Меню Рубрики

Установка валов кия спектра

Снятие, дефектовка и установка распределительных валов двигателя Kia Spectra 2000-2011

Распределительный вал заменяют в следующих случаях:

– упало давление в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительного вала и гнезд подшипников распределительного вала в головке блока цилиндров. При износе гнезд заменяют головку блока в сборе, так как гнезда выполнены непосредственно в ее корпусе;

– стук клапанов при исправных гидрокомпенсаторах зазоров в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма»), а также отвертка, микрометр.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

3. Снимите воздушный фильтр и отсоедините от дроссельного узла воздухоподводящий патрубок (см. «Снятие и установка воздушного фильтра» ).

5. Снимите зубчатые шкивы с распределительных валов впускных и выпускных клапанов (см. «Замена сальника распределительного вала» ).

6. Выверните болты крепления задней крышки ремня привода газораспределительного механизма.

Так расположены болты крепления корпуса подшипников распределительных валов к головке блока цилиндров.

8. Выверните болты крепления корпуса подшипников распределительных валов к головке блока цилиндров.

9. Аккуратно подденьте отверткой корпус подшипников распределительных валов.

11. Снимите с передних концов распределительных валов сальники.

12. . и выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

Распределительные валы пометьте любым способом, чтобы при сборке установить их на прежние места.

13. Внимательно осмотрите опоры на корпусе подшипников распределительных валов.

14. . и на головке блока цилиндров. Если поверхность подшипников чрезмерно повреждена, замените головку блока цилиндров или корпус подшипников распределительных валов.

15. Внимательно осмотрите распределительные валы. На резьбе в отверстиях для крепления зубчатого шкива не должно быть повреждений и износа. Поверхности опорных шеек 2 и кулачков 1 должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек 2 не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков 1 есть следы заеданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените вал.

Шлифовка кулачков распределительного вала для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.

16. Установите распределительный вал крайними шейками на две призмы, помещенные на поверочную плиту, и измерьте индикатором биение средних шеек. При биении более 0,03 мм или несоосности шеек замените вал, так как его правка не допускается.

17. Измерьте высоту профиля кулачков (размер между вершиной и затылочной частью кулачка) и сравните с номинальным и предельно допустимым размерами. Номинальный размер – 42,870 мм, предельно допустимый – 42,868 мм. При износе, превышающем допустимое значение, замените распределительный вал, так как перешлифовка кулачков на ремонтный размер не предусмотрена.

Читайте также:  Установка реечного дна кровати

18. Измерьте диаметр каждой опорной шейки подшипников распределительных валов. Шейки измеряйте в нескольких точках как по диаметру, так и по длине (это позволит определить овальность и конусность, если они есть). Разница в измерениях не должна превышать 0,03 мм. Если диаметр любой шейки меньше предельно допустимого, замените распределительный вал.

Номинальный диаметр опорной шейки распределительного вала – 33,961 мм, предельно допустимый – 26,910 мм.

19. Смажьте тонким слоем моторного масла шейки и кулачки распределительных валов и установите их в головку блока цилиндров.

20. Очистите от герметика привалочные поверхности корпуса подшипников распределительных валов.

21. . и головки блока цилиндров.

22. Извлеките из пазов в корпусе подшипников распределительных валов уплотнительные кольца, подцепив их отверткой. Замените кольца независимо от их состояния.

23. Перед установкой корпуса подшипников распределительных валов нанесите на его привалочную поверхность тонкий слой герметика Loctite 574.

При нанесении герметика на привалочную поверхность корпуса подшипников распределительных валов следите за тем, чтобы герметик не попал в масляные каналы.

Пускать двигатель разрешается не ранее чем через 1 ч после нанесения герметика.

24. Установите корпус подшипников распределительных валов и затяните болты его крепления моментом 11,2–14,2 Н·м равномерно крест-накрест, начиная со средних опор.

Корпус подшипников распределительных валов центрируется втулками, запрессованными в его корпус. Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

25. Запрессуйте новые сальники распределительных валов (см. «Замена сальника распределительного вала» ).

26. Установите детали в порядке, обратном снятию.

источник

KIA Spectra Кектра › Бортжурнал › Замена промежуточного и приводного валов

Давно ничего не писал, хотя кое что было)

Как многие знают, у Спектр есть промежуточный вал на подшипнике. Которые после некоторого времени из за разбитого подшипника и внутренней гранаты, не важно в каком порядке, начинают стучать, вибрировать, хрустеть и всячески делать голову.

С момента покупки Кектры справа спереди был этот стук/хруст. Аккуратно проездив до тепла пришло время и мне поменять этот узел. При снятом колесе двигая привод вверх вниз вал ходил почти на см, было ссыкотно, ведь через месяц после покупки было буквально 5мм.
Хотел поменять пром вал и внутреннюю гранату, но в магазине убедили, что если сам буду менять, то проще взять привод с двумя гранатами в сборе — по карману не ударит. В итоге взял в сборе привод.

Цены
Заводские примерные
Пром. вал 11к
Приводной вал 14к
Аналоги
Фебест пром. вал 3400
GSP приводной вал 4600
Мне была сделана душевная скидка, розничную цену не запомнил.

Менять само собой муторно, болты откручивались нормально, но до них не подлезть, особенно мне не понравился верхний болт кронштейна подшипника. Срывал трещоткой, ибо воротком не смог подлезть ни сверху, ни снизу и крутил чуть ли не по два щелчка трещотки — места крайне мало и неудобно.
Сначала промежуточный вал поставил, потом приводной ставил. Но теперь думаю, что надо было на улице их вместе собрать и так ставить, ибо сложно так и ссыкотно раскрошить внутреннюю гранату.

Читайте также:  Установка заборов псковская область

После замены стук почти пропал-мёртвые стойки стабилизатора, которые в последствии тоже поменял вместе со втулками как же я заебался высверливать эти проклятые стойки стабилизатора с насмерть прикипевшими гайками .

Стойки CTR примерно за 900р пара

После этого стук всё равно не пропал и тут я уже начал беспокоится и проклинать всё на свете. Проездив так две недели, решил поменять масло и не ставить обратно защиту — и чудо произошло, стук пропал. Защита выгнутая в сторону двигателя, надо выпрямить её, отпилить два задних болта, потому что они не откручиваются и ставить обратно.

Всем спасибо, все свободны) и удачной дороги)
Кольцо абс надо кому нибудь?)чуть покоцанное молотком)

источник

KIA Spectra ◭Ⓡⓔⓓ Ⓣⓗⓞⓡⓝ◮ › Бортжурнал › Большое ТО. Часть 7. Ремень ГРМ. Сборка. Запуск. (дополнено)

Ну вот и осталось совсем ничего: навесить ремень ГРМ, прикрутить клапанную крышку, поменять масляный фильтр и залить новое маслице 🙂

Сразу оговорюсь, что хотел сфоткать процесс поподробнее, а как оказалось, то почти ничего и не сфотографировал. Попробую расписать словами для тех, кто решит сам навешивать ремень ГРМ.

На самом деле, не так страшен черт, как его малюют 🙂 Это главное выражение, которым я по большей степени пользуюсь в своей работе 🙂 Самое главное, это тщательно собрать информацию из разных источников воедино и сделать для себя выводы 🙂 Ну ладно, постараюсь описать словами 🙂

Замечание!
Если ремень ГРМ у же на месте, т.е. вы его просто меняете, то крутите колесо до совмещения всех меток: на распредвалах и коленвале, потом просто снимаете ролики и ремень, проверяете метки, ставите новый ремень, ролики и не паритесь :))) Здесь написано про то, когда вообще ничего непонятно что и где когда-то было :)))

1. Необходимо выставить метки на распредвалах как указано на картинке:

Встречал у некоторых метки наоборот, например вот тут — www.drive2.ru/l/6972058/ Очень странно, конечно… Но такое возможно! При снятии ремня надо заранее посмотреть какой именно вариант установки у вас! Хотя правильно именно так, как показано у меня на фотографиях.

2. Выставить метку на зубчатом шкиве коленвала. Их надо совместить!
На фото они просто показаны — они не совмещены!

Читайте также:  Установка проводного звонка в квартире

Для этого необходимо включить 5-ю или 4-ю передачу и покрутить вывешенное правое переднее колесо (а оно вывешено, без этого до ремня не добраться :))).

Чтобы крутить было легче, можно выкрутить свечи зажигания, но не до конца, чтобы грязи туда не налетело 🙂 А после того, как метка выставлена необходимо закрутить их назад — поршни будут лучше зафиксированы компрессией 🙂

Если вывешены оба колеса, то второе необходимо зафиксировать, потому как оно будет прокручиваться в обратную сторону и двигатель крутиться не будет — элементарно, так работает дифференциал :))

источник

KIA Spectra One&Six › Бортжурнал › Ремонт двигателя

Добрый день любители автомобилей!

Как и обещал я в прошлой теме про заказ большого кол-ва запчастей, выкладываю вам свои ощущения после замены, скорее даже не только «после» но и «во время» замены.
Собственно ремонт производил в СТО у своего армянского друга))) Рассказал ему все, что меня беспокоит, дал запчасти, загнали, открыли капот и понеслась…

После вскрытия клапанной крышки, оказалось, что один из предыдущих хозяев уже ремонтировал двигатель, но загермитизировал плохим, простым герметиком…

Ну и собственно попросил меня съездить купить нормальный. В итоге был куплен герметик в шприце для двигателя 2шт х 200р=400руб. На нем еще написано что-то про ваз 2112 16 кл 🙂

Пока я ездил за герметиком мне звонит «армянский друг» и говорит что якобы 8 гидрокомпенсаторов мало, менять нужно все, тут я не много запережевал, т.к. заказывал я их на экзисте, а вероятность того, что найду их в магазине была ничтожна. Но я похоже ошибался, так как в корейском магазинчике они были, я вам больше скажу, мне 8 гидрокомпенсаторов (оригинал) в этом магазинчике обошлись на 2000руб дешевле чем с экзиста (оригинал).
Ну собственно купил, привез, мне сказали что вечером, в часов 7, можно будет забирать, что я и сделал.
Также купил канистру масла, сделали заодно замену, старого на новое. И вуаля! двигло работает так, как должно работать, не гремит, не трещит, ну это я рассказываю уже свои ощущения)) очень доволен заменой, не смотря на то, что вышло это в нормальную копеечку. И кстати вместе с канистрой масла приобрел одеяло для двигателя, чтоб не мёрз, некая альтернатива одеялу «Автотепло»
Представляю вашему вниманию — «На ходу»
И название ни че такое, и ценник не плохой — 1250руб.

И размер помоему прям «тютелька в тютельку»

Ну и напоследок через 2 дня после ремонта произвел очередную замену масла и масляного фильтра.

Спасибо за внимание! Ставьте Like и подписывайтесь 😉
Также читайте процесс восстановления работоспособности печки!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector