуума аккуратно заходят в отверстие, и для закрепления нужны только большие шайбы. А самое главное в том что объём цилиндра изначально рассчитан на барабанные тормоза.

Но сейчас это не актуально, компоненты АДС и ALT устанавливаемые на данный момент на конвейере, более чем достаточны.

Ну у каждого своё. Я уже давно занимаюсь этими переделками. Настаивать на то что типа с завода лучше не буду. Я знаю как есть на самом деле. )))

Я написал всего лишь посоветовать, долго пытался интерпретировать ваш ответ, не подходит ничего кроме как «не мешай банчить».

По поводу знания «как на самом деле». Если знание вообще есть, то мы конечно же знаем что на барабанных тормозах объем перекачиваемой жидкости больше чем на дисковых, это обусловлено непрямым воздействием тормозного цилиндра на фрикционную поверхность. Отсюда вывод, что тормозного гтц с легковой иномарки уазу с барабанными тормозами будет не хватать. Проявляется этот недостаток следующим образом: При только что подведенных колодках, тормоза есть, хорошие, но педаль «мягковатая». Как только колодки поднашиваются, педаль резко проваливается, потому что объема не хватает. То есть после одной поездки в пески, могут пропасть тормоза, что не очень удобно. Страшного вроде бы ничего, но интервалы обслуживания сокращаются, и пропустив однажды, можно попасть в неприятную ситуацию.

По этой причине я как владелец сертифицированного на переоборудование ТС автосервиса, позволил себе дать вам совет по переоборудованию. Почему рекомендую вакуумник АДС? Потому что он адаптирован под ГТЦ большого объема для барабанных тормозов. Если вам попадался слабый АДС это не значит что они плохие. У них несколько вариантов тормозных усилий, от 5 до 9, если надо тормоза порезче, берите девятку, вам понравится.
Если автомобиль оборудован дисковыми тормозами, то с 2007 года УАЗ комплектуется импортным вакуумом с гтц производства АЛЬТ которые поставляются так же на конвееры WAG и BMW . Я думаю они мало чем уступают субаровским.

Итог: Мне нравится ваша тема, я тоже при каждой возможности ставлю на УАЗ импортные компоненты. Просто надоела уже «кустарщина» в плохом смысле этого слова, тяп ляпничество такое. Занялся определенным вопросом, так разберись в нем до конца, а то простых людей в заблуждение вводишь, другим лишь повод для улыбок подаешь. Я не исключаю того что цилиндра с фотографии для барабанных тормозов хватит, он выглядит достаточно древним и большим. Но все же рекомендую обратить внимание на вышеозвученные «мелочи».

Читайте также:  Установка генератора яву 350

Полностью с тобою согласен . ты профессионально этим занимаешьс я делаю вывод от того чтоьставил сам. Оботить внимание а отечественное увы это для меня пройденный этап. Притом за ту сумму что он стоит. Сам вакумник и гтц стареникие ида большие . но по сравнению со стоковым просто кроха. То что адаптированы это может и хорошо но цена. Тут решает уже каждый сам. Но ни кто не отвергает вашего ответа.

Принял, но для УАЗа попробуй дюновские подыскать, я те отвечаю — огонь!

Ну уазик не мой. И ради ещё пробы искать нет желания. Но спасибо.

Я написал всего лишь посоветовать, долго пытался интерпретировать ваш ответ, не подходит ничего кроме как «не мешай банчить».

По поводу знания «как на самом деле». Если знание вообще есть, то мы конечно же знаем что на барабанных тормозах объем перекачиваемой жидкости больше чем на дисковых, это обусловлено непрямым воздействием тормозного цилиндра на фрикционную поверхность. Отсюда вывод, что тормозного гтц с легковой иномарки уазу с барабанными тормозами будет не хватать. Проявляется этот недостаток следующим образом: При только что подведенных колодках, тормоза есть, хорошие, но педаль «мягковатая». Как только колодки поднашиваются, педаль резко проваливается, потому что объема не хватает. То есть после одной поездки в пески, могут пропасть тормоза, что не очень удобно. Страшного вроде бы ничего, но интервалы обслуживания сокращаются, и пропустив однажды, можно попасть в неприятную ситуацию.

По этой причине я как владелец сертифицированного на переоборудование ТС автосервиса, позволил себе дать вам совет по переоборудованию. Почему рекомендую вакуумник АДС? Потому что он адаптирован под ГТЦ большого объема для барабанных тормозов. Если вам попадался слабый АДС это не значит что они плохие. У них несколько вариантов тормозных усилий, от 5 до 9, если надо тормоза порезче, берите девятку, вам понравится.
Если автомобиль оборудован дисковыми тормозами, то с 2007 года УАЗ комплектуется импортным вакуумом с гтц производства АЛЬТ которые поставляются так же на конвееры WAG и BMW . Я думаю они мало чем уступают субаровским.

Итог: Мне нравится ваша тема, я тоже при каждой возможности ставлю на УАЗ импортные компоненты. Просто надоела уже «кустарщина» в плохом смысле этого слова, тяп ляпничество такое. Занялся определенным вопросом, так разберись в нем до конца, а то простых людей в заблуждение вводишь, другим лишь повод для улыбок подаешь. Я не исключаю того что цилиндра с фотографии для барабанных тормозов хватит, он выглядит достаточно древним и большим. Но все же рекомендую обратить внимание на вышеозвученные «мелочи».

Тоже с тормазами гэ. Похоже, что вут ваще не работает. Хочу поставить от микроавтобуса тойота таун эйс до 96 года вместе с гтц, там перед диск, зад барабан.
Будет ли эффект?

источник

УАЗ 3303 поросенок) › Бортжурнал › Попытка улучшить тормоза на уазе, часть 2.

Всем привет, после внедрения «хонда вакуума», гтц был признан трупом. Но не стоит на этом отчаиваться, на помощь приходит аналогичная зап.часть от Subaru Legasy BH5) Собственно расскажу немного о внедрении.

1) Решил сделать всю тормозную систему по феншую и внедрил вазовский обратный клапан на вакуумный усилитель тормозов. Вазовский клапан служит одновременно углом — поворотом, так как отвод на вакумнике субару смотрит вертикально вверх, так же он служит для перехода с шланга 10 на 12, что со стороны уаза. Так как обратный клапан на тазах идет сразу же в вакумник, то пришлось заморочиться с переходником. Для этого я купил подходящий фитинг на 10, под сточил посадочное место обратного клапана, что бы фитинг заходил на него в натяг и пролил соединение эпоксидкой. Что бы смола не вытекала, пока не затвердеет, замотал стыки изолентой. На этом эпопея с обратным клапаном закончена.

Читайте также:  Установка антены на логан

2) Далее проделываем уже пройденную процедуру, рассверливаем субаровскую вилку под уазовский палец,
отверстие с 8mm пересверлил на 10.2mm.

3) Субаровские штуцера оказались под трубки 6.5mm, поэтому я ввернул родные уазовские, по резьбе подошли как родные.

4) Вакумник субару встал в переходную пластину без каких либо изменений, видимо хонда и субару живут какой то одной темой)

5) Субаровский шток вакуумного усилителя тормозов раза в 2 длиннее чем у хонды, для того что бы поймать нулевое положение привода педали и штока, (т.е уазовский палец вставляется свободно) пришлось изобразить проставки в виде гаек, регулировки на родной тяге уаза здесь не хватит.

6) Уазовские тормозные трубки можно оставить с данным гтц родные, они подойдут как по длинне, так и по штуцерам.

7) Прокачиваем систему и наслаждаемся тормозами.

После прокачки тормозной системы, машина буквально встает колом. Педаль стала гораздо мягче и чувствительнее к нажатию. Торможение происходит с первого нажатия, где то на середине нажатой педали. Собственно вот и все, в скором времени думаю заняться дисковыми тормозами, но когда это будет — одному богу известно. Думаю эта статья кому нибудь пригодится субаровский вакумник + гтц на мой взгляд самый простой вариант практически не требующий переделок.
Плюсы:
— Тормозные трубки остаются старыми, не надо точить ни какие переходники.
— Шланг на вакумник тоже подходит уазовский, но система будет без обратного клапана.
— Тормозим с первого раза как белые люди.
Минусы:
— Длинный шток на вакумнике, требует дополнительные проставки под переходную пластину.

источник

ВУТ на УАЗ усилитель вакуумных тормозов.

Специалисты Ульяновского автозавода уточняют некоторые моменты установки и предлагают ряд дополнений, с которыми мы вас знакомим. Разыщите тот журнал или вспомните опубликованные там фотографии.

10. Расстояние от оси отверстия вилки до фланца горловины должно составлять 131-133 мм. 11. Выступание регулировочного упора штока — 7,8-8,2 мм, а на вакуумных усилителях, выпущенных до сентября 1988 года, — 9,8-10,2 мм.
12. Регулировочный упор можно застопорить от отворачивания клеем-герметиком УГ-6 для резьбовых соединений. 15. Вместо медной трубки для забора вакуума следует использовать резиновый шланг с нитяной прослойкой внутренним диаметром 12 мм — он не треснет от вибрации.

Кроме того, при установке вакуумного усилителя на старые автомобили передние тормоза необходимо заменить новыми, с усиленными щитами и колодками. При многократных резких торможениях старые щиты и колодки могут деформироваться и заклинивать тормозные механизмы.

Жесткость новых щитов увеличена глубокими подштамповками и усилителями в зоне крепления цилиндров. На колодках увеличены толщина ребра (с 3,8 до 4 мм) и обода (с 2,5 до 3 мм), а также сечение носка ребра, применена более прочная сталь. Для обеспечения жесткой опоры колодок на щит в нем предусмотрены специальные площадки, а в торцах обода — колодки-выдавки.

Для обеспечения устойчивости при торможении в задних тормозах старые цилиндры с диаметром поршня 32 мм нужно обязательно заменить новыми с диаметром поршня 25 мм.

Применение вакуумного усилителя увеличивает закрутку передних рессор и их нагруженность. Поэтому завод предварительно изменил кинематику подвески передних рессор (на старых автомобилях серьга спереди; на новых — сзади, изменение внедрено в I квартале 1988 года). При этом пришлось, в связи с изменением кинематики качания переднего моста, заменить передний карданный вал модели 469Б на другой — модели 3151, на 9 мм короче. Поэтому, установив на старый автомобиль вакуумный усилитель без переделки передней подвески, необходимо постоянно следить за ее состоянием и поведением автомобиля.

Завод разрешает установку вакуумного усилителя на старые автомобили только при использовании деталей промышленного изготовления и выполнении изложенных рекомендаций.

Наши рекомендации по установке вакуумного усилителя на легковой автомобиль распространяются и на грузовое семейство автомобилей УАЗ, за исключением изменений по передней подвеске и переднему карданному валу, которые для них не нужны.

источник

Добавить комментарий