Меню Рубрики

Установка вакуумного усилителя 2141

Томский Клуб Автомобилистов

Ф О Р У М

Установка в М2141 вакуумного усилителя и ГТЦ от ВАЗ-2108

Установка в М2141 вакуумного усилителя и ГТЦ от ВАЗ-2108

Сообщение fast » 12 май 2007 23:55

В связи с очень плохим качеством выпускаемых запчастей, возник вопрос: а как быть с тормозами? Дело то ответственное…
Как известно, большая часть ремкомплектов, выпускаемых сейчас для родных ГТЦ, очень быстро приходят в негодность. Резина, из которой делают манжеты низкого качества, к тому же в большинстве случаев она имеет неровные края.
Если покупать ГТЦ (главный тормозной цилиндр) в сборе, то можно точно так же попасть на некачественный товар. Вот например, ГТЦ фирмы FENOX (по крайней мере те которые приобретались за последний год) имеют очень неприятное свойство. Со временем они начинают перепускать тормозную жидкость между рабочими камерами – в связи этим педаль становится «мягкой» и динамика торможения заметно ухудшается. К тому же спустя еще небольшой промежуток времени тормозная жидкость начинает протекать через задние манжеты и попадает внутрь вакуумного усилителя!

Устав от этой проблемы и проведя анализ ситуации, наш дорогой соклубник Konst решил все-таки заменить свой ГТЦ на нечто более надежное и качественное. А именно им было решено установить ГТЦ + Вакуумный усилитель от а/м ВАЗ-2108. Мне же в свою очередь выпала честь помочь ему в этом не легком деле

Почему именно ВАЗ-2108 — потому, что это наиболее распространенная и провереная система на автомобилях подобного класса, к тому же для ВАЗ-2108 на рынке существует масса деталей импортного производства!

В общем ГТЦ М2141 и ГТЦ ВАЗ2108 по крепежу не взаимозаменяемые. Поэтому было решено поменять и вакуумный усилитель тормозов. Посадочные места у «вакуумника» от 2108 не совпадают с отверстиями в моторном щите М2141. Более того, у ВАЗ-2108 вакуумный усилитель крепится двумя болтами, а у М2141 – четырьмя. Отсюда вывод – нужен какой-то переходник. Кронштейн вакуумного усилителя 2108 не подходит т.к. его крепление к кузову автомобиля не совпадает с москвичевским. Однако вариант был найден довольно быстро – туда почти как родной встает кронштейн вакуумного усилителя от ВАЗ-21213 (Нива). Он как раз рассчитан на вакуумный усилитель 2108 и при этом имеет точно такое же крепление к кузову как в М2141.

Все что нужно было сделать, это укоротить его по длине. Для этого разрезаем его (см.фото) и убрав среднюю часть свариваем две половинки вместе. Получается своеобразная переходная пластина.

Затем необходимо укоротить шток вакуумного усилителя 2108. Это можно сделать двумя способами: обрезать и приварить измеряя длину по месту; либо сделать так как на москвичевском, т.е. на конце штока резьба длинной 3-4см, а наконечник просто навинчивается на него фиксируясь контргайкой, это позволяет изменять длину штока уже непосредственно во время эксплуатации.
Konst выбрал второй вариант, поэтому мы отмеряли длину штока родного вакуумного усилителя (до конца резьбы) и отпилили в размер шток у нового. Затем на штоке (его толщина где-то 11мм) была нарезана резьба М10*1,5, а в наконечнике штатное отверстие было расширено до 9мм. и нарезана та же резьба.

Далее необходимо просто все собрать. Один из контуров нового ГТЦ необходимо заглушить (болтом или завольцованной трубкой). После сборки, естественно, необходимо заново «прокачать» тормоза.

В конце концов результат себя опровдал. Тормоза стали действительно более агрессивнные и «легкие».

источник

Москвич 2141 Grey-1500 › Бортжурнал › Установка ВУТ+ГТЦ от ВАЗ-08

Сняв свой вакуум, надо ОБЯЗАТЕЛЬНО замерять расстояние от корпуса ВУ до отверстия в вилке (рис.2 показано красным), куда вставляется палец для соединения с педалью.

После этого разбираем свой ВУ. Оставляем половинку корпуса с четырьмя шпильками. С него будем делать переходник. Высверливаем дырки, как на рис.3 и 4 (так удобнее сверлить) а потом уже вырезаим и сам переходник со шпильками.

Прикручиваем переходник к вакууму как на рис.5 (фотка не очень но понять можно…)

Так как при установке на машину будут мешать две шпильки с гайками восьмерочного вакуума, нужно сделать прокладку . Прокладку делают из фанеры или текстолита. Я взял фанеру. Толщина должна быть такой, что б не торчали гайки, которыми прикручен ВУ к переходнику. На рис.5 показана фанерная прокладка. Рис.6 как это выглядит в сборе…

Далее не фоткал, постараюсь объяснить словами… Шток с вилкой крепления к педали на вакууме ВАЗ-08 длинный. Есть такой же вакуум в магазинах но с коротким штоком(ваз 09или10), который наверно не достанет до педали. Лучше укоротить шток чем как-то удлинять, из-за этого был выбран от ВАЗ-08. короче выбирать вам. Далее…
Шток около вилки отрезаем. Потом шток укорачиваем на такую длину, чтоб при прикладывании вилки обратно к штоку получилось расстояние такое же как описано в первом предложении.

Читайте также:  Установка гидравлики на кпп

Внимание! Теперь длину до отверстия в вилки нужно мерить от фанерной прокладки а не от корпуса.

После этого привариваем вилку к штоку. Изначально на вилке делаем небольшое отверстие в том месте, где она присоединится к штоку. Отверстие нужно для того что б можно было проварить из внутренней стороны – так надежней.
Можно отрезать резьбу и приварить от старого ВУ, что б длину штока регулировать. Но я не эксперт по металлам и не сильный сварщик… Прикинул на внешний вид разницу в металлах… Как они соединятся? Резьбу нарезать – шток толще. Токарю может отдать – получится ли? А так на все ушло до трех часов работы

Ставим ВУТ. Прикручиваем ГТЦ. Все трубки к нему подходят по резьбе как родные. Только одно отверстие на цилиндре нужно заглушить. Их там 4 а у нас 3. Для этого я снял из запасной трубки штуцер. Заварил отверстие – заглушка готова!

Осталась мелочевка – подключить датчик контроля уровня жидкости.

источник

Вопрос по вакуумному усилителю

==== далее идет цитата, прошу за плагиат под каток не класть ====
http://wwwboards.auto.ru/moscvich/1238/390300.shtml

2 Авогадро про регулировку вакуумного усилителя (+)
Отправлено : Zigfried, 11 Ноября 2003 11:26:12

Остальные, похоже, имеют Лукас и не парятся. Пожелаем им успехов в этом занятии.

Итак, есть один замечательный человек, про которого я не сказать не могу, ибо обязан ему, но с другой стороны не уверен, что могу рекламировать его услуги, так как мне он помогал «за бесплатно». Этот человек — мой тёзка, тут не появляется, бывает эпизодически в Клубе. В своё время занимал пост начальника лаборатории тормозных систем на АО Москвич. Это под его чутким руководством я отрегулировал свой усилитель. Так же он мне помог с его демонтажом и монтажом (вообще-то, он сам мне его снял и поставил обратно). Ну это так, вводная.
Теперь преамбула. Хотя нет, преамбулы не будет, ибо тогда придётся описывать события, которые мне противны и вспоминать о которых не хоца.
Лирико-техническое отступление. Вакуумный усилитель 2141-3510010 (далее ВУ) имеет два регулировочных болта (вернее, один болт и один винт). Болт регулировочный штока (со сферической головкой) передаёт усилие от поршня ВУ поршню первой камеры главного тормозного цилиндра (далее ГТЦ). Должен выступать на привалочной плоскотью ВУ на 7.1 (+-0.05) мм. Если зазор между этим болтом и днищем поршня I камеры ГТЦ будет велик, ничего страшного не произойдёт — просто увеличится ход тормозной педали. Если же зазор будет выбран, то возможно самопроизвольное подтормаживание автомобиля из-за того, что компесационные отверстия ГТЦ будут перекрыты манжетами поршней из-за того, что те не будут до конца возвращяться в исходное положение (вернее их исходное положение так сместиться, что манжеты будут перекрывать эти комп-ные отверстия).
Винт регулировочный центрального клапана определяет момент срабатывания атмосферного и вакуумного клапанов. Если он будет перетянут, то в лучшем случае педаль тормоза будет очень вяло возвращятся в своё начальное положение, а в худшем — она вообще не будет туда возвращатся (и рабочий тормоз станет стояночным. Навека. Ха-ха. Несмешно). Такой дефект регулировки называется опережением срабатывания ВУ. Если же этот регулировочный винт будет недотянут, то будет наблюдаться запаздывание срабатывания ВУ — педаль тормоза будет «дубовой», работа ВУ практически не будет ощущаться. Ладно, лирико-техническое отступление закончилось.

Регулировка ВУ должна производиться на заводе-изготовителе, но, как показывает практика, желательна «финишная» регулировка ВУ перед началом эксплуатации. Для этого надо:
— демонтировать ВУ с автомобиля
— убедится в правльной установке выступания головки болта регулировочного штока (главное, чтоб не выступал более положенного; если менее, то фиг с этим, далее будет сказано, почему)
— снять чехол защитный со штока
— демонтировать шток вместе с копусом воздушного фильтра
— проверить лёгкость прохождения воздуха через воздушный фильтр. Фильтр должен легко продуваться ртом. Просто легко, безо всяких затруднений. Если это не так, то демонтируем (вытаскиваем) фильтрующий элемент и меняем его (вообще-то должен использоваться специальный поролон (волокнистый, что ли?), но думаю, можно обойтись и женскими колготками летнего типа)
— выкрутить винт регулировочный центрального клапана. При этом необходимо удерживать шток ВУ от проворачивания (очень удобно это делать ключом за болт регулировочный штока; как раз поэтому я не рекомендовал его лишний раз трогать; если болт будет прокручиваться, придётся изголяться и стопорить шток пассатижами, что весьма нетривиально и гиморно). Так как регулировочный винт (равно как и болт) фиксируются после сборки резьбовым герметиком УНИГЕРМ-6, то после его демонтажа его надо будет очистить от остатков герметика и пару раз проганать «от упора до упора», чтобы добиться ОЧЕНЬ ЛЁГКОГО вращения, ибо в процессе регулировки нельзя прикладывать осевые усилия к поршню ВУ.
— подключить ВУ к впускному коллектору ДВС
— заглушить отверстие ВУ под ГТЦ спецзаглушкой (можно использовать какое-нибудь доморощенное приспособление; на крайняк подойдёт и ГТЦ без трубопроводов и тормозной жидкости)
— смазать резьбовую часть регулировочного винта резьбовым герметиком
— завести ДВС
— вкручивать регулировочный винт до тех пор, пока шток не начнёт перемещаться самостоятельно под действием разряжения
— отвернуть регулировочный винт на 1.5-2 оборота
— заглушить ДВС
— прождать указанное в инструкции к герметику время его «схватывания»
— дособрать ВУ
— установить его на автомобиль, подключить к ГТЦ и ДВС.

Читайте также:  Установка потолочного телевизора dvd

Так же настоятельно рекоментуется набить Литол под чехол опоры толкателя, дабы предотвратить преждевременный износ манжеты уплотнительной корпуса поршня.

P.S.
Сейчас я очень доволен своими тормозами. В сторону Лукаса даже и не смотрю. Да, Лукас побьёт даже правильно отрегулированную Кинешму своей мягкостью и податливостью, но для меня его мягкость и податливость избыточна.

P.P.S.Саш, если ты это прочтёшь — ещё раз большое тебе спасибо! Поправь, если что (хотя места для поправок я старался не оставлять :))

это уже не записал чье, из той же ветки чей то пост
===========================================

1. Видел, что в чёрненький такой стаканчик ввернут беленький такой стаканчик, в который как раз вставляется шток? Так вот пальчиками берёмся за белый стаканчик и вращаем его, пока не выкрутим. Вот и всё 🙂 Я сам до этого догадался, правда, не сразу. Воздушный фильтр в белом стаканчике.

2. Всё моё описалово касается изделия 2141-3510010. Это изделие производится на кинешмовском предприятии АвтоАгрегат. Т.е. оно отечесвенное. Короче, да-да, я про наш отечественный вакуумник толкую! :))

3. Про Литол настоятельно рекомендую не забыть. А то. Ещё месяц назад Кинешму можно было на любом углу купить. Сейчас в основном только Лукас. А манжеты для ВУ я в продаже не видел.

источник

Томский Клуб Автомобилистов

Информационно — познавательный портал для автомобилистов

Установка в М2141 вакуумного усилителя и ГТЦ от ВАЗ-2108

В связи с сокращающимся выбором качественных запчастей для М2141, возник вопрос: как быть с тормозами? Дело то ответственное! Ну и к тому же хотелось добиться лучшей динамики торможения…

Замена главного тормозного цилиндра в сборе, желаемого эффекта не дает, т.к. в большинстве случаев товар не качественный. К примеру, ГТЦ фирмы FENOX (по крайней мере те, которые приобретались в течении года) имели очень неприятное свойство. Со временем они начинали «перепускать» тормозную жидкость между рабочими камерами. В связи этим педаль становится «мягкой» и динамика торможения заметно ухудшается. К тому же спустя еще небольшой промежуток времени тормозная жидкость начинает протекать через задние манжеты и попадает внутрь вакуумного усилителя!
Как известно, большая часть ремкомплектов, выпускаемых сейчас для родных ГТЦ, так же являются продуктом не высшего качества и быстро приходят в негодность.

Проведя некоторый анализ ситуации, было принято решение заменить родной ГТЦ на нечто более надежное и качественное. Было решено установить главный тормозной цилиндр и соответственно вакуумный усилитель от а/м ВАЗ-2108.

Почему именно ВАЗ-2108? — потому, что это наиболее распространенная и проверенная система на автомобилях подобного класса, к тому же для ВАЗ-2108 на рынке существует масса аналогов импортного и довольно качественного производства!

Теперь к делу!
ГТЦ М2141 и ГТЦ ВАЗ-2108 по крепежу не взаимозаменяемые! Поэтому было решено поменять и вакуумный усилитель тормозов. Посадочные места у «вакуумника» от 2108 не совпадают с отверстиями в моторном щите М2141. Более того, у ВАЗ-2108 вакуумный усилитель крепится двумя болтами, а у М2141 – четырьмя. Отсюда вывод – нужен какой-то переходник. Кронштейн вакуумного усилителя 2108 не подходит т.к. его крепление к кузову автомобиля не совпадает с москвичевским. Однако вариант был найден довольно быстро – туда почти как родной встает кронштейн вакуумного усилителя от ВАЗ-21213 (Нива). Он как раз рассчитан на вакуумный усилитель 2108 и при этом имеет точно такое же крепление к кузову как в М2141.

Все что необходимо сделать, это укоротить его по длине так, как размечено на следующей фотографии.

… и убрав среднюю часть свариваем две половинки вместе. Получается своеобразная переходная пластина.

Таким образом мы получаем вакуумный усилитель с переходником для крепления к кузову М2141

Читайте также:  Установка подогревателя на 2lte

Затем необходимо укоротить шток вакуумного усилителя 2108. Это можно сделать двумя способами: обрезать и приварить измеряя длину по месту; либо сделать так как на москвичевском, т.е. на конце штока резьба длинной 3-4см, а наконечник просто навинчивается на него фиксируясь контргайкой, это позволяет изменять длину штока уже непосредственно во время эксплуатации.
Предпочтительней второй вариант, т.к. во время сварки можно перегреть шток и расплавить внутреннюю мембрану ВУ.

Отмерив длину штока родного вакуумного усилителя (до конца резьбы), отпиливаем в размер шток у нового. Затем на штоке (его толщина где-то 11мм) была нарезана резьба М10*1,5, а в наконечнике штатное отверстие было расширено до 9мм. и нарезана та же резьба.

Далее необходимо всё собрать. Сборка ничем не отличается от штатной системы за исключением того, что один из контуров нового ГТЦ необходимо заглушить (болтом с медной прокладкой или завальцованной трубкой). После сборки, не забываем хорошо «прокачать» тормозную систему.

В конце-концов результат себя полностью оправдывает. Тормоза становятся более агрессивнные и «легкие» по сравнению со штатными М2141.

источник

Томский Клуб Автомобилистов

Информационно — познавательный портал для автомобилистов

Установка в М2141 вакуумного усилителя и ГТЦ от ВАЗ-2108

В связи с сокращающимся выбором качественных запчастей для М2141, возник вопрос: как быть с тормозами? Дело то ответственное! Ну и к тому же хотелось добиться лучшей динамики торможения…

Замена главного тормозного цилиндра в сборе, желаемого эффекта не дает, т.к. в большинстве случаев товар не качественный. К примеру, ГТЦ фирмы FENOX (по крайней мере те, которые приобретались в течении года) имели очень неприятное свойство. Со временем они начинали «перепускать» тормозную жидкость между рабочими камерами. В связи этим педаль становится «мягкой» и динамика торможения заметно ухудшается. К тому же спустя еще небольшой промежуток времени тормозная жидкость начинает протекать через задние манжеты и попадает внутрь вакуумного усилителя!
Как известно, большая часть ремкомплектов, выпускаемых сейчас для родных ГТЦ, так же являются продуктом не высшего качества и быстро приходят в негодность.

Проведя некоторый анализ ситуации, было принято решение заменить родной ГТЦ на нечто более надежное и качественное. Было решено установить главный тормозной цилиндр и соответственно вакуумный усилитель от а/м ВАЗ-2108.

Почему именно ВАЗ-2108? — потому, что это наиболее распространенная и проверенная система на автомобилях подобного класса, к тому же для ВАЗ-2108 на рынке существует масса аналогов импортного и довольно качественного производства!

Теперь к делу!
ГТЦ М2141 и ГТЦ ВАЗ-2108 по крепежу не взаимозаменяемые! Поэтому было решено поменять и вакуумный усилитель тормозов. Посадочные места у «вакуумника» от 2108 не совпадают с отверстиями в моторном щите М2141. Более того, у ВАЗ-2108 вакуумный усилитель крепится двумя болтами, а у М2141 – четырьмя. Отсюда вывод – нужен какой-то переходник. Кронштейн вакуумного усилителя 2108 не подходит т.к. его крепление к кузову автомобиля не совпадает с москвичевским. Однако вариант был найден довольно быстро – туда почти как родной встает кронштейн вакуумного усилителя от ВАЗ-21213 (Нива). Он как раз рассчитан на вакуумный усилитель 2108 и при этом имеет точно такое же крепление к кузову как в М2141.

Все что необходимо сделать, это укоротить его по длине так, как размечено на следующей фотографии.

… и убрав среднюю часть свариваем две половинки вместе. Получается своеобразная переходная пластина.

Таким образом мы получаем вакуумный усилитель с переходником для крепления к кузову М2141

Затем необходимо укоротить шток вакуумного усилителя 2108. Это можно сделать двумя способами: обрезать и приварить измеряя длину по месту; либо сделать так как на москвичевском, т.е. на конце штока резьба длинной 3-4см, а наконечник просто навинчивается на него фиксируясь контргайкой, это позволяет изменять длину штока уже непосредственно во время эксплуатации.
Предпочтительней второй вариант, т.к. во время сварки можно перегреть шток и расплавить внутреннюю мембрану ВУ.

Отмерив длину штока родного вакуумного усилителя (до конца резьбы), отпиливаем в размер шток у нового. Затем на штоке (его толщина где-то 11мм) была нарезана резьба М10*1,5, а в наконечнике штатное отверстие было расширено до 9мм. и нарезана та же резьба.

Далее необходимо всё собрать. Сборка ничем не отличается от штатной системы за исключением того, что один из контуров нового ГТЦ необходимо заглушить (болтом с медной прокладкой или завальцованной трубкой). После сборки, не забываем хорошо «прокачать» тормозную систему.

В конце-концов результат себя полностью оправдывает. Тормоза становятся более агрессивнные и «легкие» по сравнению со штатными М2141.

источник

Добавить комментарий