Меню Рубрики

Установка вакуумная для доливки масла

Установка вакуумная для доливки высоковольтных вводов УВД-4

УВД-4 – Установка вакуумная для доливки высоковольтных маслонаполненных герметичных вводов дегазированным трансформаторным маслом, предназначена для подготовки (дегазации), хранения, транспортировки и доливки трансформаторного масла в высоковольтные ввода трансформаторов, выключателей; используется на электростанциях, подстанциях и других энергетических предприятиях.

Принцип работы и комплектация

Станцию можно использовать для работы в следующих режимах:

  • подготовка (дегазации) масла
  • хранения масла;
  • транспортировки масла;
  • доливки масла.

Преимущества

1. Мобильная
2. Многофункциональная
3. Дегазирует масла

1. Блока дегазации;
2. Блока доливки;
3. Насос вакуумный;

Все агрегаты смонтированы на раме.

Технические данные установки и комплектность
Таблица 1. Технические характеристики

Количество подготавливаемого масла, дм 3
Количество масла в блоке доливки, дм 3
Остаточное давление в блоке дегазации, Па (мм рт. ст.)
Давление подаваемого к вводам масла, бар
Установленная мощность, кВт
Напряжение сети частотой 50 Гц, В
Масса (без масла), кг, не более
Габаритные размеры, мм, не более:
– длина
– ширина
– высота

Таблица 2 Комплектность

3 Установка вакуумная для доливки высоковольтных маслонаполненных герметичных вводов дегазированным трансформаторным маслом – УВД-4. (с деталями снятыми при транспортировке)
Детали, снятые при транспортировке и прикрепленные к установке:
– трубка TRN 10/8 длиной 10 м
– угольник 2013-3/8
– штуцер S6510-10-3/8
– кран шаровый
– ручка
Паспорт на установку УВД-4, совмещенный с руководством по эксплуатации

Принципиальная гидравлическая схема

1. Блок дегазации 1- герметичный цилиндрический сосуд, в верхнюю часть которого вмонтированы: горловина для заливки масла с герметичной крышкой, два шаровых крана, вакуумметр (-1…0 бар). Кран К2 через цанговое соединение, гибкий трубопровод и кран К1 соединён с вакуумным насосом. На кран К3 установлен глушитель.

источник

Установка вакуумная по доливке масла УВД-4М

Доливка трансформаторного масла

Вакуумная установка УВД предназначена для приготовления (дегазация), хранения, транспортировки и доливки трансформаторного масла в высоковольтные трансформаторы и выключатели. Данное устройство может быть использовано на электростанциях, подстанции и других энергетических предприятиях

Техническое описание оборудования

Конструкция и эксплуатация

Установка УВД (Рисунок 1) состоит из:

  1. блок дегазации ;
  2. блок доливки;
  3. вакуумный насос.

Все блоки монтируются на одной основе.

Технические данные

Техническая спецификация

Габаритные размеры, мм, не более: длина/ширина/высота

Параметры Значение
1 Количество подготавливаемого масла, дм3 30
2 Количество масла в блоке доливки, дм3 4,0
3 Остаточное давление в блоке дегазации, Па 6.7 (5×10-²)
4 Давление подаваемого к вводам масла, МПа 0.4 (to…4)
5 Установленная мощность, кВт 0,25
6 Напряжение питания трехфазной сети переменного тока частотой 50 Гц,В 220
7 900/780/1500
8 Масса. кг 80

Блок дегазации 1 (Рисунок 2)) – герметичный цилиндрический сосуд, в верхней части которого находится отверстие для заливки масла с герметичной крышкой, 2 шаровых крана и вакуумметр (-1 … 0 кгс / см2).

Клапан К2, гибкий трубопровод и кран К1 соединен с вакуумным насосом через цанговое соединение. На кране установлен глушитель К3.

Технологическая схема

Блок доливки – пневматический цилиндр с поршнем D 160мм. Блок доливки извлекает масло из блока дегазации, дозирует и заливает масло в ввод трансформатора. Вращение поршня осуществляется маховиком и винтовой парой, поворотом колеса вручную. В нижней части цилиндра имеется блок дозирования масла, который состоит из трубопровода, шарового клапана и вакуумметра (-1 … 0 … 9 кг /см²).

Блок доливки – быстросъемный и привинчен к основанию специальными винтами.

Конструкция не допускает контакт дегазированного масла с атмосферным воздухом.

Блок доливки наполняется дегазированным маслом вращением колеса вручную. Блок доливки подсоединяется к трансформатору гибким длинным шлангом до 7 м длинной.

Вакуумный насос 3 (пластинчато-роторный мод. 50810-235) предназначен для перекачки масла в масляное оборудование. Насос работает от источника питания 220 Вт. Насос имеет K1 3 –обратный клапан на 2 позиции:

  1. Клапан подключает вакуумный насос к блоку дегазации.
  2. Клапан соединяет вакуумный насос с атмосферой (для напуска воздуха в насосную камеру). Принципы работы вакуумного насоса 50810-235, приводится в разделе II Приложения Б.

Контроль на вакуумном насосе, модель 50810-235.

источник

Сообщества › Кулибин Club › Блог › вакуумная откачка масла кпп

Добрый день!
Все знают что на большинстве иномарок на кпп и дифференциале нет сливных пробок! И чтоб слить масло нужно или снимать агрегат, или ехать на сто где есть вакуумный насос, или мучатся со шприцом и трубкой откачивая старую трансмисионку. Поехав на сто я узнал что слить и залить стоит 60гр за единицу — итого за кпп и редуктор 120гр. Кому как но я лучше за эти деньги что нибуть куплю на машину!
И решил я сделать отсос масла самостоятельно . Так как вакуумного насоса у меня нет решил я что буду брать вакуум из впускного коллектора .
Взял я банку из под майонеза с закручивающейся крышкой, пробойцем в крышке пробил 2 отверстия по 12мм

Смотрите также

Комментарии 131

ого. супер!
а если немножко додумать, то можно в акпп менять масло с прокачкой.

А вы не задумались, что, если в агрегате отсутствует заливная горловина и сливная пробка, то производитель гарантирует использование масел и жидкостей на весь срок службы агрегата? Лишний раз в гаражных условиях вмешиваться в работу таких сложных агрегатов, как АКПП, чревато осложнениями. Поэтому во всех мануалах и описывается процедура контроля уровня масла и его внешнего вида и только в случае неисправности агрегата можно его вскрывать и, естественно, менять масло или рабочую жидкость. Я очень сомневаюсь, что обычный «драйвер» сможет соблюсти все те предосторожности, которые присутствуют при разборке-сборке-замене. Чем меньше вы вмешиваетесь в агрегаты, тем дольше они проработают. А за саму идею и воплощение вакуумной откачки — оргомный +!

не соглашусь-вы думаете что в сервисе работают иноплапнетяне?

не понял реплики про инопланетян! Но то, что в сервисе работают грамотные менеджеры, которые могут убедить в необходимости проведения некоторых ненужных процедур, это точно.

А вы не задумались, что, если в агрегате отсутствует заливная горловина и сливная пробка, то производитель гарантирует использование масел и жидкостей на весь срок службы агрегата? Лишний раз в гаражных условиях вмешиваться в работу таких сложных агрегатов, как АКПП, чревато осложнениями. Поэтому во всех мануалах и описывается процедура контроля уровня масла и его внешнего вида и только в случае неисправности агрегата можно его вскрывать и, естественно, менять масло или рабочую жидкость. Я очень сомневаюсь, что обычный «драйвер» сможет соблюсти все те предосторожности, которые присутствуют при разборке-сборке-замене. Чем меньше вы вмешиваетесь в агрегаты, тем дольше они проработают. А за саму идею и воплощение вакуумной откачки — оргомный +!

в мануале по машине описано, что замена масла производится через заливную горловину масляным отсосом — его я и слепил

я думаю, что там не заливная горловина, а пробка для контроля уровня и качества масла. У меня был Форд Таунус, так вот в него было залито масло на срок службы коробки и была только одна пробка сбоку для контроля уровня. Я в нее иногда совал палец и пробовал достать до масла, чтобы его понюхать, не подгорело-ли и доливал до начала перелива его через это отверстие. Можете менять все и вся хоть каждый день-запретить Вам это делать никто не сможет. Надо только отделять необходимость замены масла от Вашего желания его поменять пораньше:) Удачи!

А вы не задумались, что, если в агрегате отсутствует заливная горловина и сливная пробка, то производитель гарантирует использование масел и жидкостей на весь срок службы агрегата? Лишний раз в гаражных условиях вмешиваться в работу таких сложных агрегатов, как АКПП, чревато осложнениями. Поэтому во всех мануалах и описывается процедура контроля уровня масла и его внешнего вида и только в случае неисправности агрегата можно его вскрывать и, естественно, менять масло или рабочую жидкость. Я очень сомневаюсь, что обычный «драйвер» сможет соблюсти все те предосторожности, которые присутствуют при разборке-сборке-замене. Чем меньше вы вмешиваетесь в агрегаты, тем дольше они проработают. А за саму идею и воплощение вакуумной откачки — оргомный +!

полностью с вами не согласен, даже если написано, что масло в акпп только доливается, и залито на весь срок ее службы, это не соответствует действительности, как минимум, + на сервисах к вашему сведению (даже у дилеров) крайне мало толковых людей работает, официалы, это вообще кошмар, про то, что там и как переставляется я молчу и про то, что они даже фильтры не меняют порой, думаю смысла нет говорить, поэтому он настоящий молодец, что так поступил и решил решить проблему самостоятельно! А люди похожие на вас, к сожалению, являясь иногда работодателями, душат талантливых людей, и вместо этого набирают настоящих посредственностей. + к сожалению многие производители сейчас осуществляют блочный ремонт, и собирают большую часть агрегатов сняв их с автомобиля, но согласитесь, менять турбину к примеру на максусе (Российском) на снятом агрегате и под капотом — разные вещи, хотя производитель пишет, что его для этого надо снимать. Про наши машины вообще молчу (их идиот проектировал, а другой идиот пустил в серию, на газелях уже лет 20 не могут сделать нормальное подкапотное пространство, и низкий уровень качества деталей). Знаете почему? потому что наверное по мнению инженеров завода — они специалисты, а остальные — дилетанты, и им не стоит без авторизации в дилера ремонтировать машину молотком и кувалдой, а люди типа вас этому способствуют (мое начальство так же этим занимается (ерунда, хождение в пиджаках, умные мысли на бумаге, и нереализуемые бизнес планы). так что Завернутый красава! Некоторые парни в гаражах, круче инженеров официального дилера (чего стоит один Калекс), и вам меня не переубедить.

Вы, наверное, будете удивлены, но переубеждать Вас я не буду.Каждый имеет право на свое мнение, подкрепленное, я надеюсь, своим жизненным опытом и багажом знаний. Мне не нравится, когда, обсуждая ту или иную проблему заочно, оппоненты начинают переходить на личности, совершенно не зная своего собеседника, тем самым переключаясь с обсуждения поднятой проблемы на обсуждение собеседника и его предполагаемых качеств. Я только надеюсь на одно — Вы не пошлете наемника устранить меня физически за мнение, не совпадающее с Вашим:). Шутка! Удачи Вам в гаражно-кувалдо-молотковых ремонтах АКПП! Успокойтесь, я не запрещаю Вам делать со своей машиной все, что Вам угодно. Свою, скорее всего не доверю:).

а мне и не надо)) у меня есть свои, платежеспобные клиенты) А уж доверять или нет, дело ваше, хотя судя по вашему бортжурналу вы самостоятельно кроме мелочей ничего не делаете))))

В Ваши годы я свои мотоциклы с закрытыми глазами разбирал и собирал:) Таунус лопатил — Вам и не снилось:) Движок за световой день снимал, раскидывал до винтика, чистил, менял расходники в виде колец, колпачков, сальников, прокладок, …, собирал, ставил и уезжал на нем домой. Кузов сам один переваривал 3 раза, последний раз собирал из 6 машин. Красил 4 раза сам. Но всему свое время:). Ходовую, электрику сам делаю. В остальном пока надобности нет, да и не очень хочется уже. Машина сложная, тонкая, напичканная электроникой — к такой с молотком не подступиться часто. Да и интересы уже немного другие:) Лучше спортом позанимаюсь да с внуками пообщаюсь, а машину пусть спецы делают. Кстати официалам не доверяю, как и Вы. Удачи!

Ну видите, в споре рождается истина) а спорт и семья, это важно) В конце концов у нас в жизни кроме впечатлений ничего нет, все проходящее)

может кто знает ссылку, как из автоэлектронасоса или компрессора холодильника сделать вакуумный отсос? Что-то не найду полходящего!

посмотри в коментариях кто то писал что у него отсос из компресора холодильника, у него и спроси

источник

Доливка трансформаторного масла установкой УВД-4

Установкой УВД-4 выполняется доливка трансформаторного масла высоковольтных маслонаполненных герметических вводов при монтаже, ремонте и в процессе эксплуатации силовых трансформаторов и выключателей, используемых на электростанциях, подстанциях и других энергетических предприятиях.

Установка УВД-4 может эксплуатироваться для дегазации или подготовки трансформаторного масла, его хранения, транспортировки и непосредственно доливки. Оборудование одинаково эффективно выполняет свои функции в каждом из названных режимов работы.

Устройство предназначено для эксплуатации на открытом воздухе при температуре окружающей среды от -25 до +40 градусов Цельсия.

В комплектацию установки входит блок дегазации, доливки и вакуумный насос. Блок подготовки масла рассчитан на общее количество рабочей жидкости до 30 л. Все агрегаты смонтированы на единой раме.

Технические данные

Наименование параметров

Количество подготавливаемого масла, дм 3

Количество масла в блоке доливки, дм 3

Остаточное давление в блоке дегазации, Па (мм рт. ст.)

Давление подаваемого к вводам масла, МПа (кг/см 2 )

Установленная мощность, кВт

Напряжение сети частотой 50 Гц, В

Масса (без масла), кг, не более

Габаритные размеры, мм, не более:

Доливка трансформаторного масла – как выполняется

Рассмотрим детальнее процесс эксплуатации установки УВД-4. Трансформаторное масло заливается в бак для подготовки и подвергается вакуумированию в течении 4-х часов. Это установленное время извлечения растворенного в масле газа, который необходимо удалить перед началом работы.

После завершения стадии дегазации трансформаторное масло может вступать в работу. Блок доливки подсоединяется гибким длинным шлангом до 10 м длинной. С помощью рабочего насоса трансформаторное масло через блок доливки поступает в необходимом количестве непосредственно в силовое оборудование.

Процесс доливки через установку УВД-4 можно сравнить с использованием обыкновенного шприца. Насос создает необходимое давление, под влиянием которого масло «выдавливается» в маслонаполненные агрегаты. Доливка трансформаторного масла происходит небольшими порциями 0,5-2 л.

Преимущества установки УВД-4

Среди главных преимуществ установки УВД-4 торговой марки GlobeCore стоит выделить ее мобильность, многофункциональность и высокий уровень дегазации трансформаторного масла.

Вне всяких сомнений, если предприятие нуждается в закупке подобного рода оборудования, то выгода от приобретения именно модели УВД-4 очевидна: инвестирование в высокопродуктивную установку с возможностью подготовки и хранения трансформаторных масел, а также выполнения ряда других функций помимо основного ее предназначения.

Редким сочетанием цены и качества выделяется оборудование компании GlobeCore на международном и отечественном рынках.

источник

Установка для транспортировки и доливки масла УДМ-1

Рисунок 1: УДМ-1

Установка для транспортировки и доливки масла УДМ-1

Установка для транспортировки и доливки масла УДМ-1, в дальнейшем – установка, предназначена для перекачки, хранения, транспортировки и доливки трансформаторного масла.

Доливка осуществляется при помощи ручного насоса или насоса с электроприводом.

Технические данные

Показатель Численное значение
1

Производительность насоса, м 3 /час

Производительность ручного насоса, л/мин

Установленная мощность, кВт

Напряжение сети частотой 50 Гц, В

Масса (без масла), кг, не более

Габаритные размеры, мм, не более:

Устройство изделия:

Установка для транспортировки и доливки масла УДМ-1 состоит из:

  • рамы-прицепа –1;
  • емкости доливки –2;
  • защитной обшивки –3,
  • линии закачки/выкачки масла – 4 (электропривод),
  • линии выкачки масла – 5(ручной привод).


Рисунок 2:
Общий вид установки

Гидравлическая схема

Емкость доливки – 1 (рисунок 2) – герметичный цилиндрический сосуд, в верхнюю часть которого вмонтирована горловина для заливки масла с герметичной крышкой. Для предотвращения изменения давления в емкость вмонтирован сброщик воздуха 15. Также в емкость вмонтирован кран слива –16, трубка уровня – 18 с кранами – 17. Емкость соединена через выходной кран – 6 с насосами – 5 и 8. Работа установки регулируется при помощи кранов режима – 3,4 и запорных кранов – 9,10,11. Производительность насоса 5 регулируется краном 7, также установлен предохранительный клапан – 6. На выходе смонтированы соединения типа Camlock – 12,13,14.

Рисунок 3 – Гидравлическая схема

источник

Читайте также:  Установка ubuntu зависает на заставке

Добавить комментарий

Adblock
detector