Меню Рубрики

Установка валов сти 3

Лада Приора Седан Самая зеленая в Мире 💯% › Бортжурнал › Распредвалы СТИ-3 Приора

Наконец то установил распредвалы и придал жизни мотору . Работы конечно очень много и без элементарных прямых рук даже и не пытайтесь .

Для установки были выбраны распредвалы СТИ-3 которые

1. Повышение мощности и крутящего момента с 1500 до 6500 об/мин ненужно крутить за облока
2. Пружины клапана, тарелки и шайбы -серийные
3. Установка зазоров клапанов — Гидрокомпенсатор
4. Подъем распредвала 9.8 мм по отношению к стоку 7.6 а фаза 284 градуса

мотор должен был получиться ехать с самого низа что хорошо ненужно крутить чтоб тронуться и примерно до 7000 об/мин как мне кажеться больше просто на сток моторе чревато

на приведенных графиках с интернета видно что после установки мощность становилась примерно 140 л.с что в принципе есть хорошей прибавкой без глубокого тюнинга .

как и написано в интеренете что головка ГБЦ требует доработки пришлось рубать стамеской и пилить бур головкой все посадочные места абсолютно все .

При рубке головки есть свои нюансы о которых я рассказал на видио .
также после того как я собрал первый раз мотор он вообще нехотел работать элементарно причиной были зависшие гидрокомпенсаторы которые стали выше и открывали клапана . пришлось опять разбирать и стравливать и прокачивать заново гидрокомпенсаторы в тисках . потихоньку сдавливать и следить за тем как выходит масло .

в результате получился мотор с распредвалами СТИ-3 ресивером Procar и все это ехало на Bosch 17.9.7 тоесть Е-газ .

Самым ответственным моментом была настройка прошивки без этого машина просто неехала . процесс этот очень трудоемкий и требует главное желания настроить от чиповщика . а если он этого нехочет то ничего не поедет . с Bosch 17.9.7 много гемороя откатки по логам и по ШДК .

Родные форсунки тупо кончились на 4000 об/мин нехватило производительности посему были установлены Топливные форсунки BOSH 0280158107 от волги у которых производительность при давлении 3.8 кПа 218 мл а стоковые лили всего 120 мл .

шестерни оставил стоковые как рекомендует производитель просто не стал заворачиваться ради пары лошадиных сил .

расход воздуха получился 400 кг/ч что примерно 150 л.с до установки валов было 360 кг/ч


источник

Установка валов сти 3

В отличие от некоторых клиентов, Сергей из г.Воткинск обратился к нам за консультацией по выбору распредвалов ДО покупки этих самых валов. Исходные данные были следующими — имеется Калина с Е-газом и приоровским движком, уже установлен свободный выхлоп и ресивер M-Power. Нужно получить сбалансированный мотор, без уклона в спорт и гонку. Сергею были посоветованы «моментные» валы СТИ 3.1, для установки в ГБЦ без её доработки и снятия.
Поскольку в Воткинске прошить Е-газ — проблема, авто привезли к нам на установку валов и отписку программы.

Валы СТИ 3.1 производит в Тольятти фирма СТИ, параметры следующие: подъем\фаза — впуск: 9.1 мм \ 281 град, выпуск 9.1 мм \ 281 град. Валы рекомендовано ставить на серийные пружины и тарелки, кулачок почти полнобазовый (в нашем случае базовый диаметр был около 32 мм), так же изготовитель рекомендует установку на серийные шкивы (т.е. разрезные шкивы необязательны). Так же заявлено «повышение мощности и крутящего момента 1600-6500 об». С данными валами автор ранее уже неоднократно работал и валы действительно «стоящие и едущие», хотя и недешёвые (комплект валов обошёлся Сергею примерно в 12 тыс.руб). Однако, в процессе установки автор решил всё же потратить доп.время и проверить перекрытия, которые получаются на данных валах с применением заводских приоровских шкивов (доверяй, да проверяй!).

До замены валов сняли график ВСХ (см.далее по тексту) и приступили к работе. Свечи в помойку — они убиты фероценом (железосодержащая присадка в топливо) и явно пробивали по изолятору. Так же, по просьбе клиента, провели небольшое ТО (пробег перевалил за 60 тыс.км) — заменили ремни ГРМ и генератора, ролики, подушку двигателя, помпу и свечи. Запчасти Сергей привёз сам, из них более всего понравились ролики фирмы Marel — обводной ролик с двухрядным подшипником, а корпуса полностью металлические.
Гидрокомпенсаторы заменили на новые, заводские. После установки валов СТИ 3.1 и сборки привода ГРМ по заводским меткам и с заводскими шкивами, промерили получившиеся перекрытия. На впуске подъем клапана в ВМТ — 1.0 мм, на выпуске 0.75 мм — хорошие перекрытия для гражданского мотора и «моментных» валов. Так что разрезные шкивы на данном конкретном моторе и для заданных клиентом целей действительно не нужны.

Посмотрим график серийного мотора 21126 с пробегом за 60 ткм (до установки валов), Е-газ, прошивка «Дырокол» залитая в Воткинске (пишется дистанционно из подземного бункера для машин, которые «пейсатель» в глаза не видывал), с ресивером M-Power и прямым выхлопом (банка Bosal).

По факту — отстойный график (возможно, свою роль сыграли «ферроценовые» свечи), верхов нет, крутящий момент хуже серийного мотора ВАЗ-111194 (1.4 литра) от Калины. Сергей признался, что авто ехало действительно плохо, а после «дырокольной» прошивки периодически вылезал чек на неисправность ДМРВ (клиент пробовал менять датчик на новый, но это не помогло).

пиковая мощность: 96 л.с. при 6000 об (красная линия),
пиковый крутящий момент: 12.2 кг при 4400 об (синяя линия).

Программу под валы СТИ 3.1 писали почти 4 часа, чиповщик отказался калибровать мотор на свечах, привезенных клиентом (иридиевые Денсо), и поставил на отписку программы обычные свечи АУ17ДВРМ 1.0 — сопротивление у них более 5 кОм, а у Денсо (да и у многих импортных) пляшет от 3 до 4.5 кОм, что влияет на искрообразование и работу двигателя.

После отписки программы (бензин Аи95 Лукойл), сняли график ВСХ. Итак, что мы получили:
пиковая мощность: 126 л.с. при 6400 об (красная линия),
пиковый крутящий момент: 15.1 кг при 5400 об (синяя линия).

Вот это уже стоящий график! Широкий и ровный диапазон работы — отличные валы для гражданского мотора, свой вклад здесь вносит и правильная программа, отписанная индивидуально для этого двигателя.
Стоит отметить, что небольшой «тыр-тыр» всё же присутствует на холостом ходу (он выставлен порядка 950-960 об), фаза на валах заметно шире заводских параметров, да и перекрытия не совсем уж маленькие.

Читайте также:  Установка hella ff de 60mm

Сравнивать график с тем что было до установки валов — особого смысла нет, лучше сравним с нашим референсным графиком серийного приоромотора, снятого в 2009 году.
Валы СТИ 3.1 с программой полностью «пожрали» стоковую Приору, проглотив знаменитый приоровский подхват в зоне 4500-5000 об. Теперь мотор едет ровно, без подхватов — на широкой полке крутящего момента.

Под конец всех замеров Сергей упросил снять график на свечах Denso Iridium. За них были отданы немалые деньги — неужели они хуже дешевых и простеньких энгельских свечей.

Меняем свечи на иридиевые Денсо, делаем замер — на третьем разгоне мотор кратковременно выключает один цилиндр, начинает трястись и троить, затем смотрим график и у всех присутствующих вытягиваются лица — график со свечами Денсо хуже, чем с энгельскими свечами! Далее — сравнение графика с энгельскими свечами (толстые линии) и Денсо (пунктиром). Дорогие иридиевые свечи больше всего «слили» в зоне 3500-6000 об — потеря кр.момента по 0.2 кг (это немного, но потеря есть!). В низах до 2000 об график пляшет, привес момента 0.1 кг на 1800 оборачивается такой же потерей на 2500 об. Иридиевые свечи смогли отыграться лишь на 7000 об, где зафиксировали прирост 0.2 кг момента и 1.8 л.с.

Чиповщик объясняет просто — импортные свечи не соответствует по сопротивлению энгельским, в основном значение сопротивления ниже номинального у наших свечей. Меньшее сопротивление свечей влияет на искрообразование и смещает углы зажигания, как и нестабильный свечной зазор. Дешевые свечи АУ17ДВРМ невыгодно подделывать, а более дорогой импорт крайне нестабилен по характеристикам. В результате, при калибровке программы программист использует только отечественные свечи, далее клиент волен ставить что ему вздумается.

В итоге свечи снова заменили на энгельские и Сергей укатил домой в Воткинск, а мы задумались. Аналогичная ситуация была неделей ранее, когда на нашем бутербродном моторе 1.9 литра прописывали предварительную программу на обкатку. Автор поставил свои любимые свечи NGK, которые при отписке программы пришлось заменить на энгельские — у NGK сопротивление еле-еле дотягивало до 4 кОм, а при прогазовке мотор протраивал, т.е. новые свечи не могли прожечь искровой промежуток на двигателе с кубатурой 1.9 литра (на керамических изоляторах под свечными проводами появились следы пробоя!!), хотя на моторах с 1.6 объемом такого эффекта не наблюдали. После установки энгельских свечей протраивание сразу исчезло.

Сергей после приезда домой написал отзыв.

27 марта 2015 г:

Добрый день,
Решил написать небольшой отзыв об установлиных валиках и попросить прислать замеры моего двигателя. На обратном пути из набережных челнов (240 км) ехал в разных режимах, старался по чаще ускоряться смотря на эластичность двигателя, в общем ехал не спокойно и не ровно. При этом расход топлива уменьшился, получилось примерно 6,5 литров, если ехать спокойно 100-110 то в 6л думаю спокойно уложится. С завода машинка показывала по трассе 6,0-6,5л. После прошивки, паука, перехода на другую резину, меньше 7л небыло, в среднем в спокойном режиме 7,2л. Так что это радует, по городу пока сказать ничего не могу проехал мало, сейчас пока 10л комп показывает, но это с частыми ускорениями) примерно на уровне того что было на прошивке ****кола. Теперь по характеру мотора. Едет ровно, вообще без намеков на подхваты, после 3500-4000 по ощющению начинается пик момента, машина прям прет и начинает шлифовать но это не вырожено каким то подхватом, все как то ровно нарастает к этомо моменту. Такой характеристики двигателя вроде и хотел, но сяс думаю а может быть подхват какой нибудь дал бы изюминку. Мотор стал эластичнее можно ехать и на 1200-1500 об/мин не спеша. Вообщем такие валики должны быть с завода, ровно как паровоз. Из за этого разницу со стоком плохо чувствуешь по началу, все так же ровно, но стоит сравнить рядом со стоком и .
В общем получилось хорошо, все ровно, для повседневной эксплуатации самое то, но изюминки не хватает)))

P.S. До установки валов Сергей спрашивал — не собрать ли мотор на сферических RS-гидротолкателях. Но СТИ разрабатывают валы под плоский толкатель, по опыту сферический гидрик добавляет кр.момент, но потенциально урезает мощность, и по итогу всё же решили собирать мотор на плоском гидрике.

Автор решил сравнить результат Калины с валами СТИ 3.1 с двумя другими Калинами:
1) Калина автора (Набережные Челны) с валами Нуждин 8.7\8.5 мм, фаза 264\254 град, с очень небольшими перекрытиями + сферические гидротолкатели. Пик мощности 119 л.с. при 6000 об, момента 16.2 кг при 4900 об — тонкие коричневые линии на графике;
2) Калина (г. Можга) с валами Нуждин 9.75 мм, фаза 275 град + сферические гидротолкатели. Пик мощности 128 л.с. при 5900 об, момента 17.1 кг при 4900 об — тонкие розовые линии на графике.

Как видим, на сферическом толкателе валы Нуждина имеют более неровные графики момента и некоторый провал в зоне 1500-2000 об (возможно, Е-газ отыгрывается тем, что полностью дроссель на малых оборотах не открывается, при полностью выжатой педали — это прописано программно), но по крутящему моменту в зоне 2200-5500 Нуждины всё же превосходят валы СТИ 3.1 располагая моментом 16-17 кг (против 15 кг у СТИ).
Узкофазные валы Нуждин 8.7\8.5 тягаться в мощности не могут с более сильными соперниками и сдуваются после 5500-6000 об (автору они всё же нравятся — особенно в езде с гружёным прицепом).
А вот валы Нуждин 9.75 на сфериках со СТИ 3.1 на плоском толкателе еще поспорят — кто из них более моментный. Мощность после 6500 об одинаковая — графики сливаются, а вот горбина момента на 5000 об у Нуждина — потенциально та самая изюмина, которой не хватило Сергею из Воткинска. При этом по пиковой мощности моторы практически идентичны (125 л.с. против 128 л.с.).
Отмечу, что программа на всех трёх машинах писалась одним человеком.

Читайте также:  Установка пнв на бенелли

Впрочем, это не значит, что валы Нуждин 9.75 лучше СТИ 3.1 — помимо сферических толкателей и тросикового дросселя, этот мотор отличается от всех прочих платохонингованием цилиндров и специальной доработкой поршней, которая значительно снижает износ ЦПГ и уменьшает мехпотери на трение. А где снижены мехпотери — там повышены мощность и момент. Так что всё закономерно.

Статья написана: 29 марта 2015 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

источник

Установка валов сти 3

Спортивные Технологии и Инжиниринг
(В народе известные как «Закиевские»)

Обозначение Подъем
клапана Ширина
фазы откр
/развал при подъеме.
профиля зазор
клапанов Пружины
клапана
тарелки
шайбы Толкатель
(рычаг) Примечание

Двигатели 1 , 5 … 1 , 8 л., Межцилиндровое расстояние Ац= 89 мм., 2 клапана на цилиндр

Повышение крутящего момента при 1200 … 5000 об/мин при незначительном увеличении мощности

Выпуск 10 , 7 266 / 113 0 , 2 0 , 25 – 0 , 3 2 2111
СТИ‑ 1 Впуск 11 , 0 272 / 109 0 , 2 0 , 15 – 0 , 2 Серийные Серийный

Повышение крутящего момента при 1500 … 5600 об/мин при незначительном увеличении мощности

Выпуск 10 , 7 266 / 113 0 , 2 0 , 25 – 0 , 3 3 2111
СТИ‑ 1 . 1 Впуск 11 , 2 270 / 109 0 , 2 0 , 15 – 0 , 2 Серийные Серийный

Повышение крутящего момента при 1500 … 6000 об/мин.

Выпуск 11 , 2 270 / 113 0 , 2 0 , 25 – 0 , 3 4 2111
СТИ‑ 2 Впуск 11 . 2 280 / 107 0 , 2 0 , 15 – 0 , 2 Серийные Серийный

Повышение крутящего момента при 3500 … 6500 об/мин. Характерный спортивный выхлоп.

Выпуск 11 . 2 280 / 111 0 , 2 0 , 25 – 0 , 3 5 2111
СТИ‑ 2 . 1 Впуск 11 , 4 280 / 114 0 , 2 0 , 15 – 0 , 2 Серийные Серийный

Повышение крутящего момента при 3500 … 6500 об/мин.

Выпуск 11 , 4 280 / 114 0 , 2 0 , 25 – 03 6 2111
СТИ‑ 3 Впуск 11 , 7 288 / 111 0 , 2 0 , 15 – 0 , 2 Серийные* Серийный

Повышение мощности. *Иногда требуется доработка ГБЦ

Выпуск 11 , 7 280 / 110 0 , 2 0 , 25 – 03 7 2111
СТИ‑ 4 Впуск 12 , 1 308 / 111 0 , 2 0 , 15 – 0 , 2 Серийные* Серийный

« Дорожный спорт» *требуется доработка ГБЦ

Выпуск 12 , 1 300 / 110 0 , 2 0 , 25 – 03 8 2111
Спорт‑ 1 Впуск 13 , 2 296 / 107 0 , 2 0 , 18 – 02 013 02 064
013 02 031 Оригинальн.

Спорт «ралли/кросс». Пружины Shrick, ориг. тарелки, шайбы, толкатели

Выпуск 12 , 5 296 / 109 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 9 2111
Спорт‑ 2 Впуск 13 , 2 304 / 104 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 013 02 064
013 02 031 Оригинальн.

Спорт «кольцо/ипподром». Пружины Shrick, ориг. тарелки, шайбы, толкатели

Выпуск 13 , 2 296 / 111 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 10 2111
Спорт‑ 3 Впуск 13 , 5 310 / 110 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 013 02 064
013 02 031 Оригинальн.

Спорт «кольцо/ипподром». Пружины Shrick, ориг. тарелки, шайбы, толкатели

Выпуск 13 , 2 304 / 109 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 11 2112
СТИ‑ 1 Впуск 8 , 8 271 / 104 Гидро-
компенсатор серийные серийный

Повышение крутящего момента при 16 00 … 65 00 об/мин при незначительном увеличении мощности
(

Кубок-Лада улучшенный
Повышение мощности при 4700 … 7400 об/мин.

серийные* серийный Повышение мощности при неухудшении крутящего момента.
*требуется доработка ГБЦ Выпуск 9 , 8 281 / 106 14 2112
СТИ‑ 3 . 1 Впуск 9 , 1 281 / 114 Гидро-
компенсатор серийные* серийный Повышение мощности и крутящего момента при 1600 … 6500 об/мин. Выпуск 9 , 1 281 / 106 15 2112
СТИ‑ 4 Впуск 10 , 4 295 / 110 Гидро-
компенсатор серийные* серийный Повышение мощности и крутящего момента. *требуется доработка ГБЦ Выпуск 10 , 4 295 / 110 16 2112
СТИ‑ 4 . 1 Впуск 9 , 82 295 / 110 Гидро-
компенсатор серийные* серийный Повышение мощности и крутящего момента. *требуется доработка ГБЦ Выпуск 9 , 82 295 / 110 17 2112
СТИ‑ 5 Впуск 10 , 7 303 / 111 Гидро-
компенсатор серийные* серийный Повышение мощности при оборотах свыше 5500 об/мин.
*требуется доработка ГБЦ Выпуск 10 , 7 303 / 111 18 2112
СТИ‑ 5 . 1 Впуск 9 , 1 300 / 111 Гидро-
компенсатор серийные* серийный Повышение мощности при оборотах свыше 5600 об/мин.
*требуется доработка ГБЦ Выпуск 9 , 1 300 / 111 19 2112
СТИ‑ 6 Впуск 11 , 1 310 / 111 Гидро-
компенсатор серийные* серийный «Дорожный спорт»
*требуется доработка ГБЦ Выпуск 10 , 7 300 / 111 20 2112
Спорт‑ 1 Впуск 10 , 6 296 / 110 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 серийные* Оригинальн.
механический
30 мм. Спорт «ралли/кросс»
ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 10 , 6 288 / 110 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 21 2112
Спорт‑ 2 Впуск 10 , 6 304 / 110 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 серийные Оригинальн.
механический
30 мм. Спорт «ралли»
ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 10 , 6 296 / 110 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 22 2112
Спорт‑ 2 . 1 Впуск 11 , 0 304 / 110 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 серийные Оригинальн.
механический
30 мм. Спорт «ралли»
ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 11 , 0 300 / 110 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 23 2112
Спорт‑ 3 Впуск 10 , 6 312 / 110 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE Оригинальн.
механический
30 мм. Спорт «кольцо/ипподром» ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 10 , 6 304 / 110 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 24 2112
Спорт‑ 3 . 1 Впуск 11 , 0 312 / 110 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE Оригинальн.
механический
30 мм. Спорт «кольцо/ипподром» ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 11 , 0 304 / 110 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 25 2112
Спорт‑ 3 . 2 Впуск 11 , 0 320 / 110 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE Оригинальн.
механический
30 мм. Спорт «кольцо/ипподром» ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 11 , 0 312 / 110 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 26 2112
Спорт‑ 4 Впуск 12 , 3 304 / 103 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE Оригинальн.
механический
31 мм. Спорт «ралли»
ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 12 , 3 297 / 103 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 27 2112
Спорт‑ 5 Впуск 12 , 3 310 / 107 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE Оригинальн.
механический
31 мм. Спорт «кольцо»
ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 12 , 3 304 / 107 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 28 2112
Спорт‑ 6 Впуск 12 , 3 316 / 107 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE Оригинальн.
механический
31 мм. Спорт «кольцо»
ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 12 , 3 304 / 107 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 29 2112
Спорт‑ 7 Впуск 12 , 3 324 / 108 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE Оригинальн.
механический
31 мм. Спорт «кольцо»
ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 12 , 3 316 / 108 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 30 2112
Спорт‑ 7 . 1 Впуск 13 , 2 324 / 108 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE Оригинальн.
механический
31 мм. Спорт «кольцо»
ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 12 , 3 324 / 108 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 31 2112
Спорт‑ 8 Впуск 13 , 2 330 / 108 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE Оригинальн.
механический
31 мм. Спорт «кольцо»
ориг. тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 13 , 2 324 / 108 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 32 2112
Спорт- 9 . 1 Впуск 12 , 3 308 / 110 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE
Читайте также:  Установка поршней шевроле авео

Оригинальн.
механический
31 мм.

Спорт кольцо /ипподром/ ралли , ориг.тарелки, шайбы, толкатели Выпуск 12 , 1 302 / 110 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 33 2112
Спорт- 9 . 2 Впуск 12 , 3 314 / 110 0 , 2 0 , 18 – 0 , 2 Серийные
от Opel
C 20 XE

Оригинальн.
механический
31 мм.

Спорт «кольцо»
ориг. тарелки, шайбы, толкатели , дор. ГБЦ Выпуск 12 , 3 308 / 100 0 , 2 0 , 28 – 0 , 3 34 2121
СТИ‑ 1 Впуск 10 , 7 ( 6 , 9 ) 266 / 105 0 , 2 0 , 23 ( 0 , 15 ) серийные серийный Повышение крутящего момента 1200 .. 5000 об/мин, при небольшом (

7 %) увеличении мощности Выпуск 10 , 7 ( 6 , 9 ) 266 / 113 0 , 2 0 , 23 ( 0 , 15 ) 35 2121
СТИ‑ 2 Впуск 11 , 2 ( 7 , 2 ) 280 / 107 0 , 2 0 , 23 ( 0 , 15 ) серийные серийный Повышение мощности при не ухудшении крутящего момента при 1500 .. 6000 об. Выпуск 11 , 2 ( 7 , 2 ) 280 / 109 0 , 2 0 , 23 ( 0 , 15 ) 36 2121
СТИ‑ 3 Впуск 11 , 7 ( 7 , 5 ) 293 / 113 0 , 2 0 , 23 ( 0 , 15 ) серийные серийные

« Дорожный спорт». Повышение мощности и крутящего момента при 3000 … 6500 об/мин.

Выпуск 11 , 5 ( 7 , 3 ) 285 / 111 0 , 2 0 , 23 ( 0 , 15 ) 37 2121
СТИ‑ 4 Впуск 12 , 1 ( 7 , 7 ) 309 / 112 0 , 2 0 , 23 ( 0 , 15 ) серийные серийные

« Дорожный спорт». Повышение мощности и крутящего момента при 3500 … 6800 об/мин.

0 , 2 0 , 23 ( 0 , 15 ) 38 2123
СТИ‑ 1 Впуск 11 , 2 ( 7 , 2 ) 283 / 107 Гидро-
компенсатор серийные серийный Повышение крутящего момента 1500 .. 6000 об/мин, при небольшом (

10 %) увеличении мощности Выпуск 11 , 2 ( 7 , 2 ) 276 / 109 39 2123
СТИ‑ 2 Впуск 11 , 2 ( 7 , 2 ) 292 / 107 Гидро-
компенсатор серийные серийный Повышение мощности и крутящего момента при 1800 .. 6200 об/мин. Выпуск 11 , 2 ( 7 , 2 ) 292 / 109

Развал кулачков уточняется в зависимости от рабочего объема двигателя и комплектации систем впуска и выпуска.

Приобрести , установить, настроить эти РВ (и многое другое) можно в фирме «Ковальчук Мотор Спорт» официальном представительстве фирмы «СТИ» в Москве.

Рекомендации от «Спортивные Технологии и Инжиниринг» по выбору валов.

Наиболее дешевый и эффективный способ изменения тяговых и динамических свойств Вашего автомобиля – это замена распределительного вала с соответствующей коррекцией управляющей программы ЭСУД или без неё. Основные геометрические характеристики гаммы предлагаемых распределительных валов – подъем клапана и ширина фазы открытия приведены в таблице.

Как из этой таблицы выбрать наиболее подходящий для Вас распределительный вал!?

Если Вы любите не динамичную, а плавную езду, если частые переключения передач приносят Вам скорее неудобства, чем удовольствие и, наконец, если для Вас важнее безопасное движение на дорогах с плохим покрытием (снег, лед, вода, грязь) на невысоких скоростях, чем динамика при разгоне, то для Вас больше подойдут валы с узкой фазой открытия клапанов, которые иногда называют также «моментными»:

2111 -СТИ‑ 1 ; 2112 -СТИ‑ 1 ; 2121 -СТИ‑ 1 .

Они повысят мощность Вашего двигателя в нижней зоне оборотов – 1500 … 3000 мин‑ 1 и сделают езду удобной и плавной во всем рабочем диапазоне двигателя. Переключаться на более низкую передачу, когда двигатель «уже не тянет», можно будет значительно реже.
Распределительные валы «СТИ» для легкого тюнинга спроектированы таким образом, что они не требуют замены и специальных доработок других деталей двигателя, например шкивов распредвалов и головки цилиндров. Нужно просто заменить распределительный(е) вал(ы) и отрегулировать зазоры, если у Вас нет гидротолкателей. Все регулировки и установка – по оригинальным инструкциям ВАЗ. Эффект буде более полным, если перезаписать программу управления ЭСУД на специально разработанную для данного распределительного вала программу «СТИ».

Если Вы любите динамичную езду с частыми и резкими ускорениями, езду на максимальных скоростях за городом и при этом более частые переключения передач Вас не беспокоят или даже наоборот доставляют удовольствие, то для Вас подходят валы со «средней» и «широкой» фазой открытия клапанов, которые иногда называют «мощностными»:

2111 -СТИ‑ 2 ; 2111 -СТИ‑ 3 ;
2112 -СТИ‑ 2 ; 2112 -СТИ‑ 3 ; 2112 -СТИ‑ 4 ;
2121 -СТИ‑ 2 .

При выборе «мощностного» распределительного вала надо также иметь ввиду следующее. Распределительные валы типа «СТИ‑ 3 » больше повышают максимальную мощность двигателя, чем «СТИ‑ 2 », а валы «СТИ‑ 4 » больше увеличивают мощность, чем «СТИ‑ 3 ». При этом соответственно растут обороты двигателя, на которых достигается эта более высокая максимальная мощность. Распределительные валы со «средней» шириной фазы открытия клапанов типа «СТИ‑ 2 » также как и «узкие» не требуют никаких замен других деталей и специальных доработок. Поэтому это можно назвать самым простым и дешевым мощностным вариантом. Но при этом рекомендуется также изменить управляющую программу ЭСУД на разработанную специально для этого вала программу «СТИ». Распределительные валы с «широкой» фазой открытия клапанов типа «СТИ‑ 3 » также не требуют замены других деталей двигателя. Но перед их установкой потребуется незначительная доработка головки блока цилиндров, которую мы рекомендуем выполнять только в тюнинговых мастерских, которые имеют соответствующий опыт работ. Замена управляющей программы ЭСУД здесь не только рекомендуется, – она необходима. Распределительные валы 2112 -СТИ‑ 4 имеют самую большую ширину фаз открытия клапанов из всех тюнинговых (не спортивных) вариантов. Все другие детали здесь также остаются серийными, но потребуется несколько большая доработка головки цилиндров. Надо также иметь ввиду, что если с распределительными валами типа «СТИ‑ 2 » и «СТИ‑ 3 » увеличится мощность в верхней зоне оборотов двигателя ( 4000 … 6500 мин‑ 1 ) и при этом не ухудшатся параметры двигателя в нижней зоне оборотов ( 1500 … 3000 мин‑ 1 ), то в случае с валами типа «СТИ‑ 4 » Вы получаете «квазиспортивный» вариант. То есть Ваш двигатель будет легко раскручиваться до 7000 … 7200 мин‑ 1 , иметь самую высокую из всех тюнинговых вариантов максимальную мощность, но в нижней зоне оборотов он будет иметь пониженные показатели. Этот вариант для людей предпочитающих явно выраженный «СТИ».

источник

Добавить комментарий