Меню Рубрики

Установка вала что крутить

Лада 2113 1.6 MT › Бортжурнал › Правильная настройка распредвала нуждин 10.93 в перекрытие

Мучился, я мучился с валом и так крутил и сяк крутил. Все не мог понять как же лучше, в каком положении стабильнее ХХ и едет лучше. Пока не допер как настроить его без микрометра в перекрытие как положено заводом изготовителем. А на самом деле все просто — даже ребенку это под силу (если его возраст конечно от лет так 16))). И так:
1. Первым делом ставим машину на ручник.
2. Подомкрачиваем переднее колесо, я подомкрачиваю правое. (чтобы его можно было крутить)
3. Внимание!Для тех у кого гнет клапана прокручиваем коленвал по ходу движение автомобиля градусов на 90. После завершения настройки распредвала возвращаем коленвал в исходное положение совмещаем метку маховика с прорезью крышки картера сцепление. Для тех у кого не гнет клапана этого делать не нужно!)

Далее смотрим метку на маховике (убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив прорези крышки картера сцепления)

4. Снимаем клапанную крышку.
5. Снимаем натяжной ролик.
6. Выставляем разрезную шестерню в нейтральное положение.

7. Совмещаем метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ.

8. А теперь начинаем настройку. Настройка производится по 4 цилиндру. Смысл такой регулировочные шайбочки впускного и выпускнго клапана 4 цилиндра должны быть утоплены на равную величину — это и будет перекрытие. Проверить это удобно например линейкой положить ее ровно на шайбочки и убедится что они утоплены на одинаковую величину. Так же аналогично проверить шайбочки на первом цилиндре — они также должны быть в перекрытии. Далее запоминаем позицию распредвала, собираем весь газо — распределительный механизм обратно, скорее всего понадобится шестерню распустить и не много крутануть чтобы зубцы ремня ГРМ сели на регулировочную шестерню.После этого снова выставляем вал в перекрытие и натягиваем натяжным роликом. Все регулировка окончена. Вот так у вас это должно выглядеть:

После настройки поведение машины меня очень порадовало. Теперь я спокоен и знаю что с валом настраивать больше ничего не нужно. Можно заняться другими заботами . Например как убрать ошибки о воспламенении и сделать более стабильным холостой ход. Про это в следующем посте. Надеюсь скоро с этим разберусь.

Для тех кто сомневается в правильности настройки распредвала смотрите на изображение выше. И так по нему видно что впускной клапан открывается до ВМТ на 34 градуса, а выпускной закрывается после ВМТ на 32 градуса. Соответственно они практически в перекрытии. Так же как я и настроил распредвал.

В довесок ко всему измерял диагностикой наполнение, крутил шестерню в зад, вперед выше чем с этой настройкой не стало.

источник

Лада Приора Хэтчбек Принц Прибор › Бортжурнал › Разрезные Проблемесы или Настройки Перекрытий

Начнем с того, что моя машина жрёт ( после моих «беспеределок» ) за двоих, и решил я испробовать поднять «момент» к верхам при помощи настройки перекрытий разрезными шестеренками . По логике мотор должен «просесть» на низах и на Холостом Ходу машина жрала бы куда меньше .

Итак ! Пошел я на авторынок, купил шестерен, купил ключ для натяжения ролика и начал разбирать . На деле : установка действительно проста . Отвинчиваем натяжной ролик генератора, убираем ремень, что б не мешался, снимаем кожух, выставляем шестерни распредвалов по меткам . Я делал так : воткнул 5 передачу и ключом ослабил болты шестерен распредвалов, далее выкрутил руль максимально вправо, открутил там внизу небольшой брызговик ( который закрывает насос гура и шкив коленвала ), поставил на нейтралку, большой трещеткой с головкой на 17 крутим шкив коленвала и смотрим, что б шестерни распредвалов по меткам встали .

Дальше можно ослабить натяжной ролик грм и полностью откручивать болты шестерен распредвалов, Сверху ремень скидываем . Шестерни снимаем аккуратно, что бы не упала шпонка . Вставляем новые шестерни, тоже аккуратно, вставляем и закручиваем болты . Теперь самое сложное : как только вы скинете ремень грм, шестерни с меток слетят, поэтому теперь нужно их своими прямыми ручками поставить обратно по метке, да еще и при этом ремень на них одеть . Как вы поняли прокрутить шестеренки руками очень не просто, т.к. они туго крутятся и постоянно пытаются вернуться в неправильное положение, а если еще и в этот момент ремень на них напяливать — это просто АААААААААААА. Но я с этим справился . Но это далеко не все . Далее нужно натянуть ролик ГРМ специальным ключом, который с*ка ОЧЕНЬ не удобный .Снова пятая передача . Закручиваем болты шестерен до конца . Теперь идем ставим машину на нейтралку, снимаем катушку первого цилиндра, выкручиваем свечу, и засовываем туда длинную отвертку . Крутим шкив коленвала и глядя на отвертку и метки шестерен распредвалов пытаемся понять не сбилась ли с метки коленвал . Успех . Все в норме.

Читайте также:  Установка по разгрузке минераловозов

Что ж покатался я значит пару дней, ну вроде ничего не развалилось и не сломалось . ИТС ТАЙМ ФОР настроить перекрытия . Достаю ключи (звездочки) начинаю ослаблять винтики на разрезных … первый … второй … третий … четвертый . стоп, че за ? понимаю что трещетка прокручивается а винтик на месте : «АААААААААААА» . Да, у этих дуратских винтиков сточились грани под эти у*банские звездочки . У меня порвало пердак просто . Ладно целые закрутил аккуратненько обратно и так еще пару дней поездил . В выходной позвал Санька и мы вместе заменили шестеренку с «неподдавшимся откручиванию» винтиком, на стоковую (собрали только с 3 раза, все время сбивалась метка коленвала ) . Пытались на винте накернить под отвертку грани, но нам так его открутить и не удалось . И тут я через пару дней откопал свою старую дрель и уже заржавевшие сверла . Сверлил часа 2, так и не досверлил, но смог выкрутить винтик огромной отверткой . Одно сверло сломалось 🙁

источник

Лада 2108 Metal&Dust › Бортжурнал › Сборка гбц. Установка валов. Part 2

Итак) Валы в студию.
Как я уже писал ранее, мною были приобретены валы СТК ТАЯ 9,15 фаза 310 градусов (хотя изначально писали о фазе 316 градусов, ну да ладно, померил сам и получилось 314 градусов, -тоже норм).
Я ждал этого момента с самой их покупки))
Днем уехал с работы на ракиту (авторынок наш короч) и приобрел алюминиевые разрезные шестерни. Сразу скажу, что шестерни выбирал не по виду и даже не по стоимости, а по точности метки, т.е. метка на разрезной шестерне не должна отличаться от метки на сток шестерне. Для этого продаван сбегал в соседний контейнер и взял в долг сток шестерни грм на приору и мы целых пол-часа искали непорочные шестеренки. Что самое интересное, у некоторых образцов метка уходила на 3-4 зуба от стока (а это около 10 градусов), настраивать валы при помощи этого г*вна, — искусство (настройщик скорее всего проклянет ваш род).
В итоге были куплены эти замечательные алюминиевые шестерни.

При установке распредвалов с достаточно широкой фазой и хорошим подъемом вы столкнетесь с проблемой. А именно с тем, что при установленных гидриках валы не ложатся на свои места. Т.е. в любом положении кулачки упираются в гидроопоры.

Я очень долго смотрел на них, курил авто-спортивные форумы, но никто эту ситуацию не упоминает. Я немного приуныл даже.
Были варианты стравить гидрики 1-го и 4-го цилиндров и положить валы, но это показалось мне сложным (ну долгим то есть).

Решил прижимать валы крышкой подшипников р\в (она же верхняя часть пастели) на свой страх и риск.
Достал шприц лактайда и сдобрил им эту самую крышку, протер валы и гбц обезжиривателем, закурил, подумал, вздохнул и начал мучать гбц.

Валы кладутся в пастели шпон-пазами вертикально вверх, далее мажутся шейки и кулачки р\в все той же трансмиссионкой и наступает момент истины.
Аккуратно берем крышку подшипников р\в, прицеливаемся ей по посадочным местам и кладем…унимаем трясущиеся руки, делаем вдох-выдох и наживляем болтики.
Затягиваем каждый болт по пол-оборота дабы не перекосило эту самую крышку распредвалов (люминь же). Повторяем фрикции пока вся конструкция не станет единым целым. Вроде как крышка хорошо легла, все ровненько, а вот у меня от волнения начал дергаться глаз.
Уняв нервный тик я смазал сальники р\в маслом и запрессовал их. Обращаю внимание на то, что сальник ни в коем случае не должен выпирать из своего посадочного места, ежели этот казус имеет место, — то утапливаем его при помощи деревянного брусочка и молотка. По аналогии с сальниками устанавливаются заглушки гбц (резиновые, те что со стороны кпп).
Самое страшное позади (ага), можно одевать шестерни. Не забывайте установить шпонку в шпон-паз. Шпонки в большинстве случаев требуют доработки при помощи шкурки (не встают в пазы собаки эдакие). Шкурим по чуть-чуть и примеряем, если размер примерно совпадает и шпонка плотно (но не до конца) входит в свой паз, можно помочь ей молотком (любя, без фанатизма).
Ставим шестерни и прикручиваем их. Валы выставляются в примерное перекрытие совмещая заводские метки на шестернях с метками на кожухе грм. Напомню, что перекрытие выставляется по 4-му цилиндру (можно и по первому) при условии, что метка на шкиве к\в тоже совпадает с меткой на масло-насосе.

Читайте также:  Установка газовых амортизаторов на люк подвала

В принципе на заводских перекрытиях можно завести мотор, но работать он будет не в оптимальном режиме (для этих валов естественно).
Точную настройку можно произвести в процессе контрольных заездов прихватив с собой толкового настройщика (того, который полагается не только на гоночное прошлое и «жопомер»).

источник

Лада 2113 Чёрная Буря › Бортжурнал › Поиск максимальной отдачи от мотора, программа «Моторчик» в качестве диностенда

Всем доброго времени суток!

Приветствую всех, кто зашёл почитать перед сном эту интересную статью по настройке мотора (обычно просто мне люди пишут, что читают меня перед сном, чтобы лучше материал отложился). Сейчас, как обычно, поделюсь с вами друзья очередными моими идеями и разработками, реальными экспериментами в боевых условиях на реальной машине, на реальной дороге. Поделюсь с вами моей новой программой «Моторчик».

Переходим сразу к делу. Кто нибудь знает для чего нужна разрезная шестерня, для чего она нужна и каким образом, в какую сторону её нужно крутить? Разрезная шестерня представлена на рисунке ниже:

Опытные могут абзац этот не читать! Объясню своими словами, для чего нужна разрезная шестерня (Разрезная она потому что состоит из двух частей — одна часть крепится на распредвал, другая часть может вращаться относительно первой, неподвижной части. Чтобы она не вращалась, нужно затянуть болтики на ней). Служит она для того, чтобы смещать положение распредвала относительно коленвала. Также она служит для того чтобы ровно установить спортивный распредвал. Таким образом, можно воздействовать на фазы газораспределения, повлиять на физические процессы в моторе. Смещая распредвал на опережение относительно коленвала — увеличивается мощность мотора на низких оборотах. Смещение распредвала на запаздывание относительно коленвала — увеличивается мощность мотора на высоких оборотах. Но здесь есть один подводный камень, про который многие новички забывают или не вникают в суть. Запоминаем ребята, всё просто! Во-первых, мотор крутится по часовой стрелке, если посмотреть на него со стороны правого колеса. Во-вторых, вращая разрезную шестерню против часовой стрелки — распредвал будет крутится по часовой. Таким образом, если хотим «поднять низы», то разрезную шестерню крутим против часовой стрелки. Если хотим «поднять верха», то разрезную шестерню крутим по часовой стрелке. Извините, что вот так подробно объясняю. Преподаватель по физике на 2м курсе учил меня объяснять так, чтобы бабушка поняла что такое корпускулярно-волновой дуализм! =)

Как вы наверно уже догадались, эксперимент будет связан именно с этой разрезной шестернёй. Двигая её, я буду искать максимальную отдачу от мотора. В качестве приборов для измерения, буду использовать показания с датчика массового расхода воздуха — ДМРВ. Анализировать полученные данные я буду с помощью обработки лог-файла, снятого во время движения автомобиля. Моя программа «Моторчик» быстро обработает данные и покажет наглядные графики базового циклового наполнения мотора, массового расхода воздуха. Чем выше БЦН, тем больше мощности и выдаёт мотор.

Небольшая предыстория. Распредвал Нуждин 10.93 я устанавливал самостоятельно, перекрытия клапанов выставлял на свой глаз, без всяких приборов и тому подобного. Просто сделал так, чтобы кулачки 4го цилиндра были опущены на одинаковую величину. После такой настройки, метка на разрезной шестерне ушла на -2гр относительно нуля. Т.е, распредвал стоит на -2гр в сторону «низов». С такой настройкой я ездил почти год, до написания этой статьи, всё устраивало и мотор показывал замечательные результаты. Но вот совсем недавно, начал развиваться проект «Моторчик» и мне пришла идея найти ту самую максимальную БЦН для моего мотора с помощью этой замечательной программы.

Итак, еду на трассу делать замеры. Задачи стоят следующие:
1) Снять лог-файлы разгонов на 4й передаче на 100% выжатой педали газа на разных положениях разрезной шестерни.
2) Сравнить результаты и выявить самый мощный и красивый график в моей программе «Моторчик».
3) Оставить эту настройку и радоваться новой прибавке к мощности.

А теперь, покажу результаты первого дня испытаний на одной координатной плоскости. По оси аргумента — обороты мотора в об/мин, по оси ординаты — базовое цикловое наполнение в мг/цикл.

Как видно по результатам первого дня испытаний, самая лучшая настройка оказалась -2гр. На такой настройке получилась самая высокая БЦН. График выше остальных. Самая плохая настройка оказалась +3гр. Да и кстати реально было заметно, что машина стухла, она не так лихо набирала скорость. На низовой настройке -4гр «верха» вообще просели, всё верно. Теория, которую толкуют в интернете сходится с практикой.

Читайте также:  Установка передних тормозных колодок газ

На второй день, утром я проснулся и понял! Я не сделал проверку еще двух настроек, а именно -1гр и +1гр. Предварительно сравнив графики 0гр, -2гр, +2гр можно сделать вывод, что 0гр находится ближе по мощности к графику -2гр, чем график +2гр. Поэтому я уже чуял, что -1гр может дать неожиданный результат! Решено снова ехать на трассу и заканчивать азартный эксперимент! Итак, графики в студию!

И вот тут у меня заиграл азарт! Это так интересно ребята я вам скажу. Выехал на трассу, сделал вначале замер на -2гр настройке. Потом повернул шестерню на -1гр, ускорился и прозрел! Машина начала буквально грызть асвальт, первая кончилась моментально! Звук мотора просто отпад, стрелка тахометра просто взлетает на месте. Меня всего затрясло от радости, дрожат руки, сердце бешено стучит, глаза дикие. Я немного успокоился, сделал замер и увидел, что да, реально график БЦН подрос, причём нехило так. И вот тут я понял! Азарт штука опасная, погружаешься в такую страсть, хочется всё больше и больше! Особенно когда видишь и наблюдаешь в живую, что мотор становится мощнее прямо на глазах. Я поехал на разворот и думаю заканчивать эксперимент или нет?! Вот в чём вопрос. При 0гр шестерне график первого дня уже шёл на спад ведь! На -2гр машина едет хорошо, на -1гр лучше всех. Я еду и думаю… Рискнуть или не рискнуть повернуть шестерню на -0,5гр! А если график еще выше пойдёт? И что вы думаете… Я рискнул. Ускорился на -0.5гр шестерне и график пошёл вниз. Мощность мотора стала меньше. Эх. Ну что теперь делать… Зато я знаю, что при -1гр он самый мощный, снова вернул эту настройку, график снова вырос, но почему-то он не стал таким высоким, как в первый раз! Я потом начал лихорадочно двигать шестерню туда-сюда по пол градуса, искать ту самую крутую настройку, но не смог! Сейчас покажу вам, на каком графике я остановился. Просто я уже сделал больше 10 ускорений, начал кончаться 98й бензин, стало темнеть, мне стало обидно. Я чуял ведь, что такой график уже будет тяжело повторить, но всё же я рискнул. Ребята, иногда рисковать не стоит, нужно полагаться на свою интуицию! Она не подводит.

А, я не рассказал как двигать разрезную шестерню на 8кл моторе. Я делаю так. Ставлю тачку на ручник, 3я передача. Поддамкрачиваю правое колесо. Расслабляю болтики на разрезной шестерне, кручу за колесо мотор, тем самым распредвал у нас стоит на месте, а коленвал, ремень и подвижная часть шестерни вращаются вместе. Затягиваю болтики, опускаю тачку и завожу! На 16кл моторе там два валика, такой способ не подойдёт. Но и для 16кл мотора я догадался как легко крутить шестерни. Точнее уже будем крутить не шестерни, а сами вылы. В этом случае поддамкрачивать колесо не надо, коленвал стоит на месте вместе с ремнём ГРМ и подвижной частью разрезной шестерни, вращаем только выбранный валик — впускной или выпускной.

Всем удачи в настройке моторов! Официальная 2я версия программы «Моторчик» еще разрабатывается, я её выложу чуть позже в статье «Моторчик». Да, я буду вас уведомлять о новой версии программы во временных БЖ. Следим, чтобы не проворонить новую версию. Но уже могу с вами поделиться текущей версией программы, доступной по ссылке: yadi.sk/d/Onx0BOBdfi6Ut. В ней добавились новые функции, такие как: графики, разгон, пцн по дросселю 32×16, (пцн по давленю 32×16 и 32×32 находятся в разработке). А так, программой можно пользоваться. Как только программа уже будет мною отлажена, и версии перестанут часто выходить, напишу подробную инструкцию, как ей пользоваться. А так, впринципи очень удобно, ускорились на трассе, тут же графики посмотрели, сделали вывод, стоит ли еще крутить шестерню! В этой программе гораздо удобнее сравнивать графики. Дело в том, что в экуэдит я не догадался как сравнить графики двух логов. А программа «Моторчик» на данный момент может вывести 6 графиков на одной плоскости. Получился такой бесплатный диностенд, работающий в реальных боевых условиях.

До новых встреч, с вами была корпорация DimonErshov. Надеюсь было интересно! А, Чёрная Буря передаёт всем тринашкам России пламенный привет и хвастается своими красными туфельками!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector