Меню Рубрики

Установка вакуумника на е32

BMW 3 series Coupe › Бортжурнал › Установка двойного вакуумника E39 в E30

Самое отработанное решение — это поставить вакуум с Е34, но, почитав про установки, не очень хотелось вносить изменения в конструкцию вакуумника — модифицировать вилку, проставку и т.д. Поэтому решил ставить с Е39. Он в диаметре точно такой же как у Е30, но общая длина чуть меньше, поэтому его нужно будет сместить ближе к стакану.

Первым делом демонтировал старый вакуум, и прикинул на его место новый. Он стал по заводским отверстиям, но, как и ожидалось, перекрыл трубку печки и скорее всего будет мешать впуску.

Сразу прикинул как необходимо модифицировать крепление штока на педали. Его необходимо сместить на 6 мм внутрь и выдвинуть вперед на 10 мм.

Чтобы определить насколько ближе его смещать к стакану, использовал точный измерительный инструмент. Вариантов подлезть туда было не много, поэтому действовал как-то так.

Сместил на 15 мм, больше делать не стоит, так как закрутить потом гайку на верхней шпильке крепления будет нереально — она попадет на ребро крепления рулевой колонки.

Размечаем отверстия, сверлим и расширяем отверстие под шток, накидываем вакуум и смотрим что получилось.

С педали срезаем крепление, накидываем её обратно и отмечаем расположение штока и отверстия.

Из металла 6 мм делаем новое крепление. Ширина пластинки 25 мм. Перепад между плоскостями 6 мм.

Сверлим отверстие посередине, вставляем в него родной палец, выставляем так, чтобы он совпадал с предварительно отмеченным по штоку ваккумника, привариваем, красим. Перед сваркой не забыть вытащить пластиковую втулку.

Тормозные трубки решил переложить заново, хоть родные и были в хорошем состоянии, но городить паука из переходников совсем не хотелось. Честно говоря, по времени и сложности не намного больше, зато более эстетично.
У гтц E39 всего два входа, один с резьбой 10х1, второй 12х1, поэтому передний контур надо заводить через тройник. Закупаем медную трубку 5мм — 3 метра, один штуцер 12х1, три штуцера 10х1,25, жигулевский тройник. Штуцера 10х1 использовал родные, но если вдруг при откручивании они испортятся, надо будет купить и их. У ваза на тормозах идет шаг резьбы 1,25, позже я нашел конечно тройник и под 10х1, но его ценник был далек от гуманного, поэтому оставил как есть. Медную трубку лучше брать именно тормозную, так как у холодильщиков и кондиционерщиков она идет тонкостенная, получится дороже, но тормоза — не то место где стоит экономить.
Вальцовщик сперва нашел только под чашку, а хотелось чтобы было как по заводу под грибок, добрые люди поделились и таким, за что им огромное спасибо.

Читайте также:  Установка акпп вместо мкпп киа рио

Вальцуем трубки, не забывая предварительно одевать штуцера. Так как вальцовщик работает только с длинной трубкой, предварительно погнуть их было невозможно, потому я сначала куском медной проволоки делал необходимую конфигурацию, вальцевал и потом по проволоке уже гнул трубку.
Ну и остается только все соединить и обтянуть.

Педаль соединяется со штоком родным пальцем и заводской защелкой.

По деньгам:
Вакуум е39 — 3500 руб.
Медная трубка — 1050 руб.
Штуцера — 175 руб.
Тройник латунный ВАЗ — 225 руб.
Итого 4950 руб.

источник

BMW 5 series 524td Dream blue › Бортжурнал › Ответ: есть ли разница между двойным вакууником и обычным?

Не так давно поставил себе на БМВ е28 двухконтурный или как его называют в простонародии двойной вакуумник. Поездил протестировал и хочу поделиться своими наблюдениями. Возможно для кого-то мои наблюдения окажутся полезными.

Наверное всех мучает вопрос, стоит ставить себе двойной вакуумник или нет? Есть от него какой-то эффект или чтобы была разница нужно ставить еще и другие (более мощные) суппорта? Я попытаюсь ответить на эти вопросы.

У любого автомобилиста, который по настоящему любит свой авто, когда нибудь наступает такой момент, когда он хочет усовершенствовать свои тормоза, особенно после «серьёзного» свапа». Многие начинают искать новые суппорта, переваривают крепления, ставят большие тормозные диски… Это все правильно, но не совсем, иногда автомобилисты забывают о главном!

Суппорта суппортами и большие тормозные диски это все хорошо, но иногда это все немного бессмысленно. Ведь если, например, на Жигули без вакуумного усилителя влепить тормоза от БМВ М5, она лучше тормозить не станет. Водитель как давил в пол со всей силы, так и будет давить.

Читайте также:  Установок иконок для форума

Первым делом я бы советовал уделить внимание вакуумному усилителю тормозов, потому что именно он отвечает за комфорт водителя при торможении. И чем мощнее вакуумный усилитель, тем меньше усилий затрачивает водитель, чтобы остановить свой авто.

Вот мы и подошли к сути, разница между одноконтурным и двухконтурным вакуумником конечно же есть! Если раньше, чтобы экстренно затормозить мне приходилось давить в пол, то теперь нужно слегка увеличить усилие на педаль. А для обычного торможения достаточно просто положить ногу на тормоз даже не прилагая усилий и машина сама остановится.

Все у кого новый авто с хорошими современными тормозами должен понимать о чем я, стоит немного надавить на педаль и машина уже клюет носом. Это все благодаря вакуумному усилителю, но не как не большим тормозным дискам и крутым суппортам. Поэтому все, кто хочет себе крутые тормоза на своем авто, ставьте в первую очередь двойной вакуумник, и только потом уже модернизируйте суппорта, если стандартных вам окажется мало.

Что касается именно БМВ, с суппортами у них полный порядок. АТЕ уже в 80 года выпускала отличные тормозные системы и поставляла их на конвейер. Поэтому у БМВ (в частности е28) чтобы почувствовать разницу в торможении, вовсе не обязательно вколхоживать суппорта от Брембо. Для обычной повседневной езды хватит и стоковых, но с двойным вакууником! Без переделок в е28 подходит двойной вакуумник от е32. Он становится в родные отверстия без колхоза. Его можно поменять за пару часов.

источник

Добавить комментарий