Меню Рубрики

Установка валидатора в автобус

Валидаторы нового поколения начали устанавливать на автобусах Мострансавто

Автобусы Мострансавто начали оборудовать валидаторами нового поколения, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

«Стационарные терминалы и терминалы водителя нового поколения начали устанавливать в автобусы ГУП МО «Мострансавто». Установка оборудования стартовала на подвижном составе перевозчика в Раменском и Волоколамском районах, городских округах Истра, Химки и Красногорск», – говорится в сообщении.

В нем добавляется, что новые валидаторы и терминалы устанавливают на маршрутах, преимущественно, связывающих Москву и объекты FIFA.
«Новое оборудование устанавливается в рамках инвестиционного договора по внедрению безналичной системы оплаты на транспорте, заключенного между Правительством Московской области, ГУП МО «Мострансавто» и АО «УЭК». На сегодняшний день установлено около 50 валидаторов нового поколения. До конца лета планируется завершить установку всего на 1 758 новых автобусах Мострансавто, – рассказал заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры региона Святослав Иванов. – В первую очередь установка валидаторов и терминалов водителя производится на маршрутах, преимущественно, связывающих Москву и объекты FIFA. Новое оборудование позволит повысить комфорт и скорость обслуживания в тот период, когда в регионе ожидается повышенный пассажиропоток».

В сообщении уточняется, что в новых валидаторах значительно улучшены качество и скорость считывания банковских, социальных, а также всех типов карт «Стрелка».

«Валидаторы имеют увеличенный полноцветный дисплей, сообщения на котором будут более заметны пассажирам. Кроме того, на данном оборудовании впервые в России стал возможным автоматический расчет стоимости проезда при оплате банковской картой на маршрутах с зональной тарификацией. Сумма списания средств с карты определяется исходя из координат остановок входа и выхода пассажира. Ранее такой сервис был доступен только на картах «Стрелка»», – сообщил управляющий директор «Стрелки» Алексей Макаров.

По данным пресс-службы, новые терминалы созданы на единой платформе, которая используется в 40 странах мира. Кроме того, они обладают эргономичной формой и увеличенным полноцветным дисплеем. Кроме того, терминалы произведены со специальными кнопками, функционал которых будет развиваться. Уже сейчас пассажир может самостоятельно выбрать тариф и оплатить с помощью этих терминалов свой багаж. Также они имеют считыватель QR-кода, с помощью которого в будущем будет реализовываться функция «Мобильный билет».

По информации официального источника, с 1 марта этого года на всех видах общественного транспорта Подмосковья была внедрена возможность оплаты проезда банковскими картами. На текущий момент ежедневно совершается более 30 тысяч оплат с помощью бесконтактных банковских карт, а пассажирам, выбравшим такой способ оплаты проезда, уже удалось сэкономить более 12 миллионов рублей.

Система безналичной системы оплаты на пассажирском транспорте Московской области «Стрелка» была внедрена в 2015 году в рамках инвестиционного договора между правительством Московской области, ГУП МО «Мострансавто» и АО «УЭК». Инвестиционный проект рассчитан на семь лет, и в 2022 году все оборудование будет передано Мострансавто на правах хозяйственного ведения. На текущий момент реализовано более 2,2 миллиона карт «Стрелка», заключается в релизе.

источник

В Белгороде выберут валидаторы для автобусов по трём параметрам

Тестирование устройств продлится до середины 2020 года.

На сегодняшний день, по данным департамента цифрового развития Белгородской области, для безналичной оплаты в муниципальном транспорте установлено более 1400 терминалов. На некоторых маршрутах тестируются валидаторы, которые смогут автоматически рассчитывать тарификацию при выезде пассажира за пределы города.

Я надеюсь, что все замечают ускорение работы терминалов, они стали быстрее срабатывать, что влияет на скорость общественного транспорта. Естественно, мы хотим заменить терминалы, которые есть, и поставить их на поручни, чтобы ещё больше упростить работу с терминалами. Евгений Мирошников, начальник департамента цифрового развития Белгородской области

Самое оптимальное оборудование для безналичной оплаты проезда власти намерены подобрать уже в первом полугодии текущего года. Прежде всего упор будет сделан на наличие функции «вход-выход» , что позволит, особенно в пригороде, где идёт оплата по километру, исключить необходимость ввода каких-либо цифр. Подобного рода система позволит собрать данные для анализа пассажиропотока на определённых маршрутах в определённое время и день.

В валидаторах должна быть стыковка с системой навигации GPS. Потому что в момент прикладывания карты мы определяем точку входа и зону выхода, и на основании этого идёт расчёт. Новые валидаторы должны нести в себе этот функционал. Евгений Мирошников, начальник департамента цифрового развития Белгородской области

Кроме этого, валидатор должен быть недорогим , потому что для автобусного парка региона их нужно немалое количество, и иметь определённый технический функционал .

Мы также хотим найти валидаторы, с помощью которых сможем осуществлять другие функции. Например, рассматривается вариант установки отдельных валидаторов, куда можно будет поднести карту и увидеть баланс льготника. Сейчас можно зайти на сайт МФЦ, позвонить по телефону и узнать, сколько поездок осталось. Но мы прорабатываем вариант, что валидатор будет с экраном, и человек, поднося туда карту, сможет увидеть историю своих поездок или удостовериться в том, что он оплатил. Евгений Мирошников, начальник департамента цифрового развития Белгородской области

Напомним, валидаторы для безналичной оплаты проезда в автобусах Белгорода начали тестировать ещё в ноябре 2019 года в автобусах на маршруте № 15.

Читайте также:  Установка и монтаж игровых площадок

источник

Новые валидаторы в нижегородском транспорте не выдают билеты

В общественом транспорте Нижнего Новгорода устанавливают новые валидаторы для оплаты проезда. На удивление нижегородцев никаких бумажных билетов они не выдают. «Открытый Нижний» выяснил, как работают эти устройства и не будет ли у горожан проблем с кондукторами.

Надо сказать, что непривыкшие к новшествам нижегородцы уже начали беспокоиться и обсуждать эту тему в социальных сетях.

— В общественном транспорте ввели вот такие аппараты безналичной оплаты проезда. „Удобно“, — скажете вы. „Непонятно“, — скажу я. Приложив карту, вы не получите никакого подтверждения оплаты проезда. На вопрос „Где билет?“ кондуктор ответила мне: „Не знаю“. Хорошо, что в этот раз мне поверили, что я проезд оплатила, а в следующий раз что? Ругаться и переплачивать? А как же надпись „Вам обязаны выдать билет! Билет — гарантия страховки?! — поинтересовалась нижегородка.

источник

Как валидаторы в транспорте снимают деньги с банковских карт

«Умная система» оплаты проезда в общественном транспорте оказалась опасной для владельцев бесконтактных банковских карт. Если в зону действия «умного» автобусного валидатора случайно попадает «умная» банковская NFC-карта, с нее автоматически, без спроса, могут списаться деньги за проезд. И может быть даже – все так устроено не случайно.

Деньги уходят, не спросившись

Началось всё с пустяковой истории. Петербурженка Марина Валерьевна Р. обнаружила, что со счета ее новой банковской карты исчезли 40 рублей.

– Вдруг прилетела СМС об оплате 40 рублей «Пассажиравтотрансу». А я не платила! В транспорте я пользуюсь льготным проездным, а деньги ушли с карты Visa Сбербанка, – говорит Марина Валерьевна.

Пострадавшая пошла разбираться в Сбербанк, внятного ответа не получила. Банкиры стояли твердо: раз деньги со счета ушли – значит, услуга была получена и оплачена.

В чем дело, Марина Валерьевна разобралась сама. Она хранит все карточки – проездную и банковские – в одном кошельке. Карта Сбербанка изготовлена по NFC-технологии и оснащена бесконтактной системой оплаты PayWave. Такую карту можно просто поднести к терминалу, и деньги (до 1000 рублей) списываются без пин-кода. Очень удобная система, сказали в банке.

Подвохов от удобной технологии Марина Валерьевна не ждала. При входе в автобус поднесла кошелек с проездным к валидатору на поручне. Загорелся сигнал, что проезд оплачен. Оказалось, что заплатила Марина Валерьевна кредитной картой, а не льготным проездным. Хотя, может быть, и с него поездка списалась.

Зона риска – вторая дверь

Этот случай – наверняка не единичный. Многие хранят разные карты в одном кошельке и ездят в автобусах – и, значит, подвергают риску свои банковские счета. За разъяснением мы обратились в Сбербанк. Если коротко, там ответили, что они ни при чем. И переложили ответственность на перевозчика – «Пассажиравтотранс».

«Приоритет списания стоимости поездки при одновременном прикладывании транспортной карты (в данном случае ИЕЛБ) и банковской бесконтактной настраивается перевозчиком («Пассажиравтотранс») и его интегратором (МФ-Тариф). Банк, осуществляющий эквайринг на бортах общественного транспорта СПб, – Газпромбанк. В описанной ситуации, скорее всего, приоритет настроен на банковскую карту, в связи с этим программное обеспечение валидатора сначала обратилась по протоколу доступа к банковской NFC-карте и произвело списание полной суммы поездки. ПАО Сбербанк не является участником данного транспортного решения и не влияет на приоритизацию обращения к транспортной карте или банковской при одновременном прикладывании», – разъяснили в Управлении маркетинга и коммуникаций Северо-Западного банка ПАО «Сбербанк».

«Город 812» обратился в Комитет по транспорту. Мы спросили, почему валидатор самостоятельно снимает деньги с банковской NFC-карты, а не считывает поездку с льготного проездного билета. Ведь должно быть наоборот: для того и существуют льготные билеты, чтобы оплата проезда была выгодной?

Читайте также:  Установка противотуманных фар вместо дхо

Чиновники проблему не признали. По их словам, валидаторы не рассчитаны на предъявление двух карт одновременно. Эту ситуацию создатели умной системы оплаты проезда не предусмотрели. По их словам, валидатор снимает деньги (или поездки) с той карты, которая первой попадает в зону его действия. Приводим ответ Комитета по транспорту.

«Учитывая пожелания жителей и гостей Санкт-Петербурга в подвижном составе СПб ГУП «Пассажиравтотранс» с 2017 года установлены Банковские Валидаторы, из расчета одно устройство на транспортное средство, расположенное справа при входе во вторую дверь.

На Банковских Валидаторах размещены стикеры, информирующие пассажиров о приеме ими в оплату бесконтактных банковских карт, они отличаются от Считывателей форм-фактором и цветом. Дополнительно данные устройства позволяют принимать в оплату проездные билеты Санкт-Петербурга, оформленные на электронные карты. И Считыватели, и Банковские Валидаторы не рассчитаны на одновременное предъявление пассажиром нескольких карт с оформленными на них проездными билетами, нескольких банковских карт или их сочетания, находящихся в кошельке, сумке и т.п. Алгоритмы работы Считывателей и Банковских Валидаторов разрабатывались с учетом обеспечения минимального времени на обработку оплаты, чтобы не задерживать пассажиров в часы максимального пассажиропотока. В случае внесения в зону действия Банковского Валидатора электронной карты, содержащей проездной билет Санкт-Петербурга, и бесконтактной банковской карты, в первую очередь будет обработана карта, первой попавшая в зону действия», – говорится в ответе чиновников.

В качестве решения проблемы они предлагают «прикладывать непосредственно электронную карту, выбранную в зависимости от способа оплаты». То есть пассажирам следует самостоятельно заботиться о том, чтобы рядом с валидатором не было других карт.

Экранируйте бумажники

Мы спросили программистов – можно ли настроить приоритизацию считывания карт так, чтобы в первую очередь списывались поездки, а не деньги? «Запросто!» – ответили нам.

Но возможна и обратная ситуация.

– Валидаторы можно настроить так, чтобы они списывали и поездки с льготных проездных, и деньги с бесконтактных карт в том случае, если обе карты попали в зону действия, – говорит программист Павел Семенов.

И тогда уже может получиться целая мошенническая схема, в ходе которой перевозчик получает и «живые» деньги с банковских карт, и компенсацию из бюджета за перевезенных льготников. Возможно, прокуратуру Петербурга заинтересует эта потенциально интересная схема.

Как защитить свои деньги на бесконтактной карте? На этот счет есть рекомендация Банка России. ЦБ РФ советует россиянам «использовать специальные экранированные бумажники» и класть карту «в отсек, экранированный фольгой».

источник

Онлайн-касса или валидатор: как перевозчики будут исполнять федеральный закон

С 1 июля большинство предпринимателей обязаны использовать онлайн-кассы в своей работе. Согласно 54 федеральному закону, это касается и перевозчиков, обслуживающих городской общественный транспорт. Кассы будут передавать данные сразу в налоговую. Хабаровские перевозчики переменам не рады.

— Мы обеспокоены сложившейся ситуацией, — говорит Елена Шадуя, исполнительный директор хабаровской ассоциации «Независимый союз пассажирских перевозчиков». — Сегодня не совсем понятно, какие кассы нам использовать. Те, что представлены для торговых сетей, нам не подходят – они работают только в онлайне. Время передачи данных – порядка 7 секунд. И это если связь есть. А если она пропала на маршруте? Представляете, утром или вечером, в час пик? Водитель ждет, пока пройдет оплата, пассажиры нервничают, график движения нарушается. Ужасная перспектива.

Онлайн-касс пока нет ни в автобусах, ни в трамваях, а налоговая служба не дремлет. По словам предпринимателей, сотрудники УФМС начали проверять маршруты с 1 июля. И хотя президент России Владимир Путин подписал поправки в кодекс об административных правонарушениях, благодаря которым предпринимателей не будут штрафовать за отсутствие онлайн-касс в течение года, перевозчиков все равно приглашают в налоговую службу.

— Пока, насколько я знаю, никого не оштрафовали, — продолжает Елена Шадуя. — Но эти вызовы в налоговую, чреваты тем, что сначала идет предупреждение, потом идет один штраф. Более двух штрафов — и налоговая имеет право ограничить действия перевозчика на срок до 90 дней.

Если коммерсанты не обеспечивают выход автобусов на линию больше трех дней подряд — их могут лишить маршрутных карт. А без них перевозчик автоматически вылетает из транспортной системы Хабаровска. Предприниматели и рады бы действовать по новому закону, но этому мешают технические условия. Рабочая смена водителя или кондуктора длится 12 часов. Значит, и онлайн-касса должна проработать это же время без подзарядки. Но, по словам перевозчиков, таких терминалов в данный момент нет.

— Мы понимаем, что федеральный закон исполнить нужно, но нужно его исполнить не просто тупо и топорно, а так, чтобы и транспортная доступность от этого не ухудшилась. И чтобы не пострадали перевозчики, чтобы им не нужно было потом заново обновлять и покупать новые кассы, в связи с тем, что старые выходят из строя, не выдерживают температурный режим, — говорит Елена Шадуя, исполнительный директор ассоциации «Независимый союз пассажирских перевозчиков».

Но у перевозчиков есть и другие варианты выполнить требования законодательства. Например, переоборудовать свои валидаторы в контрольно-кассовую технику.

Читайте также:  Установка индукционной варочной панели бош

— Первый вариант – это установка в действующий городской валидатор фискального накопителя и регистрация данного прибора в налоговой службе как кассовой техники. Тем более, что данный прибор уже внесен в реестр контрольно-кассовой техники под номером 157 и эта регистрация не потребует много времени, — пояснил директор Хабаровского межотраслевого навигационно-информационного центра Павел Тесельский.

Второе решение проблемы — приобрести фискальный накопитель и арендовать онлайн-кассу в облачном сервисе. Оба варианта отработаны хабаровским межотраслевым навигационно-информационным центром и предложены городским перевозчикам. Первые коммерсанты уже создают личные кабинеты в облачном хранилище. Другие хотят использовать год без штрафов, чтобы определиться с оборудованием. Ведь стоимость одной онлайн-кассы – примерно 30-40 тысяч рублей. Фискальный накопитель обойдется предпринимателю в 10-13 тысяч рублей. Его придется менять в зависимости от объема полученных данных, но не реже одного раза в год. Аренда онлайн-кассы в «облаке» стоит примерно 2 -4 тысячи рублей в месяц. «Плюс» в том, что использовать ее можно сразу для нескольких транспортных средств. «Минус» — фискальный накопитель придется менять чаще.

Антон Хмель
Фото: Дмитрий Волков

  • «Не умеют пользоваться или обманывают. В хабаровском транспорте проверили работу валидаторов» >>>
  • «Ответственность минсоцзащиты: хабаровского перевозчика не пустили на заседание по социальной карте» >>>
  • «Когда заработает социальная карта в общественном транспорте Хабаровска» >>>

источник

Установка валидатора в автобус

Из-за завышенной цены на валидаторы в Перми могут поднять стоимость проезда в транспорте

В Перми могут повысить стоимость проезда на общественном транспорте, считают специалисты компании «Один билет». Причиной может стать завышенная цена на подключение валидаторов к системе обслуживания, передает корреспондент Накануне.RU.

Соответствующая информация появилась в официальном сообществе компании. Чтобы подключиться к системе, перевозчику необходимо приобрести: валидаторы, служебные карты и программное обеспечение. Специалисты компании посчитали стоимость обслуживания новых льготных проездных.

«Компания-поставщик программного обеспечения, в которую отправляют власти — «ИТ-ЦентрСервис» — за обслуживание одного валидатора просит 1,5 тыс. руб. в месяц. Минимальная стоимость валидатора – 18,5 тыс. руб. При этом уже через два года эту технику необходимо обязательно менять. Исходя из этого, расходы на установку валидатора в один автобус, трамвай или троллейбус — 771 руб. в месяц. Цена на служебные карты, которые также необходимо приобрести у «ИТ-ЦентрСервис» — 150 рублей за штуку. Срок эксплуатации — год, в расчете на месяц — 1,5 руб. Затраты перевозчика на подключение к системе одного автобуса составляют 2,3 тыс. в месяц. В общей сложности в городских перевозках задействовано 1 200 автобусов. Таким образом, в сумме затраты всех перевозчиков составляют в месяц 2 млн 740 тыс. руб. Максимальное количество поездок в месяц пассажиров из числа льготных категорий – 2 млн 700 тыс. руб. Следовательно, стоимость одной транзакции поездки льготников равна 1,01 рубль. Однако в настоящее время перевозчики оплачивают услуги иных организаций, оказывающих такие же услуги с применением иного программного обеспечения, из расчета 0,14 рублей за транзакцию. Таким образом, цена услуги «ИТ-ЦентрСервис» в расчете на одну транзакцию более, чем в семь раз выше стоимости аналогичных услуг других организаций», — говорится в официальном сообществе.

600? ‘600px’: ‘100%’ ); w/>

При этом речь идет не только о частных компаниях, но и о муниципальных перевозчиках, чья работа фактически субсидируется из бюджета. В настоящее время объявлен аукцион на закупку валидаторов для пермских трамваев и троллейбусов. Начальная сумма контракта — 4,9 млн руб. В организации «Один билет» отмечают, что когда растут затраты перевозчиков, они обращаются к властям за увеличением стоимости проезда и, как правило, добиваются своего.

Отметим, что подсчеты также проводили и активисты ОНФ. Общественники пришли к мнению, что бумажные проездные обходились городу гораздо дешевле и обратились с заявлением в прокуратуру.

Напомним, ранее в Пермское УФАС России поступили заявления от компаний «АААвто», «Дизель», «Горавтотранс», «Вираж», «Закамский автобус-1» и одного индивидуального предпринимателя на действия администрации города при введении системы электронной оплаты проезда. Один из пунктов – завышенная цена на подключение валидаторов к системе и их обслуживание. Решение по обращениям УФАС примет уже на следующей неделе.

517? ‘517px’: ‘100%’ ); w/>

Между тем, администрация продолжает внедрение системы новых льготных проездных. Сегодня стало известно, что департамент дорог и транспорта администрации Перми совместно с министерством транспорта Пермского края подвели итоги первого этапа тестирования систем учета поездок городских и краевых льготных пассажиров. Перевозчики начали использовать для учета краевых и городских льготников один валидатор, на котором установлено несколько программ.

Как пояснили в городском департаменте дорог и транспорта, комиссионное тестирование работы валидатора с несколькими программами было проведено на базе автобусного маршрута №10. В ходе тестирования было установлено, что все три программы работоспособны и могут эксплуатироваться совместно.

Программы предоставляют перевозчику возможность дополнительно установить на валидатор любое другое программное обеспечение. Например, в случае использования перевозчиком собственной программы для учета платных пассажиров.

В дальнейшем планируется упростить работу данной системы, исключив необходимость ручного переключения программ кондуктором.

источник

Добавить комментарий