Меню Рубрики

Установка валов 405 газель

БОНТРЕЙД › Блог › ЗМЗ 406/405/409 Меняем туман на дождь! В разы увеличиваем ресурс ГРМ!

В продолжение темы про масленное голодание верхней цепи ГРМ www.drive2.ru/b/518659701982888407/ И . www.drive2.ru/l/518585210070106574/
Поразмыслив как это можно исправить у нас «родилось» очередное изобретение которое мы в очередной раз запатентовали, вся суть данного изобретения описана ниже, читаем и комментируем!
Мы не просто закупорили вредоносное масляное отверстие под промежуточным валом путем изменения формы фланца крепления вала, мы перенаправили масляный поток непосредственно на детали привода ГРМ чем в разы увеличили ресурс ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ!

Наиболее близким к заявленному техническому решению является известный по сайтам www.zmz.ru/files/ZMZ-40911.pdf avtosteh.ru/zmz_406_grm.html; gazel-rukovodstvo.ru/GAZ/5-3-11.html промежуточный вал ДВС- ЗМЗ-406 стальной, двухопорный, установленый в приливах блока цилиндров, справа и содержащий стопорную пластину, ведущую звездочку, ведомую звездочку, переднюю втулка вала, вал, трубу промежуточного вала, валик-шестерню, шестерню привода масляного насоса, заднюю втулку вала, блок цилиндров, фланец промежуточного вала, штифт.

Недостатком известного устройства является повышенный износ, вследствие неэффективной системы смазки трущихся элементов, поскольку смазка осуществляется посредством масляного тумана, что является недостаточно эффективным при высокой нагрузке на узлы ГРМ.

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эффективности смазки узлов ГРМ, а именно ведущей звездочки и цепи ГРМ.

Технический результат достигается тем, что в промежуточном вале включающем установленные на валу переднюю втулку, ведущую звездочку, ведомую звездочку, фланец промежуточного вала, шестерню привода масляного насоса, согласно полезной модели, внутри промежуточного вала выполнен П-образный канал входное отверстие которого расположено в канавке на передней втулке промежуточный вал, а выходное отверстие расположено в канавке ведущей звездочки.

Наличие вышеуказанного П-образного канала запитанного через основную систему смазки ДВС позволяет осуществить подвод масла непосредственно к трущимся узлам ГРМ, а именно ведущей звездочки и цепи ГРМ, что увеличивает эффективность смазки трущихся элементов и снижает износ деталей.

Сущность заявленной полезной модели поясняется рисунком :

На фиг. 1 изображен заявленный узел промежуточного вала с П-образным каналом в разрезе.

Промежуточный вал включает установленные на валу 1 переднюю втулку 2 ведущую звездочку 3 ведомую звездочку 4 фланец промежуточного вала, (на чертеже не показан) шестерню привода масляного насоса (на чертеже не показана), внутри промежуточного вала выполнен П-образный канал 5 входное отверстие 6 которого расположено в канавке на передней втулке 2 промежуточного вала, а выходное отверстие 7 расположено в канавке ведущей звездочки 3. От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров. Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.
cloud.mail.ru/public/4CER/2kUiqccpz

Читайте также:  Установка бачка унитаза самостоятельно

а передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка. Ведущая звездочка цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки, а ее угловое положение фиксируется штифтом, запрессованным в ступицу ведомой звездочки. Обе звездочки «напроход» крепятся двумя болтами М8 к

промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины.

На хвостовике промежуточного вала с помощью шпонки и гайки закреплена ведущая винтовая шестерня привода масляного насоса. Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой запрессованной в приливы блока цилиндров.

Масло через входное отверстие в на передней втулке промежуточный вал поступает в канал, затем через совмещенное с каналом в передней втулке входное отверстие в валу поступает в отверстие поступает в канал выполненный параллельно центральной оси вала, затем через совмещенные отверстия поступает в канал в ведущей звездочке и далее через выходное отверстие осуществляется смазка звездочки и цепи ГРМ.
Данное изобретение можно приобрести в сборе с другими деталями привода ГРМ в наборах «MEGA!» перейдя по ссылке
bon174.ru/catalog/

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Фазы ГРМ ЗМЗ 406, 405, 409 ИТОГ. 21/19 16/29 20/19

Оригинал у меня в БЖ. ЗМЗ 406.
День добрый.
Я думаю многие читали записи про фазы грм на моторах змз.
Я тоже экспериментировал.
Если кто не читал мои записи в кратце. Снято с ГБЦ 0.5мм. Блок шлифован — поршни выше блока, прокладка сток.
Фазы были выставлены в минус 4 градуса по распредвалам. Оба вала! Т.е. 16/15 ( впуск / выпуск ).
Как я думал это даст примерно ту же динамику на низах, более веселый верх, останусь на 92 бензине и … Я почти был прав. Машина ехала довольно неплохо. с 2000 уже ехала наверное даже чуть лучше стока на обычной гбц. Крутился мотор примерно на 500 оборотов больше, т.е. мощность возросла. Но машина ехала и это неплохо чувствовалось. При этом ела по теплу спокойно обычный 92й бензин. Пробовал закусываться с полоседаном 1.6 мкпп ( www.drive2.ru/r/volkswage…sedan/532332403952189649/ ). Тогда он чуть чуть выиграл до 100 с места, но максимум кузов он мне привез. Паспорт полика 10.5 до 100. Потом я подправил прошивку и… по ощущениям я ехал на уровне полика.
По теплу по ночному городу выходило 10-11 л на сотню.
По трассе 8.5.
Пришла зима, прогревы, очень короткие поездки. Расход стал просто огромный. На 12 литрах я проезжал от 55 до 75 км. Начали закрадываться мысли, что что-то тут не так, и что фазы очень сильно повлияли на расход на оборотах 1500-2000. А в режиме город это очень частые обороты. Особенно с фазами 16/15, они позволяли ездить с ХХ.
И вот тут я оказываюсь в гараже у Кriminal22.
Мы с ним скидываем валы, протягиваем ГБЦ (профилактика). Ставим валы и новые фазы:21/19.
Т.е. кто не понял почти сток. Только впуск довернут на +1 градус. Что это должно было дать. Сток фазы могли заставить меня уйти на 95 бенз, но уменьшение расхода перекрывало бы это. Я решил перебздеть и сделать больше перекрытие валов повернул на +1 впуск. тем самым я чисто теоретически чуть уменьшил наполнение на низах и чуть отодвинул детонацию.
Завели и первая поездка по гаражам показала что серединка у мотора явно более мощная. Очень резкое нажатие на педаль газа с ХХ вызывала одинарный бряк(детон). Далее я поехал домой и тут я понял как же авто приятно едет. В общем ситуация следующая. 1000-1500 теперь не такие рабочие обороты как раньше можно словить детон если давить в пол. 1500 примерно так же как и на фазах 16/15. 2000 — сложно сказать, но точно не хуже. 2500-5000 точно не хуже, а ощутимо лучше. Дальше не выкручивал, авто начинает буксовать на 2й, на наших плохих дорогах. Есть подозрение что момента больше именно в середине, а самый верх +- такой же. О расходе напишу позже, но он явно меньше, т.к. в пол газа машина едет ощутимо лучше.

Читайте также:  Установка камеры заднего хода на шевроле кобальт

Теперь о самом главном. Куда крутить валы какие фазы правильные. Если не знаете куда крутить ставьте сток.
С фазами 16/15 на сток моторе скорее всего можно на 80м бензе ездить. Только толку от этого нет.
Если мотор околосток и ваша езда редко больше 3000, то можно довернуть на 1-2 градуса валы вперед(речь про оба вала). Низа будут лучше, верх стухнет.
Если хотите верха, то крутите против часовой на те же 1-2 градуса, низ будет хуже, расход больше, но будет больше запаса по бензину и его октановому числу.
Теперь ещё один фактор. Что даёт большее/меньшее перекрытие (это когда мы крутим один вал относительно другого). Фазы любимые всеми уазоводами, простите, но… не правильные они. Вы ставите фазы 16/19. Получаете на выходе трактор т.к. на целых 4 градуса у вас валы разошлись в разные стороны, но при этом впуск повернут в запаздывание на 4 градуса, а это намек на верха, который съелся тем что перекрытие клапанов свели к минимуму. А ведь можно было поставить фазы 18/20 и получить такой же вменяемый низ, а может быть даже лучше и +- такой же верх как на фазах 16/19. Либо вообще 20/18 — лучше стока по низам.
Если хотите что-бы ваше авто было пушкой гонкой и вместо крови у вас адреналин и т.д., то делайте больше перекрытие сближайте валы, ставьте фазы 22/17. Только помните низы хуже сразу будут, а что бы раскрыть верха одних валов мало. Как минимум нормальный выхлоп + настройка.

PS У Виктора(помогал мне) на Волге стоит прокладка евро 3. Поршни до ГБЦ не достали. Фазы были 21/21. . Звезды сток, крутить некуда. На 92 был временами легкий детон на низах. Человек залил 95. Всё сразу норм. Авто для работы на газу, считаю такие фазы абсолютно нормальными. Цепь со временем будет тянуть. Фазы уйдут ближе к стоку. Но об этом я думаю сам Виктор лучше расскажет (Kriminal22)
PSS Холостой ход абсолютно нормальный остался. Мотор очень ровно работает.

Читайте также:  Установка плагинов для irfanview

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector